箱梁吊装方案设计和安装

1、箱梁吊装方案设计和安装中国工程检测网（）宿迁新沂河大桥由于两头引桥短，预应力组合箱线外预制，使得吊装成本增加，必须优化吊装方案。本文较详细地阐述了吊装方案的确定、设计，以及箱梁的安装步骤和注意事项等。宿迁市新沂河大桥位于宿新路北段，与新沂市相连，是宿迁市向北的主要出 口。其上部结构 形式为：14 孔和 151825m 预应力组合箱梁，51430m预应力组合箱梁，全桥共 预制 25m 梁 64 片、30m 梁 80 片。1吊装方案的确定由于该桥南接宿豫县树庄，北连新沂市村庄，两头引桥短，无合适场地作线内预 制，必须计。行预制，使得安装成本增加，因而必须对安装方案进行优化设应用比较多的一个方案是：

2、用箱梁出坑龙门将大梁移至跨桥龙门下，用两个跨桥龙门安装跨下引桥 14 孔，在安装 518 孔箱梁时，用出坑龙门移梁，跨桥龙门将梁提至引桥上，然后导梁逐孔安装。该方案各龙门和导梁分工明确，工人易操作。但由于该桥桥面距预制场 地面高度较高，这就使得两个跨桥龙门较庞大，且仍然有失稳的可能，同时所需设备、材料 较多，施工成本高，必须进行改进。通过研究，采取增加临时墩的方法可以取消跨桥龙门， 这就可以大大减少投入的设备、材料，且减少了不安全的环节。因此安装方案确定为，用出 坑龙门直接安装 2 孔，利用设置临时墩和其它小机具使其余孔的箱梁提上 2 孔桥面，然后按一定顺序导梁逐孔安装就位。为了帮助工程监督、

3、检测从业不断提高专业技术水平，中国工程检测网（）提供了免费的检测和检测标准栏目：检测无损检测室内环境检测工程质量检测桥梁道路检测钢筋结构检测混凝土检测 桩基检测超声波射线检测建筑工程建筑设计工程管理其它建筑工程检测检测标准无损检测室内环境检测标准钢筋结构检测标准桥梁道路检测标准混凝土检测桩基检测建筑施工ist.栏目包括有/jclw_list.?id=8/jclw_list./jclw_list./jclw_list./jclw_list./jclw_list.?id=9?id=10?id=17?id=23?id=24/jclw_list.?id=25/jclw_list.?id=31/jclw

4、_list./jclw_list./jclw_list.?id=32?id=33?id=34/jclw_list.?id=4栏目有/jcbz_list./jcbz_list./jcbz_list./jcbz_list./jcbz_list./jcbz_list./jcbz_list./bzlist.?id=26?id=20?id=19?id=21?id=22?id=27?id=29建筑制图建筑材料其它建筑工程检测吊装方案的设计出坑龙门的设计龙门结构/jcbz_list./jcbz_list.?id=35?id=36/jcbz_list.?id=330m 预应力组合梁最大出坑起吊重量约为 88t

5、，高度为 1.5m，底宽 1.0m，顶宽最大为 2.7m，但引桥桥面距地面高 9m，龙门架必须能把箱梁从底座上吊起略大于箱梁的高度后， 横向位移到存梁场地，在到达 2 孔位置时必须能把 30m 箱梁至桥面平车。因此，出坑龙门架立柱的高度必须达到 12m，采用 4 节贝雷架桁片，再加上龙门架底座的高度，超过 13m ，可以满足起吊高度的要求。龙门架的主横梁，采用装配式公路钢桥加强的双排单层，主横 梁的跨径根据需要定为 36m。起吊系统每一个吊点安装一台 5T 单筒慢速卷扬机配 6 轮滑车组一对；行车系统每边由 4 对火车车轮组成。若把其中一对车轮 改装为驱动装置，就可成为自行式行走系统。2.2.

6、2龙门架的内力验算本桥所使用出坑龙门架，其吊点基本固定，故只需验算龙门架跨中的最大弯矩和 支点反力即可。龙门架主横梁的计算跨径为 36m，30m 组合箱梁起吊吊点之间的距离按 29m 计算。主横梁最大弯矩为(由外载荷产生的弯矩)： M=483.5=168tm支点反力：R=48t(由外载荷所产生的支点反力) 24m 计算。25m 组合箱梁起吊吊点之间的距离按主横梁最大弯矩为(由外载荷产生的弯矩)：M=327.5=240tm支点反力R=32t(由外载荷所产生的支点反力)装配式公路钢桥由外载荷产生的桥梁最大弯矩及剪力值不应超过下列数值：对于加强的双排 单层结构，其容许弯矩为 337.5t fm ，容

7、许剪力为 49.05tf(最有利的抗剪位置)， 故龙门架设计是可行的(容许内力已将结构自重所产生的内力扣除)。临时墩的设计临时墩由贝雷片、加强杆、轨道等组成，每个墩由每层 贝雷片组成，高 9m的 主柱，主要承受主座压力。由于强度经过计算已满足要求，故只需在拼装时注意截面面积足 够大，不要失稳即可。双导梁的设计双导梁方案是采用贝雷片、加强杆、摇滚、平车、轨道、卷扬机、滑车组、钢丝绳等组拼而成。双导梁的主体结构采用装配式公路钢桥加强的四排单层结构型式，其容许弯矩可达 675 tfm，双导梁跨中最大弯矩，略去双导梁两端悬臂的影响(是偏安全的)，的二之 一为 44t，一个行车的最大重量为 10t，总计

8、荷载为 54t，导梁计算跨径最大为 32m，则双导梁跨中最大弯矩 M=PL/4=5432/4=432tfm。实际产生的弯矩小于容 许弯矩，故双导梁是安全的。另外，实际发生的支点剪 力为 54t，而容许剪力为 98t，故实际剪力也在容许剪力以内。从结构力学分析，双导梁属于结构不稳定体系。与跨桥龙门一样，双导梁同样存在侧向稳定差，在结构上仍应 采取加强措施。3箱梁安装首先用出坑龙门安装 2 孔，2 孔安装完毕后搭设临时墩，然后进入导梁安装程序。双导梁安装组合箱梁的步骤如下：(1)首先在已安装好的 25m 桥跨箱梁上面铺设轨道，架设双导梁，安装纵移系统、横移系统、 起吊系统以及行车等设备，纵移导梁到

9、安装桥孔就位，双导纵移就位时一定要注意验算 抗倾覆稳定体系。按照钢结构施工架设时期应保证有足够的向抗 倾覆稳定性，稳定系数应不小于 1.3。本桥为确保安全，做到失，抗倾覆稳定系数要 求达到 1.5。桥面上的轨道中心线应与双导梁中心线一致，这样箱梁方可进入双导。(2)由预制场出坑龙门吊移至临时墩位置，并吊上临时墩上的轨道平车。(3)将要安装的梁移出临时墩，从安装好的桥面横移至桥上的轨道位置，并装上轨道平车。(4)由卷扬机牵引平车，将箱梁纵向至双导部，待吊箱梁前吊点到达前行车吊点时 ，卷扬机暂停，由前行车起吊系统吊起箱梁前吊点后再继续纵移箱梁。待箱梁后吊点到达后 行车吊点时，同样由后行车起吊系统吊

10、起箱梁继续往前移动箱梁；待箱梁到达桥孔位置时， 首先落梁，使略高于支座垫石，接着横移箱梁就位落梁；应反复调整，使箱梁就位准确 ，精度应符合技术规范的要求，并安装好临时支座和性支座。(5)箱梁准确就位时，即松去起吊装置，横移双导梁，使双导梁中心对准 轨道中心，等待安装下一根箱梁。安装顺序基本与龙门安装相同。(6)一孔箱梁安装结束，将两只行车移至双导端，作为平衡重，增加稳定性；接着将双 导梁用千斤顶顶起，拆去横移系统，装上双导梁纵移系统；将双导梁向前推进至下一桥孔就 位，并将导梁纵移设备拆除改成导移设备，与此同时将桥面上的轨道接长至导部(即导梁平衡部位)。这里特别需注意两点：一是导梁向前推进过程中，一定要指挥，指挥必须由安装经验丰富、熟悉架桥技术的担任