道路安全工程论文(共13页)

1、公路(gngl)景观设计与交通安全摘要(zhiyo)：道路景观的设计对交通安全的影响十分重要，创造一个舒适、优美、良好(lingho)的交通景观环境，可以增加视觉美感，缓解驾驶疲劳，从而确保道路交通安全。涉及道路景观设计内容、原则及应当注意的问题，具有重要的社会价值和经济价值。关键字：景观设计、新趋势、交通安全、影响分析Road Landscape Design and Road Traffic Safety Ma Yakun(Roads and Railways Engineering ,School of Highway, Chang-an university, Xian 710064，

2、Shanxi ) Abstract：Road landscape design has important influence on the road traffic safety. Comfortable and beautiful traffic landscape is beneficial to bring visual aesthetic feeling and relieve driving fatigue. With the landscape design the content， the principles and should be noted， an important

3、 social and economic value.Keywords: The road landscape design, new trend, road traffic safety, analyse0引言我国自改革开放以来， 公路交通事业特别是高速公路发展极为迅速。但同时由于高速公路在我国历史时间比较短， 其规划、设计和管理经验不足， 再加上驾驶员和车辆的适应性较低， 给高速公路交通安全带来隐患， 一旦发生公路自然灾害和交通事故，造成的经济损失以及人员伤亡是无法估量的， 因此高速公路交通安全问题越来越受到人们的关注。公路景观设计是指公路几何线形及其构造物应有美观舒适的造型， 与周围环境

4、充分协调， 从而构成优美的自然画面。高速公路建设带来的生态环境破坏、景观割裂是诱发自然灾害以及交通事故的主要因素， 因此交通部明确提出了“安全、环保、舒适、和谐” 的设计理念， 其中“ 坚持以人为本， 树立安全至上的理念”已经将“安全意识”引入道路设计中， 通过建立可持续发展的交通景观设计理念来实现道路交通的安全。利用植物(zhw)诱导、生物防护，可达到稳定路基、防眩光，从而增加行车安全、降低道路交通事故发生的作用；通过增设自然景点和人文景点，创造一个舒适、优美、良好的交通环境，能增加视觉美感，缓解驾驶疲劳，起到美化环境的作用；道路景观还可以降低噪声和减少粉尘污染，防止水土流失，起到环境保护的

5、作用；通过雕塑、壁画等，向路人展现道路两旁地区的风土人情和人文思想及当地人民的文化积淀。1公路景观(jn un)的特点11公路(gngl)景观性质的多重性公路景观不同于单纯的造型艺术、观赏景观，为满足运输通行功能，它有自身的体态性能，组织结构。同时，它又含纳一定的社会、文化、地域、民俗等涵义。可以说它既具有自然属性又具有社会属性，既具有功能性、实用性又具有观赏性、艺术性。12公路景观构成元素的多元性公路景观是由自然的与人工的、有机的与无机的、有形的与无形的各种复杂元素构成，它的范围包括了公路自身及沿线一定区域内的所有视觉信息。在诸多元素中，公路自身景观元素固然很重要，但其它元素可以加强或削弱景

6、观环境的氛围，在很大程度上影响到公路景观环境的质量。13公路景观的地域性公路所处区域的地理、地貌或城市空间环境均有其特定性，公路与特定地点的地形、地貌的配合成为公路景观设计需重点考虑的方面。与特定的周边空间环境的配合使公路景观有机地融于环境，也使为人熟知的环境空间与有发展寓意的公路景观间蕴生出具有地方性的景观更新意义，景观更新中的继承与发展是其纽带作用的深层次原因。2国内外道路景观(jn un)研究现状2.1国外发达国家(f d u ji)研究现状欧、美、日等发达国家在道路景观的规划设计当中，往往集中主要力量去研究开发和保护自然资源的审美主题，以期给道路的使用者提供一个赏心悦目的视觉效果。他们

7、将道路融合到周围环境中，充分利用自然环境景观，增加人工景观，力求将道路设计中的视觉冲击对交通安全的影响降到最低。早在1907年美国就开始组织公路工程师和园林建筑师协作设计道路景观，主要是在现场勘察中考虑道路线形与地貌的配合(pih)保护和利用沿线景物来美化道路。1965年，美国通过了道路美化条例，1976年制定公路绿化技术规范，并随着栽植技术的发展和先进设备的研制，于1988年又对该规范进行了修订。德国自20世纪30年代开始修筑高速公路以来，就十分注重研究道路与周围景观的协调问题，并且在公路工程的实践中逐渐形成了系统的道路景观绿化理论。1930年，德国的工程师们已经为道路的视觉品质问题投入了相

8、当多的精力。他们早期的研究分为两方面：一方面着力解决道路与周边景观的关系；另一方面则主要关注道路本身线形的视觉质量问题，尤其道路的线形组合问题。在公路设计过程中，需要对工程项目中如涵洞、防护墙、安全设施、噪声防护、绿化种植、环境保护等采取相应的措施，尽最大可能减少或者避免对环境、交通安全的不利影响。正因为如此，在相当长的一段时期，德国的道路建设及道路景观建设成为许多国家的执行标准。日本也十分注重道路景观学领域的研究，并且开发了道路高新绿化技术。1985年日本制定了高速公路绿化技术五年计划，包括特殊空间绿化技术、植被恢复技术、公路边坡绿化技术和景观仿真技术，随后又制定了高速公路绿化的十年计划及长

9、期发展规划，制定了园林式绿化技术开发计划，包括立体绿化技术、生态环境空间形成技术、循环剪枝技术等绿化新技术。因此，日本的道路景观学研究走在世界各国的前列，许多研究和应用在世界各国得到了推广。另外，前苏联于1975年制定了公路建筑和景观设计规范等。总之，世界上许多国家(guji)在道路工程技术标准、设计和施工规范中，都有关于道路景观设计、绿化和美化方面的技术规定，他们的道路景观美化技术已经趋于成熟。2.2国内研究(ynji)现状我国对道路景观的研究尚处于起步阶段，理论(lln)研究和实际应用都还处于探索阶段，远远落后于西方发达国家。1983年，我国交通部制定颁发了公路标准化美化标准，即GBM工程

10、，要求道路畅通、整洁、绿化、美化，道路景物协调，构成流畅、安全、舒适、优美的道路环境，1998年又制定颁发了公路环境保护设计规范。目前，已建成通车的京珠高速公路湖北段，在长达339km的公路两侧作的总体景观设计以及乍嘉苏高速公路浙江段的道路景观设计都获得了极大的成功。但是，我国的道路景观环境建设尚未建立起完整的理论体系，对道路景观绿化效果也没有完善的评价方法。3我国道路景观中存在的问题与欧、美、日等发达国家相比，我国道路景观中存在的问题主要表现在以下几个方面。3.1道路景观缺乏整体性、连续性和层次感主要表现在道路景观整体的连续性和完整性欠佳，道路两旁建筑、绿化、小品、设施等景观要素设计缺乏统一

11、考虑，如道路两旁建筑形式杂乱无章，广告随意张贴，道路交通设施分散零乱，缺乏系列化、标准化设计，业主根据自己需求各自为政，更没有考虑整条道路的风格，而规划部门又没有进行有效的规划与协调。道路景观设计上不考虑尺度及空间层次，导致道路景观乏味而单薄，这是我国道路的通病，驾驶车辆随时随处都可以看到这样的景象。3.2道路景观未能充分遵循驾驶人视觉特性的基本规律，效果不明显道路景观的设计应满足驾驶人的视觉特性要求，通常是从形状、颜色、图符、大小等角度加以考虑。许多宽阔的道路两旁是光秃秃、黄色或灰色的山丘，景观单调乏味；繁华的都市、城市出入口景观大道、机场高速公路上都是形形色色的广告，景观十分杂乱（如图1所

12、示），视觉效果较差，影响着道路交通安全；许多道路几乎没有什么景观可言，自然无法满足驾驶人员的驾驶视觉特性要求，更不符合驾驶人员视觉特性的基本规律，直接影响到道路交通安全。图1无序的道路(dol)景观3.3公路在选线上注重路线(lxin)平纵指标，忽视与周围地形(dxng)地貌的融合高等级公路建设常出现大量切割山坡、开挖山丘岗地、填平沟壑、砍伐树林、侵占湿地、分割草原等侵害自然地貌与生态环境的现象，不仅使公路与周围环境之间缺乏融合、协调、交相辉映的感觉，而且对公路沿线的生态环境造成了极大的破环，尤其是公路沿线存在湿地、沼泽等生态敏感区时，公路的修建有可能使该地的生态环境从此走向恶化，造成难以挽回

13、的损失。3.4公路设计中忽视沿线景观资源的保护与利用目前我国公路建设中已经开始重视公路绿化工作，高等级公路的中央分割带、边坡、互通区大都有绿化种植，但是公路沿线大量可以利用的自然和人文景观却容易被设计者所忽视。公路设计偏重乘坐安全，忽视乘客的视觉感受。视觉景观形象主要是从人类视觉形象感受要求出发，根据美学规律，利用空间实体景物，创造出赏心悦目的景观形象。我国是一个景观资源大国，公路沿线一定范围内的地形地貌、江河湖泊、文物古迹等自然景观和人文景观都可以成为公路景观的一部分。当前我国公路设计对沿线地区的景观资源无调查评价及景观规划设计要求。高等级公路建设中对沿线优美的景观资源视而不见，甚至损害或破

14、坏景观资源的现象屡见不鲜，反映了人们对景观资源利用与保护观念的淡薄。3.5公路(gngl)景观设计中对自然生态景观重视不够在绿化设计(shj)中过分注重形式美，对恢复自然(zrn)生态景观绿化重视不足，往往只强调园林美化和观赏效果，忽略了植物的生态保护功能和高速公路养护的特殊要求。园林绿化工程是通过精细种植和精心养护，来使植物形态优美， 实现其观赏价值。其面积小，施工难度低，养护容易。而高速公路的植物除满足行车所需动态观赏效果外，更要起到恢复自然、改善道路路域环境以及防止边坡冲刷、减少水土流失等生态功能。植物的栽植施工及养护难度大，生长环境恶劣，植物施水、施肥不易操作，只能实行粗放管理，所以单

15、纯追求园林美化效果的目的不适用于高速公路。3.6公路绿化较多考虑路界内的绿化效果，对整个路域范围内的景观建设和生态恢复考虑较少高速公路的建设和运营所形成的污染带最宽可至几百米，对于带内的动植物及他生物的生存状况可能产生巨大影响。同时，高速公路建设破坏后的生态恢复是个长期而艰巨的任务，时间上要历经高速公路建设和使用的所有阶段甚至更长，空间上所影响的范围超出了路界。很多高速公路绿化的过程中较多考虑路界内和近期的绿化效果，对整个路域范围内物种的逐渐恢复和自然演替考虑较少。4道路景观对交通安全的影响分析41绿化景观对交通安全的影响道路绿化景观主要涉及树种的选择、植被高度、株距及绿化效果，这些方面都对交

16、通安全有着十分重要的影响。常用的道路绿化树种有三种类型：少量阔叶乔木+花灌木+草地，针叶乔木+花灌木+草地，自然乔灌木+自然草地。三种绿化类型可根据具体情况循环交替使用。目前，道路上都是用常绿树种作防眩主体，如龙柏、黄杨、小叶女贞，两侧配以低矮的月季、杜鹃、美人蕉等花灌木，或种上马蹄金、葱兰等。在总体风格统一的前提下每段稍作变化，避免单调、呆板的景观引起驾乘人员的视觉疲劳，简单的方法是改变树木、花卉的品种。另外，也不宜选用色彩过于缤纷的灌木作防眩主体，它会分散驾驶人的注意力，同样会影响驾驶安全。植被高度对交通安全(nqun)影响较大，尤其中央分隔带是道路绿化的重点。设计时要以确保驾驶人视线开阔

17、为原则，要求植物能起到夜间防眩光的作用当对面车辆接近时，能够减轻驾驶人心理上的危险感，及频繁会车、长途行驶引起的精神疲劳感，有利于车辆的安全行驶，同时也最能体现景观特色中央分隔带一般宽2m4m，高度应在1.3m1.5m之间。树株间距的选择也十分重要。连续不断的绿篱群体，夜间能够起到遮光作用。但植株过密，易枯死，反而会影响驾驶安全；株距过远，夜间防眩效果不理想。因此每条道路要根据道路的宽度以及道路上行驶速度限制值的大小来选择树株间距。同时，树株的栽种要每隔一段距离变换一个类型，整条道路的总体设计风格要统一，类型应适当变化既能起防眩遮光的作用，又能够改善道路景观。绿化效果在道路交通中十分重要，它直

18、接影响到交通安全，既可以减轻驾驶人长期驾驶所产生的疲劳感，又可以适度减轻驾驶的紧张心理，让人产生心旷神怡的感觉。道路路面、边坡绿化效果如图2、图3所示。图2道路(dol)路面绿化效果图3道路(dol)边坡绿化效果4.2交通设施对交通安全的影响(yngxing)科学、合理地设置交通设施，有利于交通安全。交通标志标线能预告车辆驾驶人和行人前方某一路段、某一地点的地理与环境状况，如预告前方是急弯、岔道、窄路、陡坡、学校、村镇等；警告人们注意(zh y)危险，提前采取安全措施，掌握道路交通信息。交通设施能够解除驾驶人因路线不明而产生的犹豫、疑虑、焦躁或烦恼，减少交通阻塞，保障交通安全；能够提供视线诱导

19、，增加道路美观，排除各种纵、横向干扰，对减轻交通事故的严重程度等起着重要的作用。交通设施的设置应遵循视觉可靠性、诱导有效性和失效保护性原则，并结合道路两侧的地形、植被、构造物以及公路线形等综合考虑进行，力图对道路环境中存在的潜在危险因素（其中多数是由不良的道路设计造成的）进行弥补。视情况在交通事故路段合理设置线形诱导标、轮廓标和交通标线，引导驾驶人及时改变行车方向，弥补道路线形可视性不足的问题。在急弯陡坡和临崖路段设置防护栏或防护墙，防止失控车辆冲出路外，起到有效保护的作用，体现出道路的容错能力。连续下坡、连续弯路、傍山险路、过水路面、易滑路段都要设置明显的标志标线，使驾驶人产生正确的心理预期

20、，提前保持适度的紧张心理，交通标志标线的内容应尽量明确反映前方道路环境的实际情况。如图4所示，无干扰的交通标志设置可以让驾驶人一目了然。图4无干扰的交通标志(jio tn bio zh)设置交通设施的色彩是最容易引人注目的因素。色彩往往能表达某些事物的特殊性或重要性，色彩的搭配也能影响人的感受。根据人的心理作用和颜色视觉特性，世界各国较普遍采用的标志颜色是红黄、绿色，我国加上蓝、黑、白三种颜色，在交通标志中共使用6种颜色。红色象征着危险，用于法制性最强的禁令类标志；黄色具有明亮和警戒的感觉，用作注意危险的警告类标志；蓝色和绿色使人产生宁静、平和与舒适的感觉，用于指示和指路类的交通标志。整个道路

21、景观设计中色彩的控制和运用是很重要的，恰当地运用色彩可以有效地烘托气氛，协调景观各要素，增加(zngji)道路的可识别性。但色彩一旦运用不当，则会造成景观呆板或杂乱无章。4.3灯光照明(zhomng)对交通安全的影响道路上的照明条件是影响交通安全的重要因素。交通事故统计资料表明，交通事故多发生在机动车照明条件差的道路上，特别是夜间行车。机动车在道路上行驶时，由于照明不足，驾驶人无法估计与前车或侧向行车的安全距离，极易发生交通事故。在光线亮度发生变化的地方，比如隧道口，车辆由明处驶入暗处，驾驶人必然有个视觉适应过程，在这个过程中很有可能发生交通事故。因此，路灯的设置是十分讲究的，它既有美化道路景

22、观的作用，也是一个涉及交通安全的问题。路灯若设置得美观、科学，则犹如一条美丽的风景线，驾车行驶其中使人心旷神怡。路灯的设置应遵循交通连续性原则，不能忽明忽暗，也不能嘎然而止，要有缓和段，让人感觉到自然。灯光的强度要以安全和舒适为目标，切忌刺眼和过分暗淡。灰暗的灯光，加上单一的灰、黑色混凝土路面，对驾驶人大脑皮层某些点产生重复刺激，会导致一些神经细胞呈现抑制状态，使驾驶人精神萎靡甚至入睡，从而严重影响道路交通安全。4.4广告(gunggo)、小品对交通安全的影响广告、小品设置过多或者设置地点不合理，将遮挡交通标志，引起驾驶人员的注意力转移，从而极易发生交通事故。当汽车行驶在广告牌、小品前面时，驾

23、驶人员的注意力会发生转移，面临突发事件时难以有充足的时间作出反应，极易造成事故的发生。目前，许多道路上一些大的广告牌掩盖了其他入口、交通安全警示牌，使提示牌的作用凸显不出来。许多广告牌都是动态的，即数字广告牌，每隔几秒换一个广告画面，较之老式的静态广告牌，数字广告牌更有可能干扰驾车人的注意力，不仅会让驾车人的目光更多地离开道路，而且会诱使他们浏览广告内容。驾驶人员会被广告牌的画面所吸引而分散对路面其他情况的注意力，造成交通事故的发生。许多地方广告牌密集，实质上就是信息过量，当它的数量超过了人的分析器官的接受能力时，将会导致特殊(tsh)的故障，导致驾驶人员对于道路上复杂的交通情况作出不正确的判

24、断、评价。例如汽车在繁华街道、老居民区范围内行驶时，要求驾驶人员注意力高度集中，并相应地降低行车速度，以便获得可以接受的目标(mbio)密度。但是，当人流非常大，广告、小品较多时，驾驶员的注意力会发生转移，安全系数大大降低。尤其是在一些经济较为发达的地区，道路上广告牌鲜艳夺目，使人眼花缭乱，头脑晕眩。红色的光波最长，传播最远，黄色为膨胀色或进攻色，对人的视觉和心理是一种有危险感的强烈刺激，这类色彩数量恰当的时候对驾驶人员是一种适度的刺激，而数量过多时，则会分散驾驶人对路况的注意力，易造成视觉疲劳，从而影响驾驶安全。5公路景观设计的要点分析公路景观设计应该与公路设计同时进行，从最初的选线开始就考

25、虑公路景观的营造。不仅如此，由于景观的时间特性，公路建成后的相当长一段时间也属景观的营造期。公路景观的设计要立足于生态的观念，生态绿化是随着现代化环境意识运动的发展而注入景观设计的内容。生态范围很广，公路建设中的主要生态问题是土壤植被、水土保护、野生动植物及土地资源等问题。公路生态环境保护的关键是设计阶段，且生态环境保护与景观规划设计有着极大的互补性。5.1公路选线要注意(zh y)与地形地貌相结合，避免(bmin)高填深挖，尽量(jnling)做到与环境相协调路线及其结构物的所有设计要素，要尽可能与地形地貌相吻合，土石方的开采量要尽量做到最少。公路作为一种构造物，既要满足车辆通行的基本要求，

26、又要达到自然景观与人造景观的和谐统一，因此要尽可能减少对自然景观的破坏。近年来，随着交通需求的增加，公路项目的大量建设造成自然景观基质的破碎化，山脉被无情切割，河流被任意截断，照此下去，大量物种将不再持续生存，自然环境也将不再可持续。因此，公路在设计中，必须维护公路沿线山水格局和大地肌体的连续性和完整性、尽量做到与环境相协调，减少对大自然的破环。5.2公路选线要避开生态敏感区域公路的建设对沿线区域生态环境具有一定的分割和保障作用，公路建设会使沿线地区的生态环境发生变化，使动物的活动区域缩小、领地被重新划分，造成种群变小，种群间交流减少，一些有特殊要求的生物种群便向偏僻区域或其他地区迁移。因此公

27、路选线时尽量避免生态敏感区域，如湿地、国家重点自然保护区、原始森林、重要的水源区等，无法避绕时必须采取相应的保护措施，并要求通过专家论证，以在最大限度上减轻公路建设对生态平衡造成的影响。对于已建成的穿越生态敏感区域的公路，应尽量减轻其生态影响，主要是在公路上设置野生动物廊道，缓解道路的障碍影响，将损害降低到最低限度。5.3按照景观生态学的原则进行公路绿化绿化是公路全线最直观、连续性最强的元素，它直接影响着道路的整体景观，对环境的改善起着至关重要的作用。公路绿化应在技术上尽量模拟自然界的规律进行植物配置和辅助工程设计，避免违背植物生理学、生态学的规律进行强制绿化。选种要慎重，尽量选用乡土植物，少

28、用或不用外来(wili)植物。公路绿化植物呈线状分布，病虫害易蔓延(mn yn)，因此在植物(zhw)种植之前，必须做好植物检疫和病虫害预防工作。实际上，公路建设不可避免地对沿线的生态环境造成一定的负面影响，应用生态学原则进行公路绿化，不仅符合景观美学的要求，也能改良被损害的土地生态环境并恢复其生物潜力，尽快做到生态恢复。5.4充分利用公路沿线的自然和人文景观资源公路作为连续的线形空间，距离短则十几公里，长则几十、上百公里，沿线跨越了不同的区域，加上我国地域辽阔、历史悠久，公路沿线存在着大量可以利用的自然和人文景观资源。这些景观资源是展示和宣传各种地域文化的良好载体，而地域文化对丰富和提高公路景观的文化内涵必将起到积极的作用。地域文化涉及自然风光、民族风情、宗教信仰、文物古迹、民间工艺和历史人物等。在公路建设中，将这些因素很好地组织到公路景观环境中来，使其成为公路路域景观的特色组成要素，能够增添公路的景观趣味和人文生态美