一般道路驾驶教学课件

1、一般道路驾驶第1页，共81页。一般道路驾驶道路交通动态情况的判断与处理 路面的选择与车速、车距控制 会车与让车超车与让超车坡道驾驶特殊条件下驾驶城市道路驾驶高速公路驾驶第2页，共81页。道路交通动态情况的判断与处理驾驶员处理动态情况的般要求对行人动态和心理的分析与处理 对非机动车、牲畜动态的分析与处理 第3页，共81页。道路交通动态情况的判断与处理驾驶员处理动态情况的般要求(1)驾驶员要有预见性 (2)驾驶员要有针对性 (3)驾驶员要注意连续性 (4)驾驶员处理情况要注意灵活性 第4页，共81页。驾驶员处理动态情况的般要求(1)驾驶员要有预见性 行车中遇到的交通情况错综复杂、瞬息万变。驾驶入必

2、须透过现象，抓住本质，预测情况的变化和发展，及时采取预见性的措施，掌握安全行车的主动权。事实证明，处理情况有了预见性，就能见徽知著，防患于未然。 第5页，共81页。驾驶员处理动态情况的般要求(2)驾驶员要有针对性 处理情况切忌一个模式，必须根据轻重缓急，针对不同的对象和不同的情况，采取不同的措施。 第6页，共81页。驾驶员处理动态情况的般要求(3)驾驶员要注意连续性 行车中交通情况往往是连续不断的，前一情况处理了后一种情况又会出现，驾驶人切不可因已避开险情而松懈。要不断地发现、判断新情况，及时采取相应的措施，以确保行车安全。 第7页，共81页。驾驶员处理动态情况的般要求(4)驾驶员处理情况要注

3、意灵活性 处理情况切忌呆板，观察情况要通观全局，有一定的深度和广度，既要注意重点目标，又要兼顾一般情况，不要死盯住一点。行驶速度要根据当时交通、道路的具体情况来定，该快则快，该慢则慢，快要快得合理，慢要慢得适当。要把视觉、听觉和四肢的机能作用充分调动起来，做到机动灵活地处理各种情况。 第8页，共81页。道路交通动态情况的判断与处理对行人动态和心理的分析与处理 (1)正常的行人(2)缺乏道路交通经验的行人(3)麻痹大意的行人(4)顾此失彼的行人(5)为躲避灰尘和泥水溅身的行人(6)沉思中的行人(7)儿童行走特点(8)老年人行走特点(9)聋哑、盲人特点(10)天候、季节对行人的影响 第9页，共81

4、页。对行人动态和心理的分析与处理(1)正常的行人 在道路上正常行走的人，看到汽车驶来或听到行驶声、喇叭声，能做到不慌不忙及时避让，靠路边行走。遇到这种情况可以正常行驶速度通过。 第10页，共81页。对行人动态和心理的分析与处理(2)缺乏道路交通经验的行人 有些人，很远看见汽车驶来或听到汽车行驶声，就急忙闪避，但到汽车越来越近时，则惊慌失措，左右徘徊，犹豫不决，甚至会突然向路的另一边跑去酿成危险。遇此情况，应提高警惕，预计可能发生的动向降低车速，缓慢通过。切不可临近鸣号，这会使行人更为紧张。更不能冒险高速穿过。 第11页，共81页。对行人动态和心理的分析与处理(3)麻痹大意的行人 有的人认为汽车

5、有人操纵，不会撞到自己，往往看到汽车或听到喇叭 声，甚至汽车已尾随鸣号，也不迅速避让，不予理会，或虽有避让，却根本不考虑效果。遇到这种行人，应降低车速，鸣号耐心通过。切不可急躁，贸然强行加速通过，以防恶性交通事故发生。 第12页，共81页。对行人动态和心理的分析与处理(4)顾此失彼的行人 有一种行人，当他发现汽车驶来时，就向路边避让，待汽车驶过后，又立即回到路中间来，不注意是否拖带有挂车或第二辆汽车接着驶来，此时，往往容易发生事故。因此，在跟随别的汽车行驶时，要提防这种人，特别在闹市区更应注意。 行人中顾此失彼者是很常见的，驾驶人若能够照顾到行人之“失”，就可以防患于未然。 第13页，共81页

6、。对行人动态和心理的分析与处理(5)为躲避灰尘和泥水溅身的行人 有些行人为了躲避汽车行驶扬起的尘上或溅起的泥水，在汽车驶近时突然跑向路的另一边。这种情况的发生多是行人预先没有注意风向和水洼，一经发现自己在下风或水洼旁才想起需要躲避。在行驶中要注意对下风处行人动态的观察和处理。至于驶近水洼时，应减速驶，并尽可能不使车轮压到水洼，使行人免受泥浆水的溅污。第14页，共81页。对行人动态和心理的分析与处理(6)沉思中的行人 有一种行人因对某事的深思，注意力往往高度集中在所思考的问题上除了两条腿本能地移动外，对外界的一切都置若罔闻。汽车的行驶声、喇叭声都不能引起他的注意，这种人往往是垂头或侧向某一方向少

7、转动，单独行走。发现此种人后要减速、鸣号，缓行绕过，并尽可能保持较大的安全距离，要谨防其突然横穿公路，做好停车准备。 第15页，共81页。对行人动态和心理的分析与处理(7)儿童行走特点 儿童的特点是活泼好动，思想简单，不知道汽车的危险性，对交通法规知识了解甚少。因此，常在道路上追逐玩耍，遇到汽车驶近，有的到处乱跑，有的故意不让；甚至在汽车刚起步或低速行驶时，追攀车厢后栏板等。遇到这种情况，应降低车速，做好随时停车的准备。 第16页，共81页。对行人动态和心理的分析与处理(8)老年人行走特点 老年人反应不灵敏，动作迟钝，往往看到汽车驶来时，一时不能肯定避让方向，躲躲闪闪，犹豫不决；对车、路、人之

8、间的距离估计不足，或者准备避让时却心有余而力不足。遇到这种情况时，应降低车速、鸣号，等待老人避让后，再缓行通过。 第17页，共81页。对行人动态和心理的分析与处理(9)聋哑、盲人特点 聋哑人听觉失灵，当遇到鸣号后行人毫无反应时，应意识到是听觉失灵者，要尽快减速，从其身旁较宽的一侧缓行避让通过。盲人失去视觉，听觉一般都灵敏，听到喇叭声或汽车行驶声就急忙避让，但不了解自己避让的程度，往往欲避又不敢迈步，凭一根棍棒探路移动。遇到这种情况应减速绕过，不可鸣号不止地催促。必要时停车待盲人安全避让后再行驶通过。 第18页，共81页。对行人动态和心理的分析与处理(10)天候、季节对行人的影响 行人突然遇到暴

9、风、雨、雪时，交通秩序容易混乱，汽车在行驶中应减速鸣号，随时注意和掌握行人为避风雨奔跑的动态。尤其是对撑雨伞和穿雨衣的行人更要注意，因为他们的实现和听觉均受到影响，不能及时发现汽车。冬季因寒冷，尤其是风雪天，行人戴棉（皮）帽且将帽儿放下，因而实现、听觉均受到影响。遇到以上情况，要鸣号，减速，做好随时停车的准备，谨慎通过。 第19页，共81页。道路交通动态情况的判断与处理对非机动车、牲畜动态的分析与处理 （1）驾驶员遇人力车时 （2）驾驶员遇自行车时 （3）驾驶员遇到畜力车，牲畜时第20页，共81页。对非机动车、牲畜动态的分析与处理（1）驾驶员遇人力车时 人力车行进比较缓慢，避让也不灵活、及时，

10、特别是重车上坡或通过坑洼路段时更是费力缓慢。因此遇到人力车要提前鸣号警告，要是遇到装载长料物资的人力车时，要估计到车辕拉向路边的同时，车尾部反而会扫向路中，而造成碰撞的危险。在人力车下陡坡和窄路地段，应提前减速避让，待人力车过去后再通过。 总之，人力车的机动性差，汽车驾驶人应予以体谅，尽可能为拉人力车者着想，使其少耗不必要的体力，必要时应停车下车帮助推拉，以便迅速安全通过。第21页，共81页。对非机动车、牲畜动态的分析与处理（2）驾驶员遇自行车时 我国目前的混合交通中，与自行车有关的交通事故所占比例颇高，有的地方占非机动车事故的70%以上。因此，行车中要正确主动避让自行车，以保证行车安全。第2

11、2页，共81页。对非机动车、牲畜动态的分析与处理（2）驾驶员遇自行车时 正常骑车者：正常的骑自行车者，听到汽车声就有明显的避让表示。对于已经让路的自行车不要鸣号不止，但需照顾汽车情况，通过时尽可能保持较大的横向距离。第23页，共81页。对非机动车、牲畜动态的分析与处理（2）驾驶员遇自行车时不正常骑车者：有些人自认为骑车技术熟练，与汽车竞速或争道抢行。遇此情况，切不可急躁抢行，应主动减速鸣号，选择路线谨慎行驶第24页，共81页。对非机动车、牲畜动态的分析与处理（2）驾驶员遇自行车时骑车技术不熟练者：骑车技术不熟练者，本来就容易跌倒，听到喇叭声或看到汽车临近更是惊慌失措，欲下不能，左右摇晃，遇此情

12、况，应减速行驶，不可靠近，并随时做好停车准备。第25页，共81页。对非机动车、牲畜动态的分析与处理（2）驾驶员遇自行车时还有些骑车者载重带人，遇到道路高低不平或乘坐者突然跳车而发生意外失稳跌倒。行车中要注意此种情况的突然出现。 第26页，共81页。对非机动车、牲畜动态的分析与处理（3）驾驶员遇到畜力车，牲畜时 畜力车速度慢，牲畜听到异响容易惊车，难控制。因此，遇到畜力车时，应在较远处鸣号，以高速赶、骑牲畜的人，急躁稳住牲畜，做好必要的准备，避免汽车临近时牲畜乱跑。特别在山区、乡村的牲畜往往害怕汽车，若发现牲畜两耳直立，行走由于，则应降低速度，做停车准备。在转弯或超越畜力车时，应给畜力车留有足够

13、的路面，防止畜力车摆动或停不住而放生碰刮。第27页，共81页。路面的选择与车速、车距控制路面的选择车速控制车距控制第28页，共81页。路面的选择 选择路面时要考虑道路横断面宽度、道路线形、道路通视程度、交通混合度、路面障碍物、交通流量、气候条件及其他环境的因素来正确选择。第29页，共81页。车速控制第四十五条 机动车在道路上行驶不得超过限速标志、标线标明的速度。在没有限速标志、标线的道路上，机动车不得超过下列最高行驶速度： (一)没有道路中心线的道路，城市道路为每小时30公里，公路为每小时40公里； (二)同方向只有1条机动车道的道路，城市道路为每小时50公里，公路为每小时70公里。第30页，

14、共81页。车速控制第四十六条 机动车行驶中遇有下列情形之一的，最高行驶速度不得超过每小时30公里，其中拖拉机、电瓶车、轮式专用机械车不得超过每小时15公里：(一)进出非机动车道，通过铁路道口、急弯路、窄路、窄桥时；(二)掉头、转弯、下陡坡时；(三)遇雾、雨、雪、沙尘、冰雹，能见度在50米以内时；(四)在冰雪、泥泞的道路上行驶时；(五)牵引发生故障的机动车时。 第31页，共81页。车距控制纵向安全距离横向安全距离第32页，共81页。车距控制纵向安全距离与前车之间的距离。 行车时应将本车与前车之间的距离保持在自己能控制的范围内，要充分考虑各种影响交通安全的因素。 一般在行车时把车距控制车速表的数值

15、。如：行车速度为100Km/h，车距为100m。遇到雨雪天路滑时适当加大车距。第33页，共81页。车距控制横向安全距离行车时与左右车或非机动车、行人之间的距离。低速行车时，最小的横向安全距离应大于1m，随着车速的提高，横向安全距离应随之增大。第34页，共81页。会车会车规定 第四十八条 在没有中心隔离设施或者没有中心线的道路上，机动车遇相对方向来车时应当遵守下列规定： (一)减速靠右行驶，并与其他车辆、行人保持必要的安全距离； (二)在有障碍的路段，无障碍的一方先行；但有障碍的一方已驶入障碍路段而无障碍的一方未驶入时，有障碍的一方先行； (三)在狭窄的坡路，上坡的一方先行；但下坡的一方已行至中

16、途而上坡的一方未上坡时，下坡的一方先行； (四)在狭窄的山路，不靠山体的一方先行； (五)夜间会车应当在距相对方向来车150米以外改用近光灯，在窄路、窄桥与非机动车会车时应当使用近光灯。 第35页，共81页。超车与让超车第四十七条 机动车超车时，应当提前开启左转向灯、变换使用远、近光灯或者鸣喇叭。在没有道路中心线或者同方向只有1条机动车道的道路上，前车遇后车发出超车信号时，在条件许可的情况下，应当降低速度、靠右让路。后车应当在确认有充足的安全距离后，从前车的左侧超越，在与被超车辆拉开必要的安全距离后，开启右转向灯，驶回原车道。 第36页，共81页。禁止超车规定根据道路交通安全法第四十三条的规定

17、，有下列情形的，不得超车： （一）前车正在左转弯、掉头、超车的； （二）与对面来车有会车可能的； （三）前车为执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车的； （四）行经铁路道口、交叉路口、窄桥、弯道、陡坡、隧道、人行横道、市区交通流量大的路段等没有超车条件的。第37页，共81页。坡道驾驶坡道起步上坡加档和减档下坡加档和减档第38页，共81页。坡道起步坡道起步顺序：车身抖动松手刹，脚压半联动点不放松，正常行驶一段时间后方缓松左脚，下坡时松离合器。右脚置刹车位置（慢抬离合待车头上扬，车身抖动时。慢松手刹起步，略感后溜时应及时抬左脚至联动点）。第39页，共81页。坡道起步第40页，共81页。坡道

18、起步溜车是在离合接触点没有抬够（离合抬的偏低），或者没有给油（车本身怠速低，不够带动车辆起步）的情况下就松开手刹造成的。熄火原因有两个。一是出现溜车后，急忙刹车或抬离合造成的。二是起步时离合抬过了接触点而手刹松晚了造成的。第41页，共81页。上坡加档和减档上坡加档要点：1.加档前的冲车要比平路起步大 2.加档动作要快 3.加档后油门要跟得紧一些，避免加档后动力不足第42页，共81页。上坡加档和减档上坡减档当感到汽车动力不足时，就要及时减档，避免拖档行驶。要点：1.减档时机要略提前 2.两脚离合器之间的空油稍大些 3.减档动作要快、准 4.减档后的跟油要及时上坡减档如错过恰当的时机，可越级减档第

19、43页，共81页。下坡加档和减档下坡加档下坡加档时不需加速冲车，只需让汽车在惯性作用下使车速起来后就可加入相应档位下坡加档时也可根据实际情况越级加档第44页，共81页。下坡加档和减档下坡减档下坡减档有两种方法： 1.一般减档 2.制动减档第45页，共81页。特殊条件下驾驶雾天驾驶雨天驾驶冰雪道路驾驶第46页，共81页。雾天驾驶什么是雾？雾实际上就是贴近的云层，近地面的空气达到饱和状态以后，水气凝结成小水滴，并增多到影响能见度时，就称之为雾。雾有浓、薄之分，当视距为300150米为薄雾，视距为15050米时为浓雾，视距50米以下为特浓雾。 第47页，共81页。雾天驾驶在雾中行驶要注意以下事项：

20、（一）注意情报板及标志牌显示的车速预告，即使薄雾天气也应根据视距远近，适当降低车速，加大行车间距为正常的两倍，能见度小于500米大于200米时，白天也要开亮防雾灯、防眩目近光灯、示廓灯和前后位灯；时速不得超过80公里；与同一车道行驶的前车必须保持150米以上的行车间距。第48页，共81页。雾天驾驶（二）能见度小于200米大于100米时，必须开启防雾灯和防眩目近光灯、示廓灯、前后位灯；时速不得超过60公里；与同一车道行驶的前车必须保持100米以上的行车间距。第49页，共81页。雾天驾驶（三）能见度小于100米大于50米时，必须开启防雾灯和防眩目近光灯、示廓灯、前后位灯；时速不得超过40公里；与同

21、一车道行驶的前车必须保持50米以上的行车间距。第50页，共81页。雾天驾驶（四）能见度小于50米时，公安机关依照规定可采取局部或全路封闭高速公路的交通管制措施。实施高速公路管制后，除执行任务的警车和高速公路救援专用车辆外，其他机动车禁止驶入高速公路。此时，已进入高速公路的机动车辆，驾驶员必须按规定开启防雾灯和防眩目近光灯、示廓灯、前后位灯，要在保证安全的原则下，驶离雾区，但最高时速不得超过20公里，未按国家标准安装防雾灯的机动车辆，必须就近驶入紧急停车带或者路肩停车，并按规定开启危险报警闪光灯和设置故障车警告标志。第51页，共81页。雾天驾驶（五）不要猛踩或快松加速踏板、也不要紧急制动或猛打方

22、向。 （六）停车以后，车上人员应立即下车到右侧防护栏外的土路肩上休息等候,以防不测。 （七）如前方车辆发生交通事故，不要在车旁或者两车之间停留议论或察看情况，以防不测。第52页，共81页。雨天驾驶雨天对安全行车的影响 能见度大幅下降，可视距离大大缩短。路面的路线反射作用，致使难以看清路面上划的标栈，整体视野低下。落下的雨水和超车时飞溅起来的水滴沾附在挡风玻璃外面，驾驶员只能看清雨刷器扫过的部分。湿气使挡风玻璃内面蒙上薄雾而模糊不清，严重影响了后视效果。第53页，共81页。雨天驾驶雨天对安全行车的影响轮胎与路面的附着系数明显下降。比如；干沥青路的附着系数为0.6，湿沥青路的附着系数减小为此0.4

23、，即减少三分之一，因此，制动距离将起很大变化，一般增加一至二倍左右。车速越高，附着系数越低。“水滑”现象。 第54页，共81页。雨天驾驶雨天安全行车措施： （一）出车前要注意气象预报和天气变化，雨刷器要保持完好有效，做好点火系统的防潮工作。 （二）减速行驶，要把车速降低20左右。控制好行车速度。 （三）增加行车间距，应为干燥路面地车间距的两倍以上。 （四）不要紧急制动或猛打方向盘。减少变更车道的次数，一般不要超车。 （五）降雨初期，因路面上的灰尘与水刚刚混合形成泥泞,使得汽车特别容易打滑，事故也多集中于此时发生，所以要特别注意。 第55页，共81页。雨天驾驶雨天安全行车措施：（六）在高速公路下

24、坡道的最低点附近，是路面最易积水的地方，汽车高速通过该路段时，容易产生“水滑”现象，要特别注意。 （七）小型客车通过积水路段时，如果感觉到方向盘发漂，可能就是了发生“水滑”现象的前兆，此时要注意减速行驶。第56页，共81页。雨天驾驶雨天安全行车措施：（八）遇特大暴雨或冰雹应停驶。最好驶入服务区躲避，让驾驶员乘车人得到充分的休息，待雨停再上路。来不及驶入服务区时，应选择安全处把车停好，并开启危险报警闪光灯、示宽灯，引起来车注意。 （九）大暴雨天气，还要特别注意不稳定边坡的滑塌和山区高填挖路段的落石。 第57页，共81页。冰雪道路驾驶冰雪道路对安全行车的影响主要有三个方面： （一）下雪时，飞舞着的

25、雪花阻碍了驾驶员的视线，雪后睛天时，由于雪对阳光的强烈反射作用产生眩目及雪盲现象使驾驶员的视力下降，对行车安全极为不利； 第58页，共81页。冰雪道路驾驶（二）冰雪路面使车辆发生滑溜，制动距离加长，在冰冻及积雪路面上，轮胎与路面的附着系数十分小，比如冰路只有0、1，雪路只有0、2，因此，在路面上制动距离加长。例如：汽车以每小时70公里速度行驶时，在干沥青路上的制动距离为50米，在雪路上的制动距离为117米，在冰路上的制动距离为216米。 第59页，共81页。冰雪道路驾驶（三）其它车辆发生滑溜，对本车有很大威胁。在积雪或冰冻路面上行车时，车辆容易滑溜，滑溜有以下四种： 1、后轮滑溜，这时后轮被刹

26、住，车辆发生滑动，这是最常见的车辆滑溜现象。 2、前轮滑溜，这时前轮被刹住，由于车辆失去方向控制而发生滑溜现象 3、动力滑溜，由于加速过猛所引起，在积雪、结冰路面上，驾驶员因加大油门，快速行驶时常发生这类滑溜现象。 第60页，共81页。冰雪道路驾驶4、横向滑溜，在转弯时，如车速过快，最容易引起汽车横滑、甩尾，甚至倾覆。 雪天发生的交通事故主要有侧滑、翻车、擦刮相撞和追尾。雪天和路面结冰时，不应上高速公路行驶。 第61页，共81页。冰雪道路驾驶冰雪道路安全行车措施： （1）降低车速，按情报板及标志牌上预告的车速行驶，或者以50公里小时左右的速度行驶，有利于防止车辆侧滑，缩短制动的距离。 （2）加

27、大行车间距，雪天行车间距应为干燥路面的23倍以上。 （3）沿着前车的车辙行驶，一般情况下不要超车、急转弯和紧急制动。需要停车时，要提前采取措施，多用换档，少用制动，并可以利用发动机的制动作用来控制车速，力求防止各种原因制造成的侧滑。第62页，共81页。冰雪道路驾驶（4）在冰雪弯道或坡道上行驶时，提前减速，一气通过。避免途中变速、停车或熄火。 （5）积雪路面上行车，虽然没有冰路那么困难，但也要时刻注意。如有条件可安装防滑措施。雪天驾驶员的视野受阻也是行车的一大障碍，必要时可使用雨刷器，雪后天气比较寒冷，积雪被压湿后比较滑，此时行车就必须参照冰路上原则进行。第63页，共81页。冰雪道路驾驶（6）路

28、面结冰时，应将车辆立即驶到服务区或停车场。及时安装轮胎防滑链或换用雪地轮胎。在高速公路上使用防滑设置一定严格遵守高速公路的有关规定，因为防滑装置不是绝对的安全装置。 第64页，共81页。冰雪道路驾驶（7）如遇前轮滑溜，应及时松开刹车。修正方向；如遇后轮滑溜，就向滑溜一方纠正方向盘；如遇动力滑溜应及时抬起加速踏板；如遇横向滑溜，汽车进入旋转状态，不要慌乱采取措施，等汽车停稳后重新起步。 第65页，共81页。城市道路驾驶1)汽车在快慢不分的车道上行驶时，驾驶员必须遵章守法，认真执行右侧通行的规则，各行其道。在快慢车道行驶分两种情况，一是在无漆化标线的线路(若路宽大于或等于14m时，则两侧各3.5m

29、为非机动车道，其余路面为机动车道、若路宽小于14m但大于或等于10m，则居中的7m为机动车道，两侧至少各有1.5m的路面为非机动车道；若路宽小于10m但大于或等于6m的，则两侧1.5m路面为非机动车道，其余路面为机动车道)行驶时，机动车一般居中偏右行驶，非机动车则紧靠道路右侧行驶。如果因超车、会车等情况，必须占用他车的行驶路线时，按规定必须让有通行权的车辆先行。二是在只划有中心线的道路上行驶时，机动车应靠中心线右侧行驶，非机动车则靠道路右边行驶。 第66页，共81页。城市道路驾驶3)汽车在三种车道(即划有小型快速车道、大型载重车道和非机动车道)上行驶时，机动车、非机动车都只准在规定的车道内行驶

30、，不准跨线或压线行驶。划有黄色实线处，表示严禁车辆越线改变车道或越线超车。 第67页，共81页。城市道路驾驶4)汽车在城市里行驶时应控制行驶速度。目前城市交通规则所规定的最高时速，是为我国主要车型的经济速度而制定的。对于通过繁华交叉路口、行人稠密地区、铁路和街道交叉地点，转弯、调头、上下桥以及大风、积水、结冰、雾天等能见度在30m以内，行驶中遇有喇叭发生故障或下雪下雨时刮雨器损坏等情况，最高时速不得超过15km/h。 第68页，共81页。城市道路驾驶5)合理控制行驶间距(指车辆在行驶过程中后车车头与前车车尾间距离)和行驶横向距离。行驶间距和行驶横向距离控制，如遇特殊情况，行驶间距可增大12倍。

31、在会车、让车或超车过程中，驾驶员必须根据车辆的位置、车速、道路、地形等变化，照顾到前后及两侧的情况，调整自己的车速和两车外侧间的横向距离。根据我国道路实际情况，交通管理部门对各种不同车速的最小横向距离和车轮至路边的最小距离都做了比较详细的规定。与非机动车间的行驶横向距离，在提前观察好各种车辆动态的情况下，要保持12m以上的距离。 第69页，共81页。城市道路驾驶6)通过有自动信号灯的交叉路口时，要严格遵守“红灯停，绿灯行”的原则。由于交叉路口的视线盲区较大，驶过交叉路口的车速不得超过20km/h。车辆在行近交叉路口时，要提前50100m减速；最好将车速控制在510km/h为宜。通过有快慢车道或

32、多车道的交叉路口时，均要在离路口50100m处交换车道。在通过有行人信号灯的人行横道时，被放行的行人在人行横道上享有先行权。通过没有行人信号灯的人行横道时，也必须确保行人的安全。被放行的直行车辆与转弯车辆相遇时，直行车辆享有先行权；左转弯的机动车与非机动车相遇时，左转弯的机动车享有先行权。在有交通民警指挥的路口，则应以交通民警的指挥手势为准。在交叉路口遇到红灯时，直行或左转弯车辆应停在停车线外，右转弯车辆在不影响被放行车辆正常行驶、并保证路边行人安全的情况下可以右转弯。若车辆在快慢车道不分的道路上行驶，则不能偏左停车，以免妨碍交通。如路口已有车辆停放，应依次停下。 第70页，共81页。城市道路

33、驾驶通过无人指挥的交叉路口，非机动车与机动车相遇时，机动车享有先行权；同方向的右转弯机动车和直行非机动车相遇时，直行非机动车享有先行权；在支干不分的道路上，转弯机动车和直行机动车相遇时，直行车享有先行权；双方都是直行或左转弯的机动车，则右面先来的车辆享有先行权；左转弯机动车和右转弯机动车相遇时，右转弯机动车享有先行权；先进入交叉路口的车辆比尚未进入交叉路口的车辆享有先行权。 第71页，共81页。城市道路驾驶7)通过环形交叉路口时，在进入环形交叉路口后，所有车辆都要绕岛右侧转行，但不开转向灯。行驶到预定道路，准备驶出路口前，才开右转向灯，然后离开环形交叉路口。在进入环形交叉路口前，应将车速控制在

34、15km/h左右，并注意来自左方将驶入环岛的车辆；进入环岛后，则应将注意力转到右侧向环道内驶来的车辆；出路口时，应注意右侧直行的非机动车，以确保安全。有两条或两条以上车道的环形路口，靠环岛的内侧为快车道。当车辆由内侧车道离开环形路口并驶向预定道路前，一定要及时发出转向信号。先驶入外侧车道，然后驶离环岛，决不可从内侧车道直接右转弯驶出环岛，以免与在外侧机动车道行驶的车辆相撞。 第72页，共81页。环岛行驶第73页，共81页。城市道路驾驶2)汽车在两种车道(即划有机动车道与非机动车道，白色连续实线为车道中心线，划在道路的中间将道路纵向分成两部分，从而解决了车辆往来路线不分的问题。白色间断线为车道分道线，用以区分车道，靠中心线一侧的车道为机动车道，供机动车行驶；机动车道右侧的是非机动车道，供非机动车行驶)上行驶时，根据各行其道的原则，机动车和非机动车分别在各自的车道内享有通行权，各种车辆必须在规定的车