《发动机燃油喷射系统的认识》教学课件

1、传感器发动机控制单元PCM空气流量传感器燃油泵喷油器点火器点火线圈进气压力传感器节气门位置传感器进气温度传感器发动机转速/曲轴位置传感器凸轮轴位置传感器冷却液温度传感器氧传感器爆震传感器点火控制供油控制执行器怠速阀节气门进气控制EGR阀EVAP阀排放控制第1页，共48页。学习情境2 燃油供给不良故障诊断 学习单元2.1 发动机燃油喷射系统的认识学习单元2.2 发动机燃油供给系统检修学习单元2.3 进气流量传感器电路检修学习单元2.4 进气压力传感器电路检修学习单元2.5 节气门位置传感器电路检修学习单元2.6 温度传感器电路检修学习单元2.7 氧传感器电路检修第2页，共48页。发动机燃油喷射系

2、统的认识 传感器ECU第3页，共48页。12335任务载体学习要求理论知识实践技能案例分析6学习小结学习导航3自主学习第4页，共48页。发动机工作中容易熄火且加速性能不稳定，有时急加速无力, 慢加速难超过3000r/min。发动机熄火后再次起动又正常。自诊断系统显示正常。燃油泵脏堵。清理燃油泵总成上的杂物, 更换汽油滤清器，故障排除。 赛欧轿车任务载体燃油如何由油箱输送到喷油器-燃油供给系统？喷油时刻和喷油量如何控制-燃油喷射系统？第5页，共48页。1.理解燃油系统的类型和组成。2.理解燃油系统的控制策略。3.掌握燃油系统识别方法，能够按照正确的规范进行维修操作。学习要求2.1.1 发动机微机

3、控制燃油系统的类型 2.1.2 发动机微机控制燃油系统的组成2.1.3 发动机微机控制燃油系统的控制策略2.1.4 发动机微机控制燃油系统的检修注意事项 第6页，共48页。2.1.1 发动机微机控制燃油系统的类型 2.1.2 发动机微机控制燃油系统的组成2.1.3 发动机微机控制燃油系统的控制策略理论知识第7页，共48页。叶板式LE型 热线式LH型 热膜式LH型 卡门旋涡式压力感应式D型流量感应式L型按检测方式单点多点缸内喷射缸外喷射按喷射部位同时喷射分组喷射顺序喷射按喷射方式2.1.1 发动机微机控制燃油系统的类型第8页，共48页。应用：国内沈阳金杯、上海奇瑞。（1）单点喷射系统（SPI、T

4、BI）1个或2个喷油器安装在节气门体上，喷入进气管内，各缸进气歧管分配到各汽缸。喷射压力低，0.1MPa。优点：结构简单，维修调整方便，成本低。缺点：控制精度低，混合气分配不均，性能略低于多点喷射。2.1.1 发动机微机控制燃油系统的类型第9页，共48页。（2）多点喷射系统一缸一喷油器。优点：各缸配比均匀，不受进气管形状影响，充气效率高。应用：应用广泛。2.1.1 发动机微机控制燃油系统的类型第10页，共48页。（3）缸内喷射将燃油直接喷到气缸内，雾化好，可实现分层燃烧；喷油压力高，成本高；福特PROCO、丰田D4和三菱4G缸内喷射系统，处于完善和提高阶段。2.1.1 发动机微机控制燃油系统的

5、类型第11页，共48页。（4）缸外喷射喷油器安装在每一个气缸的进气门前，喷油压力0.20.3MPa，喷射时刻一般在各缸排气行程上止点前70左右。应用广泛。2.1.1 发动机微机控制燃油系统的类型第12页，共48页。油泵滤清器分配管油箱喷油器冷起动喷油器压力调节器1.燃油供给系统的组成2.1.2 发动机微机控制燃油系统的组成第13页，共48页。燃油供给系统车上位置压力调节器滤清器油箱（含油泵）分配管油 管1.燃油供给系统的组成2.1.2 发动机微机控制燃油系统的组成第14页，共48页。传感器ECU喷油器2.燃油喷射系统的组成2.1.2 发动机微机控制燃油系统的组成第15页，共48页。3.燃油压力

6、调节器2.1.2 发动机微机控制燃油系统的组成第16页，共48页。（1）安装：一般安装在分配管上。进油管真空管回油管2.1.2 发动机微机控制燃油系统的组成3.燃油压力调节器第17页，共48页。（2）作用：使油压与气压之差保持恒定，一般为250Pa400Pa。使得喷油量唯一取决于喷油器开启时间。喷油器结构喷油量燃油压力和进气压力喷油器开启时间燃油压力调节器2.1.2 发动机微机控制燃油系统的组成3.燃油压力调节器第18页，共48页。（3）结构金属外壳内部被膜片分割为气室和油室，气室通过一软管通发动机进气歧管，油室通进油管和回油管。气室膜片油室2.1.2 发动机微机控制燃油系统的组成3.燃油压力

7、调节器第19页，共48页。（4）原理气增大油压油增大油气恒定气减小油压油减小油气恒定发动机停机时，油泵停转，回油口关闭，建立保持油压。气油P簧2.1.2 发动机微机控制燃油系统的组成3.燃油压力调节器第20页，共48页。燃油压力调节器故障油压过低弹簧疲劳起动困难，发动机动力不足膜片破裂（5）故障分析燃油漏到进气中2.1.2 发动机微机控制燃油系统的组成3.燃油压力调节器第21页，共48页。2.1.3 发动机微机控制燃油系统的控制策略第22页，共48页。1、喷射正时的控制（1）同时喷射各缸喷油器同时打开，同时关闭。控制电路：一根电源线，一根控制线。2.1.3 发动机微机控制燃油系统的控制策略第2

8、3页，共48页。（1）同时喷射正时图：各缸同喷，一缸两喷，有储存。2.1.3 发动机微机控制燃油系统的控制策略第24页，共48页。（2）分组喷射将喷油器分为24组，每组同时喷射。控制电路（四缸发动机分2组）：1根电源线，2根控制线。2.1.3 发动机微机控制燃油系统的控制策略第25页，共48页。（2）分组喷射正时图：各组同喷，一缸一喷，有储存， 基准缸1、4，非基准缸3、2。2.1.3 发动机微机控制燃油系统的控制策略第26页，共48页。（3）顺序喷射（学生自主画图）按点火顺序各缸在最佳时刻独立喷射。控制电路：一根电源线，各缸独立控制线。2.1.3 发动机微机控制燃油系统的控制策略第27页，共

9、48页。（3）顺序喷射正时图：顺序喷射，一缸一喷，无储存。 （学生自主画图）2.1.3 发动机微机控制燃油系统的控制策略第28页，共48页。同时喷射优点：控制简单，成本低，易维修。缺点：有储存，喷射时刻不是最佳，各缸混合气不均匀。高速无影响，低速时因各缸雾化不同，怠速不稳。分组喷射优点：控制简单，成本低，易维修，性能比同时喷射提高。缺点：有储存，怠速不稳。顺序喷射优点：喷射时刻最佳，各缸混合气雾化好，性能最好。缺点：控制回路复杂，成本高。2.1.3 发动机微机控制燃油系统的控制策略第29页，共48页。（1）起动时喷油量的控制（2）起动后喷油量的控制2、喷油量的控制2.1.3 发动机微机控制燃油

10、系统的控制策略实际喷射持续时间基本喷射持续时间修正系数无效喷射持续时间第30页，共48页。（1）起动时喷油量的控制ECU起动开关信号发动机转速信号（一般300r/min以下）判定起动工况根据水温确定基本喷油脉宽，随水温的升高而减小；进气温度修正和蓄电池电压修正为避免淹缸，ECM有清除溢流功能。转速小于300，节气门大于80 。2.1.3 发动机微机控制燃油系统的控制策略第31页，共48页。（2）起动后喷油量的控制1）基本喷射持续时间进气流量、压力发动机转速基本喷射持续时间2.1.3 发动机微机控制燃油系统的控制策略第32页，共48页。2）修正系数暖机加浓：从起动后持续到水温正常；修正系数随水温

11、的升高而衰减。水温传感器信号加油ECU2.1.3 发动机微机控制燃油系统的控制策略第33页，共48页。过热加浓：高温（热起动），产生汽化，喷油减少；当水温达一设定值时，加浓修正;增大油压增大喷射脉宽LS400水温传感器信号加油ECU2.1.3 发动机微机控制燃油系统的控制策略第34页，共48页。加速加浓负荷变化率（节气门开度变化速度）越大，加浓量越大节气门位置传感器信号加油ECU2.1.3 发动机微机控制燃油系统的控制策略第35页，共48页。减速减油负荷变化率越大，减油量越大节气门位置传感器信号减油ECU2.1.3 发动机微机控制燃油系统的控制策略第36页，共48页。空然比反馈修正（短时燃油修

12、正）怠速和部分负荷的稳定工况氧传感器空燃比14.7ECU2.1.3 发动机微机控制燃油系统的控制策略第37页，共48页。大负荷加浓修正：此时为了获得较大功率，供给功率混合气12.5左右。节气门全开功率混合气ECU2.1.3 发动机微机控制燃油系统的控制策略第38页，共48页。断油控制减速断油：发动机在某一高转速，节气门突然关闭，急减速断油；当发动机转速降至某一转速时或节气门打开，恢复供油。超速断油：为了保证安全，发动机转速和车速超过某一最高速度时，断油。清除溢流：起动时断油，清除溢流。减转矩断油：自动变速器自动升档时，变速器ECU向发动机ECU发出信号，中断个别缸喷油，降低转速，平稳换档；换档

13、后恢复供油。缺火断油：ECM检测到某缸火花塞不点火，为了保护三元催化转换器，将该缸喷油器断油。2.1.3 发动机微机控制燃油系统的控制策略第39页，共48页。异步供油：加速或起动时，各缸喷油器以同一喷油量同时供油，实现加浓。2.1.3 发动机微机控制燃油系统的控制策略第40页，共48页。3）无效喷射持续时间蓄电池电压越大，无效喷射持续时间越短，应减小喷油脉冲宽度。2.1.3 发动机微机控制燃油系统的控制策略第41页，共48页。实践技能2.1.4 发动机微机控制燃油系统的检修注意事项 第42页，共48页。2.1.4 发动机微机控制燃油系统的检修注意事项 燃油量不足勿运转油泵，否则容易烧毁油泵；更

14、换燃油管路零件时，应注意放置“注意：易燃”标志，并在通风良好的区域工作，配备灭火器；工作区禁止烟火，勿吸烟；排出的燃油存放在防爆容器中并盖好盖子放置在安全区域；拆卸燃油管路时应释放燃油管路的油压，并断开蓄电池；安装油管时不要扭曲管子，卡箍拆卸后要更换新的，并按规定力矩拧紧，勿过度拧紧卡箍，防止损坏软管；确保管路接头和软管没有接触任何的零部件；修后检查确认无漏油。发动机停机，点火开关置“ON”，建立油压，观察发动机是否漏油；起动发动机并提高转速，观察发动机是否漏油。 第43页，共48页。车型：赛欧轿车。症状：发动机工作中容易熄火且加速性能不稳定，有时急加速无力, 慢加速难超过3000r/min。

15、发动机熄火后再次起动又正常。自诊断显示系统正常。诊断：拆下一只火花塞检查, 中心电极周围呈灰褐色，点火系统正常。发动机容易熄火应是混合气空燃比间歇性过稀所致。造成混合气间歇性过稀有两个原因，一是间歇性真空泄漏，二是间歇性供油不足。经检查无间歇性真空泄漏，于是检查燃油系统。拆卸燃油泵总成，发现有俗称玻璃胶的密封胶及大量积垢封堵在汽油泵吸油口和汽油泵滤网上, 故障点是燃油泵吸油口和燃油泵滤网脏堵。修复：清理燃油泵总成上的杂物, 更换汽油滤清器，重新起动发动机, 故障排除。案例分析案例1：燃油泵脏堵。第44页，共48页。学习小结1.发动机微机控制燃油系统按喷射部位不同分单点喷射和多点喷射，多点喷射又

16、分为缸内喷射和缸外喷射；按喷射正时不同分同时喷射、分组喷射和顺序喷射。现在普遍采用的是多点缸外顺序喷射。2.燃油供给系统主要有燃油箱、燃油泵、燃油管（供油管和回油管）、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动衰减器、燃油导轨以及喷油器等。3.燃油喷射系统包括传感器、动力控制模块PCM、喷油器等。4.燃油压力调节器随进气压力的变化调整燃油压力，保持燃油压力与进气压力之差为一固定值，一般为250kPa300kPa。5.同时喷射就是各缸喷油器在同一时刻开启，同一时刻关闭。分组喷射是把各缸喷油器分成24组，各组喷油器间隔相等的曲轴转角轮流进行燃油喷射，同一组喷油器同时喷射。顺序喷射就是各缸喷油器按照发动机的工作顺序，依次在最佳时刻喷射。第45页，共48页。学习小结6.喷油量控制：实际喷油脉宽(ms)=基本喷油脉宽(ms)修正系数+无效喷油时间(ms)喷油脉宽控制策略起动时的控制基本喷油脉宽：根据冷却液温度确定。进气温度修正电源电压修正起动后的控制基本喷油脉宽：根据进气流量（或压力）、发动机转速确定。冷却液温度修正进气温度修正大气压力的修正加