交通工程学课-发动机润滑系统全套课件

1、构造第6章 发动机润滑系统 因此须在两零件工作表面间加入一层润滑油使其形成油膜，使零件处于完全的液体摩擦状态。 发动机工作时，传力零件的运动表面之间必产生摩擦，摩擦不仅增大功率消耗，零件工作表面迅速磨损，且因摩擦产生的热而导致零件工作表面烧损。第一节 润滑系统的功用及组成润滑油膜形成：静止时：轴与轴承接触。转动时：形成油契，润滑油产生压力在油压下轴被抬起与轴承分离 润滑作用：润滑运动零件表面，减小摩擦阻力和磨损，减小 发动机的功率消耗。 清洗作用：机油在润滑系内不断循环，清洗摩擦表面，带走 磨屑和其它异物。 冷却作用：机油在润滑系内循环带走摩擦产生的热量，起到 冷却作用。 密封作用：在运动零件

2、之间形成油膜，提高它们的密封性， 有利于防止漏气或漏油。 防锈蚀作用：在零件表面形成油膜，对零件表面起保护作用， 防止腐蚀生锈。 液压作用：润滑油可用作液压油，起液压作用，如液压挺柱。 减震缓冲作用：在运动零件表面形成油膜，吸收冲击并减小 振动，起减震缓冲作用。 一、润滑系功用二、润滑方式压力润滑：利用机油泵，将具有一定压力的润滑油源源不断地送往摩擦表面。例如，曲轴主轴承、连杆轴承及凸轮轴轴承、摇臂等处形成油膜以保证润滑。飞溅润滑：利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾来润滑摩擦表面。可使裸露在外面承受载荷较轻的气缸壁，相对滑动速度较小的活塞销，以及配气机构的凸轮表面、挺柱等得到润滑。润

3、滑脂润滑（定期润滑）：对于负荷较小的发动机辅助装置则只需定期、定量加注润滑脂进行润滑。例如水泵及发电机轴承等。 三、润滑系的组成及油路 润滑系一般由油底壳，机油泵，限压阀及旁通阀，机油滤清器，机油散热器，机油冷却器,集滤器,传感器和机油压力表、温度表等组成。四、润滑剂的种类及选用润滑剂的分类 润滑油润滑脂1、我国润滑油的分类：（1）汽油机润滑油：SC、SD、SE、SF、SG、SH（2）柴油机润滑油：CC、CD、CD-II、CF、CF-42、润滑脂的分类：钙基润滑脂、钠基润滑脂、钙钠 基润滑。脂、复合钙基润滑脂、 通用锂基润滑脂、石墨钙基润滑 脂。润滑油路 现代汽车发动机润滑系油路布置方案大致相

4、似，只是由于润滑系的工作条件和某些具体结构的不同而稍有差别。 1、轿车的润滑油路 采用复合式润滑系统的上海桑塔纳轿车JV型1.8L汽油发动机润滑油路：发动机工作时，机油经集滤器 机油泵 机油滤清器: 主油道 主轴承 连杆轴承 活塞销 喷溅至活塞； 发动机前端第一条斜向油道 中间轴； 主油道的垂直油道 凸轮轴轴径 气缸盖回油孔 曲轴箱。旁通阀限压阀旁通阀作用：当滤清器堵塞时，润滑油不经过滤清器直接由旁通阀进入主油道。位置：滤清器盖上限压阀作用：当机油压力大于0.30Mpa时，限压阀打开使一部分机油流回到机油泵的进油口，在机油泵内进行小循环。位置：机油泵端盖内 东风EQ6100-1型发动机采用的是

5、综合润滑方式，曲轴主轴径、连杆轴径、凸轮轴轴径、凸轮轴止推凸缘、正时齿轮、分电器传动轴等均采用压力润滑；活塞、活塞环、活塞销、气缸壁、气门、挺杆、凸轮等采用飞溅润滑。斜向油道2、载货车的润滑油路压力润滑油路 发动机工作时，机油经集滤器：大部分机油经粗滤器滤去较大的机械杂质，流入纵向主油道执行压力润滑任务；小部分机油（10%-15%），经机油细滤器虑去较细的杂质和胶质后流回油底壳。 进入主油道的机油，通过七条并联的横向油道分别润滑主轴径和凸轮轴径。经主轴径机油从曲轴中的斜向油道润滑连杆轴径。斜向油道粗滤器细滤器主油道 机油从凸轮轴的第二、第四轴径处，经两个上油道通向摇臂支座，润滑摇臂轴、推杆球头

6、和气门端部。 横向油道通过喷油嘴，喷射出去的机油用来润滑正时齿轮副。 第二轴径第四轴径横向油道 机油压力传感器和油压过低信号器装在主油道中，通过导线分别连接于驾驶室中的机油压力表和压力过低警报灯连接。 为保证发动机的正常润滑，在机油泵与主油道之间，与粗滤器并联设置了一个机油滤清器旁通阀。当机油粗滤器进油和出油道中的压力差达到0.15-0.18Mpa时，旁通阀被推开使机油支不经粗滤器而直接流入主油道。 压力过高会使发动机功率损失增加，在机油泵端盖内设置了柱塞式限压阀。当机油压力超过0.6Mpa时，限压阀打开是一部分机油流回到机油泵的进油口，在机油泵内进行小循环。 在东风EQ6100-1型发动机润

7、滑系中，在机油细滤器下面还设置了可接机油散热器的阀门。6.2 润滑系主要部件 润滑系的主要部件有机油泵、机油滤清器，各种阀，机油散热器以及检视设备。 一、机油泵 功用： 提高机油压力，保证机油在润滑系统内不断循环，目前发动机润滑系中广泛采用的是外啮合齿轮式机油泵和内啮合转子式机油泵两种。 （一）齿轮式机油泵 齿轮式机油泵由主动轴、主动齿轮、从动轴、从动齿轮、壳体等组成，两个齿数相同的齿轮相互啮合，装在壳体内，齿轮与壳体的径向和端面间隙很小。主动轴与主动齿轮键连接，从动齿轮空套在从动轴上。泵油原理 工作时，主动齿轮带动从动齿轮反向旋转。两齿轮旋转时，充满在齿轮齿槽间的机油沿油泵壳壁由进油腔带到出

8、油腔，在进油腔一侧由于齿轮脱开啮合以及机油被不断带出而产生真空，使油底壳内的机油在大气压力作用下经集滤器进入进油腔，而在出油腔一侧由于齿轮进入啮合和机油被不断带入而产生挤压作用，机油以一定压力被泵出。进油口出油口径向环槽：贮存进入配合表面的磨和杂质，保证柱塞阀灵活。工作过程：驱动集滤器进油口主动齿轮出油口至细滤器至粗滤器从动齿轮（二） 转子式机油泵 转子式机油泵由壳体、内转子、外转子和泵盖等组成。内转子用键或销子固定在转子轴上，由曲轴齿轮直接或间接驱动，内转子和外转子中心的偏心距为e，内转子带动外转子一起沿同一方向转动。内转子有4个凸齿，外转子有5个凹齿，这样内、外转子同向不同步的旋转。工作原

9、理 转子齿形齿廓设计得使转子转到任何角度时，内、外转子每个齿的齿形廓线上总能互相成点接触。这样内、外转子间形成4个工作腔，随着转子的转动，这4个工作腔的容积是不断变化的。在进油道的一侧空腔，由于转子脱开啮合，容积逐渐增大，产生真空，机油被吸入，转子继续旋转，机油被带到出油道的一侧，这时，转子正好进入啮合，使这一空腔容积减小，油压升高，机油从齿间挤出并经出油道压送出去。这样，随着转子的不断旋转，机油就不断地被吸入和压出。进油腔内转子泵壳机油出油腔外转子二、滤清器 为了保证滤清效果，一般使用多级滤清器：集滤器、粗滤器和细滤器。与主油道串联的滤清器一般为粗滤器；与主油道并联的滤清器一般为细滤器，过油

10、量约为1030。（一）集滤器构造：油管空套在固定管内，滤网中央有环口，平时靠滤网的弹性使其紧压在罩上。工作过程： 机油通过罩与浮子之间的狭缝吸入经滤网滤去粗大杂质油管机油泵当滤网被堵塞滤网上方真空度增大克服滤网的弹性滤网上升环口离开罩机油不经滤网从环口进入固定管浮子滤网罩油管1.浮式集滤器（2）固定式集滤器优缺点：浮子式集滤器能吸入油面的清洁油，但油面上的泡沫容易吸入，油压降低，润滑欠可靠。 固定式集滤器：装在油下面，吸入的机油清洁度不高，但能防止泡沫吸入，润滑可靠。构造：罩1的翻边包在支座外缘凸台上。罩的边缘有四个缺口，形成进油通道。滤网支座 串联于机油泵与主油道之间，属于全流式滤清器，多用

11、缝隙式滤清方法。形式金属片式纸 筒 式锯 末 式 旁通阀滤 芯壳 体（二）粗滤器金属片式 国产汽车发动机一般采用纸质或锯末作为粗滤器的滤芯。工作情况：进油进入滤纸和外壳的环行空间通过滤芯滤清从出油口流出滤芯堵塞油进入环行空间当达到压差克服弹簧顶开球阀油从旁通阀流出到出油口。 构造：滤芯由经树脂处理的多孔滤纸制成。上、下两端有密封圈密封。内有金属丝或带网眼的铁皮作骨架。上盖密封圈外壳滤芯密封圈拖板拉杆托簧垫圈密封圈密封圈球阀弹簧垫圈阀座垫圈螺母纸质滤芯式机油粗滤清器锯末滤芯式机油粗滤清器 锯末滤芯式粗滤器滤芯为酚醛树脂粘结的锯末滤芯，它阻力小，滤清效果好，使用寿命长。特 点金属片式粗滤器 由于质

12、量大、结构复杂、制造成本高等缺点，已基本被淘汰。特 点（三）机油细滤器 机油细滤器用以清除细小的杂质，它对机油的流动阻力较大，多数做成分流式，与主油道并联，只有少量的机油通过它滤清后又回到油底壳。细滤器有过滤式和离心式两种，过滤式机油细滤器存在着滤清能力与通过能力的矛盾。为此多数发动机采用离心式细滤器。离心式细滤器工作原理 利用离心力清除机油中杂质。进油限压阀油道喷嘴转子体（四）、机油冷却器 机油冷却器置于冷却水路中，利用冷却水的温度来控制润滑油的温度。 当润滑油温度高时，靠冷却水降温，发动机起动时，则从冷却水吸收热量使润滑油迅速提高温度。 （五）机油散热器 热负荷较大的发动机，为使润滑油保持在最有利的范围内工作，保持润滑油具有一定的粘度，装有机油散热器以便对润滑油进行强制性冷却。使机油保持在最有利的温度范围内工作。 机油散热器有风冷式和水冷式两种形式。风冷式一般安装在发动机冷却系散热器的前面，利用冷却风扇的风力使机油冷却。水冷式机油散热