主体结构施工方法车站

1、主体结构施工方法主体结构施工工序流程车站主体结构施工工艺见车站主体结构施工工艺流程框图。主体结构分段同时结合诱导缝和施工缝进行分段，车站环向施工缝留 设约812m一段。施工段基坑支撑按从上至下，结构施工按从下至上的顺 序进行施工安排，同时与相临施工段进行流水施工。基坑土方最后一层土石方车站两端开挖至基底后及时浇筑底板垫层硅，分段顺作法施工主体结构及防水层。主体结构施工分段长度按照避开预留洞和结构立柱、且纵向梁弯矩最小（即在两纵向梁的四分之一处）的原则。车站主体结构施工缝约812m一段，各段平行流水作业、顺作法施工。支架采用满堂钢管脚手架或碗扣式脚手架。墙体采用大块组合钢模板， 中、顶板模板采用

2、优质竹夹板。立柱模板采用定型钢模板。采用汽车泵泵 送入模。模板支架拆除在结构顶板硅达到设计强度后进行。主体结构施工 完毕后，即对主体基坑回填覆土，并恢复永久路面。主体结构防水层随主体结构施工层，同步并行施工。防水卷材沿结构横向铺贴，大面积铺贴采用“滚铺法”，先铺粘大面， 后粘接搭接缝。防水涂料采用机械喷涂，硅保护层采用人工浇筑振捣。中埋止水带采用人工安装，机械焊接。车站主体结构施工工艺流程框图支架工程施工方法支架设计根据工程特点，结构施工的内脚手架采用满堂脚手架支撑体系。梁板 模板支撑架采用带快拆头的碗扣式脚手架为主，局部用钢管架连接。碗扣式脚手架立杆纵向间距 0.9m,横向水平横杆步距0.6

3、m、1.2m、1.8m。在主框架跨度内搭设成单元架构，单元架间靠支撑主梁的支顶钢管及其水 平杆连接。每个单元架周边加斜撑与预埋钢筋固定，以确保架子的整体稳 定性，层高较高的部位的单元架四周和中部必须加十字剪刀撑，单元架上、 中、下还需加设十字水平撑。脚手架顶部主托梁采用10X10cm方木，置放在钢管顶端的凹形托梢内。主托梁上采用5x 10cm方木作分配托梁，并沿梁跨纵向预留拱度。脚手架搭设满堂支架施工前先对地基进行平整夯实处理，对软弱地基处采取换填 处理，满堂支架地脚支垫于方木上，顶托采用方木找平承托模板。脚手架的搭设工艺流程：基础准备-安放垫板-安放底座-竖立管并同时安扫地杆一搭设水平杆一搭

4、设剪刀撑一铺脚手板一搭挡脚板和栏杆。底部立管采用不同长度的钢管，立管的联接必须交错布置，相邻立管的联接不应在同一高度，其错开的垂直距离不得小于500mm,并不得在同一步内。立杆一般应从第一步纵向水平杆处开始用刚性固定件与建筑物可靠连接。固定件布置间距垂直方向不大于 2m,水平方向不大于4m。水平横杆随同立杆同时安装，材料人工锤击安装。脚手架从转角起，连续设置一道剪刀撑，由底至顶连续布置，每副剪刀撑跨越立管的根数不应超过 7根，与纵向水平杆呈4060角。脚手架预拱支架、模板安装完毕进行荷载试验，以消除支架非弹性变形，测定弹性变形，确保安全。根据结构跨度设计预拱度。脚手架拆除拆架前，应有现场施工负

5、责人批准手续。拆架子时必须有专人指挥，做到上下呼应，动作协调。拆除顺序应是后搭设的部件先拆，先搭设的部件后拆，严禁采用推倒 或拉倒的拆除做法固定件应随脚手架逐层拆除，当拆除至最后一节立管时，应先搭设临 时支撑加固后，方可拆固定件与支撑件。拆除的脚手架部件应及时运至地面，严禁抛掷。运至地面的脚手架部件，应及时清理、保养。根据需要涂刷防锈油漆, 并按品种、规格入为堆放。模板工程施工方法模板工程的施工工艺见模板工程的施工工艺流程框图。模板工程的施工工艺流程框图1.1.1.2,1底板模板系统底板模板只在每段结构两端头设置，模板尺寸与结构相对应，模板材 料采用1.5cm厚竹夹板，模板后加设5cmx 10

6、cm方木，间距40cm,拉杆、 压筋纵向间距60cm,压筋采用28钢筋。模板加固时预埋拉杆配合“ 3”型扣、钢管共同受力。拉杆与结构主筋 焊于一体，不贯穿整个底板。底部利用钢筋互焊成固定三角，阻止模板移 动。侧墙与底板倒角及部分侧墙与底板共同施工。1.1.1.2.2侧墙、顶（中）板模板系统侧墙模板采用组合钢模板，内模采用 6cmx 12cm方木作竖向肋条，间 距20cm25cm,纵向采用梢钢作龙骨。梢钢与支托利用钢管支架共同承受 混凝土侧压力。钢管必须对顶到两侧墙，中间不得断开，钢管相遇处全部 用扣件连接。顶部模板直接用钢管与方木肋条接触，钢管与肋条间如有空 隙则用木楔塞填，保证接触良好，受力

7、均匀。侧墙、顶（中）板模板安装见侧墙、顶（中）板模板安装示意图。侧墙、顶（中）板模板安装示意图立柱模板采用四块与柱等长的特制钢模板拼装，龙门吊配合人工进行 立模，立柱一次灌注成型。立柱支撑见立柱支撑示意图。立柱支撑示意图楼梯模板安装施工见楼梯模板安装示意图楼梯模板安装示意图50mm 100mm楂 00mm角钢25mme 3mmB钢管立种800mm广 00七夹板50mme角形木楔m 100mlmm般1200mm900 1200mlm 地面.踏步面I 厚木楂切角A部详图楼梯先支好模，然后绑扎钢筋，再支踏步侧模。支底模时模板接缝要求，缝宽不大于 1mm,接缝处用胶带纸贴缝，模 板平整度满足设计和规范

8、要求。底模下设置50X 100mm木彷（间距为300mm）,木桥下按楼梯的斜度设置钢管。且楼梯竖向支撑间距不大于 1200mm。踏步侧模采用50mm厚木彷，木桥高度与楼梯踏步高度相同。木桥下部切角，以保证硅抹面时能抹到边角。踏步侧模通过角钢与楼梯上部设置的 50X 100mm木材固定（木材下部 均按楼梯级数及踏步形状设置 50mm厚三角形木楔，与木桥连接在一起， 以保证各级踏步的宽度一致）。浇注硅时，楼梯侧模的侧向压力由楼梯上部设置的木材承受，木彷按间距不超过 1m设置。楼梯上部木材固定在已浇注完的硅楼面上，用木块顶在端部，上部各 处用斜木桥固定已浇注好的硅墙体上，再在两根斜支撑木材下部用一根

9、木 桥拉起来，以增加其稳定性；将楼梯上部木桥的上下部分各用一条木桥连 接起来，形成一个整体。1.1.1.2.5模板拆除模板拆除时间应满足有关规范要求。拆模顺序为后支先拆、先支后拆； 先拆非承重模板。拆除跨度较大的梁底模时，应先从跨中开始，分别拆向 两端。拆模时不要用力过猛过急，拆下来的模板应及时运走、并清理干净， 板面刷油并按规格分类堆放整齐。钢筋工程施工方法钢筋检验钢筋检验批钢筋进入场地，按批进行检查和验收。每批有同牌号、同炉号、同规 格、同交货状态的钢筋组成，重量不大于 60t。检验内容包括外观检查和力 学性能试验等。钢筋外观检查：钢筋交货物时，从每批钢筋中抽取5%进行外观检查。钢筋表面不

10、得有裂纹、结疤和折叠。钢筋表面允许有凸块，但不得超过横 肋的高度，钢筋表面上其他缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允 许偏差。钢筋每1m弯曲度不应大于4mm。钢筋力学性能从每批钢筋中任选两根钢筋，每根取两个试样进行拉伸试验（包括屈服点、抗拉强度和伸长率）和冷弯实验。拉伸、冷弯、反弯试验试样不允 许进行车削加工。计算钢筋强度采用公称横截面面积。电焊、机械连接， 施工前需先送试样，合格后方可施工。如有一项试验结果不符合要求，则从同一批中另取双倍数量的试样重 作各项试验。如仍有一个试样不合格，则该批钢筋为不合格品。钢筋标识钢筋进场时每捆（盘）上必须挂有的二个标牌（注明生产厂、生产日 期、钢号、炉

11、罐号、钢筋级别、直径等标志），并附有质量证明书，没有 此种标识的钢筋一律不得交货。加工成型好的钢筋按料单分规格、型号、使用部位挂料牌布标识清楚、 堆放整齐，每堆钢筋挂料牌布不得少于两块。半成品钢筋加工钢筋配料技术人员根据施工图中梁、板、墙结构说明，依据配筋图进行钢筋放 样。依据钢筋加工长度计算规则，计算钢筋下料长度和根数，绘制出各种 形状和规格的单根钢筋简图并加以编号，填写配料单，经过审核后，进行 加工。钢筋需要代换时，依据等强度代换、等面积代换的原则编制代换方案, 报业主、设计、监理单位审批后，方可进行代换。钢筋加工钢筋除锈：钢筋表面的油渍、漆污和或用锤击时能剥落的浮皮、铁锈等在使用前清除干

12、净，可在调直过程中除锈，也可采用手工除锈（用钢丝刷子、砂盘）钢筋调直：盘条钢筋用调直机调直或卷扬机冷拉调直。卷扬机冷拉调 直应严格控制冷拉延伸率在4%之内。钢筋切割：钢筋切割采用钢筋切断机。用于直螺纹加工的钢筋和顶模 棍采用砂轮切割机切断，断面应与钢筋轴线垂直。断料时遵循先断长料， 后断短料的原则。钢筋弯曲：主钢筋弯曲主要采用弯曲机。弯曲机轴心根据不同的钢筋 直径及级别，采用不同的配套弯曲轴。钢筋焊接：钢筋加工场钢筋焊接采用闪光队焊，主要采用闪光对焊机。 施工中的柱竖向钢筋采用电渣压力焊，主要采用丝传动式双柱焊接机和杠 杆式单柱焊接机。半成品钢筋存放钢筋加工应根据施工进度和钢筋料表加工成型。钢

13、筋加工成型后应分 段、分层、分部位、分施工顺序编号堆放整齐，并按规格，形状及数量等 挂牌标识，以备分批转运，防止钢筋半成品因长期堆放导致型号混乱。钢筋绑扎钢筋绑扎施工准备核对钢筋的级别、型号、形状、尺寸及数量是否与设计图纸及钢筋加 工配料单相同。熟悉图纸，确定钢筋穿插就位顺序，并与有关工种作好配合工作，如 预埋管线与绑扎钢筋的关系，确定施工方法，作好技术交底。钢筋保护层采用与硅同标号的细石硅做成与保护层厚度一致的垫块，其中间埋入绑扎丝与钢筋绑扎在一起，防止移位、错漏。垫块按要求设置，成梅花状 绑扎牢靠。梁板钢筋绑扎梁板钢筋绑扎施工流程：铺梁底模一穿梁上下铁主筋一连接梁主筋一 穿梁箍筋一绑扎一绑

14、扎板下铁一摆放马凳一绑扎板上铁一验收。梁钢筋绑扎：梁底模铺好后，穿梁上、下主筋，主筋连接好后，开始穿梁箍筋，按 梁主筋上画好的分档线进行绑扎。梁箍筋四个角部必须紧绕梁主筋，采用“八字扣”，箍筋与主筋的交点全部绑扎牢固，箍筋与主筋垂直。箍筋的 开口应错开摆放；箍筋的起始位置在距支座边 50mm处，纵横梁交接部位 只绑扎主梁箍筋。放置梁底和梁侧钢筋的垫块。板钢筋绑扎：在板模上弹出板钢筋的分档线，并排放下层钢筋，对弯曲变形的钢筋 预先调直，并按弹好线进行绑扎。按间距1m摆放钢筋马凳（通长），马凳焊接要牢固。绑上铁前，先在马凳支架上绑纵、横向的固定筋，在固定筋上画钢筋 分档线标志；上铁如是盖铁，则先绑

15、主梁上盖铁，后绑次梁上盖铁。上铁 不得超高或降低。搭设行人马道，并派专人管护钢筋，直至浇筑完顶板硅 时为止，对破坏的钢筋要及时修复。钢筋的相交点全部绑扎牢固，采用“八字绑扎，不得跳扣绑扎；绑扎采用22#火烧丝，钢筋必须绑牢，不得有松散的现象板下铁钢筋采用同等级硅垫块，间距 600mm,呈梅花形布置。柱钢筋绑扎工艺流程：预埋钢筋调直一钢筋除锈一安放定位框一绑扎柱竖向钢筋 一绑扎箍筋。绑扎钢筋：柱主筋调整到位后，进行柱子钢筋绑扎，要求柱钢筋第一 道接头位置在距楼板面500mm以上，接头百分率小于50%,错开距离不小 于500mm,且大于等于35d。同一位置的接头甩到上层的钢筋长度一致， 竖筋绑扎时

16、，钢筋必须垂直，调整时用线垂进行校正；要求箍筋垂直于受 力主筋，间距均匀。柱子主筋间距用定距框进行定位，保证间距均匀。边墙钢筋绑扎边墙钢筋绑扎工艺流程：竖向钢筋位移调整一绑扎过梁钢筋一绑扎墙 体竖向定位梯子筋一绑扎墙体竖向钢筋一绑扎墙体水平钢筋一绑扎拉钩一 调整钢筋一验收。绑扎墙体竖钢筋：先绑扎墙体竖向定位梯子筋，竖向定位梯子筋间距 为12001500mm一道，排列均匀。墙体竖筋绑扎完毕后，绑扎墙体水平 钢筋，水平钢筋间距依据竖向定位梯子筋的梯蹬距离拉通线进行绑扎，第 一道起步筋距顶板面50mm,同时保证搭接段有三根水平筋， 并且绑扎丝扣 除交叉点外绑扎丝扣外，另加三道丝扣。扎丝绑扎时，从对面

17、绑扎，保证 丝头在墙体钢筋内。墙体拉筋：拉筋弯钩角度一致，长度一致。垫块：间距600X600,呈梅花型布置，垫块间距均匀；钢筋上口采用双“F”卡进行定位，间距400mm=墙厚-内外侧保钢筋定位：竖向定位梯子筋加工尺寸：主筋外皮距离护层-水平筋钢筋直径之和；定位梯蹬筋间距与水平筋间距相同，顶模撑上 中下各一道，顶模棍比墙厚小 2mm。成品保护措施成型钢筋、钢筋网片应按指定地点堆放，用木垫放整齐，防止弯曲变 形。成型钢筋不准踩踏，特别注意负筋部位。运输过程中注意轻卸轻装， 不能随意抛掷。成型钢筋长期放置未使用，宜室内堆放垫好，防止锈蚀。 浇硅时，需专职钢筋工随硅施工整理钢筋，保证其符合设计要求。昆

18、凝土工程施工方法混凝土其拌合必须选材固定、计量准确、拌合时间达到规范要求。混凝土运输采用混凝土运输车，运输中的坍落度损失要在规范允许值 内，运输时间满足规范要求，以保证混凝土连续灌注。做好对商品混凝土 的质量检验，认真查验各种质量保证资料，按规范要求进行混凝土坍落度 的现场检测、混凝土抗压、抗渗试件的现场取样。混凝土浇筑大体积板混凝土分层浇筑施工见大体积板混凝土分层浇筑示意图。 大体积板混凝土分层浇筑示意图底板、顶板中板硅分层浇筑示意图混凝土浇注前，按规范要求对模板、钢筋、预埋件、预留孔洞、防水 层、止水带等进行检查修整，特别注意模板，特别是挡头板，不能出现跑 模现象。混凝土的浇注采用泵送入模

19、。按规定要求控制混凝土的自由倾落高度、 浇注层厚度、间歇时间、振捣方式，以确保混凝土质量。主体结构底板属于大体积混凝土浇筑，采用阶梯式分层浇筑法施工， 第二层混凝土控制在第一层初凝前浇筑，用平板振捣器，振一遍后压实、 收浆、抹面。墙体硅浇注采取左右对称水平分层灌注。上层与下层前后浇筑距离保 持1.5米以上，其分层不得超过30cm。顶板硅连续水平、分台阶由边墙、中墙分别向中线方向进行灌注至标 高。初凝前，采用平板振荡器振一遍后，压实，收浆、抹面。在浇筑混凝土期间设专人检查支架，模板、钢筋和预埋件等稳固情况， 当发现有松动、变形，移位时及时处理。混凝土初凝后，模板不得再受震 动，钢筋不得承受外力。

20、混凝土养护防水混凝土浇注完毕，待终凝后及时养护。结构养生期不少于14天,以防止硬化期间产生干缩裂缝。在混凝土结构适当位置设置测温孔，确保养护期间混凝土内外温差低 于25C,并采取有效温控措施，以防止水化热过高，使混凝土内外温差过 大而产生温度裂缝。养护方法为洒水养护。梁板结构采用草袋或塑料布覆盖，洒水养护;墙体采用草袋或设置淋水装置，间隔洒水，保持混凝土表面润湿。1.1.1.就工缝、变形缝、诱导缝施工方法当跨度大于诱导缝时，设置施工缝，环向施工逢采用钢边橡胶止水带；竖向结构在楼板梗肋以上 0.2m处及底板梗肋以上0.5m处设水平施工缝， 水平施工缝采用钢边橡胶止水带；预留孔洞采用两道缓膨型遇水

21、膨胀止水 条。本工程只在主体结构与风道、出入口连接处以设置变形缝。顶板、底板环向诱导缝、施工缝施工顶、底板施工缝环向施工顺序为：在先期浇筑混凝土中安装并固定止 水带一安装施工缝模板并浇筑一拆除施工缝模板一清除施工缝表面杂物、 铺净浆并铺砂浆或混凝土界面处理剂-固定止水带一浇注后期混凝土。浇筑施工缝处的混凝土时，加强振捣成形，以保证施工缝处的混凝土质量。混凝土布料时应离开施工缝 50cm以上，避免对收口网造成冲击，并 用振捣棒将混凝土缓慢赶至施工缝位置。混凝土灌注24小时后，应对施工缝进行修整，将多余的砂浆清理干净。 板后续混凝土浇筑前，应先在施工缝面刷一层素水泥浆或其它混凝土界面剂。再灌注混凝

22、土，混凝土灌注时施工缝处混凝土应加强振捣。侧墙竖向诱导缝、施工缝车站环向施工缝均采用钢板止水带形成一个封闭体系，车站侧墙竖向施工缝施工步序同顶板和底板相同，只是支模有所不同。侧墙施工采用普通模板进行支模，在拆除挡头模具后，用钢丝刷将表面的浮浆刷除，边刷边用水冲洗干净，并保持湿润，再次灌注侧墙混凝土前先在施工缝处刷一遍水泥浆再浇筑混凝土 ；施工缝处混凝土灌注应加强 振捣，以保证混凝土质量。主体水平施工缝本工程只有侧墙有水平施工缝，当侧墙混凝土灌注至底板面以上0.4m和中层板以上0.3m后，设置施工缝，施工缝处混凝土应加强振捣成形，以 保证施工缝处的混凝土质量。同时要在侧墙中间安装钢边止水带。混凝

23、土灌注24小时后，用钢丝刷将表面的浮浆刷除，边刷边用水冲洗 干净，并保持湿润，再次灌注侧墙混凝土前先在施工缝处刷一遍水泥浆再 浇筑混凝土；施工缝处混凝土灌注应加强振捣，以保证混凝土质量。预埋件及预留孔洞施工方法预留孔洞及预埋件的位置准确程度直接关系到车站的使用功能和结构 工程的整体质量。预留孔洞、预埋件位置精度控制技术贯穿于施工的全过 程。预埋件及预留孔洞定位会审与土建结构图相关的设备安装、建筑装饰、装修图纸，全面了解 各类预留孔洞和预埋件的位置、数量、规格及其功能，绘制详细的预埋件、 预留孔的布置图纸，防止施工过程中出现错漏。根据设计尺寸进行测量放 线并在基础垫层或模板上用明显标记准确放样。

24、预埋件及预留孔洞安装固定预留孔洞、预埋件要根据施工放样精确固定在模板上，并采用钢筋固 定，确保安放预留孔洞及预埋件的模型不发生位移及形变，同时，对预留 孔洞模型自身的形变也要有效地控制。预埋件及预留孔洞在混凝土施工中的保护混凝土浇注顺序的合理性也是确保其位置准确的重要环节，在混凝土 浇注过程中，禁止震捣器直接碰撞预留孔洞模型和各类预埋件，但必须确 保预留孔及预埋件周围的混凝土的密实度。拆模后应立即对预留孔洞及预 埋件位置进行复测，确保其位置准确，否则立即进行必要的修复。对已成型的孔洞应进行覆盖或围蔽，防止人、物坠落。接地网及防迷流项目施工方法及工艺接地网施工方法接地网施工流程施工准备一基坑开挖

25、、孔洞钻孔一接地极、水平接地体安设一接地体 连接施焊一接地引上线布设-测试一（合格）-回填一清基并进行基底处 理一底板垫层一底板防水层、接地引上线穿防水层处理一接地引上线穿底 板绝缘、防水处理。接地网施工方法在每段基坑开挖至距基底设计高程 2030cm范围内时，测放出垂直接 地体及水平接地体位置，开始进行接地网施工。基坑开完成时，在坑底测量土壤电阻率，以进一步确保接地网接地电 阻计算的可靠性。接地引出线及与其相连的水平接地体为 TMY-50 X 5紫铜排，垂直接地 体为 50mm紫铜管，其壁厚为7.5mm,长度为3.0m,相距约10m。水平接地网采用人工挖梢埋设，垂直接地体采用地质钻机埋设、钻

26、孔紧跟开挖施工以避免与结构施工之间的干扰。垂直接地极孔洞中施工水必 须抽干；基坑及垂直接极孔洞完成后立即放入金属接地极并确保垂直接极 位于回填填充的中心部位，同时将接地体放入沟梢并按要求焊接，搭接部 分不得小于规程要求。采用引上线穿入钢管后再灌注硅橡胶，使接地引上线与底板钢筋绝缘。钢管从结构钢筋网孔中穿过。为防漏水设置止水板，止水板与钢管外壁之 间满焊，同时在垫层与结构之间的接地引上线（铜排）四周填塞防水腻子。为使接地体形成连通回路，水平接地体交叉、外圈水平接地体与垂直 接地体的连接、水平接地体的搭接均采用焊接，保证牢固、无虚焊。接地 网施工时，以尽量减少接地体的连接点为宜。水平接地体在结构底

27、板垫层下的埋设深度不小于设计图规定，底板标 高变化时底板与水平接地体的相对高度不变。接地网的引出线要求引出底板以上 0.5m。每一节段接地网施工完后进行接地电阻、接地电位差及跨步电位差测 试，并推算整体接地网的接地电阻，若不能满足设计要求，立即采取相应 措施处理。整个接地装置的接地电阻应满足国家相关标准规定及设计有关 规定。量测方法：按接地装置工频特性参数测量导则DL475-92执行水平接地网沟梢及垂直接地极孔洞中的回填选择电阻率低的土，并剔 除卵石；回填土分层夯实，并保证接地体位于回填土之中，用小石块对接 地体不同部位进行支撑，以便回填土包裹住接地体。接地网施工全过程应严格按电气化装置安装工

28、程接地装置施工及验 收规范的有关要求进行。在垫层施工期间，不仅对接地引出线进行绝缘处理，而且采取有效的保护装置并设立明显标志保证其不受损坏防迷流施工方法施工方法中涉及的具体布置位置距离参数、材料类型及设备型号，以 后期施工图设计为准。车站结构钢筋焊接重点要求焊接部位为：钢筋交叉、纵向钢筋搭接、钢筋平行、纵向钢 筋与镀锌扁钢连接。所有钢筋采用双面焊，采用单面焊长度为双面焊的2倍，严禁虚焊。杂散电流专业对地下车站结构钢筋电气连接在车站结构钢筋的底板相叉处，结构钢筋应可靠焊接。搭接焊接的长度不小于6倍的钢筋直径，搭接焊接采用直径 16mm以上钢筋，必须双面 焊接不得绑扎。地下车站内底板及底板以上18

29、00mm范围内，底板及内衬墙表层所有 纵向钢筋均应电气连接，若有搭接，应进行搭接焊，此部分电气连接的纵 向钢筋每隔10000mm应与表层横向钢筋焊接。地下车站结构段两端第一排 横向钢筋应与上述范围内的电气所有连接的表层纵向钢筋焊接。在结构两端的变形缝附近焊接引出杂散电流连接端紫，变形缝两侧连 接端子不小于200mm,端子距轨面垂直距离为1000mm,并用95mm2电缆 进行连接。钢筋处于异面交叉或平行时，钢筋焊接不得出现焊点脱落或漏焊现象。道床测防端子设置在车站有效站台两端外侧方向15m附近的地方.车站连接、测量端子安装测量（连接）端子必须与结构的2根纵向钢筋可靠焊接。结构两端通过焊接引出杂散

30、电流测量端子（连接端子），端子距轨面 垂直距离为1000mm左右，以不妨碍电缆支假安装为原则，视现场情况可 以尽心适当调整。连接端子用低烟、无卤、阻燃电缆连接，安装后用沥青将连接端子露 出部分进行涂抹。连接电缆的长度为两连接端子距离加100mm。1.1.1.则下两层箱形框架结构地铁车站盖挖顺做施工方法1.1.1.8,1地铁车站盖挖顺做法施工程序地下管线及地面附着物迁改一施工围挡及场内外交通组织疏解方案一 围护结构施工-盖挖系统施工-基坑降水-主体土方开挖一主体结构施工 一顶板回填及道路恢复一盖挖系统拆除一盖挖部分回填及道路恢复 1.1.1.8.2地铁车站盖挖顺做法工艺流程（阴影部分为本阶段施工

31、位置）管线迁移，施工1期围护结构，施 工临时立柱及临时便桥，待便桥施工完毕 倒边施工车站剩余围护结构。进行基坑开挖及钢支撑架设作业，待开挖至基底后，施做接地网、垫层及防 水板。感窥注黄圜期将双顶板够注负一县立柱区工一公用墙发中板酶注负一成柱主体结构施工及逐层拆除钢支撑博注底权反梁勿顶板回填及明挖部分道路恢复盖挖系统拆除及盖挖部分道路恢复管线迁改及保护向规划部门取得该段范围内管线情况，对各管线位置进一步确认，并 走访沿线所有地下管线的主管单位，以确保没有管线资料被遗漏。准确定出各管线种类、位置、形状、尺寸和材料性能，并将调查结果 递交相关部门确认。依照有关管线规范确认各种管线的容许变形量，制定需

32、保护管线的管 线保护方案。将有关资料递交业主和监理工程师审阅、备案。配合及跟踪相关管线产权单位对管线进行迁改、保护。围护结构施工地铁车站的围护结构形式主要有连续墙、钻孔灌注桩、钻孔咬合桩等, 相关施工作业要求同各工序的作业要求。盖挖系统施工军用梁安装程序军用梁安装程序与冠梁施工及分段顺序一致，每段军用梁架设完成后, 即铺设该段军用梁上部的预制盖板。军用梁及预制盖板全部铺设完成后， 最后一次性铺设上部10cm厚的沥青混凝土。安装准备工作：组织相关部门对军用梁及相关配件进行点收，全部构配件点收数量无误，符合安装要求后，堆放在指定场地内，以便现场拼装。军用梁的拼装军用梁的拼装在堆放场地内进行，先将场

33、地平整，在军用梁拼装节点 处垫放10*10cm方木，方木间距与边便梁名节点间距一致，每个节点处并 排放置两根方木，并用水准仪进行抄平，核证方木标高一致，偏差控制在 3mm之内。将需要拼装的2m端构架、一片加强三角、一片标准三角通过吊车调放 在方木上，逐个销孔进行对位，孔位对准后即安装钢销固定孔位。先安装 端构架与标准三角，再安装端弦杆，然后安装加强三角，最后安装水平弦 杆，单片军用梁拼装完成。对拼装成片军用梁的轴线及水平进行复核，拼装误差满足规范要求后 即可运往现场进行安装。军用梁现场安装现场清理将已经施工完成冠梁表面的浮硝及杂物清理干净，预埋螺栓上的保护 塑料纸剔除，以利军用梁的安装。基坑内

34、土方开挖至军用梁底面标高。安装在冠梁和临时条基上放样出每片边便的轴线里程，依据放线轴线准确 进行架设。安装端构架的固定钢板，固定整片军用梁的位置。军用梁下部 的联接系梢钢及横联套管螺栓在军用梁纵向安装一定长度后安装。军用梁轴线控制：军用梁架设时控制轴线偏差，轴线偏差应控制在5mm 之内。因预制盖板通过一号 U型螺栓紧扣军用梁主桁梢钢上，因此军用梁 轴线偏差直接决定预制盖板的拼装误差，现场拼装时必须加强对军用梁轴线误差的控制标高控制：军用梁分两期进行施工，军用梁一端架设在冠梁上，另一 端架设在临时混凝土基础上。临时条基端标高控制时，首先考虑条基可能 发生一定程度的沉陷，尤其冬季施工，基础下部原状

35、土在条基开挖过程中 有可能受冻，必须预留不小 2cm沉降量。同时从有利于整片军用梁受力考 虑，中部预留一定的拱度，临时条基拆除后，整个军用梁受力将得到有效 改善。综合考虑，临时条基端军用梁标高宜比设计标高提高3cm为适宜。二期军用梁架设时，逐片对已架好的军用梁临时条基端标高进行复核，确 保二期的冠梁标高不高于临时条基标高， 施工中控制二者高差1-2cm。架设 时在二期冠梁上加垫不同厚度的钢板，使军用梁能够稳固拼装成整片。后浇带混凝土浇注冠梁后浇带混凝土在盖板安装前进行灌注，后浇带混凝土因受已经架 设的军用梁的影响，难以填充封闭加温养护，因此采用-5C防冻混凝土。混 凝土浇筑完成后上部即回填土方

36、至军用梁间，利用地热进行养护。预制盖板安装路面板两端搁置在军用梁上弦杆上缘上， 采用一号U型螺栓压板联结。 路面铺装时板与板的标高一致，连接紧密、齐平，不得有错落现象。军用 梁与路面板联结的U型螺栓松动时要在军用梁下部进行加固。板间填塞沥 青麻丝。为缓冲车辆荷载及冲击力作用，减小军用梁与路面板之间因硬接触而 可能造成的盖板破坏，路面板下设置橡胶垫层，橡胶垫层参数厚10mm,硬 度70邵氏度，弹性模量4.5MPa。预制盖板与军用梁之间存在缝隙时， 在橡胶垫上部加垫1mm厚的薄钢 垫片，确保预制盖板与军用梁间密贴。沥青硅面层施工标高测设：在主路两侧距路边缘 3050cm处每20m放测墩或测钎，按

37、设计纵坡及横坡根据施工余下量下返测设高程。摊铺：沥青混合料采用防离析沥青摊铺机摊铺。严格控制摊铺温度，因在冬季施工时将温度控制在120C -150c之间；沥青混合料摊铺厚度应为 沥青硅面的设计厚度10cm乘以松铺系数1.15-1.20;凡接触沥青混合料的机 械、工具的表面，均应涂一薄油混合液或进行加热摊铺机运行：一次摊铺长度为50-120m,尽量全幅铺筑以减少纵缝。储 料斗及搅拌刀分布宽度为备有充足的沥青及连续供应的混合料，尽量减少 摊铺机运行中停机待料；摊铺中供料车卸料与摊铺机接触时，避免强烈碰 撞，并应同速前进缓缓卸料；摊铺中熨平板不要放置在垫木式已摊铺好的 层面上；摊铺过程中，不要变更运

38、行速度或停机，防止厚度发生变化，影 响层面平整、出现波浪甚至断裂；混合料如溢出储料斗外，落在行轮前面 要迅速清除，禁止回斗内；摊铺不要急速扭转方向，以免影响平整度。军用梁内力监测设计监测目的及内容军用梁是主要的承受路面荷载的构件，为确保车辆的下常通过和基 坑的稳定，保证主体结构的正常施工，特对军用梁进行监测，验证结构设 计，为结构设计和施工方案的修订提供反馈信息。监测内容主要包括军用梁沉降监测和内力监测。监测仪器：精密水准仪、因瓦尺。内力监测：EBJ-57型表面应变计、 振弦式频率接收仪。沉降监测：沿军和梁临时条基端，布设点沉降观测点，观测军用梁 在车辆荷载作用下的沉降情况，同时掌握临时条基的

39、沉降情况。内力测点布置图：内力监测共选取两个监测断面，即选两根军用梁 进行内力监测。根据军用梁结构受力特征，视单根军用梁为桁架结构。每根梁布置5个监测点，分别布设在上弦杆、下弦杆、加强三角中竖杆、竖压杆及斜腹 杆上。监测实施方法表面应变计的安装：安装时套上标准芯棒，两端外侧面必须与安装架外侧面齐平，然且用扳手拧紧两只 M10螺钉。将装好标准芯棒的安装回用高强专用胶粘贴在钢支撑表面。粘贴时 首先要将军用梁基面除锈清理。应变计必须与支撑轴线平行，最好是重合。松开两只M10螺钉，从一端取出标准芯棒，再把标准芯棒装入另一 副安装架内继续进行下一只的安装。待安装架与钢支撑粘贴牢固后，即可进行应变计的正式

40、安装主，安 装时应把应变计从一端慢慢推入安装架内，到位后再把两只M10螺钉拧紧即可。把应变计推入安装时必须注意：严禁使应变计弯曲变形，要平稳地推入；严禁使应变计扭转变形，要 在自由状态下推入；应变计到位后必须与安装架的两端外侧面齐平。拧紧M10螺钉时必须注意:接上频率读数仪，在拧紧前测一次频率值(f1)拧紧M10螺钉时必须观测应变计的频率值(f2)，此时应将频率控制在发 f2=f1 100HZ之内，两只螺钉应相应地慢慢地拧入，直至拧紧为止，严禁 拧紧一只后再拧另一只；记下安装时的零点频率值及当时温度值。读数：采用频率接收仪，读取相应的频率值，并记下测读时的温度。数据处理：应变计算公式：P=K (Fi-Fo) +b(Ti-To)式中：P应变值，正值表示受拉，负值表示受压K标定系数Fo初始频率模数Fi一测读时频率模数b温度修正值To一室温，取 T0=30 CTi 一测读时温度临时路面系统的检查为保证汽车行驶安全和施工安全，临时路面系统在使用过程中，除采 用监控量测手段监测军用梁杆件的受力、跨中挠度变化外，还必须进行经 常性的检查与维护，发现问题及时处理，避免发生安全事故。检查项目有：路面是否有坑洼不平及破裂；路面板是否有破损，板与板间的缝隙高差是否有大的变化；路