新编汽车材料回收利用及可回收利用率管理方式研究中文课件

1、中 国 汽 车 技 术 研 究 中 心 2019.11.17(上海)汽车再利用工作实施方案研究子课题二汽车材料回收利用及可回收利用率管理方式研究1主要内容一、车用材料的分类、构成及发展趋势分析二、中国车用材料回收利用的现状与问题分析三、发达国家车用材料回收利用经验分析 四、提高中国车用材料可回收利用率的措施建议 2一 、车用材料的分类、构成及发展趋势分析1.1 车用材料的分类及主要用途 常用汽车工程材料的分类 工程材料金属材料高分子材料陶瓷材料复合材料钢碳素结构钢铸铁合金结构钢工程塑料合成纤维合成橡胶涂料胶粘剂有色金属及其合金 陶瓷玻璃金属基复合材料非金属基复合材料3金属材料的主要构成及相应用

2、途材料主要用途金属材料铸铁缸体、缸盖、支架普通钢车体、车架特殊钢齿轮、前桥、后桥、车轴铜电器零件、散热器镁、铝合金发动机零件、车体零件铅、锡、锌发动机轴承瓦、夹头、装饰件贵金属排气净化用品其他金属装饰、电涂用1.1 车用材料的分类及主要用途 4非金属材料的主要构成及相应用途1.1 车用材料的分类及主要用途 51.2 新材料的发展及典型车用材料构成国外车用新材料的发展应用 已形成了从新材料的开发、零部件设计制造到材料回收再利用等一整套产业化技术：新材料开发：工业化应用的新材料有高强度钢、铝合金、镁合金、塑料和非金属基复合材料等5大类材料；零部件设计：零部件设计评价技术，为零部件选材提供评判标准；

3、建立了较完善的材料性能数据库，为设计师提供新材料应用方面的经验及设计法则；零部件制造：开发并应用一系列适用于新材料的先进的零部件加工技术与装备；材料回收再利用：废旧材料的分捡技术、镁合金的无公害回收再生技术、塑料回收再生技术和玻璃回收再生技术等。61.2 新材料的发展及典型车用材料构成材料名称1988199220192019钢55555555 其中：低碳钢45444343高、中强度钢7.37.99.19.8不锈钢1.01.31.41.5其它钢材1.41.31.11.0铸铁14.413.711.611.0塑料7.07.77.57.5铝4.75.56.46.7其它18.918.119.519.8合

4、计10O.O10O.0100.01O0.0美国典型家庭用车7材料名称2019年（11.5km/L）2000年（14.8km/L）增减（%）质量 kg构成比 %质量 kg构成比 %钢742.4654630.0451-15铸铁190.5014136.0911-29铝72.57595.25831塑料115.668149.681229铜20.411.518.141.3-13锌6.80.46.80.40镁2.270.24.530.3100玻璃38.55334.023-13陶瓷0.9070.11.810.1100粉末11.340.813.61120橡胶56.70452.164-8其它117.939102.

5、068-13合计1378.461001244.19100-10欧洲典型轿车1.2 新材料的发展及典型车用材料构成8材料2019201919921989198619801973钢板51.948.151.553.353.756.055.1钢管2.94.03.43.64.04.55.3钢棒16.716.915.315.115.014.717.5铁1.51.82.11.71.72.83.2铝6.27.56.04.93.93.32.8塑料8.27.57.37.57.34.72.8橡胶、玻璃11.012.112.411.412.211.711.0其他材料1.62.12.02.52.22.32.2合计10O

6、.O10O.O10O.O10O.O10O.O10O.O10O.O日本典型乘用车1.2 新材料的发展及典型车用材料构成9中国车用新材料的发展应用 通过863、973等国家科技攻关重大项目，相继开发出了一批金属材料和非金属材料，促进了汽车材料的技术进步汽车材料体系已初步形成，技术含量高的新产品发展开始加速汽车用高性能钢板、塑料对进口的依赖程度逐年下降铝合金及其成型技术基本上能满足当前汽车工业需求镁合金的开发及应用已有一个良好的开端从总体上看，还不能很好地满足国内汽车工业快速发展的需要：汽车专用材料品种繁杂、数量少，产量难以达到经济规模汽车材料基础技术研究薄弱，缺少新材料评价技术与体系材料技术标准混

7、乱基础技术数据与行业统计数据贫乏。1.2 新材料的发展及典型车用材料构成10材料质量，kg比率，%金属铁711.765.1铝89.38.2铜10.41.0铅6.00.5小计817.474.8聚合物PP、PE69.46.4PET8.60.8PVC6.40.6ABS3.80.4PUR12.31.1PA1.70.2橡胶36.93.4玻璃32.93.0液体49.84.6其他混合53.34.9合计1093100.01.2 新材料的发展及典型车用材料构成中国典型轿车11车 型轿车客车载货汽车轻微型车中型车重型车钢材61.568.565.562.568.5铸钢、铸铁9.412.510.520.018.0有色

8、金属9.04.53.02.52.5合计79.985.579.085.089.0单车平均整备质量(kg)102030501680415079502019年各类车型金属材料平均构成 1.2 新材料的发展及典型车用材料构成121.3车用材料的发展趋势分析车用材料的发展趋势各种材料相互替代，其竞争日趋激烈钢铁材料用量减少，但仍是主要材料有色金属、非金属材料用量迅速增加钢普通钢板、管棒材减少，高强度钢、不锈钢用量增加有色金属铝、镁用量增加，铜、锌材料减少非金属材料塑料及非金属基复合材料持续增长汽车轻量化已成为车用材料发展的主要趋势节能、环保但大量采用轻质替代材料，导致汽车回收利用的难度增大：新轻质材料的

9、回收再生技术不成熟报废汽车的混合材料分拣更加困难13二、中国车用材料回收利用的现状与问题分析2.1 中国车用材料回收利用的历史和现状总体技术水平落后 企业规模较小，厂房场地简陋技术人员缺乏，员工素质不高拆解设备简陋，基础设施落后缺乏技术规范，二次污染严重分拣水平落后，缺乏无害化处理技术材料再利用率低14中国报废汽车回收拆解业管理水平2.1 中国车用材料回收利用的历史和现状相关管理制度虽然相对完善，但由于执法不严，企业在经营管理方面并不十分规范，也存在相当多的问题。15安全、环保、回收利用率等方面的问题很突出： 安全问题：坍塌、火灾、爆炸事故 环保问题：随意堆放、倾倒、燃烧 ，“三废”直接排放旧

10、件问题：没有系统的整理、归类、标识、储存资源回收问题：缺乏必要的技术及政策要求，资源浪费严重2.2 中国车用材料回收利用存在的问题16三、发达国家车用材料回收利用的经验分析3.1 开发推广汽车可回收利用材料的背景节约资源，经济效益巨大保护环境，社会效益显著有较完善的法律法规和技术标准生产和回收的水平高，有相应的技术和经济利益保证173.2 主要国家可回收利用率管理方式和效果 欧盟国家发布/实施时间相关法律法规德国1972年废弃物处理法2019年循环经济与废弃物管理法2019年6月21日报废汽车法规英国2019年报废汽车法规2019年3月3日2019报废汽车(生产者责任)法规法国2019年8月1

11、日关于车辆构造及报废汽车处置的法令荷兰2019年5月24日报废汽车管理法令西班牙2019年12月20日关于报废汽车处理的皇家法令18欧盟指令3.2 主要国家可回收利用率管理方式和效果 19管理方式 对汽车的可回收利用率作出规定禁用有害物质特别应禁止使用铅、汞、镉和六价铬等重金属对汽车实施认证管理实施效果 欧盟各国基本都达到了欧盟指令第一阶段回收利用率要求2019年/2019年开始对新车按95%的回收利用率进行认证（85%的再使用和再利用率）3.2 主要国家可回收利用率管理方式和效果 欧盟20日本2019年7月制定报废汽车再生利用法,2019年1月生效2019年10月21日对其进行了最终修改,并

12、制订了相应的“实施令”和“实施细则”年度ASR再生利用率相当于汽车实际回收利用率201930%88%201950%92%201970%95%日本报废车再生利用的中长期目标3.2 主要国家可回收利用率管理方式和效果 21管理方式成立了3家指定法人（资金管理、信息管理、再资源化） 建立了对三类物质进行接收、再生利用和适当处理的机构 建立汽车回收处理基金，消费者承担回收处理费实施效果完善了氟利昂、安全气囊、ASR回收及处理体系2019年约266万辆报废车通过回收再利用渠道处理 回收再利用费以国家债券为中心进行运用，管理安全可靠各企业ASR回收率已经达到30%,部分产品已达503.2 主要国家可回收利

13、用率管理方式和效果 日本22车用材料的现有回收利用技术材料现有技术（解体或者粉碎后）金属铁在电炉中作为铁铸件再次利用铝在熔矿炉中作为铝铸件再次利用铜在熔矿炉中作为铜原料再次利用铅在熔矿炉中作为铅原料再次利用聚合物PP、PE在喷漆或者喷漆剥落后作为PP树脂再次利用PET解纤作为PET纤维再次利用，或者通过化学再利用，成为PET原料PVC作为重复利用PVC树脂再次利用，或者通过化学再利用成为PVC原料ABS作为ABS树脂再次利用PUR作为PUR树脂再次利用PA作为PA树脂再次利用3.3主要国家车用材料回收利用技术和水平23难以回收再利用的材料的回收再利用技术 3.3主要国家车用材料回收利用技术和水

14、平原材料回收再利用技术塑料粉碎、填料技术、油化技术，利用化学分解重新变成原材料橡胶微粒化、热分解技术玻璃筛选技术、再加工技术24各种汽车零部件的回收利用情况 3.3主要国家车用材料回收利用技术和水平25欧盟排空处理拆解 粉碎处理粉碎残余物的分离有害物质根据法律必须拆解的部件使用过的备件，重要部件重要的碎屑用于机械式再利用的材料铁屑有色金属废料处理粉碎后颗粒物粉碎纤维粉碎粉末PVC组份粉碎后的颗粒物可以作为还原剂进焚烧炉粉碎纤维可以在污水污泥处理中作为脱水剂粉碎粉末可以作为原材料用于金属冶炼3.3主要国家车用材料回收利用技术和水平大众-Sicon工艺 粉碎后处理技术很可能逐渐成为欧洲报废汽车处理

15、的主导方式 26日本日本各大汽车厂商努力设计和开发易于回收再利用的汽车 丰田-再生利用蓝图在开发方面，注重易于再生利用的材料开发，考虑易于拆解的设计在生产方面，致力于各种再生利用技术的开发、引进在报废方面，促进报废汽车的高效拆解技术的研究和ASR的利用工作 日产-清洁程序和3R设计 在开发环节，采用易于再利用的设计在生产环节，减少废弃物，推进再利用在再利用环节，对报废汽车进行妥善处理，推进再利用减量化、再使用、再利用设计 3.3主要国家车用材料回收利用技术和水平27精炼 旋转式熔炉粉尘搜集器湿粉尘的运输系统铅绿色炉渣废水处理厂聚丙烯废电池蓄电池破碎机 挤压机PPRH2SO43.3主要国家车用材

16、料回收利用技术和水平美国铅: 被熔解后重新使用塑料壳: 被磨碎后重新使用酸: 被压制后重新使用闭环蓄电池再利用体系28四、提高中国车用材料可回收利用率的措施建议4.1 将可回收利用率纳入汽车公告审核体系国内汽车目前存在的三大认证：国家发改委车辆生产企业及产品公告中国质量认证中心CCC认证证书（中国强制性认证）国家环保总局国家环保目录 适时将汽车的回收利用率指标纳入现有的汽车产品公告审核体系，作为市场准入的强制性要求条件成熟时纳入统一的汽车产品型式认证体系具备条件时推动其列入法津294.2 构建完善的汽车回收利用率管理体系 构建完善的汽车回收利用率管理体系，需要从管理主体、数据系统、标准法规、审

17、核方式和程序、资金等各方面全面考虑。 1.管理主体由相关政府部门联合行业中立机构组建“汽车回收利用率管理机构”，对汽车回收利用率进行审核和监督、核查等工作。2.建立汽车可回收利用率认证数据库应对中国汽车产品主要材料种类、质量、可再利用性、可回收利用性、有害物质含量、供应商信息等建立数据信息平台；数据库既要与IMDS接轨，又要能与汽车生产企业数据信息衔接（生产商应针对多样化需求建立必要的信息数据库）。30生产企业 申请公告汽车生产销售维修禁用有害物质材料再生企业回收拆解旧件销售材料数据库可回收率审核材料标识旧件与再制件流通零部件再制造质量标准再制件标识环保标准分类回收危险物收、储、运标准危险及有

18、害物资质企业拆解证明，报送数据信息能量再生企业企业资质条件注销车籍固废、危险废物污染防治法及相关标准物质流相关法规、标准数据流3.制定相关技术法规、标准4.2 构建完善的汽车回收利用率管理体系建立相应的政策、物流、数据、市场体系 314.2 构建完善的汽车回收利用率管理体系4.回收利用率审核程序整车制造商完成汽车可再利用率和可回收利用率计算，汇总有害物质清单审核机构审核颁发证书退回申请申请产品公告合格不合格审核数据库生产企业检测机构国际数据库325.可回收利用物质种类市场证实可被回收利用的；按道路车辆 可再利用性和可回收利用性计算方法（GBT 19515-2019/ISO 226282019）

19、可归类于“可回收利用”的；在中国还没有进行批量回收利用、也未经实验技术证实，但在国外已有相关技术或已经实验技术认可为“可回收利用”的，中国企业能够提供可行措施，并保证在规定时间内开发或使用相关技术、设备等进行回收利用的； 上述措施、保证必须被认为是可行的、且能够被验证，否则无效。4.2 构建完善的汽车回收利用率管理体系336.适时建立汽车产品回收处理基金可考虑在必要时建立非盈利性“汽车产品回收处理金”该基金应按如下方式运行：管理机构：政府监管或委托第三方机构监管，以非盈利，及公开、公正、公平原则运行；基金来源：政府用于汽车回收、环保处理的财政资金、违规企业上缴的回收处理费、罚款等；基金用途：回

20、收处置链对应环节亏损时的补贴；支持政府部门关企业建设汽车有毒有害物无害化处理及处置设施；回收处理技术、设备的开发应用；信息、监管系统的建设及管理等。4.2 构建完善的汽车回收利用率管理体系34禁用/限用物质的范围、含量及豁免期限将随技术进步定期作相应的调整。4.3 关于禁用物质的认证材料及部件例外条款的范围及豁免期限范围期限合金铅1. 机械加工用钢材或镀锌钢（铅0.35wt%）2(a). 机械加工用铝材（铅1.5wt%）2019年1月1日2(b). 机械加工用铝材（铅0.4wt%）3. 铜合金（铅4wt%）4.含铅0.35%的铜（含镀锌铜）5.含铅轴瓦和轴套2019年1月1日354.3 关于禁用物质的认证部件用铅和铅化合物6.汽车油箱内镀铅7.蓄电池8.减振器9(a). 液体处理及动力装置用合成橡胶的硫化剂及稳定剂（铅0.5wt%）2019年1月1日9(b). 动力装置用橡胶粘合剂（铅0.5wt%）10. 电路板及其他电气部件的焊料11. 制动衬片摩擦材料中的铜（铅0.4wt%）2019年1月1日12. 气门座在2019年1月1日之前开发的发动机型号2019年1月1日13. 含铅玻璃或含铅陶瓷基化合物的电气部件（不包括灯泡玻璃和火花塞釉面）14. 起爆器2009年1月1日以前获得产品公