A320系列飞行训练课程：飞行操纵正常操作B

1、飞行操纵MENU当自动驾驶仪接通时，侧杆将锁定在中立位并且方向舵脚蹬保持不动。不管自动驾驶仪的输入信号如何，侧杆和方向舵脚蹬都不会移动。MENU在收起落架后，机组的第一个动作是把地面扰流板解除待命。这是通过压下减速板手柄来完成的。请把地面扰流板解除待命。MENU在收起落架后，机组的第一个动作是把地面扰流板解除待命。这是通过压下减速板手柄来完成的。 不，单击减速板手柄。在收起落架后，机组的第一个动作是把地面扰流板解除待命。这是通过压下减速板手柄来完成的。 不，单击减速板手柄。减速板底部的一圈白色标记不再看得见，并且E/WD上的GND SPLR ARMED（地面扰流板待命）信息也已消失。MENU你

2、已高于加速高度并且飞机正在加速。在“F”速度（最小收襟翼速度）或以上时，襟翼可以直接收到襟翼1位。收襟翼到 1位。MENU已高于加速高度并且飞机正在加速。在“F”速度（最小收襟翼速度）或以上时，襟翼可以直接收到襟翼1位。不，单击襟翼手柄。你已高于加速高度并且飞机正在加速。在“F”速度（最小收襟翼速度）或以上时，襟翼可以直接收到襟翼1位。不，单击襟翼手柄。襟翼1位现已调定。注意襟翼和缝翼此时伸出的位置都是第一档位置。这是 1+ F 形态。速度增加并通过“S”速度（最小收缝翼速度）。在此阶段通常应选择襟翼0度。为了演示自动收襟翼过程，我们将延迟此动作。MENU当速度接近襟翼1+F 所对应的VFE时

3、，襟翼将自动地全部收上。注意，缝翼仍处于第一档位置。这是形态 1。缝翼没有自动收回功能。MENU请设定襟翼0度。当速度接近襟翼1+F 所对应的VFE时，襟翼将自动地全部收上。注意，缝翼仍处于第一档位置。这是形态 1。缝翼没有自动收回功能。不， 单击襟翼手柄。当速度接近襟翼1+F 所对应的VFE时，襟翼将自动地全部收上。注意，缝翼仍处于第一档位置。这是形态 1。缝翼没有自动收回功能。不， 单击襟翼手柄。现在襟翼0度已调定，它可以在E/WD上得到证实。注意缝翼/襟翼的指示被简化了。起飞后动作完成。我们将直接进入下降阶段。MENU 在下降期间，可以使用减速板来增加飞机的下降率以便从较高处修正飞行剖面

4、或用来减速。. 在起始进近阶段，可以使用减速板来增加减速率。为了使用减速板，你首先必须压下减速板手柄，它被弹簧锁定在收上位。请压下减速板手柄。MENU. 在下降期间，可以使用减速板来增加飞机的下降率以便从较高处修正飞行剖面或用来减速。. 在起始进近阶段，可以使用减速板来增加减速率。为了使用减速板，你首先必须压下减速板手柄，它被弹簧锁定在收上位。不，请单击减速板手柄。. 在下降期间，可以使用减速板来增加飞机的下降率以便从较高处修正飞行剖面或用来减速。. 在起始进近阶段，可以使用减速板来增加减速率。为了使用减速板，你首先必须压下减速板手柄，它被弹簧锁定在收上位。不，请单击减速板手柄。减速板手柄现在

5、可以向后移到任何位置，取决于需要的阻力大小。当自动驾驶仪接通时：. 即使减速板手柄移到全后位，减速板的最大偏转量大约为1/2。. 当处于高速飞行时，减速板收上的速率减小。请把手柄移到1/2位 . . .MENU减速板手柄现在可以向后移到任何位置，取决于需要的阻力大小。当自动驾驶仪接通时：. 即使减速板手柄移到全后位，减速板的最大偏转量大约为1/2。. 当处于高速飞行时，减速板收上的速率减小。不，请单击减速板手柄。.减速板手柄现在可以向后移到任何位置，取决于需要的阻力大小。当自动驾驶仪接通时：. 即使减速板手柄移到全后位，减速板的最大偏转量大约为1/2。. 当处于高速飞行时，减速板收上的速率减小

6、。不，请单击减速板手柄。.出于训练的目的，我们为你调出了ECAM机轮页面以提醒你一些指示。这些指示也显示在 ECAM飞行操纵页面上。MENU我们回到正常显示。只要至少一台发动机提供一些动力，琥珀色的SPEED BRK（减速板）信息将 闪亮。MENU收上减速板。我们回到正常显示。只要至少一台发动机提供一些动力，琥珀色的SPEED BRK（减速板）信息将 闪亮。不，请单击减速板手柄。我们回到正常显示。只要至少一台发动机提供一些动力，琥珀色的SPEED BRK（减速板）信息将 闪亮。不，请单击减速板手柄。可以由E/WD 上减速板记忆信息的消失来证实扰流板的收回。MENU我们已为你激活了进近阶段，空速

7、减小到小于最大襟翼伸出速度，或者VFE，该速度由速度带上琥珀色的短划线表示。选择襟翼1位。MENU我们已为你激活了进近阶段，空速减小到小于最大襟翼伸出速度，或者VFE，该速度由速度带上琥珀色的短划线表示。不，请单击襟翼手柄。我们已为你激活了进近阶段，空速减小到小于最大襟翼伸出速度，或者VFE，该速度由速度带上琥珀色的短划线表示。不，请单击襟翼手柄。注意在空中从襟翼0位选择襟翼1位只能放出缝翼。在空中你不能从襟翼0位选择襟翼 1+F 位。速度现在已减小到小于襟翼2位对应的VFE。选择襟翼2位。MENU注意在空中从襟翼0位选择襟翼1位只能放出缝翼。在空中你不能从襟翼0位选择襟翼 1+F 位。速度现

8、在已减小到小于襟翼2位对应的VFE。不，请单击襟翼手柄。注意在空中从襟翼0位选择襟翼1位只能放出缝翼。在空中你不能从襟翼0位选择襟翼 1+F 位。速度现在已减小到小于襟翼2位对应的VFE。不，请单击襟翼手柄。襟翼2位已设定好。MENU此时，在选择襟翼3位之前，我们为你放好了起落架。待命扰流板。MENU此时，在选择襟翼3位之前，我们为你放好了起落架。不，单击减速板手柄。此时，在选择襟翼3位之前，我们为你放好了起落架。不，单击减速板手柄。地面扰流板已待命好，它可以在E/WD 上得到证实。MENU注意在低于离地1500英尺，起落架放下后，着陆记忆信息将出现。小于VFE后，可以选择襟翼3位。选择襟翼3

9、位。MENU注意在低于离地1500英尺，起落架放下后，着陆记忆信息将出现。小于VFE后，可以选择襟翼3位。不，请单击襟翼手柄。注意在低于离地1500英尺，起落架放下后，着陆记忆信息将出现。小于VFE后，可以选择襟翼3位。 不，请单击襟翼手柄。襟翼3位已设定好。尽管襟翼3位可用于着陆，但是正常形态是全襟翼。选择全襟翼。MENU襟翼3位已设定好。尽管襟翼3位可用于着陆，但是正常形态是全襟翼。不，单击襟翼手柄。全襟翼已设定好，并且速度稳定在Vapp，即最后进近速度。MENU在着陆记忆信息上你可以检查飞机现已完全处于着陆形态。MENU通过50英尺时，飞行操纵规则将记忆飞机的姿态。它将逐步地减小此姿态。所以飞行员必须像传统飞机一样柔和地拉平飞机。MENU接地后，当主起落架被压缩时，只要油门杆位于慢车或反喷位，地面扰流板就会自动伸出并用作减升装置。PNF可以在 ECAM机轮页面上监控扰流板伸出情况。注意： 如果只有一个主起落架被压缩，地面扰流板将部分伸出，从而减小升力并使两个主起落架都压缩。然后地面扰流板会全部伸出。MENU如果执行复飞，在施加马力后地面扰流板会自动收回。MENU着陆后，地面扰流板应解除待命。使地面扰流板解除待命。MENU着陆后，地面扰流板应解除待命。不，请单击减速板手柄。着陆后，地