《汽车商业评论》专题报道：长征

1、.重庆长安汽车股份：.；专题报道：长征中心提示：在汽车自主品牌遭遇困顿之年，徐留平不计一城一池的得失，努力以创新的方式和打耐久战的精神率领长安汽车集团展开志在必得的突围。 引题：在汽车自主品牌遭遇困顿之年，徐留平不计一城一池的得失，努力以创新的方式和打耐久战的精神率领长安汽车集团展开志在必得的突围。 “汽车业是个长期的事情，各领风骚数年正常。但是如何让汽车企业实现耐久的开展，却是更本质的问题。2021年10月国庆长假刚过，徐留平在北京接受专访时就中国汽车自主品牌目前的困顿局面如此表示。随后在成都举行的全球汽车论坛上，作为长安汽车集团董事长的他发扮演讲说，只需秉持“雄心、苦心、精心和耐心，经过驾

2、驭“技术、质量和品牌三驾马车，“我们一定可以走出一条中国自主品牌汽车的开展壮大之路。 前身为中国近现代第一家工业企业1862年的上海洋炮局的长安汽车，按照自主品牌的产销量来计，她是当下中国汽车自主品牌企业的第一名。2021年，长安汽车集团历史新高销量237.88万辆全年，年销量突破企业开展全年220万辆的销量年销预期。其中年销量创，重庆长安汽车股份简称年销量创长安汽车，股票代码000625.SZ总行列销量到达190.18万销量辆，消费基地同比增长35.43%年销量。长安昌河行列汽车、哈飞年销量也创汽车历史新高在原有根底行列上实现销量突破。品牌在整体历史新高销量构成全年中，总销量自主品牌汽车销量

3、为全年176.35万辆，同比品牌动力增长25.4%。但是在2021年“汽车下乡、“以旧换新等政策退出导致的中国汽车整体市场下滑的影响下，这家在中国车企排位第四的大型汽车集团的自主品牌产销量，同绝大多数自主品牌车企一样进入调整期。坦诚来说，今年以来，长安汽车集团似乎不断在埋头做事，低调对外，也鲜有让媒体值得关注之处，但下面两点绝对是吸引了整个行业的目光：一是深化合资协作。长安福特制定面向未来的“3158开展战略，在2021年之前将向中国市场引入15款新车，为了实现这一目的，长安福特发动机工厂和变速器工厂曾经奠基。而新的合资公司长安PSA获批成立，未来产销规模将突破百万辆。二是初次亮相法兰克福车展

4、。长安汽车是独一参展的中国自主品牌汽车企业，也是初次亮相法兰克福车展。长安汽车在展会上展出了本人的全新的全球战略车型逸动、SUV、概念车和新能源车，彰显了这家自主品牌汽车企业的实力和底气。现实上，以为，长安汽车敢于只身独闯具有“汽车行业风向标之称的法兰克福车展，除了厚积薄发的产品、技术实力和自主品牌积极国际化的勇气之外，也表现出了长安汽车对于中国自主品牌现状与未来的深沉思索，还有对于长安自主品牌开展未来的强有力自信心。2021年10月上旬，这位中国第四大汽车集团掌门人在北京向完好论述了他对汽车自主的了解：创新是自主的灵魂和根本，没有创新，企业就失去了可继续开展的动力。他以为，这种创新提高一定是

5、“这一轮推出的产品在原来的产品根底上有技术提高，可以节能、环保、满足消费者需求，“假设把一个外面的老旧平台拿来鼓捣鼓捣，弄出的产品只迎合了部分市场而没有本质性的提高，充其量是翻新而不是创新。长安汽车集团将这种创新、提高的要求贯穿于自主品牌开展和旗下合资公司的自主品牌建立。2021年，在旗下一切合资企业都面临艰苦变革时，徐留平的主要精神和时间依然放在自主品牌上，“技术、质量、品牌三驾马车是他对创新理念的详细落实，也是长安汽车集团近年来的主攻方向。技术领域，随着2021年1月18日美国研发中心在底特律挂牌成立，长安汽车遍及五国九地的研发格局日趋完善。利用当地优秀的人才资源和成熟条件，美国中心专攻底

6、盘、英国中心专攻动力总成、欧洲中心专攻外型、日本中心专攻内饰，国内几大中心担任整车开发和统筹协调，构成优势互补、各有偏重的研发一盘棋。质量控制领域，优化零部件配套体系成立供应商技术支持部门，利用旗下合资企业培育出的人才成立工艺技术部，与合资企业对标建立工艺规范，远程复制到各个消费基地，实行制造工艺一体化管理，做到旗下一切企业、基地、产品的质量规范一体化。品牌建立领域，徐留平成认这个领域比技术、质量更难提高，因此，长安汽车给予高度注重。2021年10月在北京发布全新品牌标识是一个意味，技术和质量的提升对品牌也起着正向提升作用。目前的长安汽车集团正从企业管理、企业文化、国际化战略等根底任务上进展品

7、牌建立，未来一些产品将首先在产品准入规范更为严厉的欧洲上市，然后引入国内，高质量产品势必会对品牌起到拉升作用。2021年法兰克福车展，长安是独一一家参展的中国汽车企业，也可以看出长安打造全球汽车强势品牌的决心。本人的运营随市场大势有起有伏并不要紧，徐留平以为，最重要的不是计较一城一池的得失，而是“我们要有打耐久战的精神，这是他对长安长期开展战略定下的基调。担任公司日常运营管理的长安汽车总裁张宝林持完全赞同这样的信心。2021年10月中旬，他在重庆对说：“对自主要坚决不移地做好，再困难也要做好，并且一定可以获得胜利，就像长征一样；第二，这个过程我以为一定不是一两天的，一定是比较长的、厚积薄发的过

8、程，我们要有耐心和精心。另一条自主道路这是一种比最近两年刮起的合资自主风潮更为大胆的自主道路，它或将由徐留平指点的长安汽车集团付诸实际徐留平是一个理想主义者，更是一个清醒的现实主义者。他并非反对合资自主，但是对拿着外方卖了十几年的老旧平台稍加改动推出一个产品，挂上一个新品牌就美其名曰合资自主的事情表示绝对不能接受，那也不是国家产业政策制定的初衷，由于“对于中国汽车业没有益处。秉承这样的思想，对长安汽车旗下合资企业，徐留平也同样这样要求。假设要搞合资自主，就必需在技术上有创新，这个要求决议了长安旗下合资企业假设搞合资自主必需建立研发中心。对于旗下的合资产品，他也要求其提高技术创新才干。以长安铃木

9、为例，早期的一切技术由铃木提供，从2021年开场，长安要求铃木技术放权，合资公司渐渐构成了一定的研发才干，试水的第一款产品是2021年上市的羚羊改款，一切技术晋级由长安铃木牵头，长安汽车工程研讨院支持配合。到如今，长安铃木旗下产品的年度改款、改型都可以由合资公司完成，最后由铃木方认证。从与通用、群众两次协作始末可以看出，铃木是跨国车企中对外协作较为保守谨慎的公司，长安铃木能获得如此技术放权，长安汽车集团对旗下合资公司技术独立的态度可见一斑。徐留平以为，这也是长安汽车技术实力逐渐强大的结果之一。相比长安铃木，旗下另一合资公司长安标致雪铁龙走得更远。徐留平通知，未来的长安标致雪铁龙不仅消费外资品牌

10、产品，还将消费长安品牌产品。后一种方式将由长安主导，双方共同提供平台和技术支持，共同研发产品，部分新产品包括新能源汽车将挂长安LOGO。 2006年11月，创刊号曾经刊登时任一汽丰田汽车销售公司副总经理董海洋的长篇文章。他在其中提及的是这样一种思绪：合资公司不应该只是制造领域合资和销售领域合资，而应该是全产业链的合资，拥有从研发、制造到销售和品牌等独立企业法人应有的完好责任和完好权益。合资企业既不是中方的企业，也不是外方的企业，而是可以满足中外双方股东要求的独立企业。为此，中国汽车工业该当改动当前清一色的合资公司只消费外方品牌产品的现状，合资企业既消费、销售外方品牌的汽车，也同时消费、销售中方

11、品牌的汽车；还可以推出既不属于中方也不属于外方的新创汽车品牌，这个品牌的权益完全属于合资企业。最近两年刮起的合资自主风潮实际了上述实际中的“新创汽车品牌思绪，而更为大胆的前一种方式的自主道路，或将由徐留平指点的长安汽车集团付诸实际。这种回归合资企业本质的做法可以看作是中国汽车工业的拨乱反正。现实上，我国汽车企业合资之初就是这样的道路设计。中国第一家合资汽车公司北京吉普当年签署的合资合同就是合资之初继续消费原来北汽产品，然后在合资第6年消费合资企业共同研发的下一代产品，根本没有直接引进国外产品的条款。不幸的是，由于当时的中方有关指点急于出成果，直接拿来了外方的现成产品，开启了在合资公司放弃了消费

12、自主品牌汽车的先例。如今长安汽车集团要做的，是回归中国汽车开场所资事业最初确定的梦想。质量是根底的根底2021年初，长安汽车原研讨院工艺所独立成立平行于职能部门的工艺技术部，担任从冲压到总装全部消费过程的管控，各个工位操作流程细化构成规范，详细到工人的每个动作流程，保证制造的一致性从中国制造向中国发明晋级，是当下许多对中国经济忧心忡忡人士的期盼。中国发明不是无源之水无本之末，长安汽车集团对研发的大力投入是为此进展的必要预备，但是徐留平深知中国制造本身亦是根底中的根底。当今值得夸耀的中国制造不过是我们为跨国公司的代任务品，从研发设计到制造工艺都由他人确定，这样出来的中国制造程度确实曾经与全球同行

13、相媲美。中国许多合资汽车公司可以有全球样板工厂，就是这个道理。但是分开跨国公司的拐棍，中国人本人的制造那么并不见佳。中国自主品牌汽车要突破重围，制造这一关必需真正突破。“质量成为一切的“根底，徐留平希望经过提高零部件配套程度、添加国际知名零部件供应商和提高制造工艺来实现。长安汽车总裁张宝林以为零部件质量对整车质量有60%以上的影响力，他通知，长安对零部件配套的注重表达在三点：选择考核、先期介入和过程管理。“第一、我们非常注重供应商协作同伴的选择、考核，看他的管理程度、企业文化理念是不是我认同，管理程度、设备才干合不合格，不合格的坚决淘汰。“第二、在新产品开发阶段就跟供应商协作，让它参与我们的同

14、步开发，让它先期介入。“第三，在整个消费过程中对它们进展严厉管理，为此长安在2021年下半年成立了一个比较庞大的供应商技术支持部门STA，200多人，从开发到消费过程全程管控，他用了什么资料、什么设备、下级配套商是谁、它的程度怎样样，都是按照国际化规范来实施。与大部分中国汽车公司不同，从兵工老企业转制的长安一些配套企业是南方工业集团军转民企业，管理起来并不是简单的甲方乙方关系那么简单。中国长安汽车集团股份长安汽车集团的成立在体制上改动了这种情况，长安汽车指点同时任长安汽车集团指点，以上下级关系严厉管理旗下配套企业，加上质量规范考核，以为，这有利于让南方工业集团体系内零部件配套程度得到提升。当然

15、，老军工企业也有本人的优势，如青山变速器、建安车桥等南方工业集团体系内的供应商，它们在全国同行中属于较高程度，配套长安的同时还为国内其它大型车企提供零部件。张宝林说：“其实没有什么体系内外的区分，价钱、质量，这是刚性考核规范，对谁都一样。供应商问题处理后，消费制呵斥为决议汽车质量的重要环节，与其他自主品牌一样，这曾经也是长安相比合资品牌的薄弱之处。2021年初，长安汽车成立工艺部，担任从冲压到总装全部消费过程的管控，各个工位操作流程细化构成规范，详细到工人的每个动作流程，保证制造的一致性。这套工艺操作流程规范和质量规范是长安在旗下合资企业多年培育的干部反哺自主品牌的成果，从长安福特马自达、长安

16、铃木学习来的阅历都得以运用。这套规范构成后，它被“远程复制推行到不同地域的各个工厂如河北长安、南京长安。张宝林打了个简单的比如，“就像肯德基一样，全世界的肯德基都是一个味道，员工哪怕没有做过菜按照规范执行就能做出同样口味的东西，我们就是要到达这个效果。至此，长安汽车从设计到消费各环节的质量把控得到完善：研发部门把产品设计出来，工艺技术部根据设计做出制造流程和规范，交由工厂来完成制造，同时由STA担任供应商质量管理，质量部门担任全过程质量管控，特别在最后的消费环节严防死守。对质量的规范，如一次交验合格率、千台维修率，长安自主品牌直接与合资品牌对标。张宝林说：“起初很难，经过不断改良有了很大提高。

17、从市场质量倒推，提高整个供应链过程中的质量。长安曾组织福特、马自达等协作同伴对奔奔、悦翔进展技术分析，外型、经济性、动力等方面都得到很高评价，了解到，评测方以为长安汽车近年来的提高可谓神速。五国九地研发是必经阶段当长安本身的研发实力提升到一定程度后，总部的研发功能得到加强和完善，目前在国外的四大分中心将根据需求有部分做出调整和转型，构成全球性研发才干各有偏重和互补长安汽车集团敢于在合资公司中谋划实施“另外一条自主道路，同这家公司在全国同业中首屈一指的研发实力亲密相关。在徐留平的多次公开演讲和接受采访中，技术被他置于企业开展驱动力的重要位置，也是长安“技术、质量、品牌三驾马车中的排头兵。从200

18、6年位于意大利都灵的欧洲设计中心投入运营开场，至2021年初美国底特律研发中心落成，长安汽车已构成了立足本部、依托欧美日汽车兴隆国家、规划五国九地的技术研发格局，这在中国自主品牌车企中是独一的一家。由于汽车研发周期漫长的特性，这些研发中心、设计中心的作用全部表达出来还需时日，但2021年在国家五部委结合评价中，长安汽车被评为我国汽车企业自主创新综合实力第一名、跨行业评选第七名，2021年又再次排位第一的成果曾经阐明，长安汽车在技术研发方面获得的提高。现实上，长安汽车这样做是迫不得已。初入轿车领域之时，同大多数中国自主品牌企业一样，它的研发实力薄弱，一涉及动力总成就找奥地利公司，一涉及外观设计就

19、找意大利公司。这样做的弊端在长期内形不本钱人的研发实力，短期内就算是对现有车型进展晋级换代也要找相应公司再做开发，非常被动。于是，利用汽车兴隆国家当地资源处理现实问题成为长安的战术选择。以长安美国研发中心为例，它要实现以下三种功能。其一是构成研发才干，即构成汽车底盘的匹配才干。“匹配才干就是我要什么他就能给我做出什么来，比如我如今这个车身要到达碰撞五星级的，或者我只需四星级的，本钱要低一点，都可以根据目的要求做出来。除了平安性能，操控性也能经过构造刚性参数匹配到达，如欧、美、日三种操控风格，可以经过底盘设定改动减震器、弹性阻力等参数，设计出应对不同市场、不同操控风格的车型。其二是可以对现有工程

20、构成支撑。“就是处理当前的问题，完成当前车型的开发。国内很多企业宣传本人车型是英国里卡多匹配、米拉匹配，实践是由于本人没有才干匹配。美国中心目前的作用就是能把我们的车型工程完成。其三是形生长安本人的知识体系和人才培育。经过底盘匹配构成设计规范，可以详细到参数的设定，“以后其他同事做的时候能够没参与过之前的匹配，但我按照设计规范做下来就没有问题。可以看出，目前长安的研发体系是在全世界优势地域建立研发力量，全球性研发才干各有偏重和互补，一个车型工程需求聚集全球研发成果，这对于中国企业来说是一个创新。同时，欧洲、日本、美国、英国研发中心，肩负开辟海外市场产品义务。比如针对欧洲市场推出产品，未来长安的

21、部分产品甚至会在国内上市之前先在欧洲实现销售。以为，虽然同跨国汽车公司的研发才干相比，长安汽车还有不小的欠缺，但是就其如今的实力和对未来的投入长安每年投入的研发费用占销售收入的比例都到达了5，这一比例在全球汽车公司中属于中上程度，在中国汽车也是名列前茅，它将是中国自主品牌汽车公司最具实力的研发中心。如今，长安汽车集团全新的各级整车平台、发动机平台及新能源车平台在这样的技术支撑下建立起来，朱华荣说，长安汽车的技术贮藏、研发、消费、验证在有条不紊地进展之中。适度自制长安汽车将适度原那么运用在垂直一体化领域。张宝林坦言：“与国内一些自主品牌企业相比，我们也想在产业链上本人多做一点，但经过研讨长安还是

22、理性地决议适度垂直整合。他说：“一旦某一车型不能胜利，他的投资就是100%的损失，但假设是外部的零部件企，它的投资能够只损失50%，由于零部件企业不仅给他做，还给别的厂商做，从产业链整体来算的话，本人做零部件的风险比他人做更大，所以我们当时提出来适度垂直整合。以为，这是理性之态度。比亚迪在近期推出的新车型上逐渐降低自制率，提高优秀供应商配套率就显示出理性回归，而长安汽车那么定下了适度垂直整合的目的。 在传统与未来之间一边利用电动车等新能源汽车争夺未来制高点、一边在传统内燃机方面减少差距，长安汽车在两个方面的技术积累使之进可攻退可守就整体而言，中国自主品牌汽车在动力总成方面与世界先进程度的差距颇

23、大。最近几年来，一边利用电动车等新能源汽车争夺未来制高点，一边在传统内燃机方面减少差距，曾经成为中国汽车自主品牌力争上游的共识。长安汽车在这方面不仅是这么说，也是这么做的。了解到，它的自然吸气类的先进发动机已开发完成，其中主流1.5升和1.6升排量的H系列已于今年投产；本钱较低的1.0升和1.4升C系列发动机预备于2021年投产；而大排量1.8升和2.0升的G系列发动机那么曾经投产。在自然吸气式发动机根底上，为节油减排，长安已具备对全系发动机实现缸内直喷GDI的同时，进展涡轮增压。1.5TGDI已投产，而带GDI 的1.6T和1.8T的涡轮增压发动机，将在2021年投产。近期长安又开场了2.0

24、TGDI的研发。从已披露的主流自主品牌厂商1.5T涡轮增压发动机技术参数来看，长安在最大功率、最大扭矩两项关键目的上，不仅领衔自主品牌，而且全面超越群众1.4T发动机，在最大扭矩上甚至超越通用1.6T发动机。在今年法兰克福车展上亮相的长闲适动搭载的就是这款高效发动机。在动力总成的变速箱方面，长安主攻AT和DCT道路。DCT变速箱在长安汽车集团旗下的青山公司曾经完成研发，一期投入10亿元，建成3万台产能，2021年可上市。AT变速箱由日本爱信配套，东安三菱也正在引进消费。部分混合动力车型由于构造问题会搭载CVT变速箱，那么选用比利时邦奇公司的配套。徐留平对发动机、变速箱的投入只需一个目的：未来我

25、们推出新车型的时候对动力总成不用担忧。他确定的目的是到2021年，一切的动力总成完成更新。而对于新能源开展道路，张宝林对说：“我们如今哪种方案都不敢放弃。这也正是当前一切整车厂的苦楚，任何押宝行为都是极大的冒险，想在未来有所作为必需多箭齐发。长安汽车以为，目前在中国最有望真正实现产业化的应该是混合动力，然后是增程式电动车或者插电式混合动力，最后才是纯电动，这也是长安在新能源汽车研发领域的战略。现实上，混合动力不仅最容易商业化，对长安来说也更具技术优势。长安是国内车企中最早研发、商业化运转混合动力车的公司，2021年北京奥运会期间长安杰勋混合动力车曾经投入示范运转。曾经就奥运混合动力示范车进展调

26、查，长安产品在一切对手中表现最优详见2021年1月号本刊文章。以后，经过3年多的改良晋级，长安汽车的弱混曾经到了成熟阶段，本钱仅添加1000元，节油那么到达5%，未来可作为长安汽车集团旗下一切车型的标配。它的中混技术也已趋于成熟，有1000多辆在做示范运转，节油率20%以上。“如今中混在量和价上是鸡和蛋的问题，我们不断在跟踪日本，日本去年9月30日混合动力取消优惠政策，但销量继续上升，当它的量到达一定程度的时候，本钱会大幅度下降。但我们的现状是没有量，没有规模。朱华荣说。近年来，长安汽车也不断在强混方面进展研发，这种节油率40%以上的混合动力汽车，由于规模较小，本钱居高不下。与中混相比，强混在

27、经济上更不划算，假设力推产业化将是一笔不小的投入。长安汽车坚信汽车业向新能源方向开展过程中不能够跨过混合动力这一环，由于电池性能和本钱问题，在未来相当长一段时间看不到革命性改动，增程式会好一些，但混合动力无法绕过。混合动力之外，增程式、插电式、纯电动包括氢燃料汽车，长安也都在研发之中，如今均有产品在进展现范运转。以为，在汽车开展的传统与未来之间，长安汽车坚持了巧妙的平衡，使之进可攻退可守。中国自主品牌汽车公司中可以如长安普通进展这种规划的公司应该是凤毛麟角。面向未来之战“前面有标兵，后面有追兵，走起路来不断在喘气，压力感很强。这个过程中人浮于事、效率不高的情况不太容易出现，由于假设出现马上就会

28、被淘汰掉2021年9月22日，徐留平宣布了中国南方工业集团公司组关于委托长安汽车集团管理西南公司资源的决议。他对长安汽车集团、西南公司资源整合的必要性和意义进展了深化的分析。这是长安汽车集团加强后市场业务的重要举措。就整个集团而言，它的内容更丰富也更齐全了。如今对于徐留平，外部世界感兴趣之处不仅在于公司的合资、研发，还在于他如何整合好其在全国的各个基地。从2021年11月哈飞、昌河、东安三菱划归长安，与上述企业的整合就成为徐留平最重要的任务，也是他执掌长安以来最大的挑战。近2年过去，在的要求下，徐留平给整合任务打出的是8分的成果。他以为，相对而言，昌河的整合比较称心，销量和盈利才干的恢复、管理程度的提升都在按照方案进展。东安三菱更是优势互补的典型，长安汽车本来发动机才干缺乏的短板可以由东安三菱弥补，协同效应会随着时间逐渐表达。徐留平深化地认识到，管理的交融、才干的提升不是一朝一夕之事。为了让哈飞尽快摆脱姿态，长安将明星微车S460转移至哈飞消费，2021年还有会一款B级长安内部分级规范轿车在那里投产。“初期曾经把财务体系导入了，如今进展的是整个管理体系的导入，有很大的任务量。总结整合哈飞的进程，徐留平以为最难的是企业文化和认同感的交融。有评论以为，哈飞、