2022年《普速铁路行车组织规章》

1、JNG/01-2022 济南铁路局普速铁路行车组织规章 总 就 济南铁路局普速铁路行车组织规章是依据中国铁路总公司铁路技术管 理规程（普速铁路部分） （以下简称 技规）的规定, 结合我局普速铁路详细情 况和运输生产实践体会制定的普速铁路行车组织基本规章,也是我局贯彻落实中 国铁路总公司技规 ,加强普速铁路技术治理,保证安全生产的基本规章； 全局干部职工除认真贯彻执行中国铁路总公司技规及中国铁路总公司颁 布的技术规章,规范性文件等外,都必需严格执行本规章的规定；在路局没有正 式文件修改以前,任何部门,单位,个人均不得违反本规章的规定,不得制定与 本规章相抵触的规定； 本规章适用于局管内 200

2、km/h 以下的铁路 （仅运行动车组列车的铁路除外） ； 用语说明 1. 车组,车列： （ 1）车组：如干车辆连挂在一起,称为车组； 2 5 辆为小车组； 6 辆及其以上为大车组； （ 2）车列：如干车组连挂在一起,称为车列；分为列车车列和调车车列； 列车车列：依据列车的性质和编组方案的要求编成并连挂在一起的车列或 到达列车摘机后的车列,均称为列车车列； 调车车列：调车机车附挂,连挂在一起的如干车组,称为调车车列； 2. 隔开设备： 第 1 页,共 188 页安全线,避难线,平行进路和能起隔开作用的有联锁的防护道岔； 3. 按站间组织行车： 在自动闭塞区间,不转变原闭塞方法,但按站间区间放行列

3、车,未接到列车 到达前方站的电话记录号码不得开行后续列车,称为按站间组织行车； 4. 军用,超重,超长列车： （ 1）军用列车：按规定条件运输军队与军用物资的列车称为军用列车；军 用列车分为军用人员列车和军用物资列车； （ 2）超重列车：实际牵引重量超过运行图规定本区段牵引定数 81t 及其以 上的货物列车称为超重列车； （ 3）超长列车：实际牵引长度超过运行图规定本区段换长 1.3 的货物列车 称为超长列车； 5. 小作业：非集中区的道岔区,调车进路上的道岔不能全部开通于该进路, 仅在其已开通的范畴内进行的调车作业,称为小作业； 6. 扳道（操纵信号）四程序： 在扳动道岔（操纵信号）时,须认

4、真执行“一看,二扳（按） ,三确认,四 显示（呼吁）”的程序； 一看：看接车线是否闲暇；机车车辆是否越过有关线路警冲标或联动道岔； 道岔原开通位置（信号手柄或按钮位置） ； 二扳（按）：将道岔（信号手柄或按钮）扳（按）至所需要的位置； 三确认： 进路有关道岔开通位置是否正确； 闭止块是否落槽； 尖轨是否密贴； 影响接发车进路的调车作业是否停止；信号开闭状态是否正确； 四显示（呼吁）：确认无误后, 按规定显示手信号（回报进路） ,并进行呼吁； 7. 在站无作业的列车： 列车在车站无以下任何作业时,称为在站无作业的列车： 第 2 页,共 188 页（ 1）摘挂车辆及列车开口； （ 2）旅客（便乘,

5、通勤职工）上下及行包装卸； （ 3）车辆技术检查及修理； （ 4）货运检查及处理； （ 5）摘挂机车或更换机车乘务组； 8. 天窗：是指在列车运行图中,不铺画旅客列车运行线或调整,抽减货物列 车运行线,为营业线施工,修理作业预留的时间,按用途分为施工天窗和修理天 窗； 9. 道口：系指铁路线路上铺面宽度在 及以上,直接与道路贯穿的平面 交叉；道口分有人看管道口和无人看管道口两种；无人看管道口实施监护治理后 简称监护道口,依据国家有关规定其性质仍为无人看管道口； 10. 人行过道：是指在铁路线路上铺面宽度不足 ,与道路贯穿的平面交 叉；其中城市人行过道的宽度一般为 ,乡村人行过道的宽度一般为 ；

6、人行过道只准行人及自行车通过,禁止畜力车,机动车辆通行； 11. 平过道：系指在车站,货场,岔线内,专为内部作业使用,不直接贯穿 道路的平面交叉； 12. 大型养路机械：是指清筛机,捣固车,稳固车,配砟车,打磨车,大修 列车,道岔换铺设备,吹砟车,移动式焊轨车,铣磨车,钢轨探伤车,轨道检查 车,物料运输车,捣固稳固车,路基处理车,道床吸污车等； 13. 重型轨道车：是指功率在 以上,不能由随乘人员准时撤出线路外 的轨道车； 14. 装载较重的单轨小车（当单轨小车装有不少于以下任何一种料具时） ： （ 1） 及其以上长度的一根钢轨； （ 2）一组辙叉； 第 3 页,共 188 页（ 3）一根混凝

7、土轨枕； （ 4）五根一般木枕； （ 5） 240kg 以上的其他物品； 15. 长轨列车：是承担长钢轨的装,运,卸及旧轨回收的专用设备,适用于 50m 及以上长钢轨运 输； 16. 铁路线路答应速度：是指依据工务,供电（有接触网设备时） ,电务,房 建等固定设备技术条件确定的列车通过铁路线路时的最高答应速度； 17. 自动闭塞： 属于行车基本闭塞设备之一；由运行中的列车,借助于轨道电路,把握同方 向信号机的显示,调整列车运行间隔,自动完成闭塞作用的一种基本闭塞设备； （ 1）单向自动闭塞：区间一条线路上,按规定方向设置仅供单方向运行的 自动闭塞设备；一般在双线区段中分线接受,称为双线（单向）

8、自动闭塞； （ 2）双向自动闭塞：区间一条线路上,按双方向运行条件设置,由相邻站 选定列车运行方向的自动闭塞设备；在单线区段中接受,称为单线自动闭塞；在 双线区段中两线均接受,称为双线双向自动闭塞；在双线或多线中一线接受,称 为该线双向自动闭塞； 当其反方向按大区间 （一般为站间） 运行条件设置, 称为双向 （反向大区间） 自动闭塞；在双线区段中两线均接受,称为双线双向（反向大区间）自动闭塞； 如在双线或多线中一线接受,称为该线双向（反向大区间）自动闭塞； 18. 自动站间闭塞： 属于行车基本闭塞设备之一；与集中联锁设备结合使用,接受轨道检查装置 自动检查区间闲暇,随着办理发车进路自动构成站间

9、闭塞,列车凭出站信号显示 进入发车进路后,出站信号机自动关闭,待列车出清区间后自动解除闭塞的一种 行车闭塞设备； 第 4 页,共 188 页（ 1）计轴自动站间闭塞：接受计轴轨道检查装置检查区间闲暇的自动站间 闭塞； （ 2）轨道电路自动站间闭塞：接受轨道电路检查区间闲暇的自动站间闭塞； 19. 接发车进路信号机： 对到达及动身列车指示运行条件的进路信号机；在接车和列车通过时按接车 进路信号机办理；在发车时按发车进路信号机办理； 20. 调谐区：是指无绝缘自动闭塞区间两闭塞分区间的电气绝缘节；调谐区 内不能检查有车占用情形； 调谐区一端设有通过信号机, 另一端设有调谐区标志； 在轨道电路分隔点

10、两端均为调谐区标志； 21. 附挂机车：依据运输,检修,回送等需要,挂于本务机车后部的机车； 22. 重联机车：联挂于本务机车之后,与本务机车共同担当牵引工作的机车； 23. 电分相：在电气化铁道牵引区段,牵引供电接受单相工频沟通供电方式； 为使电力系统三相尽可能平稳,接触网接受分段换相供电；为防止相间短路,必 须在各独立供电区之间建立分相区,各相间用空气或绝缘子分割,称为电分相； 24. 铁路车辆运行安全监控系统（简称 5T 系统）：系指车辆轴温智能探测系 统（简称 THDS）,货车运行故障动态图像检测系统（简称 TFDS）,车辆运行品质轨 边动态监测系统 （简称 TPDS）,车辆滚动轴承故

11、障轨边声学诊断系统 （简称 TADS）, 客车运行安全监控系统（简称 TCDS）；25. 信号机前方,后方,内方,外方：信号机显示的一方为前方,反之为后 方；信号机防护的一方为内方,反之为外方； 26. 前方站,后方站：列车开往的车站为前方站,反之为后方站； 27. 超过,不满,不足,以上,以下均不包括本数；不超过,及其以上,及 其以下均包括本数； 28. 把握台：车站联锁把握台是行车人员办理进路,闭塞,把握信号及监督 第 5 页,共 188 页明白设备状态的人机交互设备；依据联锁设备的不同分为面板式,单元式和控显 终端； 6502 电气集中联锁设备接受单元式把握台, 运算机联锁设备接受控显终

12、端 或单元把握台,色灯电锁器设备接受单元把握台或面板式把握台,统称为“把握 台”；把握台揭挂表示牌的作业项目, 接受控显终端的把握台可使用钮封按钮 （包 括起封闭作用的戴帽,封闭,加封,扣帽等按钮）进行封闭； 29. 长杆钓鱼法：是指电力机车连挂确定数量的车辆作为“钓鱼长杆”进入 无接触网区进行摘挂车辆,而电力机车并不进入无接触网区的一种调车方法； 第一章 技术设备 第 1 条 供应行车设备技术资料的规定（ 技规第 4,8,9, 35,236 条） 新建,改建工程除按规定进行验收交接外,施工单位和设备接管单位须准时 按规定向使用单位供应技术资料； 1 工务部门供应： （ 1）正线线路平,纵断面

13、缩图（应包括钢轨类型,曲线半径及起讫里程, 桥涵,隧道,道口中心里程,区间岔线接轨点里程等） ； （ 2）车站平,纵断面图（含路产及代修理非路产岔线） ： 车站平面图中应包括车站中心里程,各股道编号,线路用途及有效长,线间 距离,钢轨类型,道岔编号,道岔辙叉号,路产与非路产岔线,段管线分界点, 曲线半径等； 车站纵断面图应包括站内正线,站线,岔线,标有起止点的实际逐段坡度, 驼峰纵断坡度； （ 3）股道表,道岔表（含路产及代修理非路产岔线） ； （ 4）进站信号机外制动距离内实际逐段坡度和曲线数据（有不同等级旅客 列车运行的区段须按列车运行速度级差提交相应资料） ； （ 5）工务设备建筑限界,

14、对侵限设备应注明详细侵限部位及侵限数据； 第 6 页,共 188 页（ 6）站线（不含到发线） ,岔线,段管线限制速度, 使用机车类型及其地点, 限制条件资料； 2信号部门供应： （ 1）信号设备平面布置图,联锁表,把握台及其他把握设备盘面图,设备 基本性能和使用方法,信号机中心里程位置； （ 2）电务设备建筑限界,对侵限设备应注明详细侵限部位及侵限数据； 3. 通信部门供应： （ 1）有线,无线通信设备概况（包括设备名称,型号,设置地点,有无语 音记录装置及使用说明等） ； （ 2）车站与行车有关的其他通信设备的技术资料； 4供电部门供应： （ 1）牵引供电来源,接触线高度,电分相,电分段,

15、接触网终点标位置, 供电分段示意图,隔离开关位置及使用方法； （ 2）照明灯桥,灯塔等设备的数量,位置,才能（量） ,照明及信号供电来 源与方式； （ 3）水塔,水栓等设备的数量,位置,才能,给水来源及方式； （ 4）供电,给水设备建筑限界,对侵限设备应注明详细侵限部位及侵限数 据； 5. 信息部门供应： 车站与行车有关的信息系统的设备,使用爱惜方法； 6房建部门供应： （ 1）候车室,仓库,行车房舍使用面积和距线路中心距离,站台,风雨棚, 天桥的长度和宽度及其距轨面高度, 线路中心距离及车站范畴内铁路地界资料等； （ 2）房建设备建筑限界,对侵限设备应注明详细侵限部位及侵限数据； 第 7 页

16、,共 188 页7. 机务部门供应： 站内机车整备设备规模,整备地点及供应才能； 8. 车辆部门供应： （ 1）电动脱轨器,电控试风等设备安装位置图及使用说明； （ 2）车辆设备建筑限界,对侵限设备应注明详细侵限部位及侵限数据； 9. 新开通线路的区间运转时分,限制条件等技术资料由路局在开通文件中一 并公布； 10. 设备变更后,应准时将修改或更新的资料分送有关单位； 第 2 条 电气化工程验交范畴及要求（ 技规第 4, 8, 9 条） 新建,改建电气化工程原就上一次验收交接运营；如有困难时可分段验收交 接,但其范畴至少为一个电力机车牵引运行区段； 电气化工程竣工交付使用前,由施工单位自验合格

17、后,向建设项目执行单位 报送验收申请；建设项目执行单位确认已具备验收条件后,报请路局验收委员会 办公室组织验收；工程专业验收后,由施工单位和接管单位联合请求支配接触网 冷滑试验； 接触网进行冷滑试验,接触网检测车升弓不受电,须将受电弓接地,对接触 网悬挂技术状态和机械性能进行全面检查；冷滑试验一般进行两至三次； 接触网经冷滑试验及绝缘测试合格后,支配送电；在供电臂末端验电有电且 电压正常, 接触网连续空载运行至少 1h 无反常后, 方可进行热滑试验； 经热滑试 验确认电力机车取流和接触网运行正常,且接触网连续供电 24h 无故障后,接管 单位方可与施工单位办理交接手续； 接触网冷滑,热滑试验方

18、案由项目治理机构组织施工单位制定；经项目治理 机构初审后, 冷滑试验方案报路局建管处, 热滑试验方案报路局供电处组织审查； 第 3 条 制定行车方法,行车设备使用方法的规定（ 技规第 8,236 条） 第 8 页,共 188 页1. 技规修改后,有关部门,单位相应组织济南铁路局普速铁路行车组 织规章（以下简称行规 ）,车站行车工作细就 （以下简称站细 ）,段行 车工作细就（以下简称段细 ）和其他专业技术规章的修改； 2. 铁路总公司, 路局新颁布技术规章后, 应依据行车组织和安全生产的需要, 结合实际情形修改补充相关技术规章； 3. 新线开通前,设备治理,使用部门和单位应依据新线的特点,结合既

19、有技 术规章,提前制定,修订相关技术规章和配套的设备“修,管,用”方法； 4. 既有线接受新技术,新设备（包括改造后的设备）时,应制定相应的技术 规章；新技术,新设备（包括改造后的设备）启用前,由设备治理专业部门依据 设备技术资料制定“修,管,用”方法,在设备投入使用前公布实施； 5. 制定行车组织方法和设备“修,管,用”方法,涉及两个及以上专业系统 时,由动议专业部门提出背景资料,组织起草,并会同相关专业部门共同争论确 定； 6. 上级技术规章制定,补充,修改,废止后或因技术设备和作业组织发生变 化,应按规定准时对站细 ,段细修订,补充,完善； 第 4 条 路外单位修建铁路专用线,专用铁路和

20、穿跨铁路线路修建各种建筑 物,管线的规定（技规第 14,53, 54, 143,204 条） 1. 路外单位在我局管内修建铁路专用线,专用铁路和穿跨铁路线路修建各种 建筑物,管线时,修建单位应向路局提出申请,由路局总工程师室统一受理； 2. 铁路专用线,专用铁路和穿跨铁路立交桥项目,路局总工程师室受理后, 组织各专业处室进行可行性争论,初步设计审查,并依据审查看法进行批复； 铁路专用线,专用铁路和穿跨铁路立交桥以外的项目,路局总工程师室受理 后,依据专业分工负责的原就,由相关专业部门提出书面看法；路局总工程师室 组织相关专业部门共同对设计方案进行审查后,由总工程师室依据审查看法进行 第 9 页

21、,共 188 页批复；其中,不影响路基稳固的上跨电气化铁路的管线项目,由路局供电处提出 书面看法；仅影响通信,信号的项目由路局电务处提出书面看法；其余项目由路 局工务处提出书面看法； 3. 路外单位穿跨铁路修建各种设施时,修建单位应填报设备变动申请书 （见第 1 表）,上跨电气化铁路的管线项目报路局工务处, 供电处批准, 其余报路 局工务处批准； 4. 以上各种设施施工前,施工单位应依据批准的文件提出施工组织,施工安 全措施等,经有关站段核实同意后签订施工安全协议,并经路局负责涉铁工程施 工方案审查的部门组织审查同意后列入施工方案；施工实施过程中,路局有关部 门按专业管辖范畴对施工进行专业治理

22、； 5. 路外单位铁路专用线,专用铁路施工和穿跨铁路线路修建各种设施施工 时,不得阻碍铁路运输,铁路有关单位应派人指导施工； 第 1 表 设备变动申请书 申请单位 日期 设备变动项目 地点 申请理由及示意图 主要内容及安全措施 基层单位 经办人 科长 单位负责人 月 日 年 路局看法 经办人 科长 单位负责人 月 日 年 （规格： 220 mm150mm）第 5 条 靠近铁路线路修建各种建筑物及电线路的规定 （技规第 14,142, 204 条） 1. 靠近铁路线路修建电力输电线路,房舍及可能危及行车安全,设备质量的 第 10 页,共 188 页其他电线路及设施,须事先提出申请,征得有关单位同

23、意,经路局有关部门审查 批准后施工； 2. 高压线,广播线及其他通信电线路靠近铁路通信电线路时,应符合国家有 关通信规章,标准的规定,并实行防干扰措施；有关设计文件及防干扰等安全措 施由修建单位提出,报路局电务处审批； 3. 靠近铁路线路修建各种设施施工时,不得阻碍铁路运输,铁路有关单位应 派人指导施工； 第 6 条 站台,雨棚限界治理的补充规定（ 技规第 14 条） 1. 对侵限的站台,雨棚应马上实行措施确保行车安全,并依据产生侵限的原 因由房建单位或责任单位准时进行处理； 2. 凡需要破坏站台面的施工,施工单位必需提前征得房建单位同意,并与房 建单位签订施工协作协议； 3. 铺装（或移动）

24、站台帽石,翻修站台,雨棚以及在邻近站台,雨棚的线路 上进行起道,拨道等施工作业时,施工单位须制定防侵限措施,施工作业前,施 工单位会同房建单位确认站台限界现状；施工作业完毕后,施工单位和房建单位 共同复查限界情形；因施工作业造成的站台,雨棚侵限,由责任单位负责复原限 界； 4. 未经房建单位批准,任何单位不得在站台安全线以外范畴和雨棚上设置广 告设施等附属物,经批准设置的附属物,须经房建单位确认限界；站台安全线以 内设置附属物,须报房建单位备案； 5. 新建,大修和改造的站台,雨棚投入使用前,限界须符合相关标准,施工 单位须按规定供应完整的限界资料报房建单位,并由房建单位验收合格后方可开 通；

25、 第 7 条 铁路技术设备定期检查和专项检查的补充规定（ 技规第 21,22 第 11 页,共 188 页条） 铁路局以局长为主任委员,有关部门和单位负责人为委员,组成委员会,每 年春秋两季进行全面检查；原就上每月按方案开行平推（检测）列车进行一次检 查,每季度对局管内行车设备全面检查一遍；铁路技术设备专项检查由路局专业 部门按技规第 22 条执行； 特,一,二等站以站长为主任委员,有关单位负责人为委员,组成委员会, 对车站（含段管线）内的线路,道岔,道口,通信,信号,供电,信息系统等行 车设备,每季度联合检查一次； 三等及其以下车站以站长为主任委员, 工务,电务等有关专业负责人为委员, 组成

26、委员会,对车站（含段管线）内的线路,道岔,道口,通信,信号,供电, 信息系统等行车设备每月联合检查一次； 固定行车设备定期全面检查和专项检查的检查结果,记入行车设备检查登 记簿内；检查中发觉问题,设备治理单位要准时解决；对危及行车安全的,须 马上实行措施；当时不能解决的,要支配方案,限期完成,并进行复查；需要上 级解决的,要按程序上报； 第 8 条 限界检查的补充规定（ 技规第 14,22 条） 1. 设施设备治理单位应动态把握设施设备限界变化情形,准时更新变化的限 界资料,并准时向路局业务主管部门报告,路局业务部门审核后将限界数据报总 工程师室； 2. 每年春秋两季对铁路技术设备进行定期检查

27、时,须认真核查其限界变化情 况（桥梁,隧道等必需使用专用检测车的设施设备除外） ； 3. 局管内桥隧,车站雨棚,站台,信号设备及其他有关建筑物的限界,每五 年至少组织联合检查一次；检查工作分别由路局设备主管部门组织工务,电务, 供电,房建等有关单位进行； 第 12 页,共 188 页4. 发觉侵入限界的设备,有关部门,单位应准时实行措施； 第 9 条 线路平面,纵断面复测,检查和代修理岔线设备检查的规定（ 技 规第 22, 35 条） 1. 复测线路平面,纵断面的期限规定为：京沪,京九,新兖,胶济线每五年 至少一次；其他线路每十年至少一次；正线平面,纵断面复杂,易发生变化的处 所,依据工务段提

28、出的报告,随时支配复测； 上述工作,由路局工务检测所负责； 2. 牵出线, 驼峰及峰下线路的纵断面, 应每年至少检查一次, 由工务段负责； 3. 工务段依据复测的技术资料,结合设备检查,运用情形,提出措施,支配 整修,复原其原有标准状态； 4. 代修理企业岔线由工务段每年重点检查一次,两年全面检查一次；代修理 非路产军事岔线,由工务段会同军方每年全面检查一次； 5. 路局工务检测所和工务段应按其复测,检查线路平面,纵断面的任务量, 配备必要的测绘定员； 第 10 条 配备复轨器和防护用品的补充规定（ 技规第 23, 340, 341 条） 每台机车,自轮运转特种设备必需配备复轨器 1 副；每台

29、机车必需配备简易 紧急制动阀 1 套；复轨器使用后,由事故现场指挥人负责派人将复轨器放回到机 车,自轮运转特种设备上； 机车应配齐以下防护用品：手信号旗 1 副（红,黄色）,手信号灯 1 个（红, 黄,白色）,列车无线调度通信设备（便携电台） 1 部,响墩 6 个（双线区段 12 个）,火炬 3 根,短路铜线 3 根； 动车组应配齐以下防护用品： 手信号旗 2 副（红,黄色）,手信号灯 2 个（红, 黄,白色）,响墩 6 个,火炬 2 根,短路铜线 2 根,防护信号灯 2 个；防护用品由 随车机械师负责保管；动车组司机需要前部防护时,可使用动车组配备的防护用 第 13 页,共 188 页品；

30、机车,重型轨道车,救援列车,接触网作业车,巡检车,大型养路机械等自 轮运转特种设备及各种工程列车,均应配备防溜铁鞋和人力制动机紧固器各不少 于 4 只（以车组为单位, 大型养路机械只配备防溜铁鞋 车不少于 20 只人力制动机紧固器； 4只）,电气化区段货运机 电力机车（动车组）须配置接地杆（线） ,绝缘手套,绝缘靴,绝缘垫,安 全帽各 1 套； 第 11 条 保证路基安全的补充规定（ 技规第 36, 37 条） 在路基范畴内设置各种光（电）缆沟槽和各种杆架,管线时,应做好径路设 计,结构设计,施工组织设计和路基稳固性检算,并报路局工务处批准,电缆沟 槽埋设后要按规定设置警示牌和电缆标桩； 1.

31、 铺设电缆应尽可能躲开路基； 如因地势限制不能躲开时, 无论路堤, 路堑, 均不得铺设在边坡 （由路基面过渡到路基坡脚的短径路除外） ,侧沟和道床下, 也 不得损坏原有路基排水及其防护加固设备； 2. 沿路堤坡脚埋设时,应在路堤坡脚水平距离 2m 以外（困难条件下1m）；为 沿路堑顶部埋设时, 应在堑顶边天沟水平距离 2m 以外,无天沟时, 应在堑顶水 平 距离 5m 以 外； 3. 困难条件下, 不得不在路肩或路堤边坡上通过时, 应进行径路结构设计 （即 不得损坏原有排水,防护和加固设施,保证路基完整及稳固）和施工设计； 4. 横穿线路时,要接受钢管或混凝土管防护,埋入的管顶距路基面不得小于

32、 ； 5. 路基范畴内沟槽施工,必需严格按设计文件和施工规范进行,回填的填料 及其压实强度应达到铁路路基施工验收标准； 6. 在路基上设置的电杆,接触网支柱等设备,其内侧距线路中心线不应少于 第 14 页,共 188 页,必需同时处理好路基排水问题,防止因排水不良诱发路基下沉,边坡溜坍 等病害； 7. 在路基范畴内铺设电缆,与有关工务段签订协议后,方准开工；铺设电缆 直接影响工务设备的完整状态时,应由施工单位按原标准整修复原,并负担所需 费用； 8. 工务部门应加强对电缆沟槽施工的监护,对于不按规定施工的可责令其停 止施工,并令其复原原有路基状态； 第 12 条 利用到发线装卸货物的规定（ 技

33、规第 37,297, 356 条） 不准利用正线装卸货物（路料除外） ；利用到发线装卸货物,须经工务段同 意,装卸完毕,应准时清出道心,露出钢轨和轨枕,不得损坏运输设备,保证行 车安全； 对经常需要装卸散装货物的到发线, 应加挡砟墙, 护坡或铺设片石路面； 第 13 条 桥隧检定的补充规定（ 技规第 38,39 条） 1. 桥隧检定：对现有承载系数不明及原按载重等级检定的桥隧,要进行检定 和复检；对一些技术复杂,结构薄弱有严肃病害及重要的桥隧,要依据详细情形 进行检定；检定方法要依据铁路桥梁检定规范等有关规定进行； 2. 桥梁结构试验：对一些特大,高墩,有严肃病害,新型结构及大修加固后 的桥梁

34、,梁跨（包括圬工梁拱）和墩台进行仪器试验,以测定静,动活载作用下 的实际变形,弹性挠度,应力,位移,振动和冲击等； 3. 桥梁水文检算：对大桥及有水害的桥涵,要进行孔径检算和冲刷运算； 4. 桥梁墩台基础挖验和钻探：对墩台基础深度不明的桥梁,应进行挖验和钻 探,摸清情形,特大,大桥由路局工务处组织,中,小桥由工务段组织；对浅基 墩台要依据铁路桥隧建筑物修理规章等有关规定进行防护和加固； 第 14 条 桥隧的巡守和监视方法（ 技规第 38, 39 条） 1. 非全封闭运营区段,全长 500m 以上的钢桥,全3000m 以上的隧道应长 进 第 15 页,共 188 页行巡守,必要时进行监视； （

35、1）全长 500m 以上至 1000m 的钢桥,昼夜巡 守； （ 2）全长 1000m 以上的钢桥,全 长 夜巡守； 3000m 以上的隧道,分两个巡回区,昼 2. 混合桥依据钢梁的总长度,参照上述规定设立巡守； 3. 位于城镇邻近,行人繁忙地点的桥隧或结构复杂,位置重要以及有严肃病 害,需要经常观测的桥隧,亦应设立巡守； 4. 设立巡守的桥隧应依据需要设置照明,通信设施及安全警报装置； 第 15 条 保持轨道结构标准状态的规定（ 技规第 41, 42, 48 条） 凡转变轨道结构及其组成部分的标准设计状态或在轨道上安装其他设备,须 经路局工务处审查批准；施工时,应与工务段签订协议,在工务段派

36、人监督下进 行；对阻碍行车安全或减弱轨道强度及其稳固性的设备,工务段有权拆除,造成 严肃不良后果时应追究责任； 属工务段养护修理的线路,均应符合铁路线路标准结构状态,具备养护修理 技术条件； 第 16 条 道岔加锁装置安装和修理的规定（ 技规第 49 条） 非集中联锁的道岔和未设联锁而需要加锁的道岔,其加锁装置的安装,由车 站向有关工务,电务段提出；工务段负责安装锁板,电务段负责设置闭止把和带 柄标志的加锁条件；加锁装置丢失和损坏时,有关工务,电务段应准时补齐,修 理或更换； 第 17 条 道口治理的规定（技规第 50,51 条） 1. 治理权限 （ 1）设置或拓宽铁路道口,人行过道,应向路局

37、提出申请； （ 2）平过道的增设,移设,加宽由工务段核实,报路局工务处审批； 第 16 页,共 188 页（ 3）道口,平过道,人行过道的拆除,由工务段准备,报路局工务处备案； （ 4）有人看管,监护的道口需撤消看管,监护时,须报路局审批； 2. 道口设备及防护设施 （ 1）有人看管,监护道口应具备以下基本设备：道口房,栏杆（门） ,铺面, 道路连接平台,道口道路交通标志,护桩（栏） ,防护栅栏,鸣笛标,公告牌,限 高架及揭示牌（电气化铁路） ,电源,照明,道口电话,遮断信号,道口自动通知 （列车接近报警装置） ,道口自动信号（警示灯） ,短路设备（轨道电路区段） ,列 车无线调度通信设备（固

38、定电台,便携电台或 备固定电台）及信号工具备品； GSM-R 手持终端,监护道口可不 配 选用设备：道口无线报警装置,道口视频监控设备,列车接近预警器,道口 广播,作业记录仪, 栏杆（门）开闭显示装置,电子警察以及其他安全强化设施； 由道口治理单位提出申请,报路局列入方案支配实施； （ 2）道口栏杆（门）以对道路开放为定位；特殊情形下,需要以对道路关 闭为定位时,须经铁路局批准；夜间交通量少的有人看管,监护道口,可定时关 闭栏杆（门）,有车辆,行人通过时开启,无车辆,行人通过时关闭并加锁；关闭 栏杆的时间段由道口治理单位确定,并在道口两侧设置公告牌； （ 3）在电气化铁路上,道口通路两面应设置

39、限高架,其通过高度不得超过 ； 3. 设备爱惜 （ 1）道口设备治理分工：道口铺面,栏杆（门） ,护桩（栏）及排水等工务 设备由工务部门负责；限高架,铁路接入电源及电力杆（塔）式照明设备由供电 部门负责；道口自动信号,道口自动通知,道口电话,列车无线调度通信设备等 电务设备由电务部门负责,同一区间相邻道口之间电话必需中意“闭合链”式的 电话通知要求；道口房舍及室内电力照明等设备由产权单位负责；各部门应认真 第 17 页,共 188 页做好修理及定期保养,经常保持道口设备的完好状态； （ 2）电气化铁路道口开通前由建设单位负责设置防撞型限高架, 供电段（含 维管段,下同）验收；开通后由供电段负责

40、治理； 4. 治理分工 （ 1）区间有人看管道口由工务段负责,监护道口由各线路巡护所负责；站 内有人看管道口由车站负责；当道口仅有一个单位使用时,由该单位负责看管； 暂时道口由申请单位负责看管； 道口通知方法由车站会同有关部门制定, 纳入站 细； （ 2）路产岔线,货物线平交道由使用单位负责治理；动车段（所） ,机务段, 车辆段等段管线平交道由治理单位负责治理； （ 3）非路产岔线上的平交道,由产权单位自行看管（护）治理,与接轨车 站签订安全协议,确保安全； （ 4）站内平过道由车站统一治理,对有多个单位使用的平过道,由车站指 定主要使用单位负责治理,并签订安全治理协议； （ 5）特殊情形下无

41、人看管道口需暂时看护及特殊情形的道口治理单位由路 局道口办确定； 5. 站内有旅客通行的平过道,有旅客通行时须设专人防护,车站应依据列车 运行, 线路运用等情形制定保证旅客安全通行的措施纳入 站细；穿越正线的站 内平过道两端应设置栏杆等防护设备,以关闭状态为定位； 6. 旅客列车径路上通行车辆的平过道或其他繁忙平过道,治理单位应设置栏 杆（门） 等安全防护设施 （其他平过道可由治理单位依据情形确定是否设置） ,并 制定安全措施； 7. 各种车辆和行人通过电气化区段的平交道口时,货物装载高度（从地面算 起,下同）不得超过 或触及限高架的限制装置；严禁在高度超过 2m 的车 辆 第 18 页,共

42、188 页上部或货物上坐（卧）人；持有木棒,竹竿,彩旗和皮鞭等长大,飘动等物件, 不准高举挥动,须使物件与牵引供电部分保持 2m 以上的距 离； 第 18 条 信号机设置的补充规定（ 技规第 70, 71 条） 信号机（反方向进站信号机除外）不得已设于列车运行方向右侧时,须经路 局电务处审批,但不得隔线设置； 特殊情形需设矮型信号机时,须经路局电务处批准； 局管内设于列车运行方向右侧的信号机由路局电务处公布； 第 19 条 CTCS-2 级区段列控中心设置的补充规定（ 技规第 106,110 条） 车站列控中心具备与联锁系统,调度集中系统（ CTC）,微机监测等系统的接 口,依据限速调度命令,

43、线路参数,轨道电路及进路状态等产生控车信息,通过 轨道电路及有源应答器传送给列控车载设备； 第 20 条 配置操作隔离开关备品的规定（ 技规第 163, 199 条） 隔离开关使用单位应配置绝缘靴,绝缘手套,安全帽,操作棒,接地线等, 其备品由使用单位自备；新购置的绝缘备品须经供电段检验合格,加贴合格证后 方准使用；不用时应放于阴凉干燥,不落灰尘的容器内；绝缘备品每 6 个月送供 电段进行一次性能试验；每次使用前,用干布擦拭,并进行外观检查,发觉有漏 气,裂损等现象禁止使用； 第 21 条 使用隔离开关的规定（ 技规第 163, 199 条） 1. 隔离开关操作和监护人员须经过供电部门定期组织

44、培训,并取得由供电部 门颁发的安全操作证后,方可担任操作或监护工作； 2. 车站,机务段,动车段或企业对其有权操作的货物线,到发线兼货物线, 机车,动车组和客车整备线或岔线的隔离开关进行倒闸操作时,可不经供电调度 员批准,但须向车站值班员或整备场值班员（调度员）申请,并在隔离开关使 用登记簿（见第 2 表,第 3 表）内登销记； 第 19 页,共 188 页第 2 表 隔离开关使用登记簿（装卸作业使用） 一 断 电 1. 月 日 点 分 道装卸 3. 月 日 点 分 道接触 作业 作业,请求断电； 网断电完毕,钥匙交车站值班 申请人： 员； 操纵人： 监护人： 2. 命令 道接触网断电； 4.

45、 月 日 点 分 准许 车站值班员： 道装卸作业； 车站值班员： 二 送 电 1. 月 日 点 分道装卸作 3. 月 日 点 分 道接触 作业 业完毕,请求接触网送电； 网已送电, 钥匙交车站值班员； 申请人： 操纵人： 监2. 命令 道接触网送电； 护人： 车站车站值班员： 值班员： 登记时间： 月 日 点 分； 第 3 表 隔离开关使用登记簿（整备作业使用） 月 日 时间 股道 停电或 事 由 记录人 批准者 执 行 者 时间 姓名 时间 操纵人 监护人 送电 3. 车站站内线路需要断电,每次开闭隔离开关须向车站值班员汇报,登记, 并在把握台上对线路两端按钮揭挂“停电”表示牌；机车,动车组

46、,客车整备场 内线路需要断电,每次开闭须向整备场值班员（调度员）汇报,登记,并在把握 台线路两端按钮揭挂“停电”表示牌；影响列车运行时,车站值班员须取得列车 调度员的同意方能办理,作业完毕应准时合上开关,并同时报告列车调度员； 在设有接触网的线路上进行货物装卸,机车车辆和动车组整备等作业时,须 在指定的线路上,将接触网停电接地并实行安全措施后,方准进行； 4. 进行隔离开关开闭作业,必需两人在场,一人操作一人监护；操作人员必 须穿戴规定的防护用品,身体各部位不得与接触网支柱及其构件相接触； （ 1）操作前,确认隔离开关及其操作机构正常,接地线良好；机车,动车 组,客车整备场内断电时,须确认分段

47、绝缘器内的全部电力机车,动车组受电弓 第 20 页,共 188 页已降下；送电前须确认作业项目完毕,人员全部撤离危险区； （ 2）操作时,要精确快速地一次到位,中途不得停留或发生冲击； （ 3）操作完毕,须确认隔离开关已正确地转到规定位置后再加锁； （ 4）遇雷雨天气时,禁止操作隔离开关； （ 5）严禁带负荷操作隔离开关； 5. 隔离开关平常要处于合闸状态,雨,雪,雾,霾等恶劣天气下,严禁处于 分闸状态；隔离开关无论合闸或分闸状态均应加锁,钥匙交车站值班员保管（机 车,客车, 动车组整备线,由机务,车辆或动车段规定） ,其使用情形纳入交接班 内容；使用单位须依据设备详细情形和作业特点,制定治理

48、制度和操作程序,纳 入站细,段细； 6. 隔离开关由供电段负责养护修理；操作人员发觉隔离开关及传动装置状态 不良时,应通过车站值班员或整备场值班员（调度员）通知供电段派人修理,在 未修复前不得操作,严禁擅自修理； 7. 使用隔离开关的相关单位应在设备验收后准时与供电部门签订隔离开关 使用治理协议； 第 22 条 行车安全装备治理,使用补充方法（ 技规第 167,171,193, 194,335,336 条） 1. 机务,电务,通信段等单位对列控车载设备, LKJ（ GYK）,机车信号,列 车无线调度通信设备等行车安全装备,在出入段（所）时认真检查,按规定签发 行车安全装备合格证, 设备不良的不

49、准出段 （所）,并按规定添乘检查, 发觉问题 准时解决； 2. 机务,电务,通信段等单位应加强对列控车载设备, LKJ（GYK）,机车信 号,列车无线调度通信设备等行车安全装备治理,不得损坏,丢失；进厂大修, 长期备用和报废的机车,机务段应提前 5 日书面通知电务,通信段将设备拆除； 第 21 页,共 188 页新配属,厂修后及启用长期备用的机车,机务段应准时书面通知电务段,通信段 安装；电务段,通信段应在接到通知后 3 日内将设备拆除或复原； 3. 运用中的列控车载设备, LKJ（ GYK）,机车信号,列车无线调度通信设备 及车站,车辆乘务员（随车机械师）的通信设备严禁擅自“关机”；配备双套

50、通 信设备的车站,由车站值班员进行倒换使用,倒换后应准时通知通信工区； 4. 在列车无线调度通信中,严禁谈及军运,特运及其他一切保密事项及与行 车无关事项； 5. 运行途中,动车组以外的列车遇列车无线调度通信设备暂时故障,动车组 列车遇机车综合无线通信设备 （ CIR）,GSM-R手持终端及便携电台均不能通话 时, 列车应在前方站停车报告,车站值班员接到报告后马上汇报列车调度员,由列车 调度员下达答应列车连续运行的调度命令,通知前方各站（跨局列车由列车调度 员通知邻局调度员） ,留意监护列车运行； 6. 有方案进行综合检测或其他用途的动车组,需使用隔离模式运行时,机务 段指派干部添乘,并制定详

51、细的安全措施； 7. 未安装 LKJ,机车信号, 列车无线调度通信设备的机车不准出段牵引列车； 8. 自轮运转特种设备的 GYK,机车信号,列车无线调度通信设备治理,使用 按本规定办理； 第 23 条 机车乘务制度的补充规定（ 技规第 169 条） 机车乘务制度由路局机务处依据机车交路,机车用途等确定； 第 24 条 机车运用状态的补充规定（ 技规第 170 条） 运用机车（在设有车辆减速器的驼峰上调车的机车除外）均应安装前后小排 障器,其高度距钢轨顶面为 25mm,容许误差 5 mm, 2mm；在设有车辆减速器的驼峰上调车的机车,其下部装置不得超出车辆减速器在缓解位置时的调车机车 下部限界；

52、 第 22 页,共 188 页第 25 条 牵引超重列车的司机及机车鉴定条件的规定（ 技规第 170,240 条） 1. 司机鉴定条件 （ 1）有一年以上的独立操纵列车的实际体会； （ 2）在任何停车处所（列车运行图规定的限制停车处除外）起车时,能做 到起车稳,加速快； （ 3）能按规定操纵程序操纵列车；经操纵鉴定达到作业标准化的机班,并 毁灭操纵鉴定单项不合格； （ 4）能按规定正确使用制动机和动力制动,精确把握速度及制动距离； （ 5）能充分利用动能闯坡,并保证坡顶速度不低于机车运算速度； 2. 内燃机车鉴定条件 （ 1）柴油机各缸头,各管路无泄漏,性能作用良好； （ 2）主发电机,各牵引

53、电动机工作状态正常；电器线路及各种爱惜装置作 用良好； （ 3）冷却装置,撒砂装置及走行部性能作用良好； 3. 电力机车鉴定条件 （ 1）各受电弓,牵引电机,电气线路,变压器作用良好； （ 2）冷却,制动,撒砂系统及走行部作用良好； 第 26 条 牵引供电吸上线等设备治理的规定（ 技规第 196 条） 牵引供电吸上线应装设于扼流变压器中心连接板上；牵引供电吸上线及与扼 流变压器中心连接板的连接,紧固,检查和更换由供电段负责；扼流变压器中心 连接板由电务段负责；供电段,电务段不得对牵引供电吸上线的安装地点及数量 擅自变动； 电缆与牵引供电回流地线,牵引供电吸上线,防雷地线,屏蔽地线间须实行 第

54、23 页,共 188 页绝缘防护措施,与牵引供电回流地线,牵引供电吸上线须保持 300mm 以上间 距, 并不得同沟敷设； 第 27 条 供应接触网电分相和电分段位置的规定 （技规 第 197,198,199 条） 电气化区段内接触网电分相详细位置开通前由供电段,工务段共同确认,供 电段上报路局供电处审核,路局统一公布； 车站内接触网电分段详细位置由供电段绘制“供电分段示意图”,经路局供 电处审核后,供应应相关车站和路局调度所； 第 28 条 电气化区段接触网导高,轨面标准线和支柱侧面限界治理的规定 （技规第 13,18,202 条） 1. 接触网支柱线路侧或桥梁,隧道一侧的边墙上要标出轨面标

55、准线,并在其 上方依次标注设计的线路超高,接触线高度,在其下方标注设计的侧面限界； 2. 实际轨面标准线与标明的轨面标准线高差不得大于 30mm；实际侧面限界与标明的侧面限界之差不得大于 30mm,且实际侧面限界不得小于技规规定的最小值；实际超高和标明的超高之差不得大于 7mm；供电段,工务段等单位进行线路和接触网修理时必需严格遵守上述标准,不得擅自变更； 3. 工务线路大修,改造必需变更轨面标高,超高以及侧面限界者,大修,改 造的设计文件必需经路局供电处,工务处共同审查批准后方准施工；施工前供电 和工务部门应共同按批准文件测量复核,竣工后供电和工务部门共同重新测定, 测量资料经双方签认各持一

56、份,长期储存； 4. 新建电气化铁路, 由施工单位标出轨面标准线及相关参数, 开通前由供电, 工务部门共同确认； 5. 供电段负责轨面标准线的日常治理,保持其清楚醒目；供电段每年与工务 段共同对轨面标准线复核一次,轨面标准线,侧面限界,外轨超高每次测量后应 第 24 页,共 188 页填写轨面标准线测量记录 ,双方共同签认； 第 29 条 在接触网引接其他用电设备和支柱附挂设施的规定 （技规第 197, 199,204 条） 牵引供电设备不得由馈电线,区间接触网引接非牵引负荷,确需由车站接触 网引接小容量非牵引负荷时,须经路局供电处批准；接触网支柱不应附挂通信, 有线电视等非供电线路设施,特殊

57、情形需附挂时,须经路局供电处批准； 其次章 行车组织基本要求 第 30 条 钟表的配置,校对,检查,修理准时钟校准方法（ 技规第 228 条） 1. 各行车岗位均应配置钟表,并保证正常使用；钟表的配置,检查和修理由 使用单位负责,需定期进行检查和更换电池,发觉故障准时修理或更换； 2. 设备爱惜单位须加强铁路地面固定设备的系统时钟爱惜治理,每日对列车 调度员岗位固定设备的系统时钟进行一次检查, 校准, 确保授时精确, 功能完好； 3. 列车调度员在接班后与车站值班员进行对时；其他行车岗位的时钟均与车 站行车室时钟进行校对,每日 1 次； 4行车岗位配置的钟表和固定设备的系统时钟的时间应一样；

58、第 31 条 枢纽地区列车运行方向的规定（ 技规第 229 条） 1. 济西站董家庄站北园站济南东站为下行,反之为上行； 2. 济西站水屯站济南南站为下行,反之为上行； 3. 晏城北站晏城站焦斌站泺口站北园站为下行,反之为上行； 4. 兖州北站白家店站南陶洛站为下行,反之为上行； 5. 东风站金岭镇站杜科站为下行,反之为上行； 第 32 条 使用列车无线调度通信设备发布,转达调度命令的补充规定（ 技 规第 231, 232 条） 第 25 页,共 188 页使用列车无线调度通信设备向司机发布,转达调度命令必需遵守以下规定： 1. 发布,转达调度命令须按铁路总公司的有关规定执行； 2. 发布,转

59、达调度命令,指示应正确,准时,简明扼要并按规定内容逐项转 达,听取对方复诵无误； 3. 司机按规定内容复诵调度命令后,必需向列车调度员或车站（助理）值班 员通报姓名； 4. 语音记录装置暂时故障时,不准利用列车无线调度通信设备发布,转达调 度命令； 5. 司机未能完整接受命令或接受命令不清时, 前停车问明情形； 应在列车进入关系区间 （车站） 6. 行车调度命令的发布,转达,除按铁路总公司规定执行外,以下调度命令 也可使用列车无线调度通信设备向司机发布,转达： （ 1）正线,到发线接触网停电后准许登顶作业； （ 2）因特殊情形不挂列尾主机开车； （ 3）单机不携带列尾主机开车； （ 4）答应在

60、数据不对应的区域将 作状态或降级工作状态运行； LKJ 由通常工作状态人工转为随时停车工 （ 5）运行揭示调度命令与实际限速,行车方式或设备不符时； （ 6）设有双线双向闭塞设备且作用良好的区间,由双线改为单线或复原双 线行车； （ 7）变更列车径路； （ 8）列车需暂时降弓运行； （ 9）超长列车； （ 10）单机附挂车辆； 第 26 页,共 188 页（ 11）改按天气恶劣难以辨认信号的方法行车或复原正常行车； （ 12）暂时利用本务机车调车作业； （ 13）调度日（班）方案以外,暂时加开或停运列车（单机除外） ； （ 14）站内无闲暇线路接车； 第 33 条 站细,段细编制工作的规定（