太焦铁路施工图-第22篇迁改与重点大型临时工程篇9.1

1、编号：新建铁路太原至焦作铁路太原南至晋城东（含）段施工图第二十二篇 迁改与重点大型临时工程铁道第三勘察设计院集团有限公司2016年9月 天津新建铁路太原至焦作铁路太原南至晋城东（含）段施工图第二十二篇 迁改与重点大型临时工程 集团总工程师铁道第三勘察设计院集团有限公司文件编制单位：线站处工经处编写：刘金旺张晴伟复核：孙淑然周成杰专业审核：刘金旺张晴伟专业审定：支东延李永德总体审核：李玉生院审定：赵 斗文件分发单位及份数表序号单 位份数编号附 注1铁路总公司工程管理中心112铁路建设管理单位11212另附电子文件1份3线站处1134电信电化处1145机环处1156桥梁处1167工经处1178院档

2、案馆21819另附电子文件1份目 录 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc455737455 第一章迁 改 PAGEREF _Toc455737455 h 1 HYPERLINK l _Toc455737456 一、概述 PAGEREF _Toc455737456 h 1 HYPERLINK l _Toc455737462 二、影响铁路建设的电力线路的处理 PAGEREF _Toc455737462 h 3 HYPERLINK l _Toc455737470 三、影响铁路建设的通信、广播及其他设施的迁改或防护 PAGEREF _Toc455737470 h 5 HY

3、PERLINK l _Toc455737478 四、油、气管道迁改和防护 PAGEREF _Toc455737478 h 9 HYPERLINK l _Toc455737486 五、热力管道迁改 PAGEREF _Toc455737486 h 11 HYPERLINK l _Toc455737493 六、给水排水管路迁改 PAGEREF _Toc455737493 h 13 HYPERLINK l _Toc455737503 七、河、沟（渠）迁改 PAGEREF _Toc455737503 h 15 HYPERLINK l _Toc455737506 八、道路迁改 PAGEREF _Toc45

4、5737506 h 16 HYPERLINK l _Toc455737512 九、建筑物、构筑物及其他迁改 PAGEREF _Toc455737512 h 18 HYPERLINK l _Toc455737515 第二章重点大型临时工程 PAGEREF _Toc455737515 h 20 HYPERLINK l _Toc455737516 一、设计依据、范围及设计年度 PAGEREF _Toc455737516 h 20 HYPERLINK l _Toc455737522 二、初步设计审批意见的主要内容及执行情况 PAGEREF _Toc455737522 h 21 HYPERLINK l

5、_Toc455737525 三、重点大型临时工程的设计原则 PAGEREF _Toc455737525 h 22 HYPERLINK l _Toc455737532 四、重点大型临时工程的分布情况 PAGEREF _Toc455737532 h 24 HYPERLINK l _Toc455737536 五、重点大型临时工程 PAGEREF _Toc455737536 h 25第一章迁 改一、概述（一）设计依据、范围及研究年度1设计依据（1）国家发展改革委关于新建太原至焦作铁路可行性研究报告的批复发改基础20161045号。（2）中国铁路总公司、山西省人民政府、河南省人民政府关于新建太原至焦作铁

6、路初步设计的批复铁总鉴函2016363号。（3）环保部关于新建太原至焦作城际铁路环境影响报告书的批复环审201651号。（4）水利部关于新建太原至焦作城际铁路水土保持方案的批复水保函201557号。（5）国土资源部关于新建太原至焦作城际铁路建设用地预审意见的复函国土资预审字201625号。2设计范围及设计分工（1）设计范围1）太原南至晋城东（含）段正线石太K219+679DK 321+167.91，正线长319.318km。2）太原枢纽工程 立折线LZK217+200LZK219+124，线路长1.92km。 改石太左、右线改石太左线改石太K211+800改石太K215+000，线路长3.21

7、km。改石太右线改石太右K211+800改石太K215+000，线路长3.2km。 改集装箱走行线GJK213+100GJK214+800，线路长1.7km。 改建航油专用线改航油DK213+107.394改航油DK214+989.738，线路长度2.007km。 改建粮专牵出线GQDK0+400GQDK1+243.9945，线路长度0.844km。 改建太原南动车运用所（2）设计分工新建太原至焦作铁路正线全长358.761km，里程范围：石太K219+679DK359+550（郑焦城际K71+167.130）K70+106.323（焦作站中心）。本线由铁三院与中铁咨询共同完成设计，其中铁三院

8、负责太原南至晋城东（含）段设计，中铁咨询负责晋城东（不含）至焦作段设计，两院站前工程设计分界里程为DK321+167.91。3设计年度初期：2025年；近期2030年；远期2040年。（二）沿线重点迁改工程概况本线地处山西平原和丘陵山区，沿线乡镇、村落分布较为密集，多为民用房屋，尤其长治市至晋城段落为绕避采空区，很难集中绕避。本线拆迁的房屋大部分为普通民房。本线技术标准较高，绕避地物比较困难，沿线经过人口比较密集的地区，沿线与120家较大的企事业单位有干扰，需要整体拆迁或局部拆迁。还需要迁改一些高压电线（500kV4处，220kV25处，110kV36处）、通信铁塔、地下管线、公（道）路（区间

9、改移道路172处46.776km，站内21处11.01km）、沟渠等。二、影响铁路建设的电力线路的处理（一）迁改原则及要求1迁改原则由于铁路土建及电气化铁路工程的实施，导致既有电力线路不符合规范要求的，均进行迁改处理。在符合国家和行业标准的前提下，严格限制、把握相关方利益导致的标准或造价提高，原则上按电力线路现状技术标准进行迁改，同时可注意了解产权部门已列入近期（五年内）规划改造线路的标准，以及当地的有关要求和规定。与铁路交叉的35kV及以下电力线路，均应按电缆穿管过轨方式处理。对于需要迁改的35kV以上架空线路，均采用升高跨越方式，技术经济极不合理时，110kV及以下线路可考虑电缆穿越的可能

10、性。跨越杆优先采用自立型铁塔设独立耐张段。交叉跨越的电力线路最下方导体距轨顶高度满足要求时，非独立耐张段的，应改为独立耐张段。如果杆塔形式或绝缘子形式不满足相关规范，原则上要加以改造，以满足规范要求。平行接近电力线路的迁移：10kV以上采用架空线路；10kV及以下线路以综合造价最低为原则，根据地形地貌及用地界等情况确定具体迁移方案。以造价最低为原则，慎重采用修建过渡线路的方案，应尽可能与产权单位协商谈判，采取可行措施，优先考虑停电迁改。重要迁改技术条件的确定应征求相关部门的意见。2迁改技术要求以铁路电力设计规范（TB10008）规定的交叉接近限值为基础，结合本段铁路电气化技术条件及施工限界（考

11、虑国产架桥机高13.6m）要求，确定需要迁改的线路，并符合如下标准：架空送电线路设计技术规程（SDJ3）；架空配电线路设计规程（SDJ206）；110500kV架空送电线路设计技术规程（DL/T5092-）；66kV及以下架空送电线路设计规范（GB50061）；铁路技术管理规程（TG/01-2014 高速铁路部分）。35kV及以下电缆敷设（94D101-5）；110kV750kV架空输电线路设计规范（GB 50545）（二）有关电力线路影响情况及处理1架空线路架空电力线路与客运专线铁路交叉跨越或接近的要求见表1。表1 架空电力线路与铁路交叉跨越或接近的要求项 目内 容导线或地线在跨越档内接头不

12、允许交叉档导线最小截面35kV及以上采用钢芯铝绞线为35 mm2交叉档固定方式双固定导线最大弧垂时最小垂直距离（m）电压等级至轨顶至接触网最高一根导线0.2335 kV改电缆110 kV17.6（11.5）注13.0220 kV18.6（12.5）4.0330 kV19.6（13.5）5.0500 kV20.6（16.0）6.0最小水平距离（m）电压等级杆塔外缘至轨道中心 交 叉平行0.2335 kV改电缆杆塔高加3.1m110 kV杆塔高加3.1m杆塔高加3.1m 220 kV500 kV其它要求1.架空线路与铁路平行时，导线最大风偏时至扩大货物限界的距离，10kV不应小于1.5m，0.38

13、kV不应小于1m。2.35kV以上架空线路不宜在出站信号机内跨越。3.电力线路与铁路交叉时，交叉档两端的电杆应有加强措施。注1：（）内为不通过架桥机时，电力线距至轨顶的最小距离。2. 电缆线路穿越铁路的电缆应充分利用附近的桥涵，或结合桥涵设计考虑电缆通过的条件，慎重采取修建专用涵道的方案。距离桥涵较远的电缆，根据综合技术经济比较，合理时可采用穿钢管就地过轨方式。有发展可能的线路可考虑设置口径较大的涵管。穿越路基的保护管应符合环刚度要求（以路基计算为准），当刚度不满足要求时，应外包高强度混凝土防护或采取其它加强措施。一般情况下，优先采用热镀锌直缝钢管，内径应不小于管内电缆外径的1.5倍，管壁厚度

14、4mm，路基以下不应设置电缆接头。交流单相电缆以单根穿管时，不得用未分隔磁路的钢管。保护管至少应延长至边坡下排水沟以外不少于1.0m处。城市道路边的电缆径路和敷设方式应符合规划部门要求。全线35kV以上电力线路 拆迁数量如下：500kV4处，220kV25处，110kV36处，35kV 32处。三、影响铁路建设的通信、广播及其他设施的迁改或防护（一）铁路土建工程引起通信、广播及其他设施的迁改或防护1沿线受影响情况本工程因土建工程引起沿线通信线路迁改。2迁改原则及方案（1）迁改说明迁改工作既要保证铁路建设的顺利进行，又要保证通信、广播等企事业单位通信线路基本不受影响，拆迁过程中应充分采纳产权单位

15、的合理意见，尽量节约投资，降低工程造价，统筹兼顾地做好迁改和防护工作。（2）迁改原则针对本工程受影响的通信线路及管道，迁改原则如下：1）迁改光、电缆类型、芯线容量等应与既有线路的类型、容量一致。既有光、电缆型号不再生产时，应选择种类、容量标准相近的光、电缆类型。2）与铁路平行的通信线路 迁改长度光、电缆迁改长度依据现场实际受影响长度计列，当光缆迁改长度不足1km时按照1km计列，电缆迁改长度不足250m时按照250m计列。管道迁改长度按实际受影响长度考虑。 防护原则埋式光、电缆防护量按原通信定额比例计列。 架空光、电缆电杆均按40m间距进行设置。 管道按照塑料管道考虑，同时需设人（手）孔，均按

16、照100m间距进行设置。3）与铁路交越的通信线路 迁改长度非干线光缆迁改长度按照500m/处计列，干线光缆和部队光缆，迁改长度按照12km/处计列。市话电缆，迁改长度按照250m/处计列，低频对称电缆及同轴电缆，迁改长度按照500m/处计列。当实际迁改长度不满足上述确定的迁改长度时，应按以上规定计列迁改长度，同时结合通信防干扰要求统筹考虑，一次迁改到位。 防护原则凡跨越铁路的光电缆，改为在铁路下穿管埋设通过；也可以利用地形，在隧道顶、桥下、上跨立交桥的桥面上埋管、涵洞埋设等方式过轨。4）通信拆迁应充分考虑电气化铁路对通信线路的影响。5）迁改费用中割接光、电缆租用线路、阻断等费用均不计列。6）部

17、队光电缆迁改费用以实际发生为准。（3）迁改数量路外通信光缆迁改共计583处，迁改线缆共计1910根。（二）电气化铁路路外通信、广播及其他设施的防护1沿线可能受影响的设施情况（1）有线电信设施本次设计对太焦铁路沿线的通信、广播线路进行了调查，省至市县的通信、广播线路已实现了光缆化，路外通信、广播的线路满足电气化铁路的防护标准距离要求。（2）无线台站1）机场满足航空无线电导航台站电磁环境要求的规定。2）调幅广播收信台等无线设施符合相关标准的规定。3）长治地震台，北纬36.22度、东经113.18度，长治老顶山；高平地震台、北纬35.87度、东经112.93度，高平神农镇；根据地震台站观测环境技术要

18、求 第2部分：电磁观测（GB/T19531.2-2004）中的要求，轨道与地电场测量场地中心距离应不小于2km。以上地震台距太焦铁路距离低于2km。4）太原地磁和太原地电场拟搬迁到太谷县里美庄，北纬37.37度、东经112.58度，已完成新台站勘选。根据地震台站观测环境技术要求 第2部分：电磁观测（GB/T19531.2-2004）中的要求，轨道与地电场测量场地中心距离应不小于10km。上述地震台新址距太焦铁路距离低于10km。2影响计算及分析（1）影响计算采用的标准及参数取值1）中华人民共和国国家标准GB683086电信线路遭受强电线路危险影响的容许值（国家标准局1987年）。2）防止和解决

19、电力线路对通信、信号线路危险和干扰影响的原则协议（水利电力部、铁道部、邮电部、通信兵部1961年3月）。3）中华人民共和国铁道行业标准TB/T28321997交流电气化铁道对油（气）管道（含油库）的影响容许值及防护措施（中华人民共和国铁道部1997年9月）。4）短波无线电侧向台（站）电磁环境要求（GB13614-92）。5）对空情报雷达站电磁环境防护要求（GB13618-92）。6）航空无线电导航台站电磁环境要求（GB6364-86）。7）军用机场净空规定（国发200129号）。8）地震台站观测环境技术要求（GB/T19531.2-2004）。（2）影响计算及分析1）危险和干扰影响计算公式及方

20、法通信防干扰设计时，电气化铁路对沿线有线设施防护的影响计算依据下列资料中相关公式：电气化铁道通信防护工程设计手册（原铁道部电气化工程局编1992年）；铁路工程设计技术手册（原铁道部通信信号总公司研究设计院1992年）；交流电气化铁道的电磁影响及防护（原铁道部电气化工程局等编、1990年）。2）参数取值及计算标准 中华人民共和国国家标准GB683086电信线路遭受强电线路危险影响的容许值（国家标准局1987年）。 防止和解决电力线路对通信、信号线路危险和干扰影响的原则协议（水利电力部、铁道部、邮电部、通信兵部1961年3月）。3防护方案（1）对于长治、高平2处地震台，本次按拆迁考虑。（2）对于太

21、原地磁和太原地电场，由山西省地震局重新勘选位置，按照相关规定，本工程予以补偿。（3）经调查，铁路沿线收信台等其他无线台站满足相关标准，不受铁路电气化的影响。四、油、气管道迁改和防护（一）路外（内）易燃、易爆品库及油、气、其他管道迁改1沿线油（气）管线交叉概况新建太焦铁路既有油气管道和正线交叉或距离正线较近，线路占压距离不符合规范要求。所以对这些受影响的油气管道进行改移。全线共需要改移21处油气管道，其中有2根为石油管道，19根天然气管道。输送的介质为天然气或石油。管径在100mm610mm之间。管道埋深在1.09米6.0之间。2设计依据输气管道工程设计规范GB50251-2003输油管道工程设

22、计规范GB50253-2003城镇燃气设计规范 GB50028-2006原油和天然气输送管道穿跨越工程设计规范SY/T0015-98铁路工程设计防火规范TB 10063-2007 J774-2008油气输送管道与铁路交汇工程技术及管理规定国能油气2015392号3油（气）管线拆改原则（1）穿跨越铁路的工程可局部调整管道线路走向，但应符合管线的总走向。（2）管道的铺设应避开滑坡、崩塌、沉陷、泥石流等不良工程地质区、矿产资源区、严重危及管道安全的地震区。当受条件限制时，应采取防护措施并选择合适位置，缩小通过距离。（3）埋地管道距邻近铁路线路轨道中心线的净距不应小于25m。地上管道与邻近铁路线路轨道

23、中心线的水平净距不应小于50m。（4）油气管道的埋设深度与原管道相同。4油（气）管线拆改类型及方案油气管线拆改类型分为两种：第一种类型为油（气）局部管道与铁路线简单交叉，管线处于桥墩基础范围内。拆改方案：迁改管线的路径，使改移后的管路避开铁路线桥墩基础，垂直交叉穿过。第二种类型为既有管道与铁路线平行敷设并交叉，管道中心线与铁路线中心线之间的距离，不符合规范要求。拆改方案：迁改管线的路径，使管道中心线与太焦铁路的距离不小于25米。5油气管线拆改汇总表全线油气管线需迁改20处，其中石油管线2处，燃气管线18处。（二）电气化铁路路外（内）易燃、易爆品库及油、气管道的电磁干扰防护太焦铁路工程建设，因电

24、气化铁路的感性及阻性耦合，不可避免的对沿线两侧的输油、输气管道受到电化干扰，需要对以上设施进行防护。防护措施除了在供电方式上采取措施外，还在金属管道上采取设置牺牲阳极、去耦合器、接地排流等措施，保证铁路运输和油、气管道等设施的安全。在确保安全的前提下，应以防护为主，尽量减少拆迁，以节省铁路建设工程投资。五、热力管道迁改（一）热力管道主要迁改方案原则1设计依据城镇供热管网设计规范CJJ34-2010城镇供热直埋热水管道技术规程 CJJT 81-2013（1）拆改原则1）穿跨越铁路的工程可局部调整管道线路走向，但应符合管线的总走向。在上方跨越的暖通管线尽量改走附近的桥涵下通过，在无桥涵地段则必须改

25、为地埋从路基下通过，过轨部分用涵管防护。2）跨越公路的铁路桥施工时，如果公路上的架空或埋地的暖通管线不在桥墩开挖范围内，一般不予迁改，但应注意施工保护，防止破坏暖通管线，必要时可对架空线路采取保护措施及在埋地线路上敷设钢板保护等。3）管道的铺设应避开滑坡、崩塌、沉陷、泥石流等不良工程地质区、矿产资源区、严重危及管道安全的地震区。当受条件限制时，应采取防护措施并选择合适位置，缩小通过距离。4）热力管线与铁路线平行敷设时，管道外皮与国家铁路干线、支线（单线）钢轨外侧及建筑物基础之间的距离分别不应小于3m。5）埋地热力管线的埋设深度，应根据管道所经地段的农田耕作深度、冻土深度、地形和地质条件、地下水

26、深度、地面车辆所施加的荷载及管道稳定性的要求等因素，经综合分析后确定。一般情况下管顶的覆土层厚度不应小于0.8米，与铁路轨道底不小于1.2米。（二）设计说明1迁改类型热力管线拆改类型分为三种：第一种类型为热力管道与铁路线简单交叉，管线处于桥墩基础范围内或架空敷设与桥梁干扰。拆改方案：迁改管线的路径，使改移后的管路避开铁路线桥墩基础，直埋垂直交叉穿过， 与桥墩基础水平距离不小于3米。第二种类型为既有管道与铁路线平行敷设并交叉，管道中心线与铁路线中心线之间的距离，不符合规范要求。拆改方案：迁改管线的路径，使管道中心线与铁路线的距离不小于3米。第三种类型为热力局部管道埋设于与铁路桥立交的道路之下，由

27、于铁路桥需要加宽，道路需要沉降，故热力管道也需要拆改。拆改方案：在既有热力管线上方设涵保护，参照原涵做法延长涵管，并应按通过火车方案施工， 管线随道路沉降相应深埋调整。2迁改方案图（1）路基下暖通管线过轨（2）桥墩范围内暖通管线迁改管线拆改类型主要为线路区间、站场内路基基础施工占压、涵洞延长占压、桥墩基础占压，改移道路相应的给排水管道改移、既有车站股道调。3迁改数量根据物探及调查管线资料，全线涉及热力管线29处，改移17处。六、给水排水管路迁改（一）地下给排水管道迁改类型分析及主要迁改方案原则管线拆改类型主要为线路区间、站场内路基基础施工占压、涵洞延长占压、桥墩基础占压，改移道路相应的给排水管

28、道改移、既有车站股道调整改造等引起。管道拆改在符合管线总走向的基础上，尽量减少迁改长度。管道埋深根据管道所经地段地形、冻土深度、地面车辆所施加的荷载及管道稳定性的要求等因素确定。1路基平行地段对平行于路基下被占压的管线，可结合路基横断面及线路纵断面，按照原标准平行迁改移至路基范围外，有条件时改移管道布置在路基外10m。2与路基交叉过轨对于与路基交叉的管线可采用加设防护钢套管或防护涵管方式进行防护。交叉角度小于45或大于135的直线地段按平行改移考虑部分迁改数量。管道过轨宜采用正交形式，原则上原位设防护钢套管或防护涵管考虑。如由于角度关系在原位设涵困难，可结合周边涵洞设置情况，改角度布置在附近涵

29、洞内保护过轨。3迁改数量计算原则迁改长度视现场情况涉及到的影响范围计算，并考虑迁改工点施工条件及过渡方案等因素，原则上采用既有管道标准，增加相应的给排水附属构筑物（如必要的阀门及井、检查井、消火栓等）。路基占压的管道迁改至路基以外。4管道迁改方案应符合城市给排水总体规划要求管道的铺设应避开滑坡、崩塌、沉陷、泥石流等不良工程地质区、矿产资源区、严重危及管道安全的地震区。当受条件限制时，应采取防护措施并选择合适位置，尽量使管道与铁路垂直，缩小通过距离。（二）其他必要的说明1在现有条件下，本设计力求调查详实、方案合理、深度适宜，估算适度。但由于拆迁工程涉及不同的产权单位，需要与规划部门、产权单位进一

30、步商议对管线的迁改，最终的实施方案与造价应以合同为准，本设计方案只可作为投资控制的基准及协商谈判的技术参考。2对于沿线的管线，在施工之前应征求产权单位的意见。各工点实际拆改方案应由各工点产权部门及城市规划部门确认。3本次迁改估算考虑了完成拆改方案需要的直接工程费用，不含其他费。其他费一般由以下内容组成：停水减压补偿费、管道冲洗消毒费、临时过渡费（导水费用）、安全防护费、地下设施防护费、耗水（停水损耗）费、水质检验费、交通占道费、路面破坏及恢复费、施工措施费及其它受施工影响的费用等；设计费、监理费、前期费、勘察费、保险费、技术咨询费、施工图审查费等工程建设其他费等因无依据，且受迁改方案影响，难以

31、准确计列，需协议中洽商。（三）给排水管线迁改工点汇总根据物探及调查管线资料，全线涉及给排水管线共404处，位于新鸣李至晋城东（石太K212+876.92DK299+879）和晋城东至分界（DK299+879DK321+182）两个工程段落范围：共计给水管302处、中水管8处、排污水管61处、雨水管33处。1新鸣李（不含）至晋城东（含）段需要改移的管线工点本段范围内总计395处工点。共有111处与线路并行的管线，其中31处管线因对线路位置有影响需进行改移，其它80处位于线路以外的管线均不改移。共有284处与线路交叉的管线，其中23处位于新建框构处，需调直并重铺管道（框构内给水管要有保温措施）；其

32、中89处为路基施工占压，管道均就近改移至新建桥梁或涵洞内通过；其中93处管线均在桥梁下因墩台施工影响需局部改移；其它79处管线在桥梁下通过，未被占压，不改移。2晋城东（不含）至分界段需要改移的管线工点本段范围内总计9处工点。共计5处与线路并行的管线，均对铁路无影响，不进行改移；其余4处均在桥梁下通过，其中1处管线因墩台施工影响需局部改移，其它3处未被占压，不改移。七、河、沟（渠）迁改（一）迁改依据及原则由桥梁、路基占压的河、沟，为保证路基的稳定，必须对有干扰的河、沟进行改移。改河设计力求顺河势，使新河槽符合自然河流特征，不致使水流重归故道。同时要注意与农田水利工程相配合，力求达到技术上可靠，经

33、济上合理。新河道的纵坡，一般小于原河道的平均纵坡。改移河道的横断面尺寸按流量、原河（沟、渠）结构计算确定。（二）迁改方案及实施意见本次设计根据现场实际情况区间改移沟渠共1处。为改移农田灌溉渠，沟渠改移总长度500m。改移沟渠占地单独计列。八、道路迁改（一）迁改原则凡与本线线位发生平行占压干扰或跨越困难的公道路均进行改移。1迁改等级公路在跨高速公路及城市主要干线公路时，尽量考虑较大的角度跨越，以不改移为原则。对于必须改移的公路，按不低于原公路标准进行改移。2迁改乡村道路一般公路、乡间土路，为减少高速铁路的桥梁、涵洞工程，改移时，交叉角度大于45。改移标准不低于原道路标准。（二）实施意见1全线区间

34、改移道路共计172条，改移长度46.776km。其中7条等级道路，改移长度7.744km，分别为DK149+258.94处的002乡道、DK233+180处的005乡道、DK238+648.8处的光明路， DK246+400.7处的县道685县道、DK258+614.95处的农耕文化园道路、DK265+658处的农耕文化园道路、DK267+000DK268+200东侧的207国道，均为等级道路。改移乡村道路165条，改移长度39.032km，其中DK229+511.8和DK230+823.68两处立交道采用明洞形式上跨太焦铁路。（1）等级公路区间改移等级公路主要技术标准见表1-8-1：表1-8

35、-1 等级道路改移技术标准表项目内容工点说明乡道002 乡道005光明路县道685农耕文化园道路207国道与铁路交叉里程DK149+259DK233+192DK238+649DK246+400DK258+615、DK265+658DK267+300-DK270+000既有道路情况道路等级四级路三级路城市快速路三级路三级路二级路路面宽度（m）4.56.5308824路面材质沥青沥青沥青沥青沥青沥青改移情况改移长度（km）0.3161.0690.6880.651.0690.600.4043.146道路等级四级二级城市快速路二级三级二级设计速度（km/h）203080603080车道数双向双车道双向

36、双车道双向四车道双向双车道双向双车道双向四车道路面宽度（m）6721310.51220最小曲线半径（m）651506003007570500最大纵坡（）1.55.8493.4403.53.992.3路面结构20cm水泥混凝土4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）18cm二灰碎石（10：45：45）6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C

37、）6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）18cm石灰土（10%）18cm水泥稳定碎石（5%）8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25F）8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25F）18cm水泥稳定碎石（5%）8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25F）18cm石灰土（10%）18cm水泥稳定碎石（5%）18cm水泥稳定碎石（5%）18cm石灰土（10%）18cm水泥稳定碎石（5%）18cm水泥稳定碎石（3%）18cm水泥稳定碎石（3%）18cm水泥稳定碎石（3%）20cm级配碎石20cm级配碎石20cm级配碎石（2）区间一般道路改移其他非等级道路根据协议进行改移。2本次设计站内道路改移涉及车站7个站，共计21处

38、。其中等级道路改移2处，改移长度2.93km，分别为襄垣东站东外环及襄八线；一般道路改移19处，改移长度8.08km。九、建筑物、构筑物及其他迁改（一）迁改原则1依据铁路安全管理条例（国务院令第639号）等相关规定，铁路拆迁原则主要是在铁路用地界范围内进行拆迁。具体拆迁时要根据现场实际情况、建筑物性质等确定。（1）用地界范围内的建筑物，需要全部拆除。（2）当同一座建筑物的一部分在铁路用地界内，需根据在铁路用地界内的部分拆除后，对整座建筑物的影响程度，决定是否拆除同一座建筑物在铁路用地界外的部分。（3）对于部分在铁路用地界内的工厂、企业等拆迁，根据铁路用地界内需要拆除部分的重要程度，以及当铁路用

39、地界内需要拆除部分拆除后，对于整个工厂、企业的生产的影响程度等具体情况，确定拆迁范围。（4）对于全部位于铁路用地界外的建筑物拆迁按以下原则执行：1）在铁路用地界外，不满足国务院铁路安全管理条例安全距离要求，影响铁路运输安全的建筑物应拆除，或改变其原来用途，使其对于铁路安全没有影响。如影响铁路运输安全的炸药库、鞭炮厂、采石厂、油库等。2）建筑物虽在铁路用地界外，但新建铁路距其距离不满足国家相关规范的距离要求，同时通过双方协商采取防护措施也不能满足其使用要求时，按拆迁考虑。如地震台、无线电测向台站、住宅房屋等。3）以上两种情况外的其他建筑物，铁路设计中通过采取工程技术措施，已能满足国家环境噪声等相

40、关标准要求，不考虑拆迁。2对沿线建筑物、构筑物及其他迁改在保证安全的前提下，结合征地边界与具体工程实施情况，进行迁改。（二）实施意见1对涉及到的企业、事业单位迁改，建设单位应在国家和地方相关法律、法规框架内与业主签订迁改协议，并按协议实施。2坟墓、神庙等宗教敏感迁改物在迁改过程中应取得当地政府的配合，把工作做透、做到位，避免与所属单位、居民、村民发生冲突，激化矛盾。3拆迁建筑物时在施工现场按规定做好隔离措施，做好安全防护工程、警示标志至施工结束，如有爆破作业，需向相关部门申请，办理完善的手续后再施工。第二章重点大型临时工程一、设计依据、范围及设计年度（一）设计依据1国家发展改革委关于新建太原至

41、焦作铁路可行性研究报告的批复发改基础20161045号。2中国铁路总公司、山西省人民政府、河南省人民政府关于新建太原至焦作铁路初步设计的批复铁总鉴函2016363号。3环保部关于新建太原至焦作城际铁路环境影响报告书的批复环审201651号。4水利部关于新建太原至焦作城际铁路水土保持方案的批复水保函201557号。5国土资源部关于新建太原至焦作城际铁路建设用地预审意见的复函国土资预审字201625号。6铁建设2008189号铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定。7铁总建设201579号铁路工程施工组织设计规范。（二）设计范围及设计分工1设计范围（1）太原南至晋城东（含）段正线石太K219+67

42、9DK 321+167.91，正线长319.318km。（2）太原枢纽工程1）立折线LZK217+200LZK219+124，线路长1.92km。2）改石太左、右线改石太左线改石太K211+800改石太K215+000，线路长3.21km。改石太右线改石太右K211+800改石太K215+000，线路长3.2km。3）改集装箱走行线GJK213+100GJK214+800，线路长1.7km。4）改建航油专用线改航油DK213+107.394改航油DK214+989.738，线路长度2.007km。5）改建粮专牵出线GQDK0+400GQDK1+243.9945，线路长度0.844km。6）改建

43、太原南动车运用所2设计分工新建太原至焦作铁路正线全长358.761km，里程范围：石太K219+679DK359+550（郑焦城际K71+167.130）K70+106.323（焦作站中心）。本线由铁三院与中铁咨询共同完成设计，其中铁三院负责太原南至晋城东（含）段设计，中铁咨询负责晋城东（不含）至焦作段设计，两院站前工程设计分界里程为DK321+167.91。（三）设计年度初期：2025年，近期：2030年，远期：2040年。二、初步设计审批意见的主要内容及执行情况（一）初步设计审批意见的主要内容1本项目施工总工期按4.5年安排（含联调联试及运行试验）。神农隧道、珏山隧道等长大隧道是本项目控制

44、工期工程，建设单位应组织设计及相关单位，结合总工期要求，优化施工组织设计，控制工程投资。2铺架工程采用机械铺轨、机械架梁的施工方案。全线按于聂村、焦作西附近设置铺轨基地分析；全线钢筋混凝土简支箱梁制存梁场按设置10处分析。建设、设计单位应结合工程条件、总工期及铺架方案等，优化、调整铺轨基地、钢筋混凝土简支箱梁制存梁场设置的具体位置、规模，降低工程投资。3设计单位应按照原铁道部铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定（铁建设2008189号）有关要求，对铺轨基地、临时制存梁场、双块式轨枕预制场、集中混凝土拌合站、临时电力干线、大临便道等工程开展设计，计算工程数量，控制工程投资。（二）审批意见的执行

45、情况审批意见均遵照执行。三、重点大型临时工程的设计原则（一）铺轨基地设计原则1铺轨基地数量和规模，应满足建设工期的要求。2坚持多方案比选的原则，研究沿线可能的修建方案，通过技术经济比选综合确定方案。3如设置多处铺轨基地，各基地间的工程量相对均衡。4设场位置水源、电源、公路运输等条件相对便利；在满足工期要求的前提下，与既有铁路联络便利，500米长轨运输径路顺畅，与既有线干扰较小，以方便轨料、建材、地材和砂石料的进出。5地形、地貌、交通等场地条件好；与新建线联系顺畅；施工工程列车运输通路系统考虑相邻工程征地拆迁、既有线运输能力的影响，保证方案的适应性和灵活性；6在满足铺轨基地轨料存放能力及铺轨需要

46、的基础上尽量减少征地拆迁工程数量，尽量减少临时工程，少占农田耕地，有条件时应考虑永临结合，利用新建站坪等减少临时占地规模、降低造价。7长轨存放基地股道宜设置在平坡段上，但应便于排泄雨水，不受洪水浸淹，基地不应设在低洼浸水地带。要尽可能提高地基承载力，防止地基下沉造成直接经济损失。8长轨存放基地由轨料存放区、长钢轨存放区、场内车场、机务整备线等组成。各区的布置应在提高生产效率的前提下，统一协调，灵活运用，达到节约用地的效果。9场区平面布置应满足各种作业的要求，并符合技术条件要求。（二）简支箱梁制存梁场设计原则1制（存）梁场的分布（1）结合路基、桥梁、隧道、特殊孔跨等工程分布情况，结合总工期要求，

47、综合考虑全线梁场的布局。（2）梁场规模宜与总工期要求及发挥制运架综合作业效率统筹最优。（3）长大桥梁或桥梁集中地段，结合工期要求、大型设备投入等条件确定梁场分布方案，一般设置于架梁区段中部的重心处。架梁区段一般按配备1套运架梁设备，划分为先架和后架方向两个区段。（4）桥梁梁部施工方案，以预制方案为主，3km以下短隧道经工期检算能够满足要求时考虑运梁车通过隧道的施工组织方案，对3km以上的较长隧道间桥梁，一般不考虑运梁车通过隧道，推荐采用现浇施工方案。（5）架梁通过路基时，应保证路基预压期的要求，设计按预压期6个月考虑。（6）优化调整。按上述原则初步确定梁场分布方案后，需检算特殊孔跨梁、隧道、路

48、基等工程在架桥机通过前是否已满足运梁车通过条件，检算不通过应进一步优化调整，直至通过。2制（存）梁场的选址位置的选择根据确定的分布情况，在分布点附近结合交通状况、原材料来源、地形地貌、地质概况等因素，按如下原则进行选址。（1）临时工程量小。制梁场的选址应选在地势平坦，地质条件较好的地方，尽量减少土石方工程和基础加固工程量，降低工程费用。（2）征地拆迁少。制梁场的选址要在满足制梁工期和存梁的前提下，少占用耕地，减少拆迁量。（3）交通方便。尽量与既有公路或施工道路相连，利于大型设备和大量材料的运输。（4）运梁距离较短。箱梁的运输和架设是施工组织的一个关键工序，较短的运距可确保箱梁运输安全和提高运架

49、梁的施工进度。（5）考虑防洪排涝，确保雨季的施工安全。选址与分布相互影响，一般采用试算办法达到合理分布及选址。3制（存）梁场的规模（1）生产能力是确定规模的关键参数，根据工期要求计算需要的生产能力，工期允许前提下，应尽量减小规模。（2）制梁能力、存梁能力、架梁能力应匹配。（3）各项指标、布局应满足作业和技术条件要求，并具有一定的适应性和抗工期风险的能力。（三）双块式轨枕预制场1预制场位置及规模应根据双块式轨枕需求量、预存量、铺设施工组织、施工条件等因素，经技术经济比选确定。2预制场生产能力应根据工期要求、预存时间和需求量计算确定。3双块式轨枕宜组织工厂化、规模化生产，在满足工期要求情况下，宜采

50、取提前生产、大区段供应。4一般设置于双块式轨枕铺设范围的中心处。四、重点大型临时工程的分布情况（一）铺轨基地沿线相关既有铁路有南同蒲铁路、既有太焦铁路。铺轨基地设置在接轨或邻近既有车站附近，选择在对运营线干扰小、邻近技术站的开阔地带。同时应考虑与既有铁路联络便利，同时也考虑各基地间工程量相对均衡，水源、电源、公路运输等条件相对便利，尽可能减少临时工程，少占农田耕地。本工程设铺轨基地2处，分别为聂村铺轨基地及焦作西铺轨基地（属于中铁咨询范围）。序号名称位置供应起点供应终点供应长度（km）1聂村铺轨基地DK120+211DK6+800DK238+5302322焦作西铺轨基地DK356+850DK238+530DK321+18283（二）制存梁场铁三院设计范围简支箱梁共有2730双线孔（其中56孔现浇），共设置9处制存梁场，制存梁场设置如下：序号名称位置供应起点供应终点1榆次制梁场DK19+350DK8+099DK26+1962清徐制梁场DK35+200DK