中级信号工问答题

1、中级工综合题：1，如何检查JZXC-480型轨道电路的极性交叉？答：（1）校核轨道电路极性交叉方法之一：A，不短路BD，测量AC的电压值V1。B，短路BD后，再测量AC两端的电压值V2。将上述测得的数据进行比较，若V2V1，且V2约等于两相邻轨道区段的电压之各，则极性交叉正确。若V2 Vad= Vbc，则极性交叉正确，否则极性交叉不正确。在极性交叉正确时，每个绝缘节的轨面电压大于两个对角的轨面电压；如果极性不交叉时，对角轨面电压则大于绝缘节两端的电压。2，ZD6型电动转辙机的配线类型有哪些？答：ZD6型电动转辙机的配线类型有两种：道岔在定位，电动转辙机动作杆处于“左伸”或“右缩”位置，自动开闭

2、器接点第一、三排接点闭合，适应此种类型的配线称为第一种配线；道岔在定位，电动转辙机的动作杆处于“右伸”或“左缩”时，自动开闭器接点第二、第四排闭合，适应此种类型的配线称为第二种配线。3，动作道岔的电动转辙机由信号楼通过电缆进行控制。已知电缆每根芯线的电阻为0.0182/M,去线用一芯,回线用两芯并联,线路中接触点电阻为1.7。如果信号楼至道岔的电缆长度为1000M,道岔动作电流为2A,动作电压为160V,线路中接触点的电阻为1.7，问信号楼应输出多少电压才能保证转辙机正常工作?答：线路中总电阻R总=线路中接触点电阻R1+去线电阻R2+回线电阻R3 R1=1.7 R2=10000.0182=18

3、.2 R3=10000.0182/2=9.1 R总=R1+R2+R3=1.7+18.2+9.1=29 线路上的电压降V=线路上的电流I线路上总电阻R总=229=58V 信号楼的电压V总=线路上的电压降V+电动转辙机动作电压160V, V总=58+160=218V4，根据图8，试分析继电器线圈在串联的并联使用时，应怎样连接才能正常工作？答：（1）图8中端子1、4连接外线，端子2、3连接，那么两个线圈产生的磁通方向相同，继电器能正常动作。（2）图8中端子1、3连接外线，端子2、4连接，那么两个线圈产生的磁通方向相反，相互抵消，继电器就不能正常动作。若两线圈并联使用时，依据上面原理，必须将1、3和2

4、、4端子分别连接后再接外线，才能使继电器正常工作。5，在办理人工解锁时，为什么XJJ电路上要检查KZ-RJ-H条件电源？答：在办理人工解锁时，XJJ电路上要检查KZ-RJ-H条件电源是为了保证解锁的延时时间，因为一个咽喉只有一套限时解锁用的继电器，如不采取措施，将会出现后办理的人工解锁进路和先办理的人工解锁进路一起解锁，致使后办理的进路人工解锁延时时间没有保证。6，照查继电器电路中SJ前接点有何作用？答：在ZCJ电路中，当GJJ吸起、而SJ因故未失磁落下时，并不能证明已建成向股道的接车或调车进路，此时ZCJ通过SJ前接点保持在吸起状态，不影响另一咽喉向股道调车。7，在进站信号机显示两个黄灯后，

5、第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号机显示会发生什么变化？为什么？答：在进站信号机显示两个黄灯以后，第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号机显示禁止信号红灯。因为在进站信号点灯的第一位黄灯电路中串接了2DJ前接点，当第二位黄灯灭灯时，由于2DJDJLXJ，使第一位黄灯也灭灯、信号关闭，改点禁止灯光红灯。8，64D型继电半自动闭塞设备中，HDJ有何作用？答：HDJ有两个作用：其一是接收请示发车信号，和同意继电器TJJ共同构成回执电路，向发车站发送自动回执信号；其二是记录列车进入接车站轨道电路，为输出到达复原做准备。9,怎样实现长调车进路由远至近顺序开放？答：在长调车进路中，由远至近顺序开放调车信号，电路上

6、是通过KJ电路来实现的。（1）在KJ3-4线圈的励磁电路中，负极性电源是通过JXJ的后接点接入的。在长调车进路未全部选出以前，因为JXJ不失磁落下，所以KJ不能励磁吸起，信号不能开放。（2）在KJ3-4线圈的励磁电路中，正极性电源是通过同方向第二架调车信号机的AJ后接点和FKJ后接点条件接入的。由于第二架信号机还未开放，FKJ在吸起，因此在第二架调车信号机开放以前，KJ不能励磁吸起，只有在第二架调车信号机开放以后，FKJ落下，第一架调车信号机的XJ才能励磁吸起，信号才能开放，从而实现长调车进路由远至近顺序开放。10如图9所示，若运行方向是从左至右，试说明5-7DG正常解锁应具备的三点检查条件是

7、什么？答：若运行方向是从左向右，5-7DG正常解锁应具备的条件是：（1）车曾占用并出清3DG；（2）车曾占用并出清5-7DG；（3）车曾占用9DG。11，XJ电路要检查哪些基本联锁条件？答：XJ电路要检查的基本联锁条件如下：进路空闲：对LXJ来说，用XJJ第四组前接点证明。对DXJ来说，通过执1线上的DGJ第一组前接点证明。在自动闭塞区段，向区间发车时，LXJ还要检查闭塞分区的空闲条件。敌对进路未建立，并被锁在未建立状态：本咽喉的敌对进路未建立，是用各有关敌对进路的KJ和ZJ的第四组后接点证明。把本咽喉的敌对进路锁在未建立状态，是通过有关SJ的第一组和第二组后接点证明。另一咽喉的敌对进路未建立

8、，是通过XJJ第四组前接点间接证明，通过另一咽喉的GJJ第二组后接点直接证明。把另一咽喉的迎面敌对进路锁在未建立状态，是通过ZCJ落下，切断另一咽喉敌对进路的XJJ励磁电路和通过GJJ第二组后接点断开另一咽喉敌对进路的XJ励磁电路这两个措施来实现的。道岔位置正确并锁闭：用选7线上有关DBJ、DBJF或FBJ的前接点和SJ的后接点证明。12，6502电路中传递继电器CJ失磁落下后，哪些情况下又能使其励磁吸起？答：（1）区段空闲、故障解锁时，在人工解锁按钮签署上按压故障区段按钮和总人工解锁按钮后吸起。（2）正常解锁时，当车出清轨道区段34S后吸起。（3）在人工解锁、取消进路和调车中途返回解锁时，当

9、进路继电器1LJ和2LJ任何一个吸起，CJ立即吸起。13，叙述人工解锁时，进路继电器的动作规律。答：（1）人工解锁时，如果运行方向是从左到右，则各区段的1LJ由进路的始端至终端顺序传递励磁吸起，然后2LJ由进路端至始端顺序传递励磁吸起。（2）人工解锁时，如果运行方向是从右到左，则各区段的2LJ由进路的始端至终端顺序传递励磁吸起，然后1LJ由进路终端顺序传递励磁吸起。（3）人工解锁时无论运行方向怎样，进路中的轨道区段都是从终端至始端方向依次解锁。14，在接近预告继电器JYJ电路中，开始继电器KJ后接点有何作用？答：（1）在接近区段有车时，办理人工解锁，进路解锁后，经KJ后接点使JYJ吸起。若第二

10、次开放信号，进路锁闭后，XJ因故不能吸起时，信号不能开放，此时可采用取消进路的方法使进路解锁，而不必人工解锁，以提高效率。（2）当由股道或无岔区段向外调车，在接近区段保留有车辆时，车列用完进路后，用KJ的后接点使JYJ吸起复原。（3）当接近区段有车，不论信号开放与否，发生全站停电且恢复正常后，用KJ的后接点使JYJ吸起复原。15，试述SJ电路中KZ-YZSL-H条件电源和各接点的作用。答：（1）当采取引导总锁闭方式接车时，按下引导总锁闭按钮YZSAYZSJ，由于KZ-YZSJ-H无电，进而本咽喉所有的锁闭继电器SJ。（2）1LJ、2LJ接点：当进路锁闭时，由于1LJ各2LJ，则SJ。（3）FD

11、GJ接点：当车出清轨道区段时，由于FDGJ具有缓放34S的特性，可防止轻车跳动等原因造成轨道电路分路不良时，道岔提前错误解锁。（4）DGJF接点：当区段锁闭时，DGJFSJ。16，采用引导进路锁闭方式引导接车，在接车过程中轨道区段故障恰好恢复，试述电路上是如何防止故障区段错误解锁的？答：因故障在办理引导接车时，当YAJ吸起后，经YAJ吸起前接点向9线供出正极性电源KZ，使进路中除故障区段外的其他轨道区段QJJ，1LJ、2LJ及SJ，实现进路锁闭。而故障区段由于DGJSJ，使故障区段实现区段锁闭。在引导接车过程中轨道区段如故障恰好恢复，该故障区段也不会提前错误解锁，因为该区段在DGJ后QJJ，立

12、即由区段锁闭转入进路锁闭状态。17，97型25HZ轨道电源屏的电气特性应符合哪些要求？答：（1）输入电源：AC160260V，50HZ。（2）输出电源：局部AC220V6.6V,25HZ;轨道AC110V3.3V,25HZ（3）局部电源电压相位超前轨疲乏电源电压90o18，试述ZCJ的设置与用途，并说明为什么电路上要求ZCJ平时在励磁状态？答：（1）对应每一接车股道上、下行咽喉，各设一个ZCJ，用以锁闭另一咽喉的迎面敌对进路。（2）要求ZCJ平时在励磁状态是为了实现断线防护。当ZCJ电路发生断线故障时，ZCJ落下，此时，尽管本咽喉未向所属股道办理进路，但对另一咽喉向该股道接车方向的进路也实行锁

13、闭，这样一方面可在发生故障时设备倒向安全，另一方面可及时发现此故障。19，XJJ有何用途？答：（1）验证是否有开放信号的可能，有可能才准许锁闭进路、开放信号。（2）取消进路或人工解锁进路前检查进路空闲，在人工解锁前验证其他进路没有办理人工解锁，以保证规定的延时时间（3）接近区段无车占用时XJJ自闭电路，防止区段人工短路错误解锁进路。20，6502电气集中取消进路时必须符合哪些条件才能使进路解锁？答：取消进路时必须符合下列条件才能使进路解锁：（1）允许信号随着办理取消进路手续关闭；（2）接近区段确实无车；（3）车确实没有驶入进路。21，KJ励磁要检查哪些条件？答：（1）选排一致性，用有关道岔的D

14、CJ、DBJ或FCJ、FBJ的前接点证明。（2）道岔在解锁状态，用有关道岔的SJ前接点证明。22，根据图10中D11单置调车信号按钮继电器电路图，试述为什么做始端使用时1AJ和AJ吸起；做终端使用时，1AJ和2AJ吸起？答：（1）D11A做始端使用时，当按下D11A后，1AJ吸起，因此时方向电源“KZ-共用-H”有电（方向继电器都还没有吸起），构通AJ1-2线圈的励磁电路，使AJ吸起并经3-4线痼自闭。当AJ吸起后，一方面通过其接点切断2AJ电路的KZ电源，使2AJ不能吸起，另一方面AJ吸起后，接通KF-共用-Q条件电源，构通1AJ1-2线圈的自闭电路，因此D11做始端使用时1AJ和AJ吸起。

15、（2）D11A做终端使用时，按下D11A后，1AJ吸起并自闭，由于此时方向电源KZ-共用-H已断开，所以AJ不能励磁吸起，而KF-共用-Q有电、1AJ条件，构通了2AJ3-4线圈的励磁电路，使2AJ吸起并自闭，因此D11做终端使用时1AJ和2AJ吸起。23，6502电气集中道岔选出的顺序是怎样的？答：（1）在进路中包括有双动道岔时，先选出双动道岔反位，然后才能选出信号眯和道岔定位（包括单动道岔反位）。（2）不论是双动道岔反位还是信号点及道岔定位（包括单动道岔反位），都是由左至右顺序选出的。24，在64S型继电半自动闭塞设备中，为什么要求TCJ缓放？答：当列车到达接车站后，DDJ吸起切断了TCJ

16、电路，因为列车到达时，要在DDJ吸起和TCJ未落下的时间里向对方站发送通知到达的自动信号，因此，TCJ要有一定的缓放时间，以保证通知到达信号有足够的长度。25，在下列进站信号机中，应选用哪些组合？请按顺序列出。答：图（a）应选用的组合为：YX、LXZ；图（b）应选用的组合为：1LXF、YX、LYZ；图（c）应选用的组合为：1LXF、YX、LXZ、L。26，画出UM71无绝缘轨道电路的结构框图，并说出各部分元器件的作用。答：图略。 （1）发送器的作用：产生18种低频信号；产生4种载频的移频信号；放大移频信号，使有足够的功率；调整轨道电路。（2）接收器的作用：检查轨道电路空闲与占用状态；区别不同载

17、频的移频信号；检查低频信号；调整轨道电路。（3）其他设备的作用：编码电路：根据不同的联锁条件对发送器的编码发生器进行控制，使其输出相对应的低频信号。轨道继电器：用来反映轨道电路空闲与占用的情况。匹配变压器：隔离和变压；调整电缆的长度。调谐单元：接收本区段的载频信号，短路相邻区段的载频信号。空芯线圈：a，在电气化牵引区段，平衡牵引电流的回流。B，对于上、下行线路间的两个空芯线圈作等电位连接后接地，可保证维修人员的安全。C，保证调谐区工作的稳定。补偿电容：a，保证轨道电路的转输距离，减少钢轨电感对移频信号传输的影响。B，保证接收端有较高的信噪比。加补偿电容后钢轨趋于阻性，减少了送电端电流比，改善了

18、接收器和机车信号的工作。C，改善了对断轨状态的检查。27，画出ZP-89型移频自动闭塞系统组成图，并说明其工作原理。答：图略。发送盘功出电压经站内防雷单元的变压器1：5升压后，经电缆模拟网络及室外实际电缆至区间信号点的变压器箱内的轨道防雷单元，又经其变压器5：1降压、移频轨道变压器3：1降压后，送至轨面。轨面来的移频信息经移频轨道变压器1：3升压、轨道防雷单元变压器1：5升压后，经实际电缆和电缆模拟网络送室内，由站内防雷单元变压器5：1降压后送至衰耗隔离盘，再接收盘，接收盘解调出低频信息，动作执行继电器，控制通过信号机的显示。28，叙述ZPWD型18信息移频自动闭塞系统的区间移频自动闭塞的组成

19、及各部分作用。答：（1）48V直流电源屏。输入的交流220V电源通过脉宽调制器产生多组48V直流开关稳压电源，向移频柜等设备供电。（2）电源（DY）。电源部分设有总开关K、熔断器（5A）。它向发送部分供48V直流电源；向接收部分提供+15V、-15V、5V直流电源。电源部分还设有48V、+15V、-15V、5V电源故障检测电路，故障时实行报警；除面板设有工作正常指示外，内部设有故障定位指示；由柜内第一个电源盒（1DY）给出柜内电源、接收总检测报警条件。（3）发送（FS）。发送部分产生18个低频信息；产生移频信号；向负载提供不小于30W（20）输出功率的移频信号；实现了点式编码信号与移频信号的叠

20、加发送；具有对雷电冲击的细保护功能；完成对移频信号的幅度、低频、载频特征的检测，并通过发送报警继电器实行故障报警；内部设有故障定位指示。（4）接收（JS）。接收部分可滤除移频信号避带有的外频率的信号；对移频信号进行数字处理，以识别接收的移频信号的幅度、载频、低频特征，给出绿灯继电器（LJ）、黄灯继电器（UJ）是否工作的条件；对接收数字电路进行检测，给出故障报警条件；内部设有故障定位指示。（5）衰耗隔离（SG）。衰耗隔离部分能够稳定接收机的输入阻抗，调整轨道电路，且有雷电保护及隔离接收设备的作用。（6）站内防雷（ZFL）。站内防雷部分具有甚低转移系统的变压器及可靠的压敏电阻，对侵入室内的雷电冲击

21、干扰进行纵向及横向防护。（7）电缆（DL）。电缆可构通室内外设备。（8）轨道防雷电缆网络。轨道防雷电缆网络包括电缆模拟网络、轨道防雷、50HZ抑制器、轨道变压器等4个部分。电缆模拟网络用于补偿电缆线路长度，使电缆传输线路与模拟网络之和为10KM，以利于移频及点式信息的传输和调整。轨道防雷含三端放电管、压敏电阻及防雷变压器，对冲击干扰进行纵向及横向防护。50HZ抑制器用于对50HZ工频信号的抑制。在非电气化区段，当50HZ高压线路发生接地故障时，它可以有效地防护轨道内50HZ迷流干扰。（9）轨道电路。轨道电路实现发送端或接收端的设备与轨道电路的匹配连接，并保证轨道电路的传输特性。29，画出TYJ

22、L-II型计算机联锁系统结构框图。答：图略。30，在计算机联锁系统中采用哪些技术措施能使联锁机具有故障安全性能？答：在计算机联锁系统中采用以下技术措施能使联锁机具有故障安全性能：（1）采用安全型继电器切断输出模块的关键电源；（2）采用实时检测技术；（3）采用实时比较技术；（4）变换变量的表达形式（信号形式）。31，计算机联锁系统的功能包括哪些内容？答： 计算机联锁系统的功能包括：（1）人机会话功能（能够接受操作并表示系统状态）；（2）联锁控制功能；（3）对系统主要组成设备的工作状态进行监测的功能；（4）能够与上一级通信网络实现联网的功能。32，计算机联锁系统中联锁机的主要功能是什么？答：主要功

23、能有：（1）实现与上位机和执表机的通信。（2）实现信号设备的联锁逻辑处理功能，完成进路确选、锁闭，发出开放信号和动作道岔的控制命令。（3）采集现场信号设备状态，如轨道状态、道岔表示状态、信号机状态等。（4）输出动态控制命令。33，计算机联锁系统中联锁控制程序的基本模块包括哪些？答：联锁控制程序一般来说可分成下面6个模块：（1）操作输入及操作命令形成模块；（2）操作命令执行模块；（3）进路处理模块；（4）状态输入模块；（5）表示输出模块；（6）控制命令输出模块。34，电气集中微机监测系统有哪些监测功能？答：（1）全天候或定时对主体设备进行参数测试，定时须满足修改要求。（2）对电动转辙机的电流及动

24、作时间进行实时测试并描绘曲线，再现测试值。（3）对测试参数进行分析、判断、超限报警等。（4）能记忆、再现、打印，满足事后查询。（5）具有人机对话功能。（6）有联网功能，可将车站信息通过计算机网络，传输至相应的目的地。（7）对开关量的监测能进行逻辑判断。35，电气集中微机监测系统监测对象及内容有哪些？答：电气集中微机系统的监测对象及内容如下：（1）领带电源系统的监测，包括输入电源状态，电源屏各种输出电压，电源接地状态。（2）电动转辙机电流动态特性及时间特性的监测。（3）轨道电路接收端电压的监测。（4）电缆全程对地绝缘电阻的监测。（5）信号机主灯丝点燃状态的监测。（6）对关键熔丝进行监测。（7）对

25、区间自动闭塞及站内电码化进行监测。（8）部分开关量的监测：进路排列情况与相应时间的登记，关键继电器动作，铅封按钮动作与相应时间的登记。36，微机监测系统车站监测设备中的站机有哪些功能？答：站机应具有下列功能：（1）接收采集机的状态量，协调各采集机的工作。（2）处理状态时，生成图形、表格，实现存储和再现；（3）报警信息的存储和再现，发出一、二、三、级声、光报警。（4）向车间机、段机传送数据。（5）接收并执行车间机、段机的控制命令。（6）实现人机对话，修改基准参数。37，微机监测系统站机对信号设备故障报警方式分为三级，请说明各级报警方式是如何报警？答：（1）一级报警方式。当信号设备发生道岔动作和表

26、示不一致、挤岔、信号非正常关闭、电源错序或断相等状况时，站机应发出声、光报警，经确认后，由人工切断。（2）二级报警方式。当信号设备发生区间信号点故障、列车信号机主灯丝断线、熔丝断丝、轨道电路红光带等状况时，站机应发出声、光报警，延续一定时间后，自动切断。（3）三级报警方式。当信号设备的电气性能超过预定的限界时，站机应发出灯光报警。38，UM71设备组合的排列有哪些规定？答：UM71设备组合架每架设有筱方式组合。每个方式组合可以安装两个轨道电路区段的设备，或安装两套站内电码化发送设备或安装4台点式信息发送设备。组合架上半部安装下行线的设备，下半总安装上行线的设备。39，18信息移频自动闭塞系统的

27、功能有哪些？答：（1）根据载频条件和低频编码信息，向区间轨道电路发送移频信号。（2）当闭塞分区有车占用时，接收设备收不到本区段的移频信息，轨道继电器落下，区间信号机点红灯，表示本区段被占用。（3）当闭塞分区空闲时，接收设备根据收到的移频信息，使相应的轨道继电器吸起。（4）通过各闭塞分区的低频信息传递，反应前方若干闭塞分区的占用情况。（5）向站内轨道电路发送移频信息。（6）检测发送盒、接收盒，故障时，向控制台报警，记录故障单盘。（7）各单盘电子盒安装有测试孔和指示灯，反映工作状态，便于检测。40，什么是UM71无绝缘轨道电路？答：UM71的U为通用，M为调制，71为1971年研制成功。UM71无

28、绝缘轨道电路是从法国引进的轨道电路制式。以UM71轨道电路构成的自动闭塞也称为UM71自动闭塞。通常我们把轨道电路的绝缘节分为机械绝缘节和电气绝缘节两种。机械绝缘节是在轨缝处设置的用绝缘材料制成的绝缘片，用以阻止相邻区段信息互串；电气绝缘节是利用电子电气元件组成电路代替机械绝缘，同样完成阻止相邻区段信息互串的任务。因此使用电气绝缘节的轨道电路又称为无绝缘轨道电路。41，UM71轨道电路发送器各输出端子的作用是什么？答：（1）A+、S1+为24V电源引入端，A-、A1-为-24V电源引入端。（2）S1、S2为功放输出端。（3）T1、T2为功放输出测试端。电压为10V。（4）C为电源+24V。（5

29、）F1F18为10.329HZ外接端子。（6）1、2、3、4、5、9、11、12为功放输出调整器。S1-12、S2-11内部已连好。（7）M为机壳20000V耐压测试。42，UM71轨道电路发送器各种低频频率的代码是什么？在发送器上怎样连接？答：低频频率有18种，从10.3HZ开始,每隔1.1HZ增加一种低频,直到29HZ.它们的代码为F18F1。10.3HZ代码为F18，29HZ代码为F1。发送器后视图中有C端子，C端子（+24V）通过接点与代码FN连接，就会产生相应低频。如C与F1相连，低频为29HZ。43，UM71轨道电路接收器各端子的作用是什么？答：（1）A、A-为24V正、负电源引入

30、端。（2）L+、L-为接轨道继电器的L+、L-引入端。（3）V1、V2、V3为轨道受端电缆引入端；设备集中时，接V1、V2端。（4）R1、R2为限入接线端；R3R10为输入轨道调整端。（5）C、C2、C1为延时连接端，C-C2延时2.1S,C-C1延时0.6S。（6）T为低频测试端，M为机壳耐压测试端。（7）由T、A+可测出送来的低频信号（用频率计测）。44，为什么要设计叠加UM71站内正线电码化？答：信号电码化技术是保证机车信号在车站正线或侧线进路内连续工作的技术。当车站的轨道电路为25HZ相敏轨道电路、高压不对称脉冲轨道电路，以及其他非UM71轨道电路时，列车旱灾站后TVM300机车信号接

31、收不到UM71信息。为了保证机车信号设备不间断地接收到地面信息，正线上的各轨道电路应实现UM71电码化。目前我国正线电码化有切换方式和叠加方式两种。45，25HZ相敏轨道电路叠加UM71轨道电路长度是多少？答：25HZ相敏轨道电路叠加UM71轨道电路有以下几种情况：（1）无补偿电容时，轨道电路长度为400M。（2）有补偿电容时，轨道电路长度为1200M。（3）当道碴电阻为1.5KM,机车入口电流为0.5A时，轨道电路极限长度为1500M.（4）当最小道碴电阻为1KM，机车入口电流为0.5A，轨道电路极限长度为1200M。中级工填空题：1，单置调车信号机作变通按钮使用时，DX和DXF组合的JXJ

32、均吸起。2，选择组电路的工作时间，只包括记录始、终端按钮以及选岔电路的时间，而不包括道岔转换。3，采用引导总锁闭方式引导接车时，YXJ励磁电路中不检查道岔位置和敌对进路（包括另一咽喉的迎面敌对进路）。4，64D型继电半自动闭塞中的轨道继电器GDJ的作用是用以监督列车的出发和到达。5，矮柱信号机的建筑接近限界：从设备突出边缘至距所属轨道中心的距离均不小于1875MM。6，万用电桥测量选择开关有“电阻”、“电感”和“电容”档。7，偏极继电器主要是鉴定电流极性，一般用于道岔表示电路和半自动闭塞线路继电器电路中。8，安全型继电器按工作特征分为：无极继电器、极性保持继电器、单闭磁继电器、偏极继电器、整流

33、继电器和动态继电器。9，JSBXC-850型时间继电器的作用主要是控制电气集中的限时解锁。10，整流继电器由整流元件和无极继电器组合而成。11，变压器的绝缘电阻，在运用中用500V兆欧表测量，不小于5M。12，交流接触器是一咱交流电磁开关，用它的接点接通和切断带有负载的主电路或大容量的控制电路。13，JZXC-480型轨道电路的标准分路电阻为0.06.14,小量程的电流表通过电流互感器可测量较大的交流电流.15,为了测量较大的直流电流,可在直流电流表上并联一个分流器.16,当单置调车信号机作始端使用时,其DX组合的JXJ吸起.17,ZG-130/0.1型整流器的输出功率为10W.18,组合排列

34、图不包括方向组合和电源组合.19,站场型大网络电路图由组合类型图拼贴而成.20,不同型号的变压器不能并联使用.21,调车信号机按设置情况可分为4种类型:单置、并置、差置和尽头型。22，每个道岔区段和列车进路上的无岔区段都要选用一个区段组合。23，照查继电器吸起，说明本咽喉未向股道办理接车或调车进路。24，单置调车信号机按钮可作反方向调车进路的变通按钮。25，当单置调车信号机作终端使用时，其DXF组合的JXJ吸起。26，调车信号机的接近区段为其前方的轨道电路区段。27，在办理通过进路时，正线出站信号机的接近区段是由同方向的进站信号机起至该出站信号机止。28，向同一无岔区段排列两条相对的调车进路为

35、敌对进路。29，同一到发线上对向的列车进路与列车进路为敌对进路30，在6502电气集中电路里用KJ继电器电路检查进路选排的一致性。31，平面立体一般应标注剖视图3个方向尺寸。32，在机械图中，主要用正投影图来表达物体的形状和大小。33，6502电气集中电路的动作顺序是选择进路、锁闭进路开放信号、解锁进路。34，97型25HZ相敏轨道电路在电气化区段使用时，二元二位轨道继电器的复示继电器应采用JWXC-H310型缓动继电器。35，进站信号机电路在LXJ和ZXJ吸起时，说明向正线接车。36，进路预先锁闭是指信号开放后且接近区段还没有车占用时的锁闭。37，6502电路中信号控制电路包括信号继电器电路

36、和信号点灯电路。38，6502电路中CJ具有缓吸特性和快吸特性。39，6502电气集中用14线和15线控制轨道光带表示灯。40，在列车信号点灯电路中，为了防止混线而造成错误显示，采用了双断法和位置法等两个防护措施。41，当轨道电路发生故障时，可采用引导进路锁闭方式引导接车；当道岔失去表示时，可采用引导总锁闭方式引导接车。42，由于无岔区段没有接条件电源JZ-TGJ，因此当按下接通光带按钮时，无岔区段不亮灯。43，道岔区段的轨道电路，最多不超过3个接收端或2组交分道岔。44，6502电气集中单独操纵道岔采用双按钮制，即按下道岔按钮CA外，还同时按下道岔总定位按钮或道岔总反位按钮。45，SJ平时处

37、于吸起状态。46，4信息移频电源盒稳压电源的直流输出电压为241V。47，UM71轨道电路用0.15标准电阻线在受电端轨面上短路时,其短路电流不小于450MA(载频为2600HZ).48,4信息移频自动闭塞利用低频控制信号对中心载频进行调制的方法有调频、调相、调幅共3种。49，当有调制信号脉冲输出时，中心载频F0向上偏移，即F0+F叫高端载频。50，移频自动闭塞电源盒DY-1有功放、稳压、接近、点灯4种电源。51，DY-1型移频电源盒的点灯电源为交流输出121V。52，复线移频自动闭塞接收盒有选频、无选频两类，分别有650、850、750、550四种。53，DY-2型电源盒主要用于站内。54，

38、当进站及通过信号机红灯灭灯时，其前一架通过信号机应自动显示红灯。55，双向运行的自动闭塞区段，在同一线路上，当一个方向的通过信号机开放后，相反方向的信号机应在灭灯状态。56，64D型半自动闭塞设备FDJ吸起时，向线路发送负极性脉冲。57，进路接近锁闭（完全锁闭）是指信号开放后且接近区段有车占用时的锁闭。58，站内正线轨道电路移频化，一般采用接近发码的方式。59，在信号机或轨道电路发生故障不能开放进站或接车进路信号机时，可采取引导进路锁闭方式开放引导信号。60，在场间联系电路中，当I场的ZCJ吸起时，说明II场没有向联络线排列任何进路。61，在选岔网络上二极管的作用是堵截迂回电流。62，微机、微

39、电子交流计数电码轨道电路的送、受电端引接线电阻（包括电缆电阻），不大于0.5。63，97型25HZ相敏轨道电路，对于移频电码化的轨道区段须采用400HZ铁心的扼流变压器。64，在不对称脉冲轨道电路中室内采用二元差动继电器。65，JYJXC-135/220型级性保持继电器3-4线圈的电阻为135。66，在调度集中区段内，有遥控设备的集中联锁车站，车站控制应优先于调度控制。87，当有调制信号脉冲输出时，中心载频F0向下偏移，即F0-F叫低端载频。68，具有三个频率相同，振幅相等，相位互差120的电动势的电源，称对称三相电源，简称三相电源。69，ZD6型电动转辙机监督挤岔的装置是移位接触器。70，提

40、速道岔控制电路中1DQJ的型号为JWJXC-125/0.44.71，当64D型继电半自动闭塞设备收到负极性脉冲时，负线路继电器FXJ吸起。72，64S型继电半自动闭塞设备，在列车到达乙站（接车站）后，两站吸起的继电器分别是：甲站TDJ、乙站DDJ。73，64S型继电半自动闭塞中接车接收器单元电路由TCJ、DDJ和FUJ继电器组成。74，64S型继电半自动闭塞设备在正常工作中，列车出发进入发车轨道电路区段，此时发车表示灯亮红灯，接车站接车表示灯亮红灯。75，电气集中车站与双线自动闭塞区段相衔接时，发车方向要把站界外方两个闭塞分区分别作为该站的第一离去、第二离去区段。76，道口自动通知采用列车接近

41、一次通知的方式。77，列车接近道口控制器采用闭路式道口控制器，采集列车接近通知信息。78，列车接近道口控制器采用开路道口控制器，采集列车到达道口和通过道口信息。79，在电气特性测试中发现KF对地电压为24V，KZ对地电压为零，说明KZ电源接地。80，金属陶瓷放电管的主要特性是：在正常情况下不导电，呈绝缘状态；当出现过电压时，电极立即击穿，过电压消失后又立即恢复其绝缘状态。81，信号机械室内的组合架（柜）、计算机联锁机柜控制台、电源屏以及电气化区段的继电器箱、信号机梯子等应设安全地线。82，保护接地是将用电设备不带电的金属外壳与地线连接。83，架空线路或钢轨因受雷击对地产生的过电压称为纵向电压。

42、84，线路之间或钢轨之间产生的过电压，称为横向电压。85，当地面信号显示一个绿灯，低频调制信号为11HZ时，机车信号显示绿灯。86，当地面信号显示一个黄灯，低频调制信号为15HZ时，机车信号显示黄灯。87，当地面信号显示红灯，低频调制信号为26HZ时，机车信号显示半红半黄灯。88，电务人员检修闭塞设备需要使用事故按钮时，不需请求调度命令，但是电务与车站人员必须在行车设备检查登记簿内办理登记和签认手续，计数器号码发生变化时，应予注明。89，调压屏中的行程开关是控制调压极限的限位开关。90，控制台零层一块18柱定型端子板，可供一组单动道岔（包括道岔区段）和一架信号机使用（进站信号机除外）。91，6

43、4D型继电半自动闭塞的线路继电器与闭塞电话共用一对外线。92，道岔表示电路（三相交流转辙机除外）采用反向电压不小于500V，正向电流不小于300MA的整流元件。93，TYJL-II型计算机联锁控制系统联锁机柜中采集电源、驱动电源均为+12V。94，TYJL-II型计算机联锁控制系统监控机A、B机互为冷备，故障时需人工切换。95,电气化区段轨道电路的极性交叉的测试利用相位表或不对称脉冲表直接测量。96，电气化区段采用非工频轨道电路是为了防止牵引电流的干扰。97，电气化区段BT供电方式是指吸流变压器供电方式。98，电气化区段AT供电方式是指自耦变压器供电方式。99，解决好牵引电流的回流问题，是电气

44、化区段防止烧毁设备的重要措施。100，UM71轨道电路接收器接收移频信号后轨道继电器的延时吸起是为了防止轻车跳动出现假空闲。101，UM71轨道电路用0.15标准分路电阻线分路,死区段长度不应大于20M.102，UM71轨道电路点式环线电流必须大于2A。103，UM71轨道电路绝缘节由谐振单元、空心线圈、另一载频谐振单元、钢轨等组成。104，微机启动的方式有热启动、冷启动、复位启动。105，在提速区段，为解决机车上的信号容易“掉码”问题，站内正线移频化中采用预叠加的方式。106，移频自动闭塞轨道电路对绝缘破损的防护采用频率相叉。107，在交流计数电码自动闭塞区段，车站股道电码化采用的发码设备一

45、是微机发码，二是电动发码器发码。108，ZDWD型移频自动闭塞机车在轨道入口端的短路电流，电气化区段不少于200MA，非电气化区段不少于50MA。109，计算机机联锁系统应具有对室外联锁设备的监测功能。110，计算机联锁系统的联锁微机应采用双机热备方式或三取二容错方式的可靠性硬件结构。111，联锁微机在一次错误办理和发生一处故障时，不应有危险侧输出。112，联锁微机是指计算机联锁系统中实现联锁功能的计算机系统。113，三取二容错计算机联锁系统在正常工作时，三台联锁机处于同步工作状态。114，DMIS系统是指铁路调度指挥管理信息系统。115，在DMIS系统中分局DMIS网通过专用线向路局网以及部

46、中心网提供实时数据。116，DMIS系统主要完成的功能包括大屏幕显示功能和管理信息处理功能。117，根据采样对象，微机监测系统的采样可分为模拟量采样和开关量采样。118，在微机监测系统中，无论采用什么方法对模拟量采样，都以不影响原电气集中设备正常工作为前提，否则是不可行的。119，微机监测系统中，对开关量的采样主要包括对继电器接点、各类按钮状态等的采样。120，微机监测系统是联锁系统的辅助系统，在任何情况下它不应影响联锁系统的功能。121，微机监测系统中站机、车间机和段机应采用工业控制计算机。122，UM71电气绝缘轨道电路中，在高速状态下，轨道继电器电压应不小于16V，并可靠工作。123，多

47、信息移频轨道电路上下边频的频偏为55HZ。124，UM71无绝缘轨道电路上下边频的频偏为11HZ。125，微机监测系统的主要任务是对联锁系统和室内外信号设备进行监控和故障诊断。126，TVM300速度监督机画信号系统只有在列车运行速度超过限制速度时，对列车发出制动命令。127，型号为PXT-800/25的97型25HZ轨道电源屏适用于轨道区段数小于20区段的车站使用。128，电气化区段中，在最大负载时受干扰的导线上任意两点间的感应纵电动势不应超过60V（有效值）。中级工选择题：1，6502电气集中，调车进路辅助开始继电器FKJ和终端继电器ZJ的励磁顺序是（C）A，FKJ先吸起 B，ZJ先吸起

48、C，进路左边的先吸起 D，进路右边的先吸起2，64D型继电半自动闭塞，线路继电器端电压应不小于其工作值的（C）%A，100 B，110 C，120，1303，（B）时，进路上轨道区段的解锁顺序是从始端至终端方向逐段解锁。A，取消进路 B，正常解锁 C，人工解锁 D，故障解锁4，影响JZXC-480型轨道电路分路状态的因素有（D）A，钢轨阻抗 B，钢轨阻抗和道碴电阻 C，钢轨阻抗和送电端电压 D，钢轨阻抗、道碴电阻和送电端电压5，当单置调车信号机按钮作始端使用时，（B）吸起A，AJ 2AJ B，1AJ AJ C，1AJ 2AJ AJ D，1AJ 2AJ6，使用500V兆欧表，摇把转速为（D）转/

49、MINA，60 B，80 C，100 D，1207，ZC-8型接地电阻测量仪在使用时，两接地棒，即电位探针P和电流探针C沿直线相距（B）MA，15 B，20 C，25 D，308，25HZ相敏轨道电路在调整状态下，轨道继电器轨道线圈上的有效电压不小于（A）V。A，18 B，19 C，20 D，219，JSBXC-850型继电器通过不同的接线，可获得（C）种延时。A，2 B，3 C，4 D，510，电气化区段减小两轨间不平衡电流应采取的措施是改善两根钢轨的纵向（C）不平衡。A，电流 B，电压 C，电导 D，电阻11，组合架侧面电源与组合架零层（D）的配线，采用了环接电源的方法。A，D01、D02

50、 B，D01、D03 C，D02、D03 D，D01、D02、D0312，大站电源屏，当外电网输入的交流电压在380V的范围内变化时，交流输出电压应稳定在（B）的范围内A,380V7.6V/220V4.4V B, 380V11.4V/220V3.3V C, 380V15.2V/220V8.8VD, 380V19V/220V11V13,大站电源屏两路电源的转换时间不大于(B)SA,0.1 B,0.15 C,0.2 D,0.2514,当输入额定电压,变压器空载时,其二次端子电压的误差不大于端子额定电压值的(C)%A,3 B,4 C,5 D,615,容量为3060VA(包括60VA)的变压器满负载时

51、,其二次端子电压不得小于端子额定电压值的(B)%A,80 B,85 C,90 D,9516,闪光电源的频率为(A)次/MINA,90120 B,90130 C,80120 D,9012517,闪光电源因故无输出时,电源屏(D)报警A,有声音 B,有灯光 C,有声光 D,不能18,15KVA大站调压屏,当自动调压系统发生故障使输出电压升至(C)时,过压继电器应及时动作并切断升压回路,但不应造成停电.A,390V 5V B,400V5V C,420V5V D,410V5V19,除方向组合外,其他组合的电源配线占用(D)列端子A,03 B,04 C,05 D,0620,(A)型交流电液转辙机锁闭柱与

52、锁闭杆缺口两侧的间隙为1.5MM0.5MMA,ZYJ4-C、D、E、P B,ZYJ4-C C,ZYJ4-C、D D,ZYJ4-C、D、E21,调车信号辅助组合DXF主要用于(C)A,调车信号机 B,尽头型调车信号机 C,单置调车信号机及变通按钮 D,差置调车信号机22,单动道岔选用一个(B)组合.A,Q B,DD C,SDF D,SDZ23,变通按钮选用半个(C)组合A,DX B,SDZ C,DXF D,Q24,在有两个发车方向时,出站兼调车信号机应选用(D)组合A,LXZ B,1LXF C,LXZ、1LXF D,LXZ、2LXF25,双动道岔辅助组合有(B)张类型图A,7 B,8 C,9 D

53、,1026,列车信号主组合LXZ共有6张类型图,图号A-2/LXF中“A”表示(C)A,进站 B,出站 C,一个发车方向 D,两个发车方向27,根据平行进路断线法规律，优先道岔在左侧，撇形道岔断开（A）线控制电源。A，1 B，2 C，3 D，428，根据平行进路断线法规律，优先道岔在左侧，捺型道岔断开（D）线控制电源。A，1 B，2 C，3 D，429，（D）的结线图是类型图。A，区段组合 B，单动道岔组合 C，列车信号主组合 D，方向组合30，（A）的结线图是类型图A，电源组合 B，引导信号组合 C，列车信号主组合 D，单动道岔组合31，定型组合侧面06-1和06-2没有环上KZ电源的组合是

54、（C）A，DD B，SDZ C，SDF D，Q32，单动道岔组合共有4张类型图，其中弯股（反位）在上直股在下，且是第一个道岔的图号为（A）A，1/DD B，2/DD C，3/DD D，4/DD33，在联锁表中道岔栏中填写符号（A），表示将10号道岔带动到定位。A，10 B，10 C，（10） D，(10)34，在联锁表道岔栏填写的（5/7）表示（B）A，5/7号道岔带动到反位 B，5/7号道岔防护在反位 C，5/7号道岔带动到定位 D，5/7号道岔防护在定位35，非进路调车的联锁关系应单独列联锁表，代号编以（D）A，C B，D C，E D，F36，列车进路上的道岔区段，其分支长度超过（C）M时

55、，（自并联起点道岔的岔心算起），在该分支末端应设接受端。A，55 B，60 C，65 D，7037，电气化区段相邻吸上线的装设间距不得小于（B）个闭塞分区。A，1 B，2 C，3 D，438，进路的性质与方向，由进路的（A）按钮决定。A，始端 B，终端 C，始端和终端 D，道岔按钮39，单置调车信号机按钮作终端使用时，（D）吸起。A，AJ 2AJ B，1AJ AJ C，1AJ 2AJ AJ D，1AJ 2AJ40，单置调车信号机按钮做变通按钮使用时，（C）吸起A，AJ 2AJ B，1AJ AJ C，1AJ 2AJ AJ D，1AJ 2AJ41，6502电气集中共有（D）种方向电源A，7 B，8

56、 C，9 D，1042，在同一时间同一咽喉有（A）个方向继电器吸起A，1 B，2 C，3 D，443，尽头型调车信号机有（A）个按钮继电器A，1 B，2 C，3 D，444，DCJ（FCJ）励磁吸起后，在（D）复原A，始端JXJ励磁后 B，道岔转换后 C，终端JXJ励磁后 D，SJ落下时45，6502电气集中进路选择继电器JXJ吸起后，在（B）时复原。A，终端AJ落下 B，KF-共用-Q断电 C，DCJ或FCJ落下 D，始端AJ落下46，列车进路上的开始继电器KJ，在（A）后复原A，第一个道岔段解锁 B，信号开放 C，信号关闭 D，最后一个道岔区段解锁47，6502电气集中在执（A）线对超限绝

57、缘进行了检查A，1 B，2 C，3 D，448，6502电气集中执行组电路其有（D）条网络线A，5 B，6 C，7 D，849，每个咽喉的区段检查继电器QJJ1-2线圈均并接在（C）线A，8 B，9 C，10 D，1150，调车信号继电器DXJ受（B）线控制A，8 B，8线和11，9 D，1151，列车信号继电器LXJ受（D）线控制A，8 B，8、11 C，9 D，1152，进路在锁闭状态时，进路上的道岔不应再转换，此时对道岔实行的锁闭为（C）A，区段锁闭 B，故障锁闭 C，进路锁闭 D，引导总锁闭53，64D型半自动闭塞设备中发车接收器电路的作用是（B）A，记录和反映接车站电路的状态 B，记

58、录和反映发车站电路的状态C，记录和反映接、发车站电路的状态 D，确定闭塞信号脉冲的极性54，凡是进路的始端部位都应设（A）个取消继电器QJA，1 B，2 C，3 D，455，FDGJ的缓放时间为（A）A，34 B，13 C，2 D，1.556,接车进路和正线发车进路的人工延时解锁时间为(C)A,30S B,13S C,3MIN D,3S57,当办理向侧线的接车进路且信号开放后,若第二位黄灯因故灭灯,此时进站信号机显示(A)A,红灯 B,红灯和月白灯 C,黄灯 D,绿灯58,当道岔区段有车占用时，道岔不应再转换，此时对道岔实行的锁闭为（C）A，进路锁闭 B，故障锁闭 C，区段锁闭 D，引导总锁闭

59、59，调车中途返回解锁有（B）种情况A，1 B，2 C，3 D，460，ZD6型电动转辙机转换完毕，是靠（A）切断启动电路A，自动开闭器 B，移位接触器 C，1DQJ落下 D，锁闭继电器SJ落下61，S700K型电动转辙机因故不能转换到底时，电流一般不大于（C）AA，1 B，2 C，3 D，462，ZD6-1、E型电动转辙机双机配套使用时单机磨擦电流为（B）AA，2.02.8 B，2.02.5 C,2.03.0 D,2.53.063,(D)调车信号机按钮可兼做列车进路的变通按钮A,单置、差置 B，并置、差置 C，并置 D，单置、差置、并置64，提速道岔外锁闭杆的动程，第一牵引点为（C）MM，第

60、二牵引点为（）MMA，160，117 B，220，160 C，220，135 D，117，6865，8信息移频自动闭塞，信号机点绿灯时，若主丝断丝，则（B）A，LDZJ B，LDZJ2 LDZJ1 C，LDZJ1 LDZJ2 D，LDZJ1 LDZJ266，移频轨道电路的调整，主要依据是（C）A，发送设备功出电压 B，衰耗设备输入电压 C，接收设备限入电压 D，电源设备输入电压67，微机、微电子交流计数电码轨道电路在调整状态下，向轨道发送稳定的交流电源，接收变压器输入侧的交流电压或电气化区段滤波器输出电压，应为（D）V（微电子交流计数应不小于5V），最大不超过12V。A，38 B，3.38 C