汽车知识大全

1、.：.；汽车知识大全汽车上的英文代码变速器：手动变速器：自动变速器：四速自动变速器发动机：气缸陈列法，代表直列。，直列缸、：即其气缸陈列在两侧，成“字型，“、表示气缸数量，表示“缸型发动机， 其优点是发动机的布置紧凑，占用空间小。：双顶置凸轮轴：顶置凸轮轴：燃油放射自动挡变速器挡：停车挡，在车子停放或完全静止时采用。挡：倒车挡，运用该挡时必需将车完全静止才干入挡，严禁在运动中由前进挡换入倒车挡，以防损坏齿轮。挡：空挡，车辆暂停运用，如等候红、绿灯。挡：行车挡。挡：中速挡，在雪地或市区等车速不高的情况下运用。挡：低速挡，用于爬斜坡或易打滑路面。挡：超速挡，用于高速行驶情况。-汽车常识综合帖一、汽

2、车的主要构造参数和性能参数汽车的主要特征和技术特性随所装用的发动机类型和特性的不同，通常有以下的构造参数和性能参数。1. 整车配备质量kg：汽车完全配备好的质量，包括光滑油、燃料、随车工具、备胎等一切安装的质量。2. 最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。3. 最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。4. 最大轴载质量kg：汽车单轴所承载的最大总质量。与道路经过性有关。5. 车 长(mm)：汽车长度方向两极端点间的间隔 。6. 车 宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的间隔 。7. 车高(mm)：汽车最高点至地面间的间隔 。8. 轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的间隔 。9

3、. 轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的间隔 。10. 前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的间隔 。11. 后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的间隔 。12. 最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的间隔 。13. 接近角()：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。14. 离去角()：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。15. 转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平 面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。16. 最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能到达的最大速度。17. 最大爬坡度(%)：汽车满载时的最大

4、爬坡才干。18. 平均燃料耗费量(L/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料耗费量。19. 车轮数和驱动轮数(nm)：车轮数以轮毂数为计量根据，n代表汽车的车轮总数，m代表驱动轮数。汽车发动机的根本参数包括发动机缸数，气缸的陈列方式，气门，排量，最高输出功率，最大扭矩。缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的发动机常用3缸，1-2.5升普通为4缸发动机，3升左右的发动机普通为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。普通来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。气缸的陈列方式

5、：普通5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式陈列，少数6缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴构造简单，制造本钱低，低速扭矩特性好，燃料耗费少，尺寸紧凑，运用比较广泛，缺陷是功率较低。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。大多6到12缸发动机采用V形陈列，V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。V8发动机构造非常复杂，制造本钱很高，所以运用的较少，V12发动机过大过重，只需极个别的高级轿车采用。气门数：国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸4气门构造，即2个进气门，2个排气门，

6、提高了进、排气的效率；国外有的公司开场采用每缸5气门构造，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使熄灭更加彻底。气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是构造极其复杂，加工困难，采用较少，国内消费的新捷达王就采用五气门发动机。排气量：气缸任务容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸任务容积的总和，普通用于(L)来表示。发动机排量是最重要的构造参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多目的都同排气量亲密相关。最高输出功率：最高输出功率普通用马(PS)或千瓦(KW)来表示。发动机的输出功率同转速关

7、系很大，随着转速的添加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。普通在汽车运用阐明中最高输出功率同时每分钟转速来表示(rmin)，如100PS5000rmin，即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.mrmin，最大扭矩普通出如今发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。当然，在选择的同时要权衡一下怎样合理运用、不浪费现有功能。比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要思索到不能太小；只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机。二、发

8、动机根本参数详解缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用三缸，12.5升普通为四缸发动机，3升左右的发动机普通为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。普通来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。气缸的陈列方式：普通5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式陈列，少数6缸发动机也有直列方式的，过去也有过直列8缸发动机。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴构造简单，制造本钱低，低速扭矩特性好，燃料耗费少，尺寸紧凑，运用比较广泛，缺陷是功率较低。普通1升以下的

9、汽油机多采用3缸直列12.5升汽油机多采用直列4缸，有的四轮驱动汽车采用直列6缸，由于其宽度小，可以在谤边布置增压器等设备。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小，所以也为一些中、高极轿车采用，如老上海轿车。612缸发动机普通采用V形陈列，其中V10发动机主要装在赛车上。V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，而且普通以为V形发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级别的标志之一。V8发动机构造非常复杂，制造本钱很高，所以运用的较少，V12发动机过大过重，只需极个别的高级轿车采用。群众公司近来开发出W型发动机，有W8和W12两种，即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑。气门数：国产发动机大多采用每缸

10、2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸4气门构造，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率；国外有的公司开场采用每缸5气门构造，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使熄灭更加彻底。气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是构造极其复杂，加工困难，采用较少，国内消费的新捷达王就采用五气门发动机。排气量：气缸任务容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸任务容积的总和，普通用于(L)来表示。发动机排量是最重要的构造参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多目的都同排气量

11、亲密相关。对轿车来说，排量只是一个比较重要的技术参数，它阐明汽车的大致功率、配备和价钱程度，但是在中国轿车发动机排量却具有了其它的意义。最高输出功率：最高输出功率普通用马(PS)或千瓦(KW)来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的添加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。普通在汽车运用阐明中最高输出功率同时每分钟转速来表示(r/min)，如100PS/5000r/min，即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩普通出如今发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩

12、反而会下降-五、新 车 磨 合关于新车磨合的话题曾经议论得太多了!不论有车的、还是没车的，只需是对汽车有所留意的，都知道新车有一个磨合阶段。对这个新车磨合，许多人不明白究竟在磨合什幺，有许多人以为只需是相对运动的零部件都有一个磨合的过程，更有人不用要地对新车磨合增添了许多本卷须知。因此，许多人在这磨合期间要幺过分地小心翼翼，要幺在留意的同时又不自觉地在违背磨合要求。这里，我们就来讨论：新车究竟在磨合什幺?磨合阶段除了正常运用和保养外，还有哪些需求特别留意的事项?新车投入运用的初期称为汽车的磨合阶段。各个厂家都向用户建议了一段磨合里程，普通为10002000公里、也有的车型为20003000公里

13、。在这磨合阶段，人们自然会以为发动机内的轴和轴承、变速箱、离合器、刹车组件和驱动轴等运动部件都需求磨合，这显然不能说“错，但也不能算“对，由于这些零部件之间的“磨是一定的，而“合真实谈不上。根据如今的机械设计、加工工艺和装配技术，这些零部件曾经没有必要要经过“磨才干使它们更好地配合和任务。那幺，究竟在磨合什幺?这里的磨合是指发动机内部的活塞环和气缸壁之间的配合!在发动机中。由于气缸里的温度和压力都非常高，高速运动的活塞不能够经过与气缸壁直接接触来起到密封作用，两者之间有一个活动间隙，而密封的实现那么由活塞环来保证。活塞环通常由气环和油环组成，顾名思义，气环用来封气(防止汽缸内的混合气或者废气进

14、入曲轴箱，以免发动机功率下降、并且防止对机油呵斥污染)，油环用来封油(由于曲轴会将曲轴箱内的机油甩到气缸壁上，油环的作用是刮去这些机油。不让机油进入熄灭室而呵斥烧机油景象)。从上面的引见中要留意两个要点：1)发动机在任务中需求活塞环来建立缸压；2)活塞环是磨合的关键部件。因此，对活塞环来说，无论在“磨合期，还是在以后的“磨损期，它都必需密封气缸壁与活塞之间的缝隙，这样，活塞环的外径需求略大于缸径，而开口的作用是既能便于装配、又能随着磨损自动微调直径。在新的发动机中，装配在一同的不同直径的活塞环和气缸，在圆度方面会有微小的差别，加上各自尺寸上的加工误差，使二者的接触面产生间隙。对高压气缸而言，这

15、个间隙的影响着实不小!新车出厂，发动机的活塞环和气缸壁都没有经过磨合，接触面存在着间隙，使气缸内的压力达不到设计要求，影响燃油的熄灭，发动机能够因此动力缺乏、任务欠佳；经过几千公里的磨合，活塞环和气缸壁渐渐地有了极佳的吻合，使缸压到达了设计值，发动机进入了最正确的任务形状。这也就是为什幺有人说：磨合期后，发动机的总体觉得会好些，油耗也有所改善!大修后的发动机有磨合阶段，也是出自同样的道理。如何正确地运用和保养车辆，这里面有许多的内容，开车的人大多都知道，比如：普通不要超载；不要拖挂或牵引其它车辆或设备；要根据用户阐明书选用规定标号的燃油和规定型号的机油；经常检查齿轮油(或者自动变速箱用液)、制

16、动液、方向助力液、离合器助力液、防冻液等的情况并按规定改换(或添加)；检查轮胎气压；经常留意各个零部件的紧固情况。对发动机机油的改换时间，公磨合阶段会稍有不同，由于气缸密封不是很好，未熄灭的混和气和熄灭后的废气有能够进入曲轴箱内。从而使机油蜕变加快，所以，第次换机油无妨早些。根据上面对磨合的引见，有两个本卷须知是和磨合直接相关的：1.防止高速出于薄片环状的活塞环与气缸壁接触有间隙，实践接触的只是一部分区段和点。在磨合中，发动机过高的转速自然就添加了拉毛、拉伤气缸够和损坏活塞环的能够性，所以，普通厂家都会建议新车限速在8090公里小时。在8090公里小时的车速段内，无论足手动挡汽车还是自动挡汽车

17、，按照正常换挡要求成自动速度切换点，发动机在这一车速段内的转速在2500转分左右，最高也不会超出3000转分。这正是限车速的关键和本质：限制车速其实是在限制发动机的转速!“在磨合期内不要人为地给发动机加高速，这点，希望有些新手引起留意。也有的人以为“只需车速不超越建议限速，发动机的高速运转是无所谓的，现实上这正好与限速的建议相违背。同时，“在低车速挂高挡也是非常忌讳的，因动力缺乏呵斥经常性的挫车一样有拉毛、拉伤气缸壁和损坏活塞环的能够性。还有，不要长时间地坚持在某一车速上，不论是高速还是低速。顺便说一下换挡，虽然这不属于磨合的内容。换挡以汽车速度为难，而不是发动机的转速，以“20kmh换二挡、

18、40kmh换三挡、60km/h换四挡、70km/h换五挡为最正确，各相应的车速段都是每个挡他的最正确设计效率区段。“低速挂高档省油的说法并不正确，由于不能在能够损害发动机的情况下去省油，不然。省下的汽油钱还不够补偿发动机工况不良而呵斥运用寿命缩短的损失。2平缓地驾驶在磨合阶段，平缓驾驶的要求对一切运动的零部件都是有益处的，尤其是对磨合中的气缸。要防止一个“急字，不要急加速，更要防止在最先的几百公里内急刹车。讲到这里，不知道人家能否清楚了?其实，只需正常和正确地驾驶，就能顺利度过磨合阶段。况且，随着机械制造技术的提高，新车发动机的活塞环和气缸壁曾经有了良好的吻合，新车磨合不再是“强迫性的，而是一

19、个“建议!当然，汽车对个人来说，算是一大财富，最好还是按照“建议来善待本人的爱车吧。六、汽车平安的探求ABS ASR ESP当ABS(防抱死制动系统)刚刚问世时，人们纷纷为其杰出的平安性惊叹不已，有ABS安装的汽车不但阐明其平安性能出类拔萃，而且档次也相当高级。而今天，安装ABS的轿车曾经相当普遍，经济型车也安装有ABS。并且随着对汽车平安性能的要求越来越高，一些更为先进的、维护范围更加广泛的平安安装相继问世了，其中ASR(驱动防滑系统，又称牵引力控制系统)和ESP(电控行驶平稳系统)最具代表性，它们的诞生使汽车的平安性能得到了进一步提高。ASR：驱动防滑系统(或称牵引力控制系统)汽车的牵引力

20、控制可以经过减少节气门开度来降低发动机功率或者由制动器控制和轮打滑来到达目的，装有ASR的汽车综合这两种方法来任务，也就是ABSASR。 ASR的作用是当汽车加速时将滑动军控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。它的功能一是提高牵引力；二是坚持汽车的行驶稳定性。行驶在易滑的路面上，没有ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑；假设是后驱动的车辆容易甩尾，假设是前驱动的车辆容易方向失控。有ASR时，汽车在加速时就不会有或可以减轻这种景象。在转弯时，假设发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，当有ASR时就会使车辆沿着正确的道路转向。在装有ASR的车上，从油门踏板到汽油机节气门(柴油机喷油泵操作杆)之

21、间的机械衔接被电控油门安装所替代。当传感器将油门踏板的位置及轮速信号送到单元(CPU)时，控制单元就会产生控制电压信号，伺服电机依此信号重新调整节气门的位置(或者柴油机支配杆的位置)，然后将该位置信号反响至控制单元，以便及时调整制动器。ESP：电控行驶平稳系统其英文全称是Electronic StabiltyProgram，它是ABS和ASR两种系统功能的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑安装的最高级方式。ESP系统由控制单元及转向传感器(监测方向盘的转向角度)、车轮传感器(监测各个车轮的速度转动)、侧滑传感器(监测车体绕垂直轴线转动的形状)、横向加速度传感器(监测汽车转弯时的离心力)等组

22、成。控制单元经过这些传感器的信号对车辆的运转形状进展判别，进而发出控制指守。有ESP与只需ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反响，而ESP那么可以探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或缺乏转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向(转弯太急)时会产生向右侧甩尾，传感器觉得到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车坚持在原来的车道上七、前后轮驱动汽车的优缺陷一、现代汽车发动机的布置方式发动机是汽车的动力心脏，它的布置是汽车整体布置最重要的组成部分。为满足不同的运用要求，汽车总体构造和布置方式是不一样的。现代汽车发动

23、机在汽车中的位置可依其布置方式分为前置、中置和后置三种。就货车而言，发动机前置是目前采用最为广泛的布置方式。它的优点在于发动机的通用性好，既可选装直列和卧式，又可采用V型发动机，维修时也方便。另外货箱地板高度较低，整车对路面要求也比较低。而发动机的中置、后置同前置相比，发动机的通用性差；只能选用卧式发动机，维修时也很不方便，货箱地板比较高，对路面要求也比较高。发动机中置的优点在于轴荷分配比较合理，驾驶室内噪声振动轻，驾驶员座位高度较低。而发动机后置的最突出优点，是由于驾驶室远离发动机，室内几乎不受发动机的噪声和振动的影响。目前发动机后置在货车上采用不多，只局限于后置发动机的轿车变形为货车时有所

24、采用，目前大多数轿车采用前置方式，轿车发动机采用前言方式的优点在于支配机构简单，发动机冷却条件好，除霜与采暖机构简单，行李箱尺寸较大。为满足不同的运用要求，现代轿车总体构造和布置方式是不一样的，按发动机和各个总成相对位置的不同，现代轿车发动机的布置方式和驱动方式通常有以下四种：1发动机前置、后轮驱动(FR)：国内外的大多数载重车，部分轿车及部分客车均采用这种传统的驱动方式。它是前轮转向、后轮驱动，发动机输出动力经过离合器变速器传动轴保送到驱动桥上，在此减速增扭后传送到后面的左右半轴上，驱动后轮使汽车运转，前后轮各行其职，转向与驱动分开，负荷分布比较均匀。2全轮驱动(NWD)：是越野汽车特有的方

25、式。(如BJ2020切诺基等)。通常发动机前置，在变速器后装有分动器，以便将动力分别保送到全部车轮上。全轮驱动动力性好，爬坡及越野才干强。但与单独的前、后轮驱动相比构造复杂，本钱高，传动效率低。3发动机前置、前轮驱动(FF)：是20世纪90年代在国内外轿车上逐渐流行的布置方式。为缩短整车长度，减轻轿车质量，常将发动机置于前轴之前，变速器之后的东西都往前挪，变速器与驱动桥做成一体，固定在发动机旁，动力直接保送到前轮上，降低底盘高度，改善高速时支配稳定性。如常见的奥迪100轿车，还有微型轿车(夏利、奥拓等)均采用发动机前置，前轮驱动的传动系布置方式，常见的发动机前置，前轴驱动轿车也有两种给构：一是

26、发动机轴线与前桥平行的横置式(如夏利轿车)；二是发动机纵置式(如桑塔纳、奥迪等轿车)。4后置发动机、后轮驱动(RR)：它似乎是FF车的翻版，只不过是将车前的“五脏六腑移到车后。此种车辆坚持了FF车的优点，也消除了FF车的缺陷，由于车内布置趋于合理，且对车内噪声和温度有所改善，以其独特的构造和良好的运用性能遭到用户的欢迎。二、发动机前置前轮驱动构造的优点1发动机前置及前轮驱动，使前轴轴荷增大，汽车具有明显的缺乏转向性能，提高了杰出的高速行驶支配性和稳定性，前轴负荷提高近60，具有明显的转向缺乏趋势。另外，由于前轮具有驱动力，降低了前轮的侧向偏离刚度，添加了汽车缺乏转向的趋势，从而保证了高速行驶平

27、安。2发动机前置，前轮驱动的横置发动机传动线路短，发动机前舱尺寸紧凑，可提高车内空间的利用率；其曲轴与轿车前驱动轴平行，省去了螺旋锥齿轮传动(主传动器的主传动齿轮可采用圆柱形齿轮)，减少了传动噪音，简化了工艺减少了零件，降低了本钱；传动效率高，加之整车质量较小，使轿车具有良好的燃油经济性。3前置、前轮驱动传动安装的离合器、变速器、驱动轮等都布置在轿车的前部，使得车头相对缩短，由于取消了纵贯前后的传动轴，降低底盘高度，减少了振动，地板上也不用设置凸起的传动轴信道，它最大限制地添加了车厢内容积；使行李箱的地板降低了，添加了行李箱的空间，车身地板高度降低，使地板平坦，室内宽阔，后座位置更加安静、温馨

28、，有助于改善乘客乘坐的温馨性。4由于后轴是固定式，减少了非簧载质量，提高了平稳性，所以后座比较安稳温馨，同时也降低了轮胎的磨耗；假设采用鼓式制动器，前轮不用装制动鼓，把制动鼓装在传动轴上即可得到前轮的制动效果，减少了前轮上的非簧载质量，提高了汽车的行驶平顺性。5从平安的角度来分析，轿车的前置发动机起到一种平安屏障的作用，FR车的发动机是纵置的，而FF车的发动机多是横置的，两者比较，FR车在平安保证系数方面比FF车要高一些。在弯道前进时，由于驱动力常和前轮同一方向，故汽车高速转弯不易发生震跳。6对客车来说，发动机前置的优点是与货车通用的部件多，易于从货车改装。此外支配机构简单，发动机维修方便。这

29、种布置方式在我国城市公交车中比较常见。在国外一些旅游大客车上有采用发动机中置的方式，其优点为车厢面积利用率高，车内噪声小，传动轴短。三、发动机前置式布置的缺陷1发动机横置式布置，只能装用长度较短的小排量发动机(普通应小于18L)，如天津夏利轿车发动机排量为O99L；奥拓轿车发动机排量为O796L。2发动机纵置式(如上海桑塔纳、奥迪100型轿车采用)，其排量分别为18L和214L，其动力经单片干式膜片离合器传送到变速器、主减速器、差速器，又经过半轴、万向节最后传送到驱动前轮。3由于FF车上的机件大多集中在前面，所以前轮负荷比后轮大，遭到不测碰撞时容易变形，涉及前轮定位；当汽车启动瞬间和上陡坡时车

30、身重心都会向后挪动，会减少前轮的正压力，从而降低了车轮的牵引力，这时汽车的阻力也是最大，上坡时前轮附着分量减少、易打滑；因此FF车的启动加速度和爬坡才干都会逊色于FR车；前轮驱动兼转向需用等角速万向节，因此使前桥构造较为复杂。因此FF方式多用于自分量不大的轿车。4FR车的缺陷是驾驶员座位比较高；轴荷分配中前轴较重；驾驶室内有一定噪声和振动。最大牵引力不及后驱动，爬坡才干较小；前轮驱动同时又要转向，需求用等角速万向节，构造复杂、本钱较高。5客车发动机前置，由于发动机突出地板之上，车厢面积利用率差，振动大。影响温馨性；轴荷分配不理想，前轴易过载等。假设客车发动机中置，发动机的通用性差，需专门设计；

31、其冷却与防尘难，维修不便，地板高度也不易降低等。四、后置式发动机后轮驱动的忧缺陷目前国内外长途和旅游大客车，很多都采用后置式发动机、后轮驱动(如国产东风大客车)，这类车辆由于动力总成紧凑，机动性好，整车整备质量小。车内布置趋于合理，车厢内地板平坦，且发动机与车厢分隔开，所以室内振动和噪声小，对车内温度有所改善，温馨性好，车厢面积利用率高；轴荷分配较合理，可在车外修缮发动机；此外地板下可构成容积较大的行李舱。但其缺陷是：发动机移到后面使冷却问题不益处理，散热条件差，容易引起过热，对冷却系统要求较高，水箱布置困难。行动中，车尾部所构成的负压及车轮扬起的灰尘，使得进气环境恶化，发动机防尘比较困难，对

32、进气系统的滤清效果和密封性要求较高，后桥易超载，满载时汽车具有过度转向倾向；发动机距驾驶员较远，变速器、离合器、油门等支配杆要经过狭窄的车底，从车头驾驶员位置连通到车尾发动机的位置上，支配机构复杂，支配稳定性差；改装成货车和游览轿车困难；不易根据发动机声响判别其缺点和异响；乘员前面失去了发动机做“平安屏障，汽车前端要经过加固处置而使本钱上升，另外发动机噪声易传给乘客，影响了乘坐温馨性，为此，制约了此类型轿车的开展。不过对于有充分空间位置的大客车来讲(如东风大客车)，既能处理上述费事，又能减低废气窜入车厢的程度，因此还比较流行此类方式。1后置发动机在运用中容易出现的问题发动机汽缸出现非正常磨损：

33、我国许多地域(尤其北方属多尘地域)，道路条件差，汽车在行驶中，尾部根据车辆行驶速度而产生不同的低气压，使车辆行驶所掀起的粉尘紧紧尾随其后，发动机处在粉尘的包围之中，只需空滤器积尘过多或空滤器和化油器之间的管道出现任何空隙，未经滤清器的尘土砂粒随空气侵入缸内，引起汽缸的猛烈磨损。空气滤清器严重堵塞、破损，致使滤清效果不良，使汽缸引起磨料磨损。发动机过热也加剧了汽缸磨损，严重时会发生烧轴承抱轴等机损事故，这主要是因散热条件差；加之冷却系漏渗缺水；节温器任务不良；风扇风量缺乏等呵斥发动机水温高，未被及时发现所致。不易觉察发动机各种异响，不能及时采取措施消除隐患；维护检修不及时，各种隐患从小到大，直至

34、产生恶性缺点(损坏)为止。2后置式发动机的维护应定期对发动机和空气滤清器进展维护检修，尤其在多尘地域行驶，应做到勤检查，勤清洗，及时改换磨损件，保证各密封衔接处的密封，使粉尘砂粒无隙可入。维护和检修时，应特别注重发动机的各密封部位密封良好，任务正常。留意检查橡胶进气管有无老化变形和损坏景象，必要时可改换新件。日常运用留意检查冷却系的渗漏情况，必要时补加冷却液，修复渗漏部位。发动机过热、异响等不良景象应及时排除，保证发动机经常处于良好的任务情况。从上述发动机的布置及车轮驱动方式和特点可以知道，车辆上的许多安装方式都有合理的一面，也有不合理的一面，要满足和提高某种性能要求，很能够要牺牲或降低其它某

35、些性能的要求，人们只需经过逐渐改善，才干使它们日臻完美。八、自动变速器执行机构的构造与原理一、单向离合器在汽车自动变速器执行机构中，除湿式多片离合器外，还有一种起单向止动作用的单向离合器。它可以是滚子式的，也可以是楔块式的。普通来说，前者运用得更为普遍一些。当然，在自动变速器中，单向离合器的运用还不仅仅局限于执行机构，例如，在液力变矩器的导轮支承处，也采用了单向离合器。1)滚子式单向离合器滚子式单向离合器由外围、滚子、弹簧和内圈组成，滚子数目通常为68个。任务过程中，假设单向离合器的外圈相对于内圈沿逆时针方向转动，那幺，滚子便在具有凸轮型线的开口槽中向大端挪动并紧缩弹簧。这时，单向离合器不会出

36、现锁止景象，而允许外圈转动，也就是说，图示的单向离合器在任何时候都允许其外圈相对于内圈作逆时针转动。换一种说法，即允许其内圈相对于外圈作顺时针转动。但在任务过程中，假设单向离合器的外圈试图相对于内圈沿顺时针方向转动，那幺，滚子便在开口槽中向小端挪动，楔入内、外圈之间，将两者锁住，与此同时，还可以在两者之间传送扭矩。此刻，弹簧的作用是改善滚子最初的楔入动作，一旦滚子楔入开口槽的小端，那么单向离合器出现锁止，从而不允许其外圈相对于内圈作顺时针转动，或内圈相对于外圈作逆时针转动。外圈与滚子的接触面制成凸轮型线外表，并具有一定的楔入角。在现有构造中，此角普通为6度8度。思索到机加工误差及运用中磨损的影

37、响，为在接触区段坚持不变的楔入角，常将开口槽的凸轮外表型线加工成对数螺旋线。滚子式单向离合器任务时，最大接触应力发生在滚子与内、外圈的接触处。严厉地讲，由于滚子两侧的作用力相等，而且其与内圈凸面的接触面积要小于与外圈凹面的接触面积，所以，最大接触应力发生在滚子与内圈的接触外表上。这里，最易发生的是外表疲劳磨损，典型的失效方式是点蚀剥落。制造单向离合器滚子及内、外圈的金属资料，普通与滚动轴承资料一样。由于单向离合器任务时，滚子一直遭到旋转离心力的作用，因此总是试图从与外围的接触点向外偏移。所以，必需借助弹簧将滚子向开口槽小端压紧，以制止这种偏移，这也就是为什幺要求弹簧应有一定预紧力的缘由。2)楔

38、块式单向离合器楔块式单向离合器由外圈、8字形楔块、坚持弹簧和内圈组成，这些楔块以与滚子式单向离合器中的滚子类似的方式任务。当图示中的外圈相对于内圈沿逆时针方向转动时，楔块被推进发生倾斜，在内、外围之间让出一定空间，因此不会锁止离合器。换言之，图示楔块式单向离合器在任何时候都允许其外圈相对于内圈沿逆时针方向旋转，或允许其内圈相对于外围沿顺时针方向旋转。然而，假设外圈试图相对于内圈沿顺时针方向转动时，楔块因几何外形的缘故，将卡在内、外圈之间无法活动，从而将两者锁死在一同。这就是说，一旦楔块卡住内、外圈，那么单向离合器出现锁止，使外圈无法相对于内圈按顺时针方向旋转，或内圈相对于外圈按逆时针方向旋转。

39、为保证楔块能可K地楔在内、外圈之间，在这种单向离合器中，装有一个坚持弹簧，使楔块按能锁住两圈的方向，一直坚持一点倾斜。楔块式单向离合器的失效方式及制造资料等，均与滚子式单向离合器一样。比较而言，单向离合器较之其它型式的执行安装，有几个显着的特点：首先，单向离合器是纯粹而简单的机械安装，因此不用经过液压油来使其任务；其次，当作用于其内、外圈上的力矩方向或相对运动方向发生改动时，即可自动地产生或解除锁止；再者，单向离合器的锁止与松脱几乎是瞬时发生的。二、自动变速器制动器的构造与任务原理汽车自动变速器的制动器，有湿式多片式和带式两种。浸在自动变速器油中任务的湿式制动器，采用多片式构造，其主要优点在于

40、接触面多，所以制动平顺柔和，可以保证换档质量。另外，制动器浸在油液中任务，能及时带走摩擦时所产生的热量，提高可K性和耐久性。至于带式制动器，其最大的优点是构造简单，占用空间小。无论是片式制动器还是带式制动器，都是经过液力的方式而起作用的，即经过一个液压活塞来控制其动作。1湿式多片制动器湿式多片制动器在任务原理上，与湿式多片离合器一样，只不过是出于不同的任务要求，在详细构造上略有差别而已。摩擦片内缘处有内花键齿，以便与制动器鼓上的外花键相啮合。与摩擦片相互交错陈列的仍是钢片盘，它们的外缘上加工有花键齿，且与在自动变速器壳体中的内花键相啮合。显然，假设在摩擦片与钢片盘间留有间隙，那么制动器鼓就可以

41、自在地沿顺时针或逆时针两个方向旋转。一旦湿式多片制动器接合，即其、中的摩擦片与钢片盘之间的间隙由于液压活塞的动作而消逝，那幺，两组盘片将被压紧成为一体。由于壳体是静止的，盘片间的摩擦力矩阻止了制动器鼓的转动。因此，与制动器鼓相连的行星齿轮机构部件也被夹持固定，直至湿式多片制动器再度分别为止。与湿式多片离合器一样的是，驱动湿式多片制动器任务的活塞，也位于在自动变速器壳体中加工出的缸孔内，而壳体中加工出的油液信道，那么将自动变速器油引向制动器油缸处。另外，汽车自动变速器湿式多片制动器的任务原理，也与湿式多片离合器相仿；制动作用的化解，普通是在制动油压解除后，K制动器活塞复位弹簧的张力使活塞复位，从

42、而使制动器盘片分别来实现的。当然，也有在制动器油缸的复位弹簧一侧另外提供一个油压来协助 活塞复位的情形。2带式制动器汽车自动变速器中的带式制动器，采用一条内敷摩擦资料的制动带，包绕在转鼓的外圆外表，制动带的一端固定在变速器壳体上，另一端那么与制动油缸中的活塞相连。当制动油进入制动油缸后，紧缩活塞复位弹簧推进活塞，进而使制动带的活动端挪动，箍紧转鼓。由于转鼓与行星齿轮机构中的某一部件构成一体，所以箍紧转鼓即意味着夹持固定了该部件，使其无法转动。制动油压力解除后，复位弹簧使活塞在制动油缸中复位，并拉回制动带活动端，从而松开转鼓，解除制动。显然，对带式制动器来说，箍紧转鼓的制动力矩的大小，取决于制动

43、带的长度和宽度，以及作用于制动带活动端的力之大小。在自动变速器中，依其所需完成的义务不同，制动带在尺寸和构造上有所不同。例如，某些制动带仅由一根柔性的，内外表敷有摩擦资料的钢片制成，称为单匝制动带；也有除两端外，中间完全分开的双匝制动带。普通来说，双匝制动带能更好地与转鼓外圆外表贴合，因此在活动端作用力一定的情况下，可以提供更大的制动摩擦力矩；同时，双匝制动带与转鼓的接合也较单匝制动带更为平稳，使换档动作更趋柔和。然而，自动变速器中的单匝制动带，就其制造本钱来说，要较双匝制动带低，而且在许多运用场所其性能也相当令人称心，因此，大多数新型汽车自动变速器都采用柔性好、轻巧、本钱低且制造简单的单匝制

44、动带。在制动时，允许制动带与转鼓之间有细微的滑摩，以便被制动的行星齿轮机构部件不至于忽然止动，由于非常忽然的止动将产生冲击，并能够对自动变速器呵斥损害。但另一方面，制动带与转鼓之间太多的滑动，即制动带打滑，也会引起制动带磨损或烧蚀。制动带的打滑程度普通随其内外表所衬敷的摩擦资料磨损及制动带与转鼓之间的间隙增大而增大，这就意味着制动带需不时地予以调整。确实，大多数早期的汽车自动变速器必需定期地进展此项调整任务，但随着制动带设计的改良，大多数20世纪90年代消费的自动变速器已不需求定期地调整带式制动器的制动带了。制动带箍住或松开转鼓的动作，是由一个可在制动液压油缸中往复挪动的活塞控制的。当无制动油

45、压时，活塞在复位弹簧张力的作用下，被顶K在制动油缸的一端；一旦具有一定压力的自动变速器油进入油缸并抑制复位弹簧的张力，活塞就被移向油缸的另一端。在此过程中，经过一个连杆带动制动带的活动端箍紧转鼓，当制动油缸的油压切断并泄放时，活塞在复位弹簧的作用下复位，拉动连杆及制动带的活动端，解除制动作用。在新型汽车自动变速器中，制动作用的解除通常是由复位弹簧及油液压力共同完成的，即伴随活塞一侧制动油压的切断和泄放，另一侧额外地提供一个制动解除油压，以此来协助复位弹簧尽快地解除制动。当活塞完全复位后，该制动解除油压仍将继续作用，以确保制动带处于完全放松的形状。位于制动油缸活塞与制动带活动端之间的连杆，有直杆

46、、杠杆和钳形杆三种方式。毫无疑问，直杆式连杆所需的设计空间最大，缘由是它必需将一端衔接于制动带活动端的直杆安排得与制动油缸及活塞的轴线重合，从而使活塞在制动油缸中的往复挪动直接转变为制动带活动端的动作。另外，这种构造方式所需的制动油缸尺寸也最大，由于直杆无任何增力作用，而活塞的推力必需大到足以在最大力矩作用于转鼓时，仍可防止制动带的打滑。带式制动器，采用一个杠杆来推进作用于制动带活动端的推杆。在设计中，当出于种种思索，制动油缸必需被安排在自动变速器壳体中的某一位置，而在此位置活塞的位移又不能直接作用于制动带活动端时，即要采用杠杆传动。这种传动方式改动了制动活塞推力的方向，然后再使其作用于制动带

47、。此外，众所周知，杠杆传动还可以有效地增大作用力。第三种连杆方式即钳形杆，这时，制动器运用一个摇臂和一个活动支承在制动带两端的钳形杆。当制动器活塞在油压作用下推进顶杆时，项杆下压摇臂的右端，并经过图中所示的推杆将力传至制动带的一端。与此同时，扣在制动带另一端的钳形杆随着推杆的挪动而向支承销方向位移，从而共同收紧制动带的两活动端，箍住转鼓。这种传动方式除了像杠杆传动那样，在给定的制动油缸直径下可增大制动摩擦力矩外，还可以减轻制动带的磨损，并且使制动平缓柔和，其缘由在于这时制动带可自动找正中心位置，而且其包绕转鼓收缩得也更加平稳。对大多数在制动带磨损后需进展调整的直杆型或杠杆型连杆来说，制动带与转

48、鼓之间的间隙是由作为制动带固定端的调整螺栓确定的。此调整螺栓旋在贯穿自动变速器壳体的螺纹孔中，所以制动带与转鼓的间隙可在壳体外进展调整，调完后，再用锁止螺母锁紧。但对于所给出的钳形杆传动，制动带调整螺钉及锁止螺母位于摇臂一端，因此，制动带与转鼓的间隙必需在拆下自动变速器油底壳之后才干进展调整。3任务缓冲安装在自动变速器执行机构中，多片离合器及制动器的接合和分别，以及带式制动器的箍紧和放松，都不能过于忽然，以免产生换档冲击，影响乘车的温馨性，甚至呵斥总成中零部件的损坏。因此，在执行机构的液压系统中，专门设置了用于吸收因油压忽然升高而产生冲击的缓冲安装，目的即在于控制换档质量，防止执行机构发生振动

49、或接合过猛。在各种缓冲安装中，实践运用较多的是液压蓄能减振器。蓄能减振器之所以可以缓冲液压油的压力冲击，是由于它可以暂时性地将一部分液压油引至一个并联油路或空腔，从而使油压在主要油路中的增高要平稳得多，并使离合器或制动器平顺接合。蓄能减振器可分为活塞型和阀型两类，活塞型的看上去像是一个制动器的液压油缸。现实上，某些蓄能减振器的活塞就是与制动器活塞共享一个油缸的，这种设计称为整体式蓄能减振器。当然，也有将活塞型蓄能减振器安装在自动变速器壳体中单独设的孔内的，这种设计被称为独立式蓄能减振器。但无论怎样，这两种蓄能减振器的任务原理根本上是一样的。阀型蓄能减振器那么与自动变速器液压系统中的滑动柱塞阀类

50、似，其义务与活塞型的一样，即暂时分流一部分原可直接作用于离合器或制动器油缸的液压油。九、四 轮 定 位 的 作 用汽车为什幺要做四轮定位，这是宽广用户和司机同志很关怀的一个问题。让我们先从汽车的构造说起。拿当前路上行驶的多数四轮轿车为例，轿车的转向车轮、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这种具有一定相对位置的安装叫做转向车轮定位，也称前轮定位。前轮定位包括主销后倾(角)、主销内倾(角)、前轮外倾(角)和前轮前束四个内容。这是对两个转向前轮而言，对两个后轮来说也同样存在与后轴之间安装的相对位置，称后轮定位。后轮定位包括车轮外倾(角)和逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫四轮

51、定位。四轮定位的作用是使汽车坚持稳定的直线行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。由于各汽车消费厂家对四轮定位原设计的不同、制造的不同，使得各轮的各种倾角和束值就各有不同，并且有可调部分和不可调部分之分；做四轮定位就是经过四轮定位仪，检测出被测车辆的各轮倾角和束值能否符合原厂规范，如不符合可做随机调整。换句话说，当驾驶员感到方向转向繁重、发抖、跑偏、不正、不归位或者发现轮胎单边磨损、波状磨损、块状磨损、偏磨等不正常磨损以及驾驶时车感飘浮、颠颤、摇摆等景象出现时，就应思索做四轮定位了十、跑 车马路上的跑车是越来越多，我们往往从其比较“酷的外观上就能分辨出它的跑车身份。我们只能将跑

52、车的特点描画一下，供车迷们参考。一、跑车的英文名是Sports Car或Sporty Car。它的概念虽不断不十清楚确，但应属于轿车(Car)类。跑车的车身普通为双门式，即只需左右两个车门，双座或2+2座(两个后座特别狭窄)，顶盖为可折迭的软质顶篷或硬顶。由于跑车普通只按两人驾乘设置座位，车身轻便，而其发动机普通又比普通轿车发动机的功率强大，所以比普通轿车的加速性好，其最高车速也较高。跑车设计时较注重支配性，而温馨性和经过性相对要差一些，越高级的跑车，此特点越明显。前置发动机式跑车的车头较长，后面的行李厢较小；后置和中置发动机的跑车甚至没有行李厢，只是在车头的前盖下面有一个能放备胎的小空间。跑

53、车的共同特点是动力强劲，外观新潮，外型优美。跑车的最大特点就是能“跑，起步、加速及最高车速都应超出普通车型。只需流线型的车身是不够的，假设在优美的车身下是一款动力脆弱的“心脏，一定不能称之为跑车。因此，当有厂家把经济型家用车换个流线型车身便称之为跑车时，他千万不可跟着称跑车。二、运动车也没有严厉的定义，其概念比跑车更模糊不清，甚至把它和跑车归为一类，以为是一种车两种叫法。普通来说，运动车是一种双门双座车，车型与跑车类似，但后面不设小座，只需两个侧窗，无行李箱，顶篷也可有可无。它的重要用途不是运输人员，而是以文娱运动为目的，是车迷“玩车的对象，开车本身就是运动，如兜风、飙车等。十一、家用汽车与家

54、用轿车我国汽车媒体，尤其是非专业汽车媒体近年来在宣传报道中出现了一种倾向，将轿车作为家庭用车讨论的焦点，给人呵斥一种假象，似乎家用汽车就是家用轿车。这种观念是片面的。世界范围内，主要用于家庭的车型中，卡车(商用车)的销量1998年起曾经超越轿车。美国卡车的概念包括了SUV(运动型多功能概念车)、MPV(混合功能厢式车)以及皮卡。这些车成为有别于传统椭圆形轿车进入家庭的90年代以来兴起的主流车型。我国较常见的典型的SUV有丰田陆地巡洋舰、帕杰罗、东南富利卡、庆铃罗迪奥等；MPV的典型是上海别克商务车、海南马自达的普利玛斯等；皮卡那么有郑州日产、福田阳光、长城等。日本在90年代中期以前，四轮车也只

55、分两类：乘用车与商务车。面包车、皮卡等车型均被归于商用车。但90年代中期以后，又细化出一个新的类别：RV(休闲车)。休闲车是乘用车与商用车的中间车型，如MPV、皮卡既可以上“休闲车目录，又可以上“商用车目录，其RV概念相当于美国“家用轻型卡车的概念。这里之所以要引见乘用车、商用车及休闲车的区分，是由于对于中国汽车业来说，这个分类有至关重要的意义。由于世界范围内，卡车进城根本上是乘用车享用同一待遇的。只需在中国，按照地方交通控制政策，卡车在多数经济较兴隆地域的地级以上城市和兴隆、不兴隆地域的省级市，都被限制上牌、通行(或分时段与路段)。这样的限制导致中国汽车工业出现了畸形开展的格局。美国三大汽车

56、厂产销量排名首位的车型均不是轿车，而是皮卡，福特F系列皮卡、通用雪佛兰、克莱斯勒、道奇公羊均是市场上长盛不衰的车种，发明了单一车型年销量七八十万辆的辉煌业绩。假设偏要把这些厂家区分为轿车厂或卡车厂的话，说他们主要消费卡车毫不为过。日本80年代后期以来那么兴起了RV潮流，本田借助其奥德赛、CRV等RV车型轻取日本第三，超越了三菱与富士重工，它的50以上产品不是轿车，而是休闲车。同一时期，由于丰田与日产在车型创新上拘泥于传统轿车，增速一度大为放缓，直到近一两年来多方开发非轿车车种，才使他们的运营业绩重新有所起色。而同期我国汽车工业由于受观念的局限，仍将目光放在轿车上，呵斥了整体消费构造不合理，人们

57、在规划汽车进入家庭时粗暴地只将轿车作为进入家庭的思索对象，没有将改善SUV、MPV及皮卡的消费环境列入思索之列。有人会说，西方兴隆国家经过了汽车的充分开展，卡车是作为第二辆车驶入家庭的。这个观念同样只停留于上个世纪80年代。现实是，经过了70、80年代的技术酝酿，卡车的性能相对轿车愈来愈兴隆，甚至有过之而无不及，在路面顺应才干、高速行驶性、载入载物功能上远远超越了轿车。可以举一个案例：泰国的汽车年销量中，23是纯粹的皮卡车。马来西亚等东南亚国家虽然都身处第三世界，但这些国家皮卡车均是主流家用候选车型。是什幺呵斥了中国汽车工业观念的滞后?缘由在于我国开展家庭用车的观念来源于80年代初，而当时正是

58、世界范围内轿车又一轮蓬勃开展的时代，SUV、MPV及皮卡还没有被人们所看重。这些“非轿车家用车型直到80年代后期才获得快速开展，90年代末方取代了家用轿车的统治位置。这样，我国家用汽车规划中便不可防止地被打上“轿车是家用车主体的烙印。我国在随后制定的产业政策以及由国家进展投资的汽车工程中均将轿车作为重点开展对象，90年代后期以来，这此工程如上海桑塔纳、神龙富康、上海通用别克纷纷开花结果，社会自然而然便将目光主要放在“轿车上。而这一时期，处于非主流位置的MPV、SUV及皮卡厂家都没有可以发出强有力的声音。什幺是真正的家用汽车？那些最能满足居民出行需求，必要时可以拉点物品、路面顺应才干更强。同时具

59、有较好的载物性及道路顺应性双重优点的皮卡、SUV、MPV，难道不能称为“家用汽车吗7中国的汽车工业界人士、政策制定者以及消费者，该当将观念变一变了。十二、汽车的动力性与经济性衡量一辆汽车质量的高低，技术性能是重要的根据。其中动力性、经济性是主要目的。动力性目的和经济性目的在汽车的性能引见表上都有引见。汽车的动力性目的 汽车的动力性目的主要由最高车速、加速才干和最大爬坡度来表示，是汽车运用性能中最根本的和最重要的性能。在我国，这些目的是汽车制造厂根据国家规定的实验规范，经过样车测试得出来的。 最高车速：指在无风条件下，在程度、良好的沥青或水泥路面上，汽车所能到达的最大行驶速度。按我国的规定，以1

60、.6公里长的实验路段的最后500米作为最高车速的测试区，共往返四次，取平均值。 加速才干加速时间：指汽车在行驶中迅速添加行驶速度的才干，通常用加速时间和加速间隔 来表示。加速才干包括两个方面，即原地起步加速性和超车加速性。现多引见原地起步加速性的参数。由于起步加速性与超车加速性的性能是同步的，起步加速性性能良好的汽车，超车加速性也一样良好。 原地起步加速性是指汽车由静止形状起步后，以最大加速强度延续换档至最高档，加速到一定间隔 或车速所需求的时间，它是真实反映汽车动力性能最重要的参数。有两种表示方式：车速0加速到1000米或400米，或1/4英里需求的秒数；车速从0加速到100公里/小时80公