2010机车柴油机技术比武题库

1、 2010 年技能考核、技术比武复习题（司机部分）I、规章部分 、填空题： 站线是指到发线， （调车线），牵出线，货物线及站内指定用途的其它线路。 直线轨距标准规定为（ 1435） mm。 信号装置一般分信号机和（信号表示器）两类。出站信号机有（两）个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路1、2、3、4、表示器。5、闭塞设备分为自动闭塞， （自动站间闭塞）和半自动闭塞。6、 机务段对行车安全设备记录的运行信息进行（转储）、分析。7、双机牵引时，本务机车的职务由（第一位）机车担当。8、 单机挂车的辆数，在线路坡度不超过12%0的区段，以9、货物列车中编入列车的关

2、门车辆数不超过总辆数的（ 填发制动效能证明书。关门车不得挂于机后后部（ 3 辆）车之内。 列车中相互连挂的车钩中心水平线高度差，不得超过（ 列车中车辆的连挂，由（调车作业）人员负责。10）辆为限。6） %时，可不记每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不10、11、12、13、75) mm。14、15、16、17、18、19、20、21、22、23、24、25、26、27、28、29、30、31、32、33、34、35、货物列车本务机车在车站调车作业时， 无论单机或挂有车辆， 于本列的车辆摘挂和制动软管的摘解， 均由 （调车作业人员）负责。调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机务乘务人员要认真

3、确认信号，并（回示）。线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（ 1.5）m不足上述规定距离时，不得进行调车作业。 电话闭塞法，是当（基本闭塞）设备不能使用时，所采用的代用闭塞法。当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用（电话闭塞法）行车。 使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的（进行信号）进入区间。半自动闭塞区段， 遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机（调度命令） 。一切电话中断时， 单线行车按书面联络法， 双线行车按时间间隔法。 列车进入区间的行车凭证为 （红色许 可证）。在区间停

4、车后再开车时，司机必须检查试验列车制动主管的（贯通）状态，确认列车完整，具备开车条件 后，方可启动列车。列车在出发前司机应在制动保压状态下确认制动主管压力的泄露量，按规定每分钟不得超过（20） kpa 。天气不良时， 列车按机车信号的显示运行， 遇地面信号与机车信号显示不一致时， 应立即采取 （减速或停 车）措施。通过显示黄色灯光的信号机及位于（定位）的预告信号机限制速度为在次一架信号机前能停车的速度。 列车运行中， 列车进站后， 引导接车时， 引导接车时，接入站内尽头线，自进入该线起速度不得超过（ 应停于接车线（警冲标）内方。 列车以不超过 20km/h 速度进站，并做好（随时停车）的准备。

5、 列车以不超过（ 20km/h ）速度进站，并做好随时停车的准备。30)km/h 。货物列车在站停车时，司机必须使列车保持（制动）状态。 司机必须确认占用区间（行车凭证）及发车信号或发车表示器显示正确后，方可启动列车。 出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示（通过）手信号。 向封锁区间发出救援列车时， 不办理行车闭塞手续， 以（列车调度员） 的命令， 作为进入封锁区间的许可。 救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（2km时，要严格控制速度。进站，出站，进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示（停车）信号为定位。指示机车向显示人反方向稍行移动的信号：

6、昼间（拢起）的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动：夜间绿色灯光上下小动。36、十，五，三车距离信号：昼间展开的绿色信号旗单臂平伸，在距离停留车五车时连续下压两次，是表示 距停留车约（ 55） m。37、在昼间，股道号码信号显示右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45 度角，表示是（四）股道号码信号。38、机车乘务员操纵机车出段挂车时，移动机车前应注意邻线机车车辆的（移动）情况。 39、操纵制动机减压时，少量减压停车后，应追加减压至（ 40、列车因故在区间被逼停车后，司机应使用无线调度电话向就近车站后续列车报告本次列车停车的（位置） 及原因。二、选择题1 、直线轨距标准规定为（ C ） m

7、m。A、 1353 B 、 1433 C100Kpa)。、14352、在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（ A ）下坡道的车站， 应在正线或道发线的接车方向末端设置安全线。6%B 、 8%信号表示器共分（ 6 B 、 7 C 闭塞设备分为（2 B 、 3 C 牵引列车的机车出段前采用单缸制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（4-6mm 牵引列车的机车出段前，车轮踏面擦伤深度不超过（ 0.6 B 、 0.7 C 列车或单机在车站时，所有乘务人员应按（ C 列车调度员 B 、运转车长 C 、车站值班员 关门车在列车中连续连挂不的超过（ 一辆 B 、二辆 C 、三辆 列车中相互连挂的车钩中心水

8、平线高度差，不得超过（ 85 B 、 75 C10 、列车中车辆的连挂，由（B ）负责。A列检人员B、调车作业人员C 、机车乘务员11、列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘解。由（ A调车作业人员 B、列检人员 C、机车乘务员12、无列检作业的始发列车发车前，应进行自动制动机的（A全部 B 、简略 C、持续一定时间的全部13、列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车；应进行自动制动机的A全部 B 、简略 C、持续一定时间的全部14、列车停留超过 20min 时，列车自动制动机应按规定进行 （ B ） 试验。A全部 B 、简略 C、持续一定时间的全部15、 列车摘挂补机，或第一机车的自动制动

9、机损坏交由第二机车操纵时，列车自动制动机应按规定进行 试验。A全部 B 、简略 C、持续一定时间的全部16、 单机附挂车辆时，应对自动制动机进行（B ）试验。A全部 B 、简略 C、持续一定时间的全部17、调车机车司机在作业中应做到：负责操纵调车机车，做好（A准备 B 、整备 C、预备18、调车作业时，仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达（A 、一钩 B 、二钩 C 、三钩19、 调车人员不是（B ）时，不准调车作业。A 、 1人 B 、 2人 C20、调车作业推进运行时，不准超过（A、 20 B 、 30 CA、3、A、4、A、5、A、6、A、7、A、8、A、9、A、7C、12%0B ）种。

10、、8B ）种。、4B 、 4-8mm C 、6 8mmB ) mm.、0.7、 0.8B ）。、二辆、75、30指挥进行工作。B ) mm。、 65）负责。B ）试验。（ A ） 试验。、40B ），保证机车质量良好。C ）的限制。、3人B ） km/h 。5、 21、调车作业接近被连挂的车辆时，速度不准超过（A、 3 B 、4 C 、 522、在一般线路上，超过（ B ）%0坡度的线路，禁止溜放作业。A、 2 B 、 2.5 C 、 323、线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（A、 1B 、 1.5 C 、 224、 列车及机车车辆停在（C ）内方。A发车进路信号机 B、出站信号机 C

11、警冲标25、半自动站间闭塞法行车时列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的（ A双绿 B 、绿色 C、进行26、列车运行中接入站内尽头线时，自进入该线起速度不得超过（、 25 CC ) km/h.B ）m不足上述规定距离时，不得进行调车作业。C ）信号进入区间。C )km/h。A、 15B27、普通尖轨的A、 45B28、引导接车时，A、 15B、309 号单开道岔侧向通过最高速度为（ C ） 、 25 C 、 30 列车应以不超过（ B ）km/h 速度进站，Ckm/h。并做好随时停车的准备。、20、30A、车购压缩状态29、货物列车在站（除凉闸站）停车时，司机必须使列车（A保持制动状态B

12、、保持缓解状态C30、列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面在距离不少于（ 护。A、 1000B 、线路最大速度等级规定的制动距离31、在不得已情况下，列车必须退行时，退行速度不得超过（A、 10B 、 15 C 、 2032、救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（A、 500B 、 1000 C 、 200033、三显示自动闭塞区段出站信号机显示一个绿色灯光， 个闭塞分区空闲。A、 1B 、 2 C 、 334、十、五、三车距离信号中“五车”信号表示推进车辆的前端，距被连挂的车辆约有（A、 50B 、 55 C 、 6035、作业标设在施工线路及其领线距施工地点两

13、端（）。B ）米处放置响墩防、300 ) km/h。m时，要严格控制速度。准许列车由车站出发， 表示运行前方至少有 （ B ）B ）m的距离。B ) m处。A 500 800B、500 1000C、800 100036、机车、轨道车鸣笛鸣示方式中，警报信号的鸣示方式为（A 长三短声B、一长两短声C 两长一短声37、机车出段挂车前，应将机车与列车连挂的车钩钩舌置于（A开锁位B、全开位C闭锁位38、操纵机车进入挂车线后应严格控速，应在距脱轨器、防护信号（A、 30mB、 20mC、 10m39、若列车在中间站停留，有条件时，乘务员应对机车主要部件（A擦拭B、进行检查（40、在较平坦的线路上，列车起

14、动后应（A平稳给电流B、强迫加速三、判断题：安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于 在正常情况下，高柱出站、高柱进路信号机的显示距离不的小于 不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机可采用矮型信号机。进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号机。 闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞。1、2、3、4、）。）位。C ）左右的地方停车。B ）。C、进行维修B ），从而保证列车启动后能以均衡速度运行。C加强瞭望40M ( X )800M ( V )V) 6、7、89、准备出段牵引列车的机车，车钩中心线距钢轨顶面的高度为准备出段牵引列车的机车，轮对内侧距离为1353 3MM

15、（向封锁区间开行救援列车、路用列车，应向司机发布调度命令。 变更列车经路，无须向司机发布调度命令。（X845890MM ( X )V)(XX )10、在非到发线上接发列车，无须向司机发布调度命令。11、货物列车中关门车不得挂于机后部二辆之内。12、列车机车与第一辆的连挂由列检人员负责。13、列车机车与第一辆的车钩摘解、软管摘结、14、货物列车本务机车在车站调车作业时， 务员负责。（X ）15、更换机车或更换乘务组时，须对列车制动机进行简略实验。（X由机车乘务员负责。 无论单机或挂有车辆,（X ）与本列的车辆摘挂和软管的摘解，由机车乘16、17、18、19、20、21、22、23、无列检作业的始

16、发列车发车前，须对列车制动进行全部实验。单机付挂车辆时，须对列车制动机进行全面实验。调车作业可不固定作业区域。（X ）调车机车司机在作业中应负责调车作业的安全。调车作业变更股道时，必须停车传达。（V(V ) (V )调车作业推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。在调车作业中，调车司机没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车。半自动闭塞区间，遇超长列车头部越过出站信号机而为压上出站方面轨道电路发车时，行车凭证为出站信列车进入站内尽头线，自进入该线起，运行速度不得超过20KM/耳（X ）出站信号机发生故障时， 除按规定交递行车凭证外， 对通过列车应预告司机， 司机按正常速度通过。（

17、 已请求救援时，从救援列车开来方面 （不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于800M处防护。（ 向区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭。（V ）在半自动闭塞区段，出站信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区段。 移动减速信号显示方式；昼间为黄色圆牌；夜间为柱上黄色灯光。（V ）无线调车灯显示信号显示黄灯常亮时，表示十、五、三车距离信号。（V ）六道股道号码信号显示方式为：在夜间应将白色灯光作圆形转动后，再左右摇动。 道岔表示器的显示方式：在昼间无显示；夜间为紫色灯光，且表示道岔位置开

18、通直向。.列车制动机的安全实验，司机应认真注意充排风时间。（ V ）使用磁场削弱时，要在牵引电机端电压接近或达到额定值且电流还有相当余量时，逐级进行。 操纵列车运行中注意：每个区间用单阀缓解机车不少于一次。（V列车在中间站停留超过 20分钟时，开车前应进行列车制动机的全部实验。与操纵机车有关的电器及电自动站间闭塞半自动闭塞。号机显示的进行信号。（X ）24、 使用电话闭塞法行车时，列车占用闭塞分区的行车凭证为路票。（X ）25、 双线反向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章。（V ）26、列车司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程开机，严禁 擅

19、自关机。（X ）27、28、29、30、31、32、33、34、35、36、37、38、39、40、四、简答题：1、在用内燃机车牵引列车出段前，哪些电器及电线路必须达到运用状态？ 答：内燃机车的柴油机及辅助装置、主发电机、牵引电机、传动装置、蓄电池组、 线路。2、单机挂车的量数有何规定？12 %。的区段，由铁路局规定。答：单机挂车的辆数，线路坡度不超过12%的区段，以10辆为限；超过3、行车基本闭塞有哪几种？ 答：行车基本比赛法采用下列三种：自动闭塞4、一切电话中断时行车有何规定？答：车站行车室内一切电话中断时，单线行车按书面联络法， 双线按时间间隔法。 列车进入区间的行车凭证均为红色许可证（

20、附件 3）。应使用哪个引导5、什么情况下采用引导接车？ 答：凡进站、 接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来的列车而无进站信号机时， 信号或派引导人员接车。6、司机接到救援命令后有何规定？ 答：司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。7、在无线调车灯显信号中，减速信号是如何显示的？ 答：无线调车显信号中，黄灯闪后绿灯长亮减速信号。8、在无线调车灯显信号中，连接信号是如何显示的？ 答：无线调车显信号中，绿、红灯交替后绿灯长亮连接信号。9、列车运行重遇紧急情况需紧急停车时，司机操纵应注意哪些事项？答：施行紧急制动时， 迅速将自阀手柄推向紧急制动位，

21、 并解除机车牵引力。 车未停稳严禁移动单、 自阀手柄。 无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。10、机车乘务员对无合格证明并欲非法登乘机车的人员应如何处理？答： 对无合法证明的人员严禁登乘机车。 机车乘务员在对非法等车人员劝阻无效时， 有权不开车， 报请车站处 理。11、路行车安全监测设备应具备哪些功能？ 答：铁路行车安全监测设备是保障铁路运输安全的重要技术设备，应具备监测、记录、报警、存取功能。50m 的地点，如因调车作业或制400m。12、站信号机的设置地点是如何规定的？ 答：进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于 动距离的需要，一般不超过13、车信

22、号可分为哪几类？答： 机车信号分为： 连续式和接近连续式。 自动闭塞区段应装设连续式机车信号， 半自动闭塞和自动站间闭塞 区段应装设接近连续式机车信号。14、列车机车与第一辆车连挂有何规定？答：列车机车与第一辆车的连挂， 由机车乘务员负责。 单班单司机值乘的由列检人员负责； 无列检作业的列车， 由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由车站人员负责。15、铁路信号的基本颜色有哪些？各表示什么含义？ 答：铁路信号基本颜色为：红、黄、绿。红色停车；黄色注意或减低速度；绿色按规定速度运行。五、综合题：1、单机挂车时应遵守那些规定？ 答：单机挂车时，应遵守以下规定：所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车

23、前列检（无列检时由车站发车 人员）按规定进行制动机试验； 连挂前由车站彻底检查货物的装载状态， 并将编组顺序表和货运单据交予司机； 在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责， 开车前应确认附挂车辆数和通风状态是否良好； 列车调度员 应严格掌握， 不得影响机车固定交路和乘务员的劳动时间； 不准挂装载爆炸品、 超限货物的车辆。 单机挂车时 可不挂列尾装置。1、组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务；2、负责操纵调车机车，3、时刻注意确认信号，不间断进行瞭望，认真执行呼唤应答制，正确及时地没有信号显示（指令）不准动车，信号（指令）不清楚立即停车；4、负2、调车机车司机在作业中应做哪些工作？ 答：调

24、车机车司机在作业中应做到： 做好准备，保证机车质量良好； 执行信号显示（作业指令）的要求， 责调车作业的安全。3、越出站界调车有何规定？ 答：越出站界调车时， 双线区间正方向， 必须区间 （自动闭塞区间为第一闭塞分区） 空闲； 单线自动闭塞区间， 闭塞系统必须在发车位置， 第一闭塞分区空闲， 经车站值班员口头准许并通知司机后， 方可出站调车。 单线半 自动闭塞区间和双线反方向出站调车时， 须有停止基本闭塞法的调度命令， 与邻站办理闭塞手续， 并发给司机 出站调车通知书。4、列车运行中遇到机车三项设备发生故障时司机怎样处理？ 答：运行途中，如遇列尾装置、机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，

25、司机应立即使用列车无线调度通讯设备报告车站值班员、列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行；在自动闭塞区间，遇机车信号、列车 运行监控装置发生故障时， 列车以不超过 20km/h 的速度运行至前方站； 遇列车无线调度通信设备发生故障时， 列车应在前方站停车报告。应使用引导信号 由引导人员接车 ,显示引导手信5、什么情况下引导接车，引导接车有何规定？答：凡进站、 接车进路信号机不能试用或在双线区段由反方向开来的列车而无进站信号机是， 或派引导人员接车。引导接车时，列车以不超过 20km/h 速度进站，并做好随时停车的准备。 时，应在引导接车地点标处（未设着，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界

26、标外方） 号接车。列车头部越过引导信号机，即可关闭信号机或收回引导手信号。6、列车在区间被迫停车后，司机如何处理？答： 列车在区间被迫停车后， 不能继续运行时， 司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、 列车调度 员及运转车长（无运转车长为车辆乘务员） ，报告停车原因及停车位置，根据需要或运转车长指示迅速请求救 援。需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由运转车长（无运转车长为车辆乘务员，无车辆乘务员由列 车乘务员）负责。并在自动闭塞区间， 还 发现妨碍邻线时， 应立7、列车在区间被迫停车妨碍邻线后，司机如何处理？ 答：列车被迫停车可能妨碍邻线时， 司机应立即用列车无线调度通信设备通知

27、邻线上运行的列车和两端站， 与运转车长 （无运转车长为车辆乘务员） 分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬； 应对邻线来车方向短路轨道电路。 司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查， 即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应立即鸣示紧急信号。8、救援列车进入区间时，对司机有何规定？ 答：向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续， ，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。 当列车调度员电话不通时， 应由接到救援请求的车站值班员根据请求办理， 救援列车以车站值班员的命令， 作 为进入封锁区间的许可。司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不 准

28、动车。救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列 2km 时，要严格控制速度，同时，使用列车无 线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行（最高不超过20km/h）,在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。9、听到响墩的爆炸声或看见火炬的灯光时，机车乘务员应如何处理？答：响墩爆炸声及火炬信号的灯光， 均要求紧急停车。 停车后如无防护人， 机车乘务人员应立即检查前方线路， 如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不超过20km/h。在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可按该信号机显示要求执行；

29、在半自动闭塞区间，经过1km/h 后，如无异状，可恢复正常速度运行。10、列车需在起伏坡道和长大上坡道上运行时，司机应注意哪些操纵事项？答：1、在起伏坡道上，应充分利用线路纵断面的有利地形，提早加速，以较高的速度通过坡顶。2、在长达下坡道上应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法，坡前提早增大机车牵引力，储足动能；爬坡时应实行预防 性撒砂，防止空转，并注意牵引电流不得超过持续电流。n、机构部分、填空题：1、2、3、4、5、6、7、8、9、机车电器按其执行机构的不同可分为（有触点电器）和（无触点电器）。机车牵引列车只在（一个固定）的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是机车交路。 油枪给油的方式可分

30、为点式，弧式和（线式） 。两个车钩连挂后，其两个车钩的中心线相差不得超过（75mm）。司机使用列车紧急制动后，需经（15s）后才可以充气缓解，以防意外事故发生。 在不发生空转的情况下，机车所能实现的最大牵引力称为（粘着牵引力）。列车施行常用制动时，货物列车运行速度在（ 15） km/h 以下时，不应缓解列车制动。 自阀施行制动时起，至列车停车或缓解时止，列车所走行的距离叫（列车制动距离）LKJ 2000 监控装置在速度为零时，按压（调车）键进入或退出调车工作。10、LKJ2000 监控装置采用手动输入参数时，按压（设定）键。11、柴油机曲轴转（两圈） ，各气缸完成一个工作徨，各气缸均发火一次。

31、12、柴油机通过（连接箱）将牵引发电机与机体连接形成柴油发电机组。13、 操纵台上燃压力表的正常压力为150250kpa，燃油精滤器前的正常压力为（200300） kpa。14、 当机油精滤器前后的压力差超（250k pa）时，安全阀自动开启，机油不经滤清直接进行柴油机主机油道。15、膨胀水箱是为冷却水提供热胀冷缩的余地，并起到（放气）和微量漏泄后的补水作用。16、 紧急停车按钮是手动停车的一种应急装置，在紧急情况下按下此按钮，使喷油泵齿条拉向（停油位）。17、 同步牵引发电机的励磁，是（励磁机）发出的三相交流电经2ZL整流后，向牵引发电机的励磁练组供电面 实现的。0.5A ）时，接地继电器动

32、作，柴油机卸载。任意一个增压器机油入口处的压力低于78kpa，使（1YJ或2YJ）释放，DLS失电，柴油机18、当主电路接地时，且接地继电器线圈电流达（19、柴油机运转时， 停机。当水温达（88C）时，WJ动作，柴油机卸载。牵引电动机环火等，主电路电流达到（6500A）时，LJ动作，柴油机卸载。20、21 、22、23、24、25、26、柴油机工作时， 当主电路短路， 主电路是指同步牵引发电机和（牵引电动机）之间的电气联接。柴油机启动后，若油压未建立起来，松开1QA会造成柴油机（停机）。FLJ完成的，当 QF电压超过（127V）时FLJ动作，使 GFC得电动作，QF自动转入固定发电工况。27、

33、28、29、30、31 、32、33、34、35、机车运行中，因控制电路短路引起总控自动开关跳天时，柴油机会（停机） 启动发电机的发电工况电压高于（蓄电池）电压时，可向蓄电池充电。 辅助发电机过压保护是由继电器DJ线圈的一端与牵引发电机三相绕组的中性点联接。YRC线圈均是由启动线圈和（保持）线圈组成。接地开关DK置于（运转位）时，东风 4 机车上接触器 QC、 LC、 主发电机的电流互感器 LH严禁副边（断路）运行。机车运行中，牵引电动机环火只能通过过流继电器LJ和（接地继电器 DJ）的作用来发现。防止电动机环火的主要措施是：保持（换向器）表面清洁，电刷状态良好，防止电动机负载剧烈变化。 一系

34、悬挂装置彩的是较软的圆弹簧和（油压减振器）及橡胶垫组合。牵引装置是把机车的（车体）与转向架连接起来，传递牵引力和动力。东风 4 型机车静液压泵的工作是将柴油机的（机械）能转换成工作油的势能来驱动静液压马达工作的。 自动空气制动机的基本原理是：向制动管（充气）时，制动机产生缓解作用，当制动管减压时，制动机产 生制动作用。36、 空气压缩机产生压缩空气，进入（总风缸），供机车空气系统各部使用。机车无动力编入列车回送时，无动力回送装置使机车能与其他车辆一样的产生（制动）和缓解作用。 自阀管座上共有（ 9）根风管。 自阀手把在紧急制动位时，自阀的放风阀能直接排出（制动管）内的压力空气，以达到紧急制动的

35、目的。 当制动后缓解、制动管尚未增到规定压力又需要制动减压时使用自阀（过量减压）位。 当空气压缩活塞与缸壁密封不良好，压缩空气串入空气压缩机曲轴箱后，会引起通气孔（喷油）。过风充风缸0 0.5mm小孔孔径（过大）、或过充风缸及其管路漏泄时，自阀手把由过充位移至运转位，均37、 当空气压缩机停止工作时，（止回阀）防止总风缸的压缩空气向空气压缩机气缸逆流，以减少压缩空气的 泄漏。38、39、40、41、42、43、会使过充压力消除过快。44、非操纵端自阀手把误置运转位，当操纵端自阀施行制动时，操纵端中继阀排风口会（排风不止）45、 当柴油机油水温度低于 20C时，禁止启动柴油机，须进行油、水（预热

36、）后再启动。40C）。46、 柴油机启动时油、水温度不得低于20 C，柴油机加负荷时油水温度不得低于（47、 机车出库前检查喇叭发现无响声或声音嘶哑，调整无效则应更换（膜片），并清扫后盖板中排气孔。48、 机车检修修程分为大修、中修、（小修）、辅修四级。，起阻容保护作用。49、东风4D型机车相比东风4B型机车，在第个继电器、接触器的线圈上增加了（抑制器）50、16V240ZJC 16V240ZJD型柴油机皆采用（C3 ）型联合调节器。二、选择题：C ）以上。1、更换电机电刷时应注意，新电刷与换向器的接触面应在（A、 60% B 、 75% C 、80%2、运用机车车钩距轨面的高度为（ B 、

37、845880活塞冷却方式有： （ C ） 压力水冷却 B 、空气冷却 下列哪个部件属于高温水冷却部件： 增压器 B 、机油热交换器 静液压系统的（ BA 、 815 8903、A、A）mm。C、8158804、A、5、A、喷射冷却）中冷器）是该系统的控制元件，起着自动控制冷却风扇变速的作用。静液压马达BAC、安全阀B、温度控制阀C、下列哪些部件属于联合调节器的功率调节机构。 （ 配速滑阀B、油马达C、补偿活塞柴油机冒黑烟是因为： （ A ） 活塞、活塞环、缸套磨耗超限 活塞环失去弹性或折损， 柴油机冒蓝烟是因为： 柴油机整定功率过高 柴油机冒白烟是因为： 进气系统故障10、当机车空气滤清器太脏

38、，柴油机进气压力降低时，将导致机车（A功率不足B、柴油机敲缸C柴油机悠车11、柴油机工作时，气缸壁上的油随着活塞的往复运动进入燃烧室，这种现象称为气环的（ A窜油 B泵油 C布油12、如果柴油机（ A ）过小，气阀受热膨胀后，将使气阀关闭不严，而发生漏气、回火、A气阀间隙B、气阀 C进气量13、 喷油泵柱塞的上下往复运动是借助（C ）的旋转实现的。C、供油凸轮C ）B柴油机呼吸口堵塞A6、 A、7、A、B、8、A、9、A、B、B泵油使机油机窜入燃烧室（ BB（ B、机油稀释）、刮油环装反或刮油性能差）C 、冷却水温过高燃油中含有水分C、喷油器雾化不良A）。B ）作用。放炮等故障。A曲轴 B传动

39、轴14、机车喷机油的原因有：A、柴油机供油量过大15、 柴油机工作时，出现水温过高的原因有：（A冷却风扇不转或转速低B柴油机漏水16、 膨胀水箱有油的原因有：（ A ）A热交换器泄漏B、气缸盖裂损17、中间继电器的 2ZJ 的作用之一为： （ A ）A控制LLC线圈电路B、切断励磁机的励磁电路C控制水温高信号灯18、 机车上装有两个11V、8W的接地试灯，试灯的一端与蓄电池的正端相接的称为（ A正灯 B负灯 C接地试灯19、运行中由于（ C ），启动发电机会突然转入固定发电。A 1DZ跳开B、2RD烧损C、电压调整器故障20、 柴油机启动时，受（ A ）控制启动机油泵工作 1560S后，QC吸

40、合。A、 1SJB、 2SJC、 3SJ21、走车电路中设置A、 LLCB、 LC22、闭合蓄电池闸刀A LC常闭触点不良23、 运行中蓄电池放电的原因有：（ B ）A QF转入固定发电B熔断器2RD烧损24、运行中，启动发电机停止发电的原因有： （ BA自动开关2DZ跳开B FLC线圈电路故障25、固定发电工况下，启动发电机的端电压在柴油机达到额定转速时，才可达到（C、润滑不良）C增压器漏油C、增压器漏油3XD亮A ）。1 3YJ 及 KJ、 LJ 常闭触头是控制（C、 LLC、 LCXK卸载信号灯7XD不亮的原因有：（A ）B 、6DZ分位 C LLC吸合BC ）线圈电路。C、熔断器1RD

41、烧损）C、转入固定发电B ）。A、 96VB、 105VC、 110V26、 磁场削弱自动不能过渡，手动过渡正常时，为（B ）故障。A 1ZJ常闭触头B、过渡装置C、12XC线圈27、 启机后闭合5K,辅助发电机电压显示 110V,蓄电池充放电电流表显示放电的原因是: A 2RD烧损B、QC犯卡、烧结不释放C、逆流装置NL故障28、 使用接地开关 DK及故障开关GK均无法排除 KJ动作时的原因是：（A ） A、主电路正端大线接地B接地继电器 DJ故障C低电位点接地29、东风 4B 型客运机车构造速度为： （ A ）A、 120km/hB、 140km/hC、 170km/h30、 由启动变速箱

42、驱动的装置有：（ C ）。A、启动发电机、励磁机、测速发电机、后通风机 B启动发电机、励磁机、静液压泵、前通风机 C启动发电机、励磁机、测速发电机、前通风机31、 转向架的轴箱定位靠（B ）完成。 A构架 B轴箱拉杆 C轴箱弹簧32、 东风4B型机车静液压用工作油来自于（C ）。A柴油机油底壳B、燃油箱C自设的静液压油箱33、静液压系统中，将液体的势能转换为机械能驱动冷却风扇旋转的部件为：A静液压泵B、静液压马达C温度控制阀34、 静液压系统工作油的温度一般应在（B ）范围内。A、 46 55C35、当柴油机油、水温度增高时，冷却间自动百叶窗的开度：A不受影响B、变大 C变小36、东风4B型内

43、燃机车采用的是（ A ）的制动系统。A 单侧、单闸瓦B、单侧、双闸瓦C 双侧、单闸瓦37、分配阀中的常用限压阀常用制动时限制作用风缸压力不超过（A、 350B、 420C、 45038、 在NPT5型空压机中，下面的（A ）是属于运动机构。A、曲轴B、气缸C、气缸盖39、 当客、货车转换阀在货车位时，转换盖板应置于（A ）。A 次缓解位B阶段缓解位C、以上都不是40、自阀手柄在紧急制动区时，总风经主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向（A工作风缸B、降压风缸C、作用风缸42、 自阀手柄在常用制动区时，制动管减压量由（C ）的减压量来决定的。A工作风缸B、过充风缸C、均衡风缸43、作用阀根据作用

44、风缸或作用管内空气压力的变化，控制着（A机车B、车辆C、列车44、 自阀手柄由过充位移到运转位时，（ C ）风缸内的过充压力由原充气通路经充气限制堵逆流到制动管消 除。A工作B、作用C、紧急45、 紧急制动位时，自阀中的调整阀、缓解柱塞阀作用情况与（C ）相同。A手柄取出位B过充位C、过量减压位46、 柴油机因检修或其他原因需放水时，在水温降至（B ）以下进行。A、 45CB、 50CC、 55C47、 燃油系统油压低的原因之一是（B ）。A柴油机转速太低B燃油压力表显示压力不正常48、甩缸处理不当，使供油拉杆卡在供油位时，会造成柴油机（A不能停机B、不能降速C飞车B、 140km/hB、15

45、 60CC、30 70 CA ) kpa 。B ）。C ）充气。A ）的制动、保压或缓解。B、 50CC、燃油预热不够 C ）。V） 49、单纯的联合调节器故障，可使柴油机超过额定最高转速，达到极限转速时，由于（ 机自动停车不会引起“飞车” 。A电磁联锁B、紧急停车装置50、柴油机运行中，膨胀水箱涨水的原因是：A水箱水位过高B柴油机水温高三、判断题：I、联合调节器由五大部分组成： 1、配速机构 构。（ V ）C调速器动力活塞C ）c、有燃气窜入水系统2、转速调速机构 3、功率调节机构B ）的作用，柴油4、伺服机构5、自动停车机无级调速机车，当调速控制系统故障，可用手调转速旋钮来调整柴油机的工作

46、转速。 由于喷油器雾化不良，燃油系统有空气，活塞刮油环反装或刮油性能差，均会导致柴油机冒黑烟。（活塞气环的气密作用是防止气缸内的压缩空气和高温燃气漏入曲轴箱，防止机油窜入燃烧室，以免结碳。V） 冷却水量不足或通水阀关闭，柴油机工作时会出现水温高。 （ V ） 接地继电器是一种保护电器，当主电路某点接地且接地继电器线圈电流达0.1A时，接地继电器动作，油机卸载。（ X ）7、 当机车轮对发生空转时，通过空转继电器线圈内的电流达0.1A时，线圈吸合，空转信号灯亮。（X8、 无级调速机车，当柴油机转速达730r/min以上时（有载），若机油压力低于160180kpa , 3YJ、4YJ动作, 其常开

47、触头切断LLC线圈电路，柴油机卸载。（V ）9、 当柴油机冷却水温超过88C时，水温继电器动作，通过中间继电器2ZJ的作用，柴油机卸载。（ V ）10、油量开关UK是柴油机供油拉杆控制的开关，它与中间继电器（ V ）II、机车每两个轮对之间设一空转继电器，当空转时，（ V ）12、东风 4 型机车感应子牵引励磁机是一种特殊的直流发电机， 绕组。（ X ）运行中蓄电池放电，手按2QA空压机工作正常说明 QF发电。（V ）过渡开关XKK在自动位，磁场削弱不动作，将XKK置手动位，磁场削弱动作时，为该电路故障。主整流柜1ZL的整流元件损坏时会引起机车功率不足。（X ）承载车体主要是靠车体底架来承受载

48、荷。 （ X ） 东风 4 型机车转向架采用牵引电动机顺置排列和吊杆式电动机悬挂装置。车钩底部距轨顶面的高度应保持在815890mm范围内。（XJZ7 型空气制动机自阀调整部的作用是控制均衡风缸的压力。 JZ7 型空气制动机中继阀的作用是控制作用风缸的充、排风。 工作风缸的过充压力是随制动管的过充压力一起消除的。JZ 7型空气制动机中设置变向阀，作用之一是用于转换自阀和单阀对作用阀的控制。（V23、柴油机停机后，若发现加油口盖处冒燃气或柴油机抱缸，这时须立即打开曲轴箱检查孔盖或启动柴油机。（ X ）24柴油机在有载状态，供油拉杆系统卡滞在供油位，如此时柴油机卸载，就会发生“飞车”25、 启机前

49、，应先使启动机油泵工作。停机后，应使启动机油泵继续工作2min。（ X ）26、 气缸盖与活塞一起组合成燃烧室。（ X ）27、柴油机发电机组的弹性支承，可以避免柴油机在高速或低速时发生共振。28、16V240ZJB型柴油机车的“稳压箱式”差示压力计，其U形腔一端通曲轴箱，29、 盘车机构主要用于盘车检查柴油机运动部件的运动状态。（ V ）30、 机车燃油系统中燃油总管末端设有限压阀，当压力超过150kpa，限压阀作用，泄油至燃油箱。（31、 JZ 7型空气制动机作用阀的功用是根据均衡风缸的压力变化而动作，从而控制机车制动缸的充气和排气。（X）32、JZ 7型空气制动分配阀的功用是根据制动管的

50、压力变化来控制作用风缸的压力变化。2、3、4、 （5、6、X）使柴3ZJ 线圈串联，控制 3ZJ 线圈的通、断电。KJ 线圈两端的电压差值达到 2V，KJ 动作。励磁绕组和电枢绕组都装在定子上，转子没有13、14、15、16、17、18、19、20、21、22、X）V）（V）（ V ）另一端通进气稳压箱。X） 33、列车制动后单独缓解机车，当松开单阀的手柄时，手柄自动恢复到制动区最小减压位。34、 JZ7 型空气制动机分配阀副阀具有局减作用。( V )35、 柴油机工作时，空气压缩机机油压力为300500kpa。 ( V )36、 机油和冷却水温度超过正常范围，须立刻手动调整温度控制阀。( X

51、 )37、柴油机停机后，若发现加油口盖处冒燃气或柴油机抱缸，这时须立即打开曲轴箱检查孔盖或启动柴油机。( X )(V )(V )1mm寸须焊修恢复原形。(V )38、抱轴油盒内油量不足或油变质、太脏时，会引起抱轴瓦发热。39、辅修是指机车全面检查，保养清扫，做故障诊断，按状态修理。40、轴箱体、前后盖不许有裂纹，轴箱上的横向止档磨耗超过四、简答题：1 、常用的灭弧装置有哪几种？ 答：常用的灭弧装置有电磁灭弧装置，角灭弧装置和电容灭弧装置。2、何谓列车运行图？ 答：列车运行图是表示一个区段内列车在各站的到、发、通过、会让关系和列车在区间内运行情况、运行时间 的线条图。列车运行图是铁路行车组织的基

52、础，是铁路运输和经营管理工作的综合计划。3、LKJ 2000 型监控装置如何进行换室操作？答：在有权端的显示器上按压【设定】键，进入参数的设定状态。移动光标到“交权”按钮上，一次按压【确 定】键。键盘操作权转向另一端，本端的操作权指示区由有权变为无权(也可直接按压数字键5) 。在无权端的显示器上按压【设定】键，进入参数的设定状态。移动光标到“夺权”按钮上，一次按压【确定】键。键盘夺回操作权，本端操作权指示区由无权变为有权(也 可直接按压数字键 5)。在有权端进入“调车”状态，也可以完成操作权的转换。4、什么叫“一段制动法”和“两段制动法”？ 答：列车施行制动后不再缓解，根据减速情况追加减压，就

53、可以使列车停于预定地点，叫一段制动法。列车进 站前施行调速制动， 到预定地点且降至所需速度时缓解； 进站充满风后再施行停车制动， 这种操作方法叫两段 制动法。2、制动缸活塞直径的大小； 3、制动倍率5、制动力大小与哪些因素有关？ 答：制动力的大小与下列因素有关： 1 、制动缸内空气压力的大小； 的大小； 4、闸瓦与车轮间摩擦系数的变化。缓解”指示灯点灯，乘务员可以根据实6、LKJ 2000 型监控装置如何进行常用制动缓解操作？ 答：当机车运行中，发生“常用制动”指令后，当满足缓解条件时， 际情况，一次按压【缓解】键，完成缓解操作。7、说明 16V240ZJB 型柴油机气缸缸号的排列顺序。缸。答

54、： 气缸排列顺序是： 面对柴油机的输出端， 以右排气缸靠自由端的第一个气缸为第 1 缸，由自由端向输出端 方向依次为 1 2 3 4 5 6 7 8；左排气缸靠自由端的第一个气缸为第 9 缸，由自由端向输出端依次为 9 10 11 12 13 14 15 168、柴油机调控系统有何功用？它由哪几部分组成？答：调控系统的主要功用是根据司机的操纵和柴油机外界负荷的变化自动调节供油量，保证柴油机在控制手柄各挡位下，以恒速、恒功率、恒供油量工作，并能控制柴油机启动、停机以及过载、飞车等意外情况的发生。 调控系统由联合调节器、超速停车装置(极限调速器)9、司机控制器主手柄移动过快时为何易出现喘振？ 答：

55、 主手柄移动过快， 柴油机转速变化的速度同时增快， 负压发生急剧的变化，促使空气流量减小，气流速度降低，10、补偿针阀有何功用？开度过大或过小有何影响？ 答： 在补偿活塞上方面压力油通路上， 设有补偿针阀，、控制机构、调控传动机构四大部分组成。此时进气道中空气流量瞬间变化太大，因此容易出现喘振。它控制联合调节器反馈系统的工作性能，容易导致进气使转速调节过 调节时程更趋于稳定。针阀开度过大，使反馈系统作用不良，引起悠车；针阀开度过小，使调节器动作迟钝， 间延长，柴油机启动困难，突然加载时可能瞬间过载，突然卸载时转速升高加快。11、简述控制电路接地的危害？ 答：当只有控制电路一点接地时， 对电路没

56、有直接影响， 如果发生正、 负两点同时接地时， 将会引起烧损保险、导线、线圈；正负两点接地还可能引起电器误动作，会造成短路，使自动开关 接地时要及时处理，以免在运行中发生另一点再接地而造成故障危害。12、牵引发电机滑环出现火花时如果处理？答：东风 4 型机车的牵引发电机是经滑环通入励磁电流的交流电机，一般在滑环处产生微量的火花是允许的。 造成火花的原因除了与电刷牌号选择有关外， 也有可能是电刷压力不够。 当出现大火花时， 必须及时将电刷弹 簧压指压紧几扣，以增大电刷的压力，消除火花。如不及时处理，电机滑环将因火花大而造成严重烧损。13、 使用接地开关 DK及故障开关GK均无法排除 DJ动作时是

57、何原因？答： 1、主电路正端大线接地。 2、接地继电器动作值变小。3、对于具有交流侧接地保护作用的电路，尚有一原因是主电路交流侧发生接地。14、运行中，过流继电器、接地继电器同时动作是何原因？ 答：运用中过流、接地两继电器同时动作，可能是牵引电动机环火造成的。牵引电动机环火，将使电机正、负 电刷短路， 使过流继电器动作， 并且由于火花飞溅将接地继电器同时动作。出环火故障牵引电动机，将其切除后，维持运行到段处理。15、简述柴油机的启动方式及启动发电机的工况转换？ 答：柴油机采用电启动方式， 96V 蓄电池组向 ZQF80 型启动发电机供电， 动。 启动完毕后， 启动发电机接成他励发电机工况， 由

58、柴油机带动它旋转， 恒定的110V，用来给蓄电池充电和向辅助、控制电路供电。16、简述静液压系统传动装置的工作过程？答：柴油机工作时， 通过静液压变速箱使静液压泵运转， 带动其内部活塞动作， 将柴油机的机械能转换为液体 势能， 液体以一定的压力和速度流入管路。 经各种控制阀到静液压马达， 将液体势能转换为机械能驱动冷却风 扇旋转作功。17、简述变向阀的作用？ 答：制动系统总共有两个变向阀。 一个装在两个单阀的单独作用管间， 对作用阀的控制； 另一个装在单阀作用管变向阀与分配阀间， 的控制。18、制动管泄漏时有何现象？答：自阀手把前两位时，均衡风缸增压正常，制动管增压缓慢， 和过减位时，均衡风缸

59、排气速度正常，制动管不保压；取柄位， 保压。19、柴油机工作时，各燃油、机油压力表显示的压力数值有何规定？ 答：（1）1 、2 、（2）15DZ跳开。因此，当发生一点若非瞬间环火， 可借用故障开关查使之成为串励电动机带动柴油机启并通过电压调整器命名其输出电压称单独作用变向阀， 用于转换两端单阀 称分配阀变向阀， 用于转换自阀和单阀对作用阀客货车转换阀置于货车位时，自阀手把制动区 不论客货车转换阀置于哪个位置，制动管均不12345燃油：燃油泵出口压力为 200300k pa。 操纵台燃油压力表为150250k pa。机油 机油末端压力： 430r/min 时不小于 120kpa；1000r/mi

60、n 时不小于 250kpa。 主机油泵出口压力不大于 机油粗滤器前后压差不大于600kpa 。150kpa 。增压器机油压力为 250300kpa。空气压缩机机油压力为300 500kpa。20、运行中差示压力计 CS动作后，应如何检查处理？答：由于柴油机故障或某种原因使曲轴箱内压力过高时， 差示压力计的导电液上升， 使两触针接通， 4ZJ 得电， 其常闭触头断开 RBC DLS线圈电路，柴油机停机，同时差示压力红灯亮。柴油机停机后，若发现架油口盖处 冒燃气或柴油机抱缸， 这里不要盲目打开曲轴箱检查孔盖或启动柴油机。 如确认柴油机无异状， 加油口盖处亦 无燃气冒出，差示压力计正常，一般则为电器