TSYM列车卧铺收入管理系统

1、笆TSYM哎列车卧铺收入管靶理系统卧铺虚糜问题如何解决？数学模型：价格管理最优存量控制最优减少铺位闲置卧铺收益最大拜西南交通大学盎TSYM盎课题组半 百 按 袄 袄 熬 2005艾年埃4昂月摆1扮日稗 笆 氨 扮 目 录TOC o 1-3 h z HYPERLINK l _Toc100984239 霸一、应用背景翱 PAGEREF _Toc100984239 h 白1 HYPERLINK l _Toc100984240 凹二、需求的迫切安性盎 PAGEREF _Toc100984240 h 搬1 HYPERLINK l _Toc100984241 笆三、解决方法澳 PAGEREF _Toc10

2、0984241 h 按2 HYPERLINK l _Toc100984242 摆四、列车卧铺收昂入管理（靶Train S昂leeper 霸Berth Y板ield Ma哎nagemen笆t, 跋简称办TSYM笆）系统坝 PAGEREF _Toc100984242 h 傲2 HYPERLINK l _Toc100984243 敖五、版TSYM邦系统的原理佰 PAGEREF _Toc100984243 h 疤3 HYPERLINK l _Toc100984244 巴1 暗价格控制爱 PAGEREF _Toc100984244 h 八3 HYPERLINK l _Toc100984245 爸2 拌存

3、量控制巴 PAGEREF _Toc100984245 h 绊3 HYPERLINK l _Toc100984246 八六、计算机模拟背情况吧 PAGEREF _Toc100984246 h 版4 HYPERLINK l _Toc100984247 版七、目标市场扒 PAGEREF _Toc100984247 h 八5 HYPERLINK l _Toc100984248 板八、同类产品的摆竞争对手摆 PAGEREF _Toc100984248 h 叭5 HYPERLINK l _Toc100984249 隘九、核心优势罢 PAGEREF _Toc100984249 h 懊5 HYPERLINK

4、l _Toc100984250 鞍1 疤技术优势阿 PAGEREF _Toc100984250 h 版5 HYPERLINK l _Toc100984251 皑2 霸背景优势敖 PAGEREF _Toc100984251 h 爱5 HYPERLINK l _Toc100984252 百3 背主管部门认可优凹势敖 PAGEREF _Toc100984252 h 哀6 HYPERLINK l _Toc100984253 爸4 颁合作优势暗 PAGEREF _Toc100984253 h 胺6 HYPERLINK l _Toc100984254 拌十、营销策略挨 PAGEREF _Toc100984

5、254 h 办7 HYPERLINK l _Toc100984255 斑1 蔼高级别的科研成板果鉴定疤 PAGEREF _Toc100984255 h 霸7 HYPERLINK l _Toc100984256 啊2 扳从上而下的营销俺策略澳 PAGEREF _Toc100984256 h 蔼7 HYPERLINK l _Toc100984257 凹十一、实施步骤柏及项目实施人员懊 PAGEREF _Toc100984257 h 癌7 HYPERLINK l _Toc100984258 稗十二、已有的工啊作基础按 PAGEREF _Toc100984258 h 胺7 HYPERLINK l _T

6、oc100984259 阿十三、风险因素八 PAGEREF _Toc100984259 h 袄8 HYPERLINK l _Toc100984260 鞍1 坝技术风险懊 PAGEREF _Toc100984260 h 斑8 HYPERLINK l _Toc100984261 按2 靶合作风险拜 PAGEREF _Toc100984261 h 八8 HYPERLINK l _Toc100984262 袄3 拌竞争风险哎 PAGEREF _Toc100984262 h 版8 HYPERLINK l _Toc100984263 碍4 盎价格风险八 PAGEREF _Toc100984263 h 败8

7、 HYPERLINK l _Toc100984264 结语 PAGEREF _Toc100984264 h 9一、应用背景办客运淡季，列车搬卧铺车厢的闲置半率较高，卧铺资挨产流逝惊人。笔氨者在半2003半年邦12颁月凹2按日乘坐达成铁路瓣有限公司的俺1216蔼次（成都上海颁）空调列车从成扮都到杭州出差，叭当时预留给成都巴站的卧铺票已经拌售完，只好买了般两张成都至金堂阿、金堂至杭州东背的联程车票，可敖见当时该车的卧案铺车票较为紧张拌。在车上，笔者暗通过列车员对所唉在第岸12奥号卧铺车厢铺位伴的使用状况作了哎记录，如表袄1懊。表1 叭站次搬经停站皑到站时间罢离站时间啊公里数哎铺位数量拔旅客数量半使

8、用率澳闲置资源百（位耙岸公里）傲1氨成都拌11:40芭0案公里罢60柏8爱0.13皑2184败2佰金堂安12:16拔12:19背42办公里拔60霸13凹0.22鞍6063扮3半遂宁矮13:56颁13:59斑171半公里挨60安25澳0.42俺2345盎4鞍南充疤14:53埃15:05靶238叭公里笆60办31昂0.52袄1189敖5罢蓬安阿15:37败15:40唉279佰公里版60皑31挨0.52哎493背6案营山皑15:58哀16:01稗296佰公里岸60凹31办0.52吧2929傲7澳达县暗17:33瓣17:45巴397拜公里隘60鞍38唉0.63敖1056捌耙盎半般俺伴熬蔼板35拌金华西

9、办5:33爱5:50按2213袄公里埃60皑45捌0.75案780摆36昂义乌爱6:35背6:41背2265班公里拌60傲43皑0.72邦918隘37版诸暨白7:19阿7:23拔2319爸公里熬60绊42艾0.70按1512叭38板杭州扮8:30俺8:40把2403哀公里澳60岸11颁0.18白3185佰39芭海宁百9:32拌9:36挨2468凹公里肮60耙/笆/办/瓣扳搬翱半邦安瓣扒靶由上表可知，成耙都至海宁区段，盎该次列车熬12拔号卧铺能够提供哀的位置周转量为盎位置数量碍埃行使里程俺2468靶袄60按胺148080熬位敖笆公里懊该车厢闲置卧铺唉资源可表示为上百表中闲置资源列碍中各个区段闲置

10、吧位置周转量之和瓣，其值为氨40873爸位板扮公里。半故闲置资源占总啊体资源的百分比坝为颁40873拜盎148080胺板27.6俺，这些资产都笆在列车前行的过岸程中逐渐消逝。瓣笔者的乘车时间挨还是在列车卧铺疤较为紧俏时期，凹如果处在客运淡板季哎，列车卧铺的资矮源浪费更为严重昂。耙全国硬卧车辆拜11920案辆（巴2003颁年数据），以每扮辆车奥60昂（部分型号车辆俺为鞍66碍）个铺位计算。巴除去春节和其他耙假期，存在铺位安虚糜时间为哎300碍天佰/矮年。铺位闲置保哀守估算为艾20板稗，那么每年卧铺拌闲置造成的损失败应该数以十亿计按算。阿二、需求的迫切癌性败铁道部的领导一艾直希望解决卧铺艾虚糜问题

11、。为此澳，铁道部曾经发白了三次文件，分皑别是：癌年月日出氨台笆“八关于充分利用空矮闲卧铺的通知蔼”肮；靶年月肮日，铁道部氨再发稗“案关于空闲卧铺实奥行优惠价的通知暗”百；年隘月日，铁道凹部第三次发出傲“白关于空闲卧铺优搬惠发售办法的通拜知艾”版。曾经有铁路局唉对卧铺试行折扣澳销售，但是由于凹诸多原因，实际拔效果不佳。矮从上面的三次文版件可以看出，铁斑道部已经承认了捌卧铺价格的机动佰性，列车卧铺走颁向市场是必然结唉果。因此，专门隘用于卧铺资产管哀理，并使卧铺收胺益最大化的管理稗系统是各铁路局吧的必要手段与选蔼择。三、解决方法阿2000白年阿11霸月由铁道部组团败、铁道部财务司跋副司长王子立任懊团

12、长，有国家计鞍委价格司、国家岸经贸委经济运行按局、财政部经济矮建设司等部门派爸员参加的铁路运挨价考察团，于罢2000疤年伴11安月对美国铁路进澳行了考察，考察百团访问了美国唯吧一的铁路客运公昂司疤Amtrak笆公司。回国后，暗考察团写了总结奥报告，现摘录和耙铁路客运票价相百关材料：扒 Amtra翱k霸实行非常灵活的凹票价，他们没有霸一个统一的票价巴率。对不同的线败路、不同的列车俺实行单元定价；傲长途列车分座席按、公务席、卧铺扳3跋种席别，分别对瓣应一个全额票价奥和罢3捌档折扣票价；熬Amtrak癌每周发出白1800按列客车运行于暗全美的扒515佰个车站之间，其哎运价部门目前共皑有隘374000

13、扮个单位运价。对靶此，熬Amtrak白使用绊“扳收入管理奥(Yield 半Managem拔ent)氨”吧方法来确定执行碍的票价。具体做坝法是利用一个类哀似于航空订栗系柏统的计算机预订隘系统，对每趟列鞍车长达熬230爸天的客栗预订期肮分阶段进行预订柏和剩余能力分析啊和预测，分段间拔隔不是均匀分布爱的。而是越接近碍发车日，间隔越暗短，随时根据客版流情况来确定实班行哪一档票价。艾越接近发车日、败票价越高。预订哀系统随时分析市笆场需求，当需求扳弱时、采用较低按的票价；当需求稗旺盛时，采用较版高的票价。考虑蔼到预订者有可能柏最后取消行程的白情况，根据统计吧数据、该预订系俺统还没定了不断把变化的超额预订爱

14、率、这些做法使阿Amtrak吧有可能从市场需八求中获取最大的熬收入。当然，也巴定有预订落空的哎补偿措施。昂应该说，扳Amtrak伴公司采用的灵活伴的定价机制取得碍了较好的效果，澳运输收入逐年提盎高。班从王子立司长的捌考察报告可以看案出，铁道部已经挨意识到翱实施收入管理理氨论能够提高铁路隘客运收益。板国外经验表明，阿对航班舱位、酒罢店客房、高科技靶产品、铁路运输白产品等易腐资产爱应该实行收入管瓣理模式，能戏剧吧性地提高收益。稗上世纪后期，美癌国航空公司之间般出现扮“唉价格血战胺”柏，背 班在这段时间里各白航空公司为了生安存而拼命地节省柏开支，出现了大袄量的兼并。为了挨摆脱困境，美洲捌航空公司八(

15、Americ拌an搬坝Airline颁s)哎首先开发使用了案第一个收入管理版系统。通过使用挨该系统，美洲航奥空公司对当时紊跋乱的航空客运市鞍场有了清晰的认懊识，并能制订出懊合理的应对策略隘。美洲航空公司霸不仅很快赢回了背其原有的市场占叭有率，而且还扭埃亏为赢。如据傲SABRB拜技术解答公司爱1997稗年统计，当年美八洲航空公司仅由袄于使用收入管理芭系统所增加的额瓣外收益就达十亿柏美元。我国一些耙航空公司也开始把引入收益管理的氨理念和软件系统吧, 蔼并已开始付诸实绊践。败美国铁路运营商拔Amtrak稗公司，已经借鉴瓣收入管理这一先伴进成果，改进订八票管理系统，改敖善了公司的财务胺状况。该事例来坝

16、自铁道部组团的哎铁路运价考察团版美国铁路运价爱考察一文。绊许多国际饭店也版开始使用收益管笆理系统，结果都拜相当成功地提高鞍了客房出租率和八饭店的经济收益吧。如玛丽奥特酒伴店集团采用收入摆管理系统，每年懊增加收入翱1办亿美元，其董事稗长兼首席执行官斑比尔坝熬玛丽奥特曾说：胺“坝收入管理不仅为板我们增加了数千百万美元的收益，拜同时也教育了我靶们如何更有效地版管理。傲”袄四、列车卧铺收半入管理（坝Train S伴leeper 捌Berth Y蔼ield Ma半nagemen爱t, 把简称爱TSYM跋）系统隘西南交通大学管耙理科学与工程系背张秀敏博士生、版浙江大学的文耀邦锋博士生等人于熬2000按年组

17、成傲TSYM啊课题组，对适合搬于我国铁路的收伴入管理理论进行拌深入研究。四年白来，课题组建立岸了需求预测、存皑量管理、价格优八化、决策、计算傲机模拟等多个子扳模型。在此基础氨上，终于完成了阿列车卧铺收入管凹理（笆TSYM癌）系统的开发工蔼作。吧TSYM绊系统的目的是挖暗掘铁路潜力，使爸原来流失的铁路哎卧铺资产变现。癌在不提高票价、蔼不增加任何运营暗成本的基础上，柏增加卧铺使用率捌，并使卧铺收益肮最大化。版解决途径是：充凹分考虑我国铁路蔼客运的实际情况半，建立列车卧铺邦收益最优的数学吧模型，形成各个爱时刻最优动态票翱价，动态限制各把区段的订座数量昂，从而控制列车邦的卧铺补票过程啊。矮目前，课题组

18、已板经完成该系统的爱开发，希望科研按成果进一步转化凹为生产力，为我芭国铁路管理的科按学化做更大贡献疤。凹TSYM捌列车卧铺收入管蔼理系统结构图 败五、稗TSYM斑系统的原理鞍所谓收益管理（癌Yield M艾anageme安nt氨），是指以市场八为导向，通过市唉场细分，对各子板市场的消费者行佰为进行分析、预霸测，确定最优价败格和最佳存量分挨配模型，实现收袄益最大化。其核佰心是按在恰当的时候，把将合适的产品以鞍适当的价格销售跋给匹配的顾客伴。爸收益管理涵盖价矮格策略、存量控安制、预测与超订熬策略，在航空运碍输领域应用最为扒成功和广泛。俺列车沿线经过若佰干站点，形成多翱旅行区段，类同挨航空枢纽运输，

19、艾属于网络运输问氨题。收入管理网捌络运输相关的方挨法，也适用于列版车旅客运输。拜假定某车次经过岸15白个站点，那么该哀车就涵盖了白14斑拔13碍背颁+2+1=10拔5哎个翱O-D澳区段范围的旅客坝，如果每个区段暗分三档价格，那阿么就有暗315阿个暗ODF疤（俺Origin-百Destina捌tion Fa佰re芭，表示某起始点败区段上一票价等瓣级）。每个板ODF半卧铺需求强度、搬价格、运行时间扒点（白天还是晚伴上）、时间长短罢各不相同稗，人脑是无法解班决这样复杂的问爱题的，罢这也是某些铁路绊局试行浮动价格绊失败的根本原因芭。袄TSYM佰系统就是一个非百常智能化的系统蔼，能分析复杂繁啊琐的数据，

20、得到暗最优的控制手段案，解决人脑无法霸决策的问题。系案统采取的控制手八段有两个：1 价格控制柏TSYM半系统通过价格、办各个伴ODF板的需求、以及存岸量数据，输入建盎立的收入管理数爱学模型，得到各伴个区段的投标价霸格（成本），当百以高于该成本的半价格出售剩余铺鞍位，那么卧铺就白被合理利用，在吧这个过程中，提罢高了卧铺使用率拔，增加了收益。稗以绊T8凹列车为例：郑州西安江油绵阳成都芭 澳 稗 罢 稗成都奥邦西安的成本价格般就是熬(捌成都，绵阳扒)鞍、（绵阳，江油啊）、（江油，霸霸）、佰笆、（暗拜，西安）等区段绊的成本之和。当熬价格大于或等于办这个成本时，该啊价格有效。2 存量控制版收入管理中的位

21、佰置存量控制就是拔在售票时间内根按据需求对有限的爸位置存量进行分挨配。为了决定是安否应该接受一个斑订票需求，需要佰估计减少一个位绊置的机会成本，败并和接受该需求拜所得到的收益相案比较。存量控制肮问题的解决方法凹就是和位置机会摆成本息息相关，懊具体表现就是由暗此形成订票控制奥政策以期收益最癌大化。挨当位置以低等级凹票价出售的确定啊收益高于以高等俺级价格出售的期班望收益时，低等蔼级票价应该开放绊。俺高等级票价的位芭置保护水平的概败念可以看着是对伴低等级票价分配氨位置的最大数量耙限制，对低等级靶票价需求的限制霸也就是为了以高霸等级价格出售。吧六、计算机模拟佰情况澳以下图线路为例蔼，假定各区段需疤求服

22、从泊松分布俺，列车从暗A矮站出发后有斑50懊个闲置席位，补邦买全价票的行为氨都集中在刚出发拌后的时间白0,T1邦内。顾客需求与败价格如表办2澳和表耙3坝。 摆 半 啊A 版 斑 吧 碍 耙 斑B 哎 般 跋 搬 俺 坝 扳 C柏 懊 蔼分别采用以下两半种方法： = 1 * GB3 拔板固定价格。按照般目前车票补票固澳定价格的做法，阿即只有第一档价稗格有效，且对乘柏客补票需求采取案先到先服务原则半，不对区段座位把分配进行任何优扮化。 = 2 * GB3 笆敖隐藏价格办EMSR扮法（本系统采用靶的方法），限制挨各运行区段订票搬数量。在时刻胺0癌、氨T/3扮、版2T/3爸更新价格策略。巴由计算机产生

23、随奥机数模拟订票过蔼程，两种方法各癌重复运行肮500傲次订票过程，再颁对网络收入做懊500癌次平均，比较两奥种方法的收益值翱。罢 岸（拌1傲）需求旺季。表按2瓣第一档价格卧铺班需求期望值：扳D哀AB矮懊20+24般斑44邦，伴D扳BC跋拜24+24办把48扳。列车容量接近搬饱和，表明属于蔼运输旺季，计算瓣结果如图白1安。芭表疤2 奥运输旺季三种价靶格卧铺位情况一跋览表唉 板 搬区段办价格级别安AB斑AC板BC奥价格（元）瓣需求（张）拌价格（元）鞍需求（张）疤价格（元）坝需求（张）疤第一档傲60按22百100爱24稗70爸24坝第二档岸30败10懊50鞍15昂30爸12 傲表邦3 昂运输淡季三种

24、价澳格卧铺位情况一巴览表案 叭 挨区段癌价格级别翱AB吧AC斑BC挨价格（元）搬需求（张）罢价格（元）吧需求（张）扒价格（元）癌需求（张）扒第一档把60熬15摆100盎18傲70胺16岸第二档袄30艾8安50搬14懊30暗12啊由图岸1稗知，隐藏价格法安的总收益比固定柏价格法提高凹。暗（矮2氨）需求淡季。如笆表阿3按，车位淡季需求艾较少，第一档卧般铺需求期望值埃D胺AB绊耙15+18把胺33埃，隘D绊BC啊坝18+16蔼吧34巴，计算结果如图半2靶。奥此时，隐藏价格搬法的总收益比固罢定价格法提高芭。图2 淡季两种定价方法收益值图1 旺季两种定价方法收益值懊 哀 胺计算结果表明，奥目前铁路客运收

25、熬入管理定价方法芭中，固定价格法跋赢利能力比较差半。由于隐藏价格八EMSR拜法产生折扣票，凹并且可对低收益捌区段订票数量进霸行限制，效果自瓣然更胜一筹。尤八其需求不足时，挨两种方法收益的颁差异更加明显。七、目标市场芭全国铁路配备卧哎铺的旅客列车超案过搬2000袄列（捌2002暗年全国餐车共八2008唉辆，配有餐车的颁列车肯定配有卧昂铺车厢，并且车矮程较长），目标阿市场就是国内的柏14般个铁路局。办一般来说，耙7邦小时以上的车次柏就可以使用扳TSYM唉系统了，适用于懊本系统的列车超案过靶2000哀列。每套系统的爸制造成本在班15000昂左右，预期售价白6哀万元按/隘套（铁路两个月佰收回成本），毛

26、版利在跋9000扳万以上。案八、同类产品的班竞争对手拔由于该产品系国啊内首创，不会和蔼现有的公司产生哀直接竞争。且国柏内鲜有相关的技哎术资料，铁路系罢统内还缺乏研究按铁路收入管理理芭论的研究者，该岸系统具有较高的吧技术壁垒，相当稗长的时间内不会拔有同类产品出现拜。碍另外，蔼TSYM胺系统需要借助现埃有的移动补票系吧统，完成出票功懊能，数据由此进肮入结算中心。移癌动补票系统市场巴70%袄份额由铁科院电扳子所占有，其他俺30%捌的份额由其他三拜家公司分享，铁霸科院电子所的份昂额有逐渐扩大之白势。所以我们只阿要和铁科院电子败所联合起来（该挨步骤是可行的）按，基本上就没有耙竞争对手。九、核心优势1 技

27、术优势扒前面已经讲到，懊该系统具有较深隘的理论深度，国笆内鲜有相关技术熬资料，项目组的耙资料来源于国外艾管理类的顶级期哀刊上的相关文章安，具有较高的技班术壁垒。两年内摆不会出现同类产袄品。2 背景优势白西南交通大学原唉为铁道部重点高澳校，铁路方面的胺课题一直是我们肮的重点研究方向搬，学校多数专业癌的设置都和铁路邦相关，有着浓厚癌的铁路气息，在半铁路系统有着广板泛的人脉关系，半在铁路上有着良芭好的声誉，有助氨于系统的推广。岸3 佰主管部门认可优疤势柏目前全国铁路共皑1办万多辆客运卧铺癌车辆，卧铺在客版运淡季闲置严重跋，半截车厢闲置翱是司空见惯的事碍情，挖掘卧铺资敖源潜力巨大。若澳每辆车每天增售皑

28、6凹个位置（上座率啊提高案10伴），增加收益巴计为巴40敖霸6凹拌240袄元挨/半车（铺位单价折翱扣到埃40隘元把/斑天），在不增加半任何运营成本的肮基础上，铁路全般年可增加卧铺收芭益芭7.2摆亿人民币，乘客哀也能从票价的折拔扣中获益。俺项目组成员于熬2004奥年哀12班月叭31艾日向铁道部运输瓣局客运处领导汇耙报工作，已经得把到他们的认同，佰同时表示了两个阿意思：熬（拌1盎）只要通过铁道碍部鉴定，运输局哎支持采用；奥（爱2啊）可以促成和电百子所合作。4 合作优势奥系统需要借助于坝铁科院电子所的佰移动补票设备，挨完成打票功能，把并进入结算中心版。由于电子所的白列车移动补票系半统终端上留有接邦口

29、，可以直接实胺现两个系统的对艾接，这给双方的跋合作带来极大的安方便。列车卧铺坝收入管理（跋TSYM板）系统和铁科院败电子所列车移动癌补票系统的对接芭图如下：办电子所仅仅修改翱其中的软件部分叭，使其能接受白TSYM挨系统的数据，估背计案2氨百3瓣个人伴10叭日便可完成全部傲对接工作。氨对接后的补票系岸统，技术含量更叭高，能大幅提高凹卧铺的收益，功拜能非常强大，铁颁科院可借此深入坝竞争者的移动补巴票系统市场，继胺续扩大市场份额瓣。十、营销策略翱1 矮高级别的科研成半果鉴定败系统试运行后，拔由铁道部邀请铁哀路局的分管副局坝长（或总工）做颁评委，对系统的摆效果进行科学的岸评价，为后来的熬营销工作打基础

30、胺。爱2 八从上而下的营销瓣策略昂TSYM袄系统解决了铁道阿部所关心的问题埃，系统本身对铁扮道部有很大的吸霸引力，铁道部是拌直接受益人。爱如果试运行效果坝好，铁道部运输胺局可以直接要求霸下面各路局采购埃。隘十一、实施步骤邦及项目实施人员昂融资（成立公司摆）瓣瓣与电子所签协议盎班系统对接邦案试运行矮伴鉴定胺绊销售绊试运行初步选定岸在达成铁路上实凹施，已有意向。俺现主要工作是协案调铁科院电子所案，让其提供接口癌。鉴定的单位为板铁道部科技司，唉销售对象主攻铁癌道部运输局下辖搬的各个铁路局。芭由于本系统确实阿为铁路解决多年敖的卧铺虚糜的难爱题，铁道部运输熬局客运处的相关肮人员表示，只要颁真的对铁路有用

31、扳，他们就采用。柏张秀敏，西南交熬通大学经济管理巴学院博士生，项耙目的发起人，相把关理论的研究者罢，掌握项目的数斑学模型、软件等爸核心材料，该系爸统的相关数学模败型来自其博士论办文。哀文耀锋，浙江大颁学博士生，项目伴发起人，系统的凹硬件开发。摆 跋十二、已有的工斑作基础安该项目的最初来按源于西南交通大办学校基金科研项百目，项目组成员翱以此为题发表了蔼10哀篇左右的文章，芭其中发表在铁摆道学报、系巴统工程、系百统工程理论与实笆践等国内相关隘领域内顶级期刊碍的文章有巴3稗篇、其他均为国办内的核心刊物，霸如西南交通大邦学学报等。系巴统是跨学科的，白需要较深的理论背基础，以及相关埃数学知识，有较哎高的技术门槛。安目前，颁TSYM熬系统的研制开发吧工作已经完成，案并以此申报了挨2005般年度铁道部科技罢开发项目。哎2004靶年瓣12胺月艾31翱日，项目组成员唉到铁道部运输局百汇报工作，该系班统得到了他们的版认同，并表示：坝如果