农村公路改造工程可行性研究报告(2021整理)

1、精品文档，word文档精品文档，word文档本文为网上收集整理，如需要该文档得朋友，欢迎下载使用勐海县勐遮至西满农村公路改造工程可行性研究报告参考目录第一章概述TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark6 o Current Document 任务依据和工程背景1工程背景1 HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 任务依据2 HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 1.1.3可行性研究报告编制依据2研究内容31.2.1研究具体内容31.2.2完成的主要工作量3研究的主要结论31.3.

2、1建设理由31.3.2交通量预测结果51.3.3建设规模及技术标准61.3.4推荐方案路线及主要控制点6 HYPERLINK l bookmark24 o Current Document 工程环境影响71.3.6投资估算及资金筹措91.3.7工期安排101.3.8经济评价结果101.3.9节能评价111.3.10招标方案11问题与建议11第二章现有公路技术状况本工程现有公路技术状况及适应程度分析122.1.1现有公路概况12 HYPERLINK l bookmark38 o Current Document 公路平面线形12公路纵面线形13公路平纵线形组合13 HYPERLINK l boo

3、kmark44 o Current Document 公路路基现状132.1.6公路路面现状14 HYPERLINK l bookmark46 o Current Document 公路不良地质14 HYPERLINK l bookmark48 o Current Document 现有桥涵状况14公路排水及路基防护15 HYPERLINK l bookmark54 o Current Document 安保工程现状152.1.11平面交叉152.1.12适应程度分析15本文为网上收集整理，如需要该文档得朋友，欢迎下载使用第三章社会经济开展及交通量预测TOC o 1-5 h z HYPERLI

4、NK l bookmark58 o Current Document 工程影响区划分17 HYPERLINK l bookmark60 o Current Document 工程影响区社会经济现状17工程影响区社会经济开展趋势及预测18 HYPERLINK l bookmark62 o Current Document 工程影响区经济开展趋势183.3.2勐海县经济状况193.3.3社会经济开展预测19 HYPERLINK l bookmark70 o Current Document 公路现状及存在问题21交通量开展预测213.5.1交通运输现状213.5.2交通运输开展趋势283.5.3交

5、通量调查303.5.4交通量预测31第四章建设条件与方案选择建设条件34 HYPERLINK l bookmark90 o Current Document 地理位置34 HYPERLINK l bookmark92 o Current Document 地形、地貌34、地质、地震35、不良地质36、气候与水文36筑路材料来源及运输条件38社会环境分析38方案选择38 HYPERLINK l bookmark106 o Current Document 选线原那么38 HYPERLINK l bookmark108 o Current Document 路线方案39 HYPERLINK l b

6、ookmark22 o Current Document 推荐方案的路线走向及主要控制点39第五章公路建设规模与技术标准 HYPERLINK l bookmark112 o Current Document 建设规模论证40 HYPERLINK l bookmark114 o Current Document 推荐方案的路线长度、技术等级及附属配套工程40主要技术指标表41主要工程数量41第六章工程方案路线426.1.1公路平面线形426.1.2公路纵面线形426.1.3公路平纵线形组合43路基工程43本文为网上收集整理，如需要该文档得朋友，欢迎下载使用本文为网上收集整理，如需要该文档得朋友，

7、欢迎下载使用精品文档，word文档精品文档，word文档 HYPERLINK l bookmark40 o Current Document 6.2.1路基宽度436.2.2路基边坡436.2.3路基横坡43 HYPERLINK l bookmark120 o Current Document 路基排水43 HYPERLINK l bookmark122 o Current Document 6.3路面工程446.3.1路面结构设计44路面方案比选546.3.3推荐路面结构方案54 HYPERLINK l bookmark128 o Current Document 6.4公路不良地质556.

8、5桥涵工程55 HYPERLINK l bookmark130 o Current Document 6.5.1判断是否利用原有桥梁的依据556.5.2桥涵调查55 HYPERLINK l bookmark132 o Current Document 6.6交通工程及沿线设施55交通标志57交叉工程57警示标牌57第七章环境影响分析7.1工程所在地区的环境概况587.1.1自然生态环境587.1.2社会环境587.1.3环境质量现状597.2公路工程环境影响分析597.2.1生态环境的影响597.2.2水环境的影响597.2.3环境空气的影响597.2.4噪声环境的影响60固体废物的影响60

9、HYPERLINK l bookmark148 o Current Document 公路工程建设工程环境影响保护措施及建议60、设计施工阶段60 HYPERLINK l bookmark150 o Current Document 、运营阶段61、公路建设工程可能对环境的影响以及应采取的对策61、环保措施62 HYPERLINK l bookmark158 o Current Document 7.4公路工程建设工程环境影响评价结论63第八章劳动平安措施 HYPERLINK l bookmark162 o Current Document 8.1影响劳动平安的因素分析64 HYPERLINK

10、 l bookmark164 o Current Document 8.2防护和平安措施64 HYPERLINK l bookmark166 o Current Document 第九章组织机构6.6.第十章实施方案TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark170 o Current Document 本工程施工条件和特点67沿线筑路材料种类、质量、储量、供给量、运输条件与运距6710.1.2运输条件67施工方案67第十一章投资估算及资金筹措 HYPERLINK l bookmark176 o Current Document 投资估算6911.1.1编制范围69 H

11、YPERLINK l bookmark180 o Current Document 主要工程数量6911.1.3编制依据6911.1.4投资估算结果70 HYPERLINK l bookmark186 o Current Document 资金筹措70第十二章经济评价经济评价的参数和模型确实定7112.1.1评价依据7112.1.2评价原那么7112.1.3主要参数71费用调整和计算7212.2.1建设费用的调整7212.2.2其他费用的调整7312.2.3公路养护管理费及大修理费用7412.2.4汽车运输本钱调整74 HYPERLINK l bookmark200 o Current Doc

12、ument 直接经济效益分析及计算7612.3.1概述7612.3.2公路新建货物运输本钱降低额7612.3.3公路新建旅客运输本钱降低额7712.3.4货物节约在途时间的价值7712.3.5旅客节约在途时间的价值7712.3.6减少交通事故节约效益Bjsh7712.3.7减少货损事故节约效益Bssh7812.3.8国民经济评价78 HYPERLINK l bookmark216 o Current Document 社会效益分析78 HYPERLINK l bookmark218 o Current Document 结论79第十三章社会评价 HYPERLINK l bookmark222

13、o Current Document 工程对社会的影响分析84工程对所在地区居民收入的影响84 HYPERLINK l bookmark226 o Current Document 工程对所在地区居民生活水平和生活质量的影响84精品文档，word文档精品文档，word文档本文为网上收集整理，如需要该文档得朋友，欢迎下载使用TOC o 1-5 h z13.1.3工程对所在地区居民就业的影响84 HYPERLINK l bookmark228 o Current Document 13.1.4工程对当地根底设施、社会效劳的影响8413.1.5工程对当地居民的负面影响84工程与所在地互适性分析85

14、HYPERLINK l bookmark232 o Current Document 社会评价的结论85第十四章节能评价 HYPERLINK l bookmark236 o Current Document 14.1车辆耗油影响因素分析86 HYPERLINK l bookmark238 o Current Document 节能评价方法及参数86 HYPERLINK l bookmark240 o Current Document 节能效益计算88第十五章工程实施风险分析 HYPERLINK l bookmark244 o Current Document 15.1风险因素识别9115.1.

15、1市场风险9115.1.2环境影响风险9115.1.3投资估算风险9115.1.4资金筹措风险9115.1.5经济风险9115.1.6社会影响风险91 HYPERLINK l bookmark258 o Current Document 风险评估92防范和降低风险的措施93 HYPERLINK l bookmark248 o Current Document 环境影响风险93 HYPERLINK l bookmark256 o Current Document 社会影响风险93 HYPERLINK l bookmark252 o Current Document 资金筹措风险93 HYPERL

16、INK l bookmark266 o Current Document 第十六章招投标94 HYPERLINK l bookmark268 o Current Document 第十七章问题与建议95附件：本文为网上收集整理，如需要该文档得朋友，欢迎下载使用本文为网上收集整理，如需要该文档得朋友，欢迎下载使用精品文档，word文档精品文档，word文档第一章概述任务依据和工程背景工程名称：勐海县勐遮至西满农村公路改造工程执行单位：工程业主：西双版纳州交通局工可编制单位：云南省公路规划勘察设计院1.1.1工程背景勐海县勐遮至西满农村公路改造工程，本工程是勐海县的一条重要经济干线，也是西双版纳州

17、交通路网重要的组成局部。公路东至勐遮镇，接国道G214线K3066+500处；南经边防巡逻公路至国家级口岸打洛，接省道S320线；西至南览河渡口通道接缅甸；北经西马公路连通勐满。此路段是一条重要经济干线，也是勐海县重要边贸通道之一。工程所在地位于勐海县西部，连接勐遮镇、西定乡。东邻勐海县勐海乡，南接勐冈、勐混乡及打洛镇，西与缅甸接壤，北与勐满镇毗邻。勐遮镇、西定乡分别距勐海县城48公里、56公里，距州府景洪84公里、102公里，辖区总面积为平方千米，约占全县总面积的百分之十八，是本工程沿线两个乡以傣族、哈尼、布朗族等为主体民族的民族聚居边疆民族山区乡。沿主线经勐遮、曼根、曼央龙、下曼来曼勐养、

18、曼来、章朗、曼佤、曼迈、曼皮9个村委会。沿西定联络线经曼来、西定团结2个村委会。2006年末,沿线两个乡镇总户数为20410户，85085人。人口密度每平方千米87.49人，人口自然增长率为-9.21%。勐海县勐遮至西满农村公路改造工程，全线总里程公里。其中主线起于县道XK08勐巴线K0+922勐遮大街尾处，止点为西满边境通道南览河桥，长公里；西定联络线起于上曼来，止点为西定小龙山，长公里。原公路巴达公路于6080年代逐年修建改造，老四级公路技术标准。其中K0+000K9+960段于1998年经过路面沥青表处，路基宽米，路面宽米，两侧路缘石2X，最大纵坡7%，最小圆曲线半径30米，无基层，公路

19、承载能力低；K9+960K76+468段及西定联络线K0+000K7+000段为简易砂石路面，无底基层、基层，公路承载力低，该段路局部越岭路段弯急坡陡，路基宽米，路面宽米，最大纵坡9.5%，最小圆曲线半径15米，技术指标根本到达四级公路标准。原公路巴达公路的修建对开发边疆山区，促进各民族社会经济、边境贸易的开展，提高各族人民的生产、生活水平，具有重大意义；对富民兴州发挥了重要作用。虽经多年养护和局部改善，各项技术指标仍然较低。改革开放以来，地方经济迅猛开展，交通流量逐年增长，原有老路的路基、路面承载力过低，损坏严重，坑凹不平，排水设施不完善，通过能力小，存在抗灾能力弱，交通平安隐患突出等问题，

20、已严重影响了交通运输、人民群众出行需要，制约了地方经济的进一步开展。依据国家兴边富民“三农政策、新农村建设、地方公路规划和地方经济开展趋势，尽快提高本段公路的技术指标，改善其通行能力，以适应地方交通运输开展的需要和社会主义新农村建设的时代要求。所以提高该段公路的路面等级是经济开展的客观要求，改造十分必要的。任务依据受西双版纳州交通局的委托，云南省公路规划勘察设计院承当了“勐海县勐遮至西满农村公路改造工程可行性研究报告编制工作。云南省公路规划勘察设计院接受任务后，即组成调查组深入工程实地进行实地勘察，在西双版纳州交通局、勐海县交通局及沿线乡镇的协助下，充分了解工程提出的背景，对现有道路的路线走向

21、、主要控制点、路基路面状况进行实地勘察、调查、核实，并与州、县市局领导及相关工程技术人员一道进行现场调查分析、共同研究，取得了一致意见，同时收集了地形、地质、水文、经济、交通等方面资料。并根据工程所在地区的经济开展、交通规划和交通量增长等多方面因素，对资料进行了整理、分析和研究。参考交通部?水运、公路建设投资工程可行性研究报告编制方法?编制本可行性研究报告。可行性研究报告编制依据1、?国家开展改革委、交通部关于印发农村公路改造工程管理方法的通知?发改交运20051829号；2、?云南省农村公路建设规划2001-2021年?；3、?云南省开展和改革委员会、云南省交通厅关于上报云南省2006-20

22、21农村公路改造工程实施建设方案的请示?云发改交运2005994号；4、交通部交公路发2004372号?关于印发农村公路建设指导意见的通知?；5、交通部令2006年第三号?农村公路建设管理方法?；6、？公路工程技术标准JTGB01-2003及相关标准、标准、规程方法及估算指标等;7、?建设工程经济评价方法与参数第三版?国家开展改革委、建设部2006年；8、？下曼来至西满乡农村公路改造工程可行性研究报告？编制委托书；9、西双版纳州交通局、勐海县交通局提供的相关资料。10、其他国家规定的可行性研究阶段应施行的相关法律、法规、文件和技术标准。研究内容研究具体内容根据委托书、合同及部颁有关编制方法、规

23、程、标准，结合本工程的现状、自然地理、水文地质、道路病害、地震、材料价格、民族宗教习俗等情况，本报告的研究范围及内容如下：现有公路技术状况及评价；工程建设的必要性和可行性；社会经济及交通量开展预测；建设规模及技术标准；建设方案和工程概况；建设环境和条件；投资估算及资金筹措；经济及社会效益评价；建议安排和实施方案；公路建设对环境的影响和保护；11风险分析；(12)问题与建议。通过对以上内容的研究，从技术可行性、经济合理性、社会效益分析、施工可能性及公路等级等方面进行全面比选论证，以科学的分析和论证为政府投资审批部门对工程决策提供依据。完成的主要工作量全线Km的线路平、纵、横调查。全线Km的路基调

24、查。搜集相关的资料、初拟路面结构方案。桥涵调查：小桥3座，涵洞148道。料场调查：石场4处,砂场1处。工程可行性研究报告编写。研究的主要结论1.3.1建设理由符合国家提出的西部大开发、兴滇富民、三农政策及建设社会主义新农村的方精品文档，word文档精品文档，word文档本文为网上收集整理，如需要该文档得朋友，欢迎下载使用针政策，它的改造完成将极大改善与周边地区的交往，带开工程区各项经济开展，使勐遮乡、西定哈尼族乡地区的资源得到合理利用与开发，活泼市场经济，保护生态，促进区域开发和社会稳定，对工程区乃至勐海县的经济开展都具有十分重要的意义。勐遮至西满公路是西双版纳州交通网络的组成局部，东邻勐海县

25、勐海乡、勐混乡接国道214线，南接勐冈乡、打洛镇，西与缅甸接壤，北与勐满镇毗邻。因此，本段公路是西双版纳州的主要经济交通干线。提高本段公路路面等级，不仅能改善本地区交通环境，也是完善我省西南片区公路网建设的需要。开发资源、开展多种产业，促进区内和对外经济贸易开展的需要。勐海县有着地里区位优势和自然资源优势。东邻州府国家级口岸景洪、西通国家级口岸打洛，具有对外贸易、边境贸易、国内外旅游业和进口锰矿石的优势，辐射面广、开展潜力大。勐海县物产丰富，被国家列为粮食生产基地县、茶叶出口基地县、糖料生产基地县等产业区。因此，本段公路的改建，对沿线资源进一步开发，开展多种产业，以及促进对外边贸、旅游和地方经

26、济开展都将起到重要作用。改变现有走廊内现有公路不适应性的需要。勐遮至西满公路原巴达公路始建于20世纪60年代，相当现行四级公路标准，但通行能力低。当年的公路建设由于国家财政困难,因此主要是以通为目的,公路走向都是顺地形、山势而建，无路面底基层、基层，平面线型较差，最大纵坡大于9%。随着地方经济建设开展，原有公路已严重不适应交通运输开展的要求，同时对西双版纳州与滇西南片区的相互往来以及交通运输都有较大影响。因此，本段公路急需加以改建。本文为网上收集整理，如需要该文档得朋友，欢迎下载使用精品文档，word文档精品文档，word文档西满弓达本文为网上收集整理，如需要该文档得朋友，欢迎下载使用AXXT

27、tzgFX韵江城AmuG218%折现率经济累计净现值ENPV万元0经济效益费用比EBCR1投资回收期N年含建设期从以上评价结果来看，工程国民经济评价是可行。12.4社会效益分析工程改建后，必将大大提高沿线及毗邻地区自然资源的合理开发利用和兴旺开展公路改建后使交通条件得到极大改善，交通运输从制约经济开展转化为推动经济开展的动力，从根本上改变封闭落后的自然型经济，改变工农业在总产值中的比重，起到重要的作用。本文为网上收集整理，如需要该文档得朋友，欢迎下载使用公路改建后，有利于加强城乡人员、文化、卫生等的交流、促进市场经济的开展。公路改建后，等级到达设计标准将有效改变交通运输条件，降低运输本钱，消除

28、阻车现象，同时也是改变西双版纳州公路面貌和社会影响的重要环节。结论综上所述，经过计算，其经济内部收益率为%，投资回收期年含建设期，累计经济净现值为万元，效益费用比为。因此本工程从经济方面来看是可行的。从建设社会主义新农村的政治角度和社会效益方面来看，能促进地方经济和文化的开展，改变沿线居民的经济现状，符合国家西部大开发的政策。因此，工程实施是可行和十分必要的。本文为网上收集整理，如需要该文档得朋友，欢迎下载使用表125客、货运输本钱降低节约效益计算表精品文档，word文档精品文档，word文档精品文档，word文档老路货老路客新路货新路客车新路货新路旅老路货新路货货运本评价车交通车交通车交通交

29、通量物周转客周转运本钱运本钱钱差元年度量辆/量辆/量辆/辆/昼量千万量千万元/千元/千/千吨公昼夜昼夜昼夜夜吨公里人公里吨公里吨公里里吨200767837703202172038183202180239124180.31202185239684179.202021913410384177.972021979411134176.8120211050411935175.7120211125412795174.6720211206413715173.6820211293514705172.7520211386515756171.8720211478516796171.1020211575617906

30、170.3720211679619087169.6820211790620347169.0320221908721697168.4220232034723128167.8320242169724648167.2820252277825879166.8920262391827179166.50202725109285310166.14202826369299510165.79202927689314511165.462030290610330211165.14表126客、货节约在途时间效益计算表评价年度老路货车交通量辆/昼夜老路客车交通量辆/昼夜新路货车交通量辆/昼夜新路客车交通量辆/昼夜本文为

31、新路货物周转量万吨公里1网上收集整理新路旅客周转量万人公里，如需要该文在途货物平均价格元/吨1档得朋友，欢迎国民收入总额万元HJ下载使用总人口万人人均国收入元人20076783770316148830.655269.020217203818317815430.935759.820217643868319484731.216243.320218523968421310431.496767.4202191341038423068531.777261.8202197941113424971632.057792.42021105041193527031832.338361.62021112541279

32、529261932.618972.52021120641371531676032.909628.02021129351470533883833.1810213.：2021138651575636245533.4510834.22021147851679638771833.7411492.82021157561790641474234.0212191.42021167961908744365034.3012932.52021179062034747102334.5913616.2022190872169750008534.8814335.82023203472312853094035.18150

33、93.52024216972464855908035.4615765.82025227782587958871235.7516468.(2026239182717961991336.0417201.520272510928531065276936.3317967.620282636929951068736536.6218767.920292768931451172379636.9219603.8203029061033021176215737.2220476.9本文为网上收集整理，如需要该文档得朋友，欢迎下载使用表127减少交通事故、货损事故节约效益计算本文为网上收集整理，如需要该文档得朋友，

34、欢迎下载使用表127减少交通事故、货损事故节约效益计算精品文档，word文档精品文档，word文档评价年度新路货车交通量辆/昼夜新路客车交通量（辆/昼夜新路货物周转量万吨公里在途货物平均价格Pr元/吨交通事故经济损失费P.元/无此工程事故率Jw次万车公里有此工程事故率Jy次万车公里无此工程货损率Sw）有此工程货损车辆行量M万车里:20077702021818202186820219682021103820211113202111932021127920211371202114702021157520211679202117902021190820212022202320242025202620

35、272028202920302034216923122464258727172853299531453302333444555566677788991010111135003780408244094762514355545998647869977556816188149519102801110311991129501398615105163131761826562961317434033648391041914493481651345473583462196629706675337909830587209156961410095本文为网上收集整理，如需要该文档得朋友，欢迎下载使用表128国民经

36、济评价指标汇总表本文为网上收集整理，如需要该文档得朋友，欢迎下载使用表128国民经济评价指标汇总表精品文档，word文档精品文档，word文档评价年度费用残值效益国民经济效益折现率1=8%折现系数费用现值收益现值净现金流量值20213970.400.001.00003970.400.00-3970.420214852.71681.940.92594493.25631.42-3861.8202191.81724.770.857378.72621.38542.66202194.57775.450.793875.07615.57540.50202197.41830.270.735071.60610.

37、27538.672021100.33889.630.680668.28605.47537.192021103.34953.980.630265.12601.17536.052021106.441023.800.583562.11597.38535.2720211205.951099.600.5403651.54594.08-57.462021112.921182.010.500256.49591.30534.812021116.311264.970.463253.87585.93532.052021119.801354.920.428951.38581.10529.722021123.3914

38、52.540.397149.00576.83527.822021127.091558.610.367746.73573.10526.372022130.911674.020.340544.57569.94525.372023134.831799.760.315242.51567.36524.8520241527.661936.870.2919445.91565.35119.442025143.042056.180.270338.66555.72517.062026147.342185.040.250236.87546.80509.932027151.762324.430.231735.1653

39、8.60503.442028156.312475.440.214533.54531.10497.562029161.002639.250.198731.98524.30492.322030165.83-4411.552817.240.183930.50518.20487.70国民经济评价内部收益率EIRR：%净现值ENPV：万兀效益费用比EBCR：投资本文为网上收集整理，如需要该文档得朋友，欢迎下载使用13.2工程与所在地互适性分析本文为网上收集整理，如需要该文档得朋友，欢迎下载使用13.2工程与所在地互适性分析本文为网上收集整理，如需要该文档得朋友，欢迎下载使用精品文档，word文档精品文档

40、，word文档精品文档，word文档第十三章社会评价工程对社会的影响分析工程对所在地区居民收入的影响勐海县勐遮至西满农村公路是所经地区及乡政府与勐海县之间的主要交通运输通道，又是贫困地区，扶贫开发任务艰巨。路线全长公里，该路承当着沿线群众的粮油、蔬菜及经济作物的运输任务，受益群众达85085人之多。本工程的建设对改善沿线区域农村交通状况，方便人民群众出行、繁荣农村经济。工程建成后，会促进工程所在地区人流、物流信息流的增加，先进地区的意识、文化、技术等也将进入该地区，能使沿线群众所种植的经济作物快速运出，提高沿线人民群众的经济收入，对促进贫困地区思想意识的更新、文化、经济的开展和社会的进步都会起

41、到举足轻重的作用。工程对所在地区居民生活水平和生活质量的影响勐海县勐遮至西满农村公路所经地区居民由于受到根底设施薄弱、群众文化素质偏低，农业科技落后，交通不便，信息闭塞等主客观因素的影响，群众生活还十分艰苦，脱贫致富步伐缓慢。由于公路状况差，农产品难以输出，工业产品难以运入，科技文化交流难以开展，给地区经济开展带来很大的困难。随着公路的建成，农产品输出、工业产品的进入以及科学技术文化交流的开展，地区居民生活水平和生活质量都将有大幅度的提高。工程对所在地区居民就业的影响工程建设能为农村剩余劳动力创造更多的就业时机。随着道路等级的提高，本工程作为沿线乡镇的主要经济干道,会促使沿线群众改变产业观念，

42、促使局部农村剩余劳动力转移到旅游效劳、养殖和运输等行业中去，为农村剩余劳动力创造更多的就业时机，增加经济收入。工程对当地根底设施、社会效劳的影响根底设施、生产运输条件得到改善；能够降低劳动强度，提高劳动生产效率；更好地改善环境，减少尘埃对环境的污染。工程对当地居民的负面影响施工期间会对沿线社会环境和生活环境产生一定影响，如交通阻隔、施工时的噪音、灰尘等都会对当地居民产生负面影响。工程的建设，有利于当地的经济开展，加快沿线群众脱贫致富步伐，当地人民群众对工程的建设是迫切希望的。州、县政府和交通局对该工程的建设极为重视，屡次到现场检查指导，提出了许多重要指示，对工程的建设起到了重要的推动作用。本工

43、程完善班纳州勐海县的公路网络，有利于节约运输本钱，提高运输平安性，降低平安事故率，维护人民群众的生命财产平安，本工程的实施，会对直接影响区域的经济开展起到较大的促进作用，因此本工程的建设是非常有必要的。版纳州勐海县委、县政府和交通局对该工程的建设极为重视，屡次到现场调研，提出了许多重要指示，对工程的建设起到了重要的推动作用。社会评价的结论由于该工程符合班纳州政府和地方政府的公路规划，地方政府及沿线群众对该路的改建盼望已久，群众积极性较高，均表示大力支持，建设人文环境条件优越。从社会评价可以看出本工程的社会效益较为显著，社会矛盾较小。在所经地区对环境是适应的；在当地是被群众接受的，也是当地群众迫

44、切期望的。本文为网上收集整理，如需要该文档得朋友，欢迎下载使用表14-2车速对车辆耗油的修正系数本文为网上收集整理，如需要该文档得朋友，欢迎下载使用精品文档，word文档精品文档，word文档第十四章节能评价节约资源，保护环境是我国的根本国策之一。公路建设工程的建设，涉及到沿线资源的保护，而线路线型指标及路面状况，关系着车辆行驶效率的上下，从而带来能源消耗水平的上下。为了使公路建设工程做到保护，节约并合理利用资源，在设计及全过程中，应始终贯彻节约资源，保护资源的原那么。车辆耗油影响因素分析公路建设工程的节能主要表达在营运车辆耗油的节约上。而影响车辆耗油量的主要因素除车辆自身的技术性能外，公路所

45、能提供的道路条件和交通条件是决定其耗油大小的关键。道路条件主要指路面平整度、纵坡等，交通条件是指行车速度、道路拥挤状况等。路面平整度好、纵坡小、耗油量低、反之那么高；道路畅通时耗油量低，拥挤时那么高。节能评价方法及参数本工程节能评价，是基于改造工程的实施，使公路网路况得以改善，车辆得以在较为经济的速度范围内行驶，从而使耗油量得以降低进行分析。评价采用“有、“无比照法，即就无改造工程时汽车的燃油消耗量与有改造工程时的燃油消耗量进行比拟，其差额即为能源节约。评价过程中所采用的评价模型选自世界银行援助的?公路投资优化和改善可行性研究方法?(?StudyofPrioritzationofHighway

46、InvestmentsandImprovingFeasibilityStudyMethodologies,PilotStudyReport?)的研究成果。车辆在实际道路条件下的油耗由基准条件下(平整度为2，坡度2，行车速度为50公里/小时)的根本消耗量乘以因道路和交通条件不同产生的修正系数而得。燃油根本消耗量见表14-1。车速对车辆油耗的修正系数见表14-2。表14-1燃油根本消耗量单位：升/百车公里车型小客中客大客小货中货大货拖挂车燃油车型燃油修正系数小客，小货0.291+24.26/S+0.00087*S2大客0.341+24.64/S+0.00068*S2中货0.209+31.04/S+

47、0.00068*S2大货，拖挂0.524+16.18/S+0.00056*S2经综合分析后，千车公里燃油消耗量与车速有如下关系式:Fuel=F+G*SpeedC2式中：Fuel燃油升/千公里；Speed一车速公里/小时；F、G、C、参数，详见表14-3表14-3不同等级公路燃油消耗模型参数参数车型、高速公路二级公路FGCFGC小客中客大客小货中货大货拖挂、参数车型三级公路四级公路FGCFGC小客中客大客小货中货大货拖挂节能效益计算改造工程的节能效益主要是公路等级提高使燃油消耗量降低所产生的效益。此项效益是改造工程建成前后，改造工程与现有公路之间行车速度及油耗的变化情况。计算公式如下：Qn1=(

48、E0-En)*Ln*Pt*365*10-3式中：Qn1新路燃油节约量千升/年；Eo无工程时，老路平均燃油消耗升/车公里；En有工程时，新路平均燃油消耗升/车公里；Ln新路行驶里程公里；Pt第t年新路年平均日交通量辆/日。依据上述方法，选取相应参数，计算改造工程各种车型的燃油节约量，得到改造工程累计燃油节约总量如下：2021年：11969千升2024年：34585千升2030年：59619千升改造工程的实施，使路况得以改善，车辆得以在较为经济的速度范围内行驶，从而使耗油量得以降低，改造工程节约资源效果显著。本文为网上收集整理，如需要该文档得朋友，欢迎下载使用本文为网上收集整理，如需要该文档得朋友

49、，欢迎下载使用精品文档，word文档精品文档，word文档表14-4K0+000K76+468（主线段）燃油节约量计算四级公路评价年度年平均日交通量（辆/昼夜）老路平均燃油消耗（升/车公里）新路平均燃油小客大客小货中货大货小客大客小货中货大货小客大客202120212021403072761310.6700.2670.5030.7412021403292961400.6700.2670.5030.7412021403533181500.6700.2670.5030.7412021503783411610.6700.2670.5030.7412021504063651730.6700.2670.

50、5030.7412021504353911850.6700.2670.5030.7412021504664201990.6700.2670.5030.7412021605004502130.6700.2670.5030.7412021605334792270.6700.2670.5030.7412021605685112420.6700.2670.5030.7412021706055452580.6700.2670.5030.7412021706455812750.6700.2670.5030.7412022706886192930.6700.2670.5030.741202380733660

51、3120.6700.2670.5030.7412024807827043330.6700.2670.5030.7412025908217393500.6700.2670.5030.7412026908627763670.6700.2670.5030.74120271009058143860.6700.2670.5030.74120281009508554050.6700.2670.5030.74120291109988984250.6700.2670.5030.741203011010489434460.6700.2670.5030.741表14-5K0+000K0+700（联络线段）燃油节约

52、量计算四级公路评价年度年平均日交通量（辆/昼夜）老路平均燃油消耗（升/车公里）新路平均燃油小客大客小货中货大货小客大客小货中货大货小客大客202120212021401841667920214019817884202150212191902021502272049720215024321910420215026123511120216028025211920216030027012820216032028813620217034130714520217036332715520217038734816520228041337117620238044039618720249046942220020

53、2590496447211202610052547322420271005565002372028110588529250202912062256026520305850658592280本文为网上收集整理，如需要该文档得朋友，欢迎下载使用本文为网上收集整理，如需要该文档得朋友，欢迎下载使用精品文档，word文档精品文档，word文档第十五章工程实施风险分析风险因素识别本工程实施的外部条件是，可以取得中央关于农村公路建设优惠政策的支持，内部条件是该工程与地方上有良好的互适性。而且有着较好国民经济效益和社会效益。该公路建设受到沿线地方各级政府及广阔人民群众的欢送。但是作为工程执行者仍要考虑到实施

54、中可能出现的工程风险，预防为患。市场风险主要是交通量预测的不确定性。例如，其他运输方式或公路工程取代或分流交通量的可能性。环境影响风险本工程环境影响风险主要在施工中存在。施工中将要破坏公路边坡用地范围内的树木和植被，对这些问题按照常规的赔偿标准难以到达目的。长期纠缠又拖延工期，甚至引发社会矛盾。投资估算风险虽然在勘察设计时已考虑了处理措施，但在实际施工时，仍会有许多与设计不符或未考虑到的问题出现，致使工程方案变动，工程量增加，工期延长。这些问题虽然在一定范围内可用变更、完善设计解决，但过多或者单项工程投资增加过大的情况出现，将影响原定的工程建设投资。此外，还存在人工、材料、机械台班费，各种费率

55、提高的可能性，对投资控制带来不利影响。资金筹措风险本工程建设资金主要来源，是以申请国债资金补助每公里40万元，对于超出局部，地方政府筹措压力较大。在此，有两个问题：一是国债资金补助是否能如数按时到位；二是投资超出国债资金补助局部，即地方配套资金如何解决。总之，资金筹措风险，对地方低级公路而言，是较为普遍的。经济风险本工程经济风险来自对运输费用节约，运输时间节约、减少事故节约经济效益预测的不确定性。即现时预测与未来实际发生的差异。社会影响风险本工程的社会影响风险，主要是指施工所在地区与工程实施的无视性出现问题。从总精品文档，word文档精品文档，word文档本文为网上收集整理，如需要该文档得朋友，欢迎下载使用体上看，本工程实施与此沿线社会的互适性是良好的。但局部地区或利益集团、地方组织，往往会从自身利益出发向工程承办方提出一些难以解决的问题。如增加不必要的西定