轮机概论简答题

1、轮机概论简答题轮机概论大题重点一、辅助装置=1为主动力装置服务的设备与系统，例如为主机服务的滑油、燃油、冷却水、压缩空气等设备与系统，这些设备和系统可确保主机安全可靠运行。确保船舶营运和操纵性能的设备与系统，例如 锚机工缆机5机起货机等设备与系统,这些设备能满足船舶正常的靠离岗、装卸货物以及其他用途。为船员和旅客生活服务的设备与系统，例如船=i舶伙食冷藏装置、船舶空气调节装置、通风系=i舶伙食冷藏装置、船舶空气调节装置、通风系统、照明系统及日用海、淡水系统等。船舶应急安全设备及系统，例如火灾报警系 统、应急配电、全船水消防系统、机舱CO灭2 火系统、水喷淋灭火系统、舱底水系统。船舶防止污染设备

2、与系统，包括油水分离系 统、生活污水处理系统以及焚烧炉等。这些系 统及设备能有效地处理船舶生活场所及工作 场所所产生的各种污染物，保证船舶不会对大 气及海洋产生污染。二、柴油机的类型四冲程柴油机和三冲程柴油机。=1增压柴油机和非增压柴油机。=1低速、中速、高速柴油机。筒形活塞式柴油机和十字头式柴油机。直列式和V形柴油机可逆转和不可逆转柴油机。三5冲程柴油机气阀定时圆图第一行程进气行程，空气进入气缸时相应的活塞行程。一第二行程一一压缩行程，工质在气缸内被压缩式 相应的活塞行程。第三行程一一燃烧和膨胀行程，工质在气缸内燃 烧膨胀时相应的活塞行程。第四行程一一排气行程，废弃从气缸内排出时相 应的活塞

3、行程一四冲程柴油机的进、排气阀的启闭都不正好 在上、下止点，而是在上、下止点前后某一时刻。 他们开启持续角均大于180。进、排气阀在上、 下止点前后启闭的时刻成为气阀定时，通常气阀 定时是用距相应止点的曲轴转角表示。进气阀在上止点前点1开启，在下止点后点 2关闭。其与相应止点的夹角七、包分别称进气提前角、进气滞后角。排气阀在下止点前点5 开启，在上止点后点6关闭，其与相应止点的夹 角。3、64分别成为排气提前角、排气滞后角。 气阀提前开启与延后关闭是为了将废弃排除干 外还可减少排气耗功。净并增加空气的吸入量，以利于燃油的燃烧，另l=j净并增加空气的吸入量，以利于燃油的燃烧，另l=j四、燃烧室部

4、件燃烧室部件是柴油机中最重要的部件，包括活塞组件、气缸盖组件和气缸组件。当活塞处在 上止点时，由气缸盖底面、气缸套内表面及活塞 顶共同组成的燃料与空气混合和燃烧的这一空 间成为燃烧室。由于在燃烧室中进行着压缩、燃烧和膨胀过程，燃烧室部件将受到燃气高温、高压和腐蚀作 用以及活塞的摩擦、敲击和侧推力作用及冷却水 的腐蚀和穴蚀作用，因此它是柴油机中工作条件 最恶劣的部分。五、活塞、曲柄连杆机构和曲轴的作用活塞活塞的主要作用是保证密封的情况下完成 压缩和膨胀过程，并将气体力经连杆传递给曲 轴。在同行活塞式柴油机中，活塞承受侧推力,起着滑块的作用。在二冲程柴油机中活塞还启闭 器口，控制换气。曲柄连杆机构

5、曲柄连杆机构的主要作用是将活塞的往复 运动转换成回转运动，并输出动力曲轴曲轴的主要作用是：把活塞的往复运动通过 连杆变成回转运动；把各缸所做的功汇集起来向 外输出和带动柴油机的附属设备。在曲轴带动的 附属设备中，柴油机的喷油泵、进排气阀、起动 空气分配器等均因正时的要求，必须有曲轴来驱 动。离心式调速器要根据柴油机转速的变化自动 调节柴油机喷油量，也必须由曲轴带动。此外， 在中、小型柴油机中，为了简化系统、布置紧凑， 曲轴还带动润滑油泵、燃油输送泵、淡水泵和海 水泵天柴油机滑油的作用减磨作用：在相互运动表面保持一层油膜以减小摩擦。这是润滑的主要作用。冷却作用：带走量运动表面因摩擦而产生的热量以

6、及外界传来的热量，保证工作表面的适当 温度。清洁作用：冲洗运动表面的污物和金属磨粒以保持工作表面清洁。密封作用：产生的油膜同时可以起到密封作 用。如活塞与缸套间的油膜除起到润滑作用 外，还有助于密封燃烧室空间。防腐作用：形成的油膜覆盖在金属表面使空气 不能与金属表面接触，防止减轻噪声作用哉成的油膜可起到缓冲作用，避免两表面直接接触，减轻振动与一传递动力作用：如推力轴承中推力环与推力块 之间的动力油压。七、冷却系统的作用和方式冷却可以保持受热件的工作温度不超过材 料所允许的限值，从而可保证在高温状态下受热 部件的足够强度；其次，冷却可以保证受热件内 外壁面适当的温差,减少受热件的热应力;此外，

7、冷却还可以保证运动部件如活塞与缸套的适当 间隙、缸壁工作而换油膜的正常工作状态冷却的 这些作用通过冷却系统在柴油机强制液体冷却系统中的冷却剂通 常有淡水、海水、滑油等三种。淡水的水质稳定， 传热效果好并可采用水处理解决其腐蚀和结垢的缺陷，因而它是目前使用广泛的一种理想冷却 介质。现代船用主机基本采用还是冷却淡水，淡 水冷却主机并采用滑油冷却活塞的冷却方式。八、柴油机启动的条件压缩空气应具有一定的压力和一定的储量空气瓶的容量应满足船舶规范的要求。在启 动空气瓶容量一定的情况下，压缩空气所具有的 能量是由其压力决定的，启动空气瓶内的压力应 保持在。压缩空气必须具有足够的压力才能使柴 油机在较短时间

8、内达到启动转速。要有一定的工期定时并有一定的延续供气时间一理论上，穿有大型低速二冲程柴油机，空气 分配器大约在上止点前5曲轴转角开始供气， 在上止点后100 120曲轴转角结束供气，气 缸启动阀开启的延续时间一般不超过120曲轴 转角，在中高速四冲程柴油机中，空气分配器长 在上止点前5 10。曲轴转角供气，启动阀延 续开启的时间因受排气阀开启时刻的限值一般 不超过140曲轴转角。要保证最少气缸数对于船舶主机而言，必须保证曲轴在任何时刻都能启动，即柴油机的曲轴在任何位置至少有=1刻都能启动，即柴油机的曲轴在任何位置至少有=1一个气缸处于启动位置。二冲程柴油机的汽缸数 不应少于4个，四冲程柴油机不

9、应少于6个。九、操纵系统的类型 （1）按操纵方式操纵系统可分为：机旁手动操纵：操纵台设在机旁，使用相应的 控制丽操纵柴油机满足各种工况下的需要。机舱集中控制室控制：在机舱的适当部位设!专用的控制室，以实现对柴油机的控制与监视。驾驶室控制：在船舶驾驶台的控制台由驾驶员 直接控制柴油机。（2）按遥控系统使用的能源和工质操纵系统 可分为：电动式遥控系统：以电力作为能源，通过电动 遥控装置和电动驱动机构进行控制。气动式遥控系统:以压缩空气作为能源，通过 启动遥控装置和气动驱动气动进行控制。液力式遥控系统:这种系统只限于机舱范围内控制，一般不适于远距离传递。11控制，一般不适于远距离传递。11混合式遥控

10、系统：如电气混合式和电液混合式遥控器同等。从驾驶台到机舱采用电传动，机舱系统采用气动或液动。微型计算机控制系统：在常规的遥控系统中，程序控制等功能是通过各种典型环节的控制回路来完成的。采用微型计算机遥控是通过软liiJ回路来完成的。采用微型计算机遥控是通过软liiJ件设计，给出一个计算机执行程序以取代常规遥控系统的控制回路，用软件取代硬件程序。 现代船舶越来越多地采用微机控制系统。十、柴油机机动操纵时的安全事项在船舶起航和加速过程中不应加速太快，一 方柴油机热负荷、机械负荷过大。应快速越过转 速禁区，防止机器发生剧烈振动。机动操纵期间， 船舶航行状态多变，要随时注意配电板各仪表的 工作情况，注

11、意观察和调节冷却水、滑油的温度 和压力，保持空气瓶压力在允许范围，保持正常 的扫气温度和压力，注意各缸排气温度值的变厂 化，注意各主要设备的工十一、泵在船上用途的不同划分主动力装置用泵：对柴油机来说，一般有主海 水泵、低温淡水泵、高温淡水泵、滑油泵、燃 油供给泵等。辅助装置用泵：例如：柴油发电机的副海水泵 和淡水泵、辅锅炉装置用的给水泵、燃油泵、制冷装置用的冷却水泵等。船舶安全及生活设施用泵:主要由调驳压载水 的压载泵；将舱底积水驳出舷外的舱底泵;供 消防及甲板、锚链冲洗用水的消防水泵；提供 生活用水的日用海水泵、淡水泵等。特殊船舶用泵：某些特殊用途的船舶，还需设 有为其特殊营运要求而专门设置

12、的泵，例如油 船装卸油的货油泵了挖泥船用以抽吸泥浆的 泥浆泵等。十二、往复泵特点有自吸能力：指其排除泵缸及吸入管路内的空 气，将液体从低于泵处吸上，并开始派送液体 的能力。理论流量与工作压力无关，只取决于转速、泵 缸尺寸和作用数。额定排出压力与泵的尺寸和转速无关。l=Jw4.l=Jw转速不宜太快:在既定流量的尺寸和重量相对 较大，适用流量受到限制。对液体污染度不很敏感:排送固体杂质的液体 时，迸发容易磨损和泄露。结构复杂，易损件（活塞环、泵阀、填料和轴承等）较多。十三、离心泵的特点（1）优点流量连续均匀且便于调节，工作平稳。适用流l=Jw量范围很大，一般是520000m3/h。l=Jw转速高，

13、可与高速原动机直连;结构简单紧凑， 尺寸和重量比同流量的往复泵小得多号施低许多。对杂质不敏感，易损件少，管理和维修较方便。（2）本身无自吸能力。流量随工作扬程而变。一般工作扬程升高则流 量减小；当工作扬程达到封闭扬程时，泵空转 而不排液。所能产生的扬程由叶轮外径和转速决定，不适 合小流量、高扬程，这将要求叶轮留流道窄长，以致制造困难，效率太低。十四、多级压缩和中间冷却的优点降低排气温度，改善润滑条件。2.节省压缩耗功。减轻主要部件的受力。但是级数的增加也是装置结构变得复杂，若 级间冷却不良，则降低排气温度和减小压缩共的 效果就会变差。为使空压机体积、重量较小，装 置不太复杂，一般不以省功为首要

14、依据，而是在 排气温度允许范围内，尽量采用较少的级数。 十五、液压控制阀方向控制阀：用于控制系统中的抽流方向。如 换向阀、单向阀等。压力控制阀：用于控制系统中的油压，如溢流两、减压阀、顺序阀等。l=Jl=j流量控制阀：用于控制液压系统中有的流量，l=Jl=j如节流阀、调速阀。一上述三类阀顽组合成各种复合阀。十六、液压辅件滤油器：工作中不断滤除液压油中的固体杂 成保持油的清洁度，降低液压设备的故障率， 延长液压油和装置的使用寿命。11油箱：主要功能是储存油液，此外，还有散热 以控制油温、阻止杂质进入、沉淀油中杂质、 分离气泡等功能。11油冷却器:因机械整体的体积和空间使油箱的 大小受到限制，或要

15、把液压油的温度控制得更低，而使油箱散热面积不够时，必须采用冷却 器来控帝十七、船舶辅助锅炉的效率i=jwl=jw在锅炉中，从给水为蒸汽所得到的有效热量 与向锅炉内所供应的热量之比叫做锅炉效率，用 符号ni=jwl=jwm = bqd-b(q1 + q2 + q3 + q4)=1一 qt + q2 + q3 + q4) 式中：Q排烟热损失，额定工况的排烟 1相对热损失q =Q /Q =10%20%。1 D Q化学不完全燃烧热损失，q =Q /Q =03%05%；22 D Q机械不完全燃烧热损失，在燃烧正常时可认为机械不完全 燃烧相对热损失q=Q/Q=0,33 D燃烧不良时q可达0.51%。3Q4

16、散热损失，q4=Q4/QD随锅炉蒸发 量的增加而减小。当D=2t/h 时，q4约为 2.6%；当 D=100t/h 时q4只有0.3%左右。I三 II三 I油的雾化质量良好油液雾化得越细，分布均匀性越好，则油滴 的蒸发速度越快，与空气混合也越好。一一次风量占总风量的10%30%、风速在1040m/s为宜。太小则油雾在着火前就会在高黑烟，l=Jw要有适量的一次风和二次风一次风量占总风量的10%30%、风速在1040m/s为宜。太小则油雾在着火前就会在高黑烟，l=Jw温缺氧条件下裂解，产生大量炭黑，烟囱l=J太多又会因火炬根部风俗过高而着火困难，甚至 将火炬吹灭。二次风量大小关系到过剩空气系数 合

17、适与否，直接影响不完全燃烧损失和排烟损 失。l=J油雾和空气应该混合均匀，着火前沿的位置和 火焰长度应合适若着火前沿离燃烧器太近，则可能使喷火口 和燃烧器过热烧坏；若着火前沿离燃烧器太远， 则又会因气流速度衰减，与油气混合的强度程度 减弱，以至火炬拖长燃烧不良。4.太高会使油在炉膛停留时间太短来不及完 全燃烧；太低又不能保证足够高的炉膛燃气温一 度，也不利于完全燃烧。十九、压缩制冷的组成及各部分名称压缩制冷的循环或称经膨胀阀至蒸发器，再 经蒸发器至压缩机，然后经压缩机通过排气管进 入冷凝器，后完成循环。一吸口为系统的低压部分，从压缩机排出口到膨胀阀进口为系统的高压部 分。二十、压缩制冷循环各部

18、件作用膨胀阀诲有节流作用。蒸使冷剂吸热并气化产生蒸汽。压缩机压缩热蒸汽使之成为过热蒸汽。4.顶过热蒸汽冷却到饱和温度。二十一、船舶对海洋环境的污染油类污染一船舶造成的油污染一般分为两类：第一类是 船舶正常营运造成的操作性油污染，主要包括船 舶舱底污水、油船污压载水以及货舱洗舱水等含 油污水的排放；第二类是船舶事故性溢油，如各 种海损事故、装卸作业过程中的管路破裂、误操作等造成的事故性溢油。散装非油类有毒液体污染非油类有毒液体物质是指油类以外的，进入 水体环境很可能造成危及人体健康、损害生物资 源及水生物、损害舒适度或妨碍其他水资源合理 利用的物质。一旦发生泄露而进入水体和大气， 则会直接导致环

19、境恶化、生物死亡，破坏环境生 态系统，从而对人体健康、水环境和空气环境造 成危害。海运包装有害污染海运包装有害物质主要有爆炸品、各类气 体、易燃气体、易燃固体、易自然物质和遇水放 出易燃气体的物质、氧化物质和有机过氧化物、 有毒物质和感染性物质、放射性物质、腐蚀品等。在船舶运输以及罐柜装卸过程中，由于包装物的 破损会造成有害物质的泄露、溢流以及洒落在露 天甲板货舱底。当船舶洗舱时，洒落物质混入洗 舱水中，形成有毒、有害性洗涤水或水溶液，如 果排入海洋则造成水体污染。船舶生活污水污染未经处理的生活污水会还有各种有机废物、 致病微生物、细菌、寄生虫以及海水富营养物质，排入海洋将导致海水一系列复杂的

20、生化变化，从 而对人类和海洋造成危害。船舶垃圾污染船舶在营运过程中产生的各种工作用品、日 常用品和食品等废弃物，如果排入海洋，将造成 海洋垃圾污染。船舶大气污染船舶在运输生产过程中，由于燃烧性排放和操作性排放向周围大气环境排放了各种污染物 质，是大气环境质量下降、造成对大气环境的物 理、化学性污染以及热污染。船舶压载水污染船舶压载水所携带的水生物，包括细菌和其 他微生物、小型无脊椎和其他物种的卵和幼虫， 甚至一些小鱼类。这些生物种离开他们原栖息地 后能够建立新的种群并对当地物种构成潜在威 胁或引起大范围生态和环境危害。二十二、应急电源使用要求一切客船和500总吨及以上的货船均应设独立的应急电一

21、应急电源应布置于经主管机关/船级社认可的，高一层连续甲板以上和机舱棚以外的处所，使其确保当船舶发生火灾或其他灾难只是主电源装置失效时能起作用。整个应急电源的布 置，能在船舶横倾和/或纵倾10。时仍起作 用。应急电源可以是发电机由1台具有独立 的冷却系统、燃油系统和启动装置的燃油机驱 动。原动机的自动启动系统和原动机的特性均 能使应急发电机在安全而实际可行的前提下 尽快地承载额定负载（最长不超过45）。应急电源也可以是蓄电池组:档主电源供电失效时，蓄电池组自动连接至应急配电板。他应 能承载应急附在而无需再充电，并在整个放电 器件保持其电压在额定电压的土 12%一应急电源的功率和供电时间应满足SO

22、LAS公 约和船级社对不同类型船舶的二十三、MARPOL73/78公约附则防止油类污染规则。防止散装有毒液体物质污染规则。防止海运包装有害物质污染规则。防止船舶生活污水污染规则。防止船舶垃圾污染规则。防止船舶造成大气污染规则。二十四、对CO2灭火的机理及要求机理：利用Co的窒息和冷却作用灭火。2要求：（1）CO灭火机应贮存在上层建筑或开敞的甲2板上，通风良好，温度在045之间，保证 其安全与工作可靠（2）全船CO灭火剂贮存量按规定要求，至少2为各被保护舱室灭火需要量的最大值。（3）由于CO的窒息作用，当空气重含有CO22量达5%时，人的呼吸会变得困难，超过10% 时会有生命危险，所以船上CO管

23、路不准通过 2起居室处所及经常有人的舱室，使用CO2灭火 剂时应先发出声光报警信号。（4）CO灭火系统的操作控制机构应设置在灭2火舱室以外且短时间内能达到的地方，如居住 舱室的通道、驾驶台、货舱控制室等。（5）采用CO灭火的舱室应设水密门，以便灭2火时隔绝灭火舱室的空气，提高灭火效果。（6）CO贮存容器上按规范要求安装安全装2二十五、1974年国际海上人命安全公约 1974年国际海上人命安全公约（thel=JliiJIIIl=J=JInternational Convention for Safety of Life at Sea, 1974),简称S0LAS74公约，该公约主要 关注的是海上人命安全,它是所有关于海上人命 的国际公约中最重要也是最早的海上安全公约 之一，这个公约主要是规定海上航行安全的船舶 构造、设备和操作的最低标准，要求缔约国政府 履约。二十六、经1978年议定书修订的1973年国际防 止船舶造成污染公约MARP0L 73/78公约的全称是“经1978年议 定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公 约(the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships 1973, as modified