道路横断面设计原则和问题分析

1、道路横断面设计原则和问题分析摘要：本文结合杭州地区实际情况，针对目前城市道路横断面设计中存在的一 些问题，提出了一些看法和建议。关键词：城市道路；道路设计；横断面设计；城市交通；城市总体规划1、刖言城市道路是交通的直接载体，道路横断面是道路的平、纵、横三要素设计的 有效组成部分，道路横断面设计的好坏，关系到交通安全、道路功能、通行能力、 用地的使用效率、城市景观等方面。城市道路横断面的形式直接或间接地成为道 路交通流种类及交通量大小的影响因素之一，合理的道路横断面形式一方面可以 保证车流的畅通；另一方面可以通过合理绿化布置减少交通对环境的污染。近年 来机动车的数量虽逐年增加，但车种增长比例不一

2、，城市道路上车辆的行驶特性 也发生了许多根本变化。具体表现在以下方面：道路上行驶车种的典型变化是小 汽车日益增多；货车白天流量减少，夜间大货车及特大型集装箱车增多；自行车 逐渐减少，摩托车数量不多，电动自行车数量可观；随着人们生活水平的提高， 道路的步行、休闲功能日益增强；随着环境意识的加强，人们对道路绿化功能提 出了更高的要求。为此，对现行的道路横断面进行改造和对新建道路横断面加以 更合理的规划正成为一个重要的课题。2、城市道路横断面的设计原则城市道路横断面的设计是否合理，极大的影响改造后的城市道路的交通功能 和使用效果。近年来，随着全国经济的繁荣与发展，机动车数量的急速增加，为 了满足快速

3、增长的城市交通量的需求，城市道路的交通功能急需提高。2.1城市道路横断面设计存在的问题分析（1）缺乏对城市道路在路网系统中的地位分析，简单地套用固定模式，忽视 对道路功能的考虑，道路安全性较差。（2）随着现代汽车科技的发展，现行的机动车车道宽度已明显偏宽。（3）在进行道路横断面设计时对非机动车道宽度和位置、分隔带的宽度和布 置形式考虑不足，景观及生态效果也较差。2.2城市道路横断面布置原则道路横断面形式及其尺寸的确定，应在城市交通规划的指导下，综合考虑各 方面因素合理布局，布置原则有以下几点：（1）符合城市总体规划和城市交通规划，或在此基础上适当进行调整。（2）与道路等级、功能相匹配，保证道路

4、交通通达有序、安全舒适。（3）充分考虑城市交通方式的构成及其发展趋势，使道路横断面在近远期均 能满足交通需求。（4）满足城市道路绿化率的要求，减少道路对周固环境及行人的污染，实现 绿色交通。（5）近期建设与远期规划相结合，既节省投资又满足近远期道路交通使用要 求。（6）与周围地形紧密结合，道当调整断面形式，既美化环境，又降低计造价。（7）与道路两侧建筑及景观相协调。（8）满足道路规划管线的布置要求，保证城市工程管线的安全敷。（9）支路横断面规划应考虑路边停车的需求。2.3 一般形式常用道路横断面形式有4种：一幅路、两幅路、三幅路、四幅路。（1）一幅路：路中不设置分隔带的道路。杭州地区一幅路常用

5、于道路红线较 窄的次干路（红线在40m以下）和城市支小路，交通流量不大。在特殊功能性要 求路段，比如文化街、王府井大街、长安街等常举办集合、游行队伍通过的路段， 既使红线很宽，也可考虑一幅路；在混合行驶双向4车道已能满足交通要求且非 机动车交通流量不多、在拆迁地段占地困难、在繁华道路处等情况下尽可能先行 考虑一幅路。（2）两幅路：常用于新建高档小区及郊区，机动车多，非机动车少，街区景 观要求高的道路及为远期预留道路建设空间的道路。适用于次干路和支路。（3）三幅路：常用于路幅较宽（红线在40m以上），非机动车较多，机动 车流量较大，混合行驶双向4车道已不能满足交通要求，车辆速度要求高设及考 虑分

6、期修建的主要干路，适用于主干路和次十路。（4）四幅路：常用于以交通功能为主，车速高，交通流量大，分隔对向直交 通，机非交分隔的一些主干路和快速路。3、对城市道路横断面设计的几点建议（1）在进行道路横断面设计前，应首先对该设计道路在城市总体规划长路网 系统中的地位、作用及交通功能进行详细分析，避免简单地套用固定现模式，使 道路横断面千篇一律现象出现。（2）注重道路功能设计，提高城市道路的交通安全性，改善城市景观，体现 以人为本的设计理念。城市道路横断面的分配，随道路等级的提高，交通功能 越强，则人、非机动车流交通优先级越来越弱。考虑人、非机的动车交通的安全 性，在主干路上，要解决人、非机动车交通

7、的过街安全性问题。除主干路上必要 处设人行过街安全设施外，其他路段人行过街要有安全岛。因此，建议主干路上 为便于人行过街，路口车道渠化和美化城市环境，要设置不低于3m宽的中央分 隔带。同时也建议规划设计部门在做城市路网规划时，在学校、大型商业区周边， 人流密集区，布设行人交通路网系统，体现以人为本的设计理念。（3）对旧城改造道路和新区新建道路应区别对待，对交通特性作到充分分析， 明确建设目的，满足总体规划要求。（4）为了使机动车道宽度更合理，节约道路用地资源，降低工程投资，建议 规范对机动车道宽度作修订，将车道宽度按不同的道路建设性质（新建道路有条件仍可用原规定值，旧城改造道路因地制宜，车道宽

8、度可缩小）、车速、车 道类型、路段、路口规定不同的数值。（5）以交通功能为主，妥善处理文物、树木与道路的关系。（6）旧城道路改造工程中合理解决路边停车问题，保障道路安全。在旧城改 造的道路建设中，道路两侧商业密集路段，由于旧城区停车场设施缺乏，车辆一 般靠路右侧停车，这样，机动车在停车和启动过程中两次与非机动车交叉，影响 非机动车正常行驶，极易发生交通事故。因此，建议在有辅路的道路上，机动车 靠辅路左侧停车，非机动车在右侧行驶，可减少交通事故；在学校、医院门前， 有条件时，辅路尽量加宽，以满足路侧临时停车需求，有条件的可建设港湾式临 时上下客点。（7）考虑交通发展，机动车道和非机动车道路面宽度

9、设计要远近期结合，具 有可持续性，为远景交通发展、路面使用功能的转换留有空间。随着社会经济发 展，人民生活水平的提高，机动车拥有量迅猛增加，公交系系统、轨道交通系统 的逐步完善，非机动车交通流正逐年弱化，但目前，非机动车交通流仍是旧城区 的一支交通大军，还应该得到重视。因此，在横断面设计时，其路面宽度既要满 足目前交通需求，同时也要为远期转换为机动车道留出空间条件，建议非机动车 专用道宽度为6m。另外，在新区新建道路横断面设计时，也要远近期发展相结 合，在近期交通流量不大时，建议在道路红线范围内将道路用地用足，即道路用 地由红线处向路中做，为节省投资，路面可分期实施，因此，可以先修筑中央分 隔带，绿化美化城市，但不允许种植大树，待交通量增长时，可以拓宽现有中间 绿化带，作为车道使用。（8）合理设置公交专用路或车道。建议在城市总体规划中对公交系统作出详 细规划，道路设计根据总体规划要求作出公交专用道路或车道，使公交运输形成 网络系统，发挥公交优势，改变人们的出行方式，缓解道路交通拥堵状况。4、结束语城市道路横断