深圳地铁一期工程罗湖站土建工程投标施组

1、深圳地铁一期工程罗湖站土建工程投标施组一 编制依据及原则编制依据 深圳地铁一期工程罗湖站土建工程招标文件-卷和招标补遗书。 2001年6月27日业主主持召开的招标会及现场踏勘的实际情况。 地铁施工的相关技术规范。 国家及深圳市政府关于地铁施工的有关规定及法规文件。 本公司现阶段的施工能力、管理水平及历年来承担类似工程的施工经验。 认真阅读理解和全面响应招标文件，标书编制时严格遵守招标文件所有条款。 采用先进、科学、成熟、有效、切实可行的施工方案，并结合本公司多年地铁施工经验，使标书具有合理性、全面性、竞争性。 采用先进的管理方法，合理组织，保质量、保工期、保安全、高效优质地完成本标段施工任务。

2、 深圳地铁罗湖站位于罗湖口岸和深圳火车站广场地区，施工中将最大限度地维护城市环境做好人流及车流的交通疏解工作，减少对行人、行车及市容、市貌的影响。 采用监控量测措施和信息反馈系统指导施工。二、工程概况 工程范围及主要工程数量 深圳地铁罗湖站为一号线的始发折返站。车站斜穿深圳火车站广场，车站中心距罗湖口岸约200m，车站南端进入待建皮带廊停车楼工程底下约70m，车站北端进入火车站广场内。交通层位于建设路下面，南至联检大楼，北至香格里拉大饭店。车站主体与交通层成约22的夹角，即车站主体与交通层和皮带廊停车楼斜交。车站主体大部分位于交通层下方，南端一少部分位于皮带廊下方，北端一少部分位于下沉广场下方

3、。车站总长度为（其中南端A区、北端B区不属于本标段工程范围），车站总高度为，车站总宽度为。交通层总长度为，交通层总宽为，交通层总高度为。车站交通层基坑围护结构采用人工挖孔桩，车站主体围护结构采用地下连续墙。该标段土建工程主要项目1）车站基坑开挖工程；2）车站基坑围护结构工程；3）车站主体结构工程；4）车站内部结构工程；5）交通层基坑开挖工程；6）交通层基坑围护结构工程；7）交通层主体结构工程；8）车站出入口通道工程；9）风井、风亭、风道工程；10）结构防水工程；11）土方回填工程；12）招标文件专用规范描述的或图纸中出现的其它永久工程，包括机电、市政公用设施、管网等预埋件和预留孔洞工程，以及迷

4、流电接地工程等。本车站工程范围总图见图车站结构工程主要工程数量表 附表1序号工程项目单位数量备注1土石方开挖1000m32回填土1000m33地下连续墙（含冠梁）100m34钻孔桩100m34.385顶板100m36顶纵梁100m37中层板100m38中纵梁100m39底板100m310站台板100m311柱100m312侧墙100 m3交通层结构工程主要工程数量表 附表2序号工程项目单位数量备注1土方开挖1000m32钻孔桩100m33挖孔桩（含冠梁）100m34顶板100m35顶纵梁 100m36柱子100m37承台100m38地梁100m39底板100m310侧墙100m311旋喷桩10

5、0m周围环境深圳地铁罗湖站所处的罗湖口岸和深圳火车站广场地区，是连接内地和香港特别行政区的主要陆路通道，也是深圳市主要的对外交通集散地，周围建筑密集，地理位置十分重要。车站西侧为深圳火车站，东南侧有深圳长途汽车站（二层以上为罗湖商业城）、南端是罗湖口岸 联检大楼及罗湖口岸服务楼，北侧是香格里拉大饭店，东侧有武警罗湖招待所、小公共汽车站、出租汽车站及一处社会停车场，广场东北角有规划待建的大中华广场。火车站广场中心设有下沉广场及公交汽车站。下沉广场与出入火车站的地下通道相连。火车站广场地面主要道路有南北向的人民南路、建设路，东西向的沿河南路及横跨广九铁路的桥社高架桥。整个站前广场路网发达，连通所有

6、铁路、公路和公交车、出租车换乘客流，是深圳市最集中、最繁忙的交通枢纽。工程地质及水文地质工程地质车站范围内上覆第四系全新统人工堆积层（Q4m1）、海冲积层（Q4m+a1）及第四系残积层（Qe1），下伏石炭系下统（C1）变质砂岩、千枚岩。各层岩性特征分述如下：1）第四系人工堆积层（Q4m1）素填土（粉质粘土）：褐黄、灰黄色，可塑坚硬，厚度0.47.50m。2）第四系全新统海冲积层（Q4m+a1）（1）淤泥质粉质粘土：灰色、灰黑色，含有机质及石英质粉细砂，流塑、局部软塑。厚0.03.9m。（2）粉质粘土：褐黄、灰黄色，含砾砂局部夹薄层砂，硬塑软塑，厚0.05.2m。（3）粉土：浅黄、黄灰色，稍湿很

7、湿，松散。厚0.05.70m。（4）粉砂：以褐黄、褐红色为主，局部为灰白、灰黑色，松散密实，饱和，混粘性土。层厚0.05.7m。（5）中砂：褐黄、灰，饱和，稍密中密，局部密实。混粉粘粒，局部夹粗砂、砾砂薄层。层厚0.05.5m。（6）砾砂：褐黄、灰白色，饱和、中密密实，局部稍密，混粉粘粒，厚0.05.60m。（7）圆砾：浅灰、灰黄色，含小卵石，饱和，密实。厚0.02.7m。（8）卵石：灰黄色，中密密实，饱和，卵石一般粒径为3080mm，次棱角浑圆状，充填砂及粘性土。层厚0.00.8m。3）第四系残积层（Qe1）粉质粘土：褐黄、棕红色，可塑，局部坚硬、流塑。由石炭系下统千枚岩、变质砂岩风化残积而

8、成。厚0.09.40m。4）石炭系下统（C1）变质砂岩褐黄色、黄灰色。岩石按风化程度可分为全风化、强风化、中等风化及微风化。5）石炭系下统（C1）千枚岩呈深灰、灰色。岩体按风化程度可分为全风化、强风化、中等风化和微风化带。6）糜棱岩呈褐黄、褐灰、褐红色，局部为灰黑、紫红色，岩芯呈土夹碎块状，局部夹断层泥及中等风化岩块，局部擦痕，扭曲现象明显。地层中砂质粉土、粉砂及中砂层为可液化层。在CK0+242（左CK0+214）处为F12断层，断层主要由糜棱岩组成，呈土状及碎块状，围岩分类类，该断层沿黄贝岭北侧延伸至罗湖站，穿越深圳河进入香港，具中等透水性，是地下水的良好通道，施工过程中易发生基坑突水，影

9、响边坡稳定及施工安全。2水文地质本场地地下水按赋存条件分为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水和断层带水。第四系孔隙潜水主要赋存于第四系素填土、杂填土、粉质粘土、粉土、粉砂、中砂、粗砂、砾砂、圆砾、卵石及残积层中，素填土、杂填土、粉质粘土、粉土、残积层为弱含水层，具弱透水性；粉砂、中砂、粗砂、砾砂、圆砾、卵石为强含水层，具强透水性，地下水量丰富，但由于充填物的成分及含量不同，含水量及渗透系数差异较大。基岩裂隙水赋存于基岩风化带中，按其CI-含量及总矿化度高低大致分为上下两层，上层埋深最大深度约15m，下层埋深最小深度大于15m，基岩岩性为千枚岩和变质砂岩；断层带水赋存于断层破碎带内。全风化带具弱透水性，

10、强风化、中等风化带较全风化层透水性好，具中等透水性；断层破碎带透水性随断层泥、构造角砾的含量不同而差异性较大，具中等透水性。勘测期间地下水埋深，高程1.255.00m，地下水水温2627C，水位变幅1.001.50m。地下水主要补给来源为深圳河河水及大气降水。第四系孔隙潜水及上层基岩裂隙水水质属淡水，地下水在弱透水层中对混凝土结构具弱硫酸盐腐蚀、弱分解性腐蚀，在强透水层中对混凝土结构具弱硫酸盐腐蚀、中等分解性腐蚀；对混凝土结构中的钢筋无腐蚀；对钢结构具弱腐蚀。下层基岩裂隙水水质属微咸水咸水，沿节理裂隙及构造裂隙接受海水补给，CI含量较高，对混凝土结构具弱酸性腐蚀、弱分解性腐蚀；对混凝土结构中的

11、钢筋无腐蚀；对钢结构具中等腐蚀。断层带水水质属淡水盐水，侵蚀性CO2分布不均，最高L，这是受构造因素影响所造成的。断层带水对混凝土结构具中等硫酸盐腐蚀、弱总矿化度腐蚀、弱酸性腐蚀、强分解性腐蚀；对混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀；对钢结构具中等腐蚀。结构形式由于本站为始发折返站，为了满足行车组织与管理及上下车客流分开、渠化的要求，车站主体采用两岛一侧、三线四跨双层钢筋混凝土框架结构，交通层采用单层三跨钢筋混凝土框架结构。车站主体与交通层部分重叠，斜交约22夹角。本站为地下三层车站。地下一层为地下交通层，其作用主要是把地铁车站和罗湖口岸、火车站、罗湖商业楼、自动皮带廊、高架人行平台，下沉广场及地面广场

12、联系在一起，实现地铁与其它交通工具的换乘，建筑面积为21300平方米；地下二层为站厅层，主要布置了集散厅（付费区、非付费区）、设备与管理用房及出入口通道等，建筑面积为10304平方米；地下三层为站台层，主要布置了站台、设备与管理用房、轨行区、安全线及车挡，建筑面积为9994平方米。总建筑面积为41598平方米。本站共设4个出入口通道与交通层相连通，设两处风道及地面风亭。交通层顶面设4个出入口与地面广场相通，另有多个通道与火车站、联检大楼、罗湖商业楼等相通。2.5结构防水与防腐蚀结构防水1）防水等级和标准车站部分、出入口及通道防水等级为一级，围护结构不允许渗水，结构表面不得有湿渍。风道（含风井）

13、防水等级为二级，结构不允许漏水，可有小量、偶见湿渍。2）防水设计（1）以结构砼自防水为主。要保证防水砼达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性。本标段工程防水砼抗渗标号不小于0.8Mpa。（2）外包柔性防水层。本站设计未采用全包柔性防水层，仅在车站顶板上铺贴柔性防水卷材，并用80mm的豆石砼保护。（3）特殊部位处理 变形缝：采用中置式橡胶止水带，在缝的迎水面设外贴式止水带，缝内用PE泡沫板衬垫，结构内侧的缝用双组份聚硫橡胶密封膏嵌缝。 施工缝：除粘钉止水条的5cm范围内抹平压实、压光、不凿毛外，其余砼表面凿毛清洗干净，施工缝断面中部粘钉遇水膨胀橡胶止水条。 后浇带：在其两侧结构砼的龄期达6周以后再

14、施工，施工前将接缝处砼凿毛清洗后并干燥，在接缝端面中部粘钉遇水膨胀橡胶止水条。浇注高强、微膨胀补偿收缩防水砼，其强度等级和抗渗标号不低于其两侧结构砼。2.5.2结构防腐蚀结构砼耐蚀系数不小于，砼采用特种水泥、掺加粉煤灰增加砼密实度，钢筋表面除锈，增加砼抗侵蚀性能。2.6总工期及节点工期要求本标段招标文件安排工期为：罗湖站主体结构2003年6月完成，2003年12月交通层主体工程完成。铺轨节点工期：2003年3月31日完成铺轨区，达到2003年5月15日开始铺轨。2.7工程特点经认真研究招标文件与图纸资料，认为本标段工程的突出特点是：1）工程建设规模大、任务重本站为地下三层车站，总建筑面积为41

15、598m2，地下连续墙12917m3，钻孔桩1354m3，人工挖孔桩9524m3，土石方开挖331310m3，结构砼圬工36339m3。罗湖站是深圳地铁一期工程中建设规模最大、任务最重的标段工程。2）工期紧按招标文件安排，待一期施工部分、皮带廊、外部交通改造和管线改移全部完成后才可进行本标施工，约在2002年3月1日开工。由于本站工程量大，任务重，要在16个月内完成车站主体，22个月内完成交通层主体工程，并于2003年3月31日完成铺轨区施工，工期非常紧。3）地质条件复杂多变本站范围内上覆第四系全新统人工堆积层、海冲积层及第四系残积层，下伏石炭系下统变质砂岩、千枚岩。岩面起伏变化较大，地层中砂

16、质粉土、粉砂及中砂层为可液化层。并在CK0+242（左CK0+214）处有F12断层，断层主要由糜棱岩组成，呈土状及碎块状。地下水丰富，易产生基底涌砂、涌泥、突水等现象。4）施工场地狭窄本车站的施工场地主要沿着车站和交通层的结构轮廊围挡，除去施工机具作业通道和基坑范围，可用于住地及材料存放、材料加工，施工机具停放及临时存土的施工用地较少，施工场地极其狭小，场地布置非常困难。5）各种影响因素多，干扰大、要求高本站位于罗湖口岸和深圳火车站广场地区，站前客流量大，车流量大；站区内地下管线密集，管线改移任务重，同时对管线的保护任务也重；加之罗湖站是深圳特区的门户，文明的窗口，对文明施工要求高，对施工技

17、术要求要显示出先进的技术水平。这就要求在施工过程中，做好交通疏解，加强对管线的保护，提高文明施工和技术管理水平，将各种影响和干扰减到最低限度。三 总体施工部署3.1总体施工目标1）工程质量目标做精品建筑、创样板工程、确保工程质量评定达优良标准、创省（部）级优质工程。2）工期目标保证在2003年3月31日完成车站铺轨区，为铺轨承包商提供铺轨条件；在16个月内提交车站安装装修及综合管线钢筋设条件，为安装装修承包商提供条件，在22个月内完成交通层主体工程，总工期比招标文件要求工期提前2个月。3）安全生产目标无死亡、重伤事故，把轻伤事故控制在12内，力争降低到最低限度。无重大行车事故；无重大炎灾事故；

18、在整个施工监测项目中，各种变形、沉降均控制在允许范围内。确保周边建筑物和行人的安全。4）文明施工目标创深圳市文明施工工地，文明施工先进单位。3.2总体施工方案施工安排根据深圳地铁罗湖站工程地质条件、工程分布情况、工程特点及工期要求，本着合理利用场地，减少工序干扰，提高工效，突出重点，兼顾总体的原则，为便于组织管理和确保工期，将组建高效精干的项目经理部，下设两个综合工程队，在人员、机械、物资、资金等方面给于充分保证。按工程分布情况将本标段工程划分为第一工程队作业区和第二工程队作业区，两个作业区的分界线为：车站主体以CK0+150分界，交通层以21轴分界。第一工程队负责CK0+150以北（交通层2

19、1轴以北）的全部工程，第二工程队负责CK0+150以南（交通层21轴以南）的全部工程。两个工程队分别从中间分界处向两端施工。根据本标段工程地质条件复杂多变及工程量大等特点，为加快进度，确保工期，将投入足够的高性能、高效率的施工机械设备，主要有：两台BC32双轮铣槽机、2台PC200挖掘机、4台WY4.2小型挖掘机、1台100T履带吊机、4台50T履带吊机等。由于罗湖站所处的特殊地理位置，周围几乎无空闲场地供布置生活、生产设施，在本标段施工围挡内，除去基坑范围，几无驻地用地，根据交通层与车站上下重叠，平面斜交的特殊布局，总体施工安排是先施工车站后施工交通层。施工车站时，利用交通层南北两端做驻地，

20、集中力量施工全部的围护结构（连续墙和挖孔桩）和部分交通层桩基础，完成车站主体和11 34轴交通层结构施工，场地布置见-02l图。施工两端头交通层时，将驻地及生产设施搬迁至已恢复地面的车站主体和已施工完毕的交通层上方，场地布置见-03图。3施工方案因场地狭窄，各作业区采用倒换驻地、分期分区施工：先利用交通层南北两端做驻地，集中力量施工全部的围护结构和11 34轴之间的交通层桩基础，首先进行车站基坑土石方开挖和站台层及站厅层结构施工，然后施作11 34轴交通层结构，待恢复地面后，将驻地及生产设施倒换到已完结构上方，再施工剩余全部工程。1）总体施工流程如下：施工准备地下连续墙交通层中部基础钻孔桩降水

21、井埋设钢支撑立柱埋设人工挖孔桩车站主体土石方开挖车站主体框架结构交通层1134轴土石方开挖出 入 口 通 道 及 风 道防 水 层 及 回 填 土交通层1134轴框架结构交通层两端部基础钻孔桩交通层两端部土石方开挖交通层两端部框架结构交通层东侧突出部分（F区）施工交通层北端剩余部分施工防水层及回填土、恢复地面2）总体施工步骤见图03。3.3主要施工方法车站主体采用明挖顺作法施工，地下交通层采用开敞明挖法施工。3.3.1围护结构车站主体围护结构为地下连续墙，1号、2号、3号、4号出入口及2号风道围护结构也为地下连续墙。根据详勘地质资料，本站区内地基承载力fk500Kpa的地层占60%，因此连续墙

22、施工采用两台德国宝峨公司生产的BC32双轮铣槽机分别从车站中间向两端头左右交错进行。地下交通层围护结构为12001300人工挖孔桩，外加1000800旋喷桩止水帷幕。在施作地下连续墙及人工挖孔桩的同时，根据场地情况，安排降水井、型钢立柱桩基础、交通层桩基础同时施工。3.3.2基坑开挖车站主体基坑开挖顺序从车站中间向两端分段分层进行，随挖随安装600横向钢管支撑，沿基坑深度方向设四层钢支撑，支撑纵向间距米，基坑宽度大于22m时，在支撑中部设组合型钢立柱500500，基础为1000钻孔灌注桩，立柱间距为6m，用型钢连系杆拉结，连杆作为相邻支撑的竖向支点。土层风化层开挖，以小型挖掘机挖土为主；强风化

23、层开挖以风镐和液压破碎锤为主，中风化微风化层开挖采用微差控制爆破技术爆破开挖，基坑内采用4台WY小型挖掘机装土，基坑边摆放4台50T履带吊机垂直提升出土，用自卸汽车倒运至场内临时存土场，夜间集中外运至指定弃土场。地下交通层基坑开挖顺序是先开挖中间部分，待驻地倒换后，再开挖两端头剩余部分，采用PC300型挖掘机挖土装运弃土，白天存于临时存土场，夜间集中外运至弃土场。交通层开挖遇岩层采用液压破碎锤破碎开挖，交通层靠火车站侧及罗湖商业城侧围护桩无法设置横向对口支撑或拉锚支挡，基坑开挖时在靠围护桩侧先开挖4米深，然后留平台放坡（坡面喷150mm混凝土护坡）开挖至交通层基础标高，施作交通层承台、柱、顶板

24、，当结构强度达到设计强度的70%后，再开挖围护桩侧预留土体至交通层底标高。3.3.3结构施工车站主体结构施工顺序：从中间向两端分段分层由下向上逐层浇筑结构砼，边墙采用多道斜撑及穿墙拉筋固定模板，中、顶板采用门式脚手架搭设满堂支架支模浇注砼，模板采用组合钢模板，砼为商品砼，泵送入模灌注，插入式捣固器震捣密实。交通层结构也从中间向两端头分段进行施工，边墙采用多道斜撑及穿墙拉筋固定模板、顶板采用门式脚手架搭设满堂支架、组合钢模板、商品砼泵送入模灌注，插入式捣固器震捣密实。车站主体明挖顺作法施工步骤见图。交通层开敞明挖法施工步骤见图。3.3.4附属结构施工罗湖站1号、2号、3号、4号出入口由站厅层通往

25、交通层，再由交通层出地面，这四个出入口通道及2号风道、风井、风亭均采用地下连续墙做围护结构，明挖顺作法施工。3.4工程重点、难点及相应对策本标段工程量大，场地狭小，工程项目多，工程结构复杂，施工难度大。经过全面分析，其施工重点、难点分述如下：工程重点1）本站为地下三层车站，总建筑面积41598m2，而且交通层与车站主体呈约22相交，施工围档内，除去施工机具作业通道和基坑范围，所剩场地非常狭小，施工场地需要二次倒换，工序间相互干扰大，如何合理组织、统筹安排、提高工效，确保铺轨里程碑工期和总工期的实现是施组安排中重点考虑的项目。2）车站防水等级为一级防水，围护结构不允许渗水，结构表面不得有湿渍。如

26、何保证砼结构自防水质量，做好地下连续墙接头部位、人工挖孔桩桩与桩之间以及结构变形缝、施工缝处的防水处理，是本工程施工的关键和重点项目。3）本站开挖外运土石方数量大，场地狭窄，工序间相互干扰大，如何配置设备和组织管理，加快土石方开挖和外运进度，是控制工期的重点项目。4）车站顶板、底板较厚，一次浇注砼方量较大，采取什么措施，保证大体积板砼达到规范规定的密实性、抗渗性和抗裂性，是控制质量的重点项目。5）本站与深圳火车站、罗湖商业城、罗湖口岸联检大楼、香格里拉大饭店等重要高大建筑物相邻，站区内地下管线纵横交错，种类繁多，施工中如何搞好施工监测，控制地表下沉，保证车站周围建筑物及地下管网的安全，也是本工

27、程施工的重点。施工技术难点1）本站地质条件复杂多变，岩面起伏变化较大，地基承载力标准值fk大于500KPA的岩层占60%，严重制约着连续墙成槽进度和基坑开挖进度，如何搞好技术攻关，加快入岩段的施工进度，是施工中需要重点解决的技术难点。2）本站1号出入口开挖宽度达42.5m，采用何种支撑方式，保证该出入口弧形段围护结构连续墙支撑稳固牢靠，是施工中需要重点解决的技术难点。3）在CK0+242（左CK0+214）处为F12断层，该断层穿越深圳河，断层破碎带是地下水的良好通道，施工过程中易产生基坑突水现象，采取什么措施，安全通过断层破碎带也是施工中的技术难点。采取的相应措施针对本工程的以上重点、难点问

28、题，经仔细研究招标文件，结合我公司类似工程施工经验，采用现阶段地铁施工的先进技术和成熟的施工工艺，拟采取以下相应对策，做好技术攻关工作，确保施工生产安全顺利进行。1）成立由公司原付总工程师教授级高工虞铁春为组长、公司施工技术部、科技开发部、机械物资部组成的地铁专家组进行技术攻关工作，研究解决工程施工中的重点、难点技术问题，制订实施方案，指导施工。2）组建高效精干的项目经理部，该经理部以曾参加过广州地铁和上海地铁施工的第六工程处为主组成，派长期从事地铁施工，具有丰富地铁施工管理经验的吴占东任项目经理，王亚林、范喜德任项目副经理，刘金生任总工程师，李建伟任总经济师。项目经理部全权负责组织实施完成本

29、工程。3）在施工组织上，严格按网络计划进行施工，科学组织，合理安排，对于重点项目，在人员调配、机械使用、物资供应方面给予充分保证。确保关键工序的施工进度。4）严格按照设计要求，认真做好砼结构自防水、连续墙槽段接头防水、防水层的铺设与保护、施工缝及沉降缝等防水处理的每道工序防水工作。每道防水施工由专职质检员负责把关，由经过培训的熟练技工操作，坚持工序交接班制度、消除渗漏水隐患。5）由于本站60%岩层地基承载力标准值fk大于500Kpa，为解决本工程入岩地段的连续墙成槽进度问题，我公司将采用德国宝峨公司生产的BC32双轮铣槽机（一台购买，一台租赁），在个月时间内完成全部连续墙施工任务。基坑开挖进入

30、岩层地段，采用微差控制爆破技术分槽段分梯段爆破开挖，根据岩层的软硬程度，搞好爆破设计，严格控制炸药用量，将爆破振动速度控制在/s以内，加强爆破警界防护工作，确保爆破安全。6）本站土石方开挖及运输是控制工期的重点项目，施工中分两个作业区分段分层开挖，配置4台50T履带吊垂直提升出土，4台小型挖掘机在基坑内装土，35台自卸汽车外运弃土，充分发挥机械优势，合理安排工序交叉作业，避免相互干扰，加快施工进度。7）严格控制砼配合比及坍落度，采用掺加粉煤灰和高效缓凝型减水剂的双掺技术，制定科学的砼浇捣路线，加强捣固和养生，保证所浇注的砼具有补偿收缩、抗裂防渗的功能。8）1号出入口弧形段支撑跨度较大，必须进行

31、特殊设计，利用通道口中板过梁及已完主体结构作为反力臂，用600钢管作横撑，横撑中部设钢立柱及连接系杆，形成一稳定的支撑体系，同时加强对连续墙及支撑体的变形量测，保证施工安全。9）对断层处的处理：准确测探出断层位置及走向，采用深孔注浆技术对断层进行封堵，使浆液充分填充断层破碎带缝隙，使破碎带粘结成密实的整体，隔断地下水的流通，有效地预防基坑涌砂、涌泥、突水现象的发生。10）对地下管线的保护措施：首先在施工前用挖探槽的方法或使用管线探测仪探明地下管线情况，确认没有管线时再使用机械进行挖槽、钻孔和基坑开挖作业，同时对临近基坑的重要管线布设沉降、位移监测点，随工程进展定期量测管线变化情况，及时反馈信息

32、，保证管线安全正常使用。11）对邻近建筑物的保护措施：施工前做好对邻近建筑物的现状调查，特别是对原建筑物的基础进行调查，保证车站施工对原建筑物基础不造成影响；制定严密的监控量测方案，做好测点的布设，记录初始数据，定期监测，随时掌握邻近建筑物的动态，根据监测数据，及时调整施工方案及支护参数，把变形控制在允许范围之内。四 施工进度计划41施工进度计划本标段工程招标文件要求的总工期为：罗湖站主体结构24个月完成，含交通层在内的其余部分28个月完成。我公司经慎重考虑，结合自身施工能力，决定提前2个月即用22个月时间完成车站主体结构，用26个月时间完成含交通层在内的其余部分。根据一期施工的车站南端A区和

33、北端盾构B区的工期安排及外部交通改造和管线改移的时间安排，本标段工程拟定2002年3月1日开工，2003年12月31日完成车站主体结构；2004年4月30日完成含交通层在内的其余部分工程。具体时间安排如下：一施工准备 2002年3月1日2002年4月15日二地下车站施工 2002年4月1日2003年10月20日1）车站主体 2002年4月1日2003年5月31日地下连续墙（含冠梁） 2002年4月1日2002年7月20日1000钻孔桩基（含组合型钢立柱）2002年4月16日2002年5月15日降水井布孔埋设 2002年5月16日2002年6月15日降水 2002年6月21日2003年5月20日

34、主体土石方开挖（含钢支撑安装） 2002年6月21日2002年11月20日600抗拔桩及接地网、垫层 2002年10月1日2002年12月20日车站站台层钢筋砼结构（含钢支撑拆除） 2002年11月1日2003年2月28日车站站厅层钢筋砼结构（含钢支撑拆除） 2002年12月21日2003年4月30日站台板、电梯井及楼梯 2003年3月1日2003年3月31日顶板外防水层及回填土 2003年5月1日2003年5月31日2）出入口通道 2002年7月21日2003年10月10日地下连续墙（含冠梁） 2002年7月21日2002年8月20日通道土石方开挖（含钢支撑安装） 2003年5月1日2003

35、年6月30日1200钻孔桩基及垫层 2003年7月1日2003年7月20日通道结构（含钢支撑拆除） 2003年7月21日2003年9月20日防水层及回填土 2003年9月21日2003年10月10日3）风道、风井、风亭 2002年7月21日2003年10月20日地下连续墙（含冠梁） 2002年7月21日2002年8月20日风道土石方开挖（含钢支撑安装） 2003年5月21日2003年7月31日风道结构（含钢支撑拆除）2003年8月1日2003年9月30日防水层及回填土2003年10月1日2003年10月20日三交通层2002年5月1日2004年4月30日1000高压施喷桩2002年5月1日20

36、02年6月15日1200人工挖孔桩2002年6月16日2002年8月31日 桩顶冠梁2002年9月1日2002年9月30日土石方开挖（留台阶、坡面防护） 2003年9月21日2003年12月20日600钻孔桩基础及承台 2002年5月1日2004年3月10日钢筋砼框架结构2003年11月21日2004年3月31日楼梯间附属设施2004年3月7日2004年4月5日防水层及回填2004年4月1日2004年4月20日工程整修及验交2004年4月1日2004年4月30日相应的施工供电、供水需求计划及主要材料供应计划施工年月项目备注水（m3）电（Kwh）钢材（T）2002年370082880412908

37、0205865257311026596624901067093772573110261603825731102615189261010670851026971102650113750802112387582888512003年1387582881250235007488125033875828860743750802060753193110261063090106701073193110261738319311026551930901067041710319311026101125208021242122604828811602004年12604828811602235274801164319

38、84828811494162080200合计72767243966相应的土石方开挖强度、砼浇筑（含喷射）强度直方图五 前期准备、临时工程及施工平面布置.1如果我公司中标，保证项目经理部中的项目经理、总工程师、总经济师及主要专业负责人首先到位，并以最快的速度组建项目经理部，调遣曾参加上海、广州地铁施工，具有丰富地下工程施工经验的施工队伍进驻现场，进行前期施工准备工作。5.1.2积极配合业主、监理、设计单位工作，了解和掌握沿线地下构筑物和管线资料、地质勘察和气象资料。配合做好地下构筑物及管线的拆迁、悬吊及保护工作。参加由业主组织的设计交底、图纸会审和测量交桩及“三通一平”交底工作。根据业主提供的施

39、工场地，进行场地布置，修建施工必须的配套设施。落实场内拆迁项目，报业主与有关部门批准后实施。.4落实电源、水源和弃碴场地，拉通电力线路、水管路，确定运输线路，办理有关报批手续。做好场区的临时排水，车辆冲洗沟槽设施及场地硬化工作。5.1.6熟悉、审核设计图，复测控制桩和水准点，引测附合导线及加密水准网，确定场内平面控制基线及高程控制水准基点，并进行监测点布置，制定测量方案和监控量测方案。编制实施性施工组织设计并报批。5.做好技术交底和施工岗前教育培训工作。5.1.9编制施工计划、材料和设备供应计划，安排好施工程序，做好材料设备供应工作。5.施工准备工作就序，开工报告批准后进行正式施工。5.2辅助

40、及临时工程5.辅助及临时工程布置方案1）辅助及临时工程布置在设计图指定的施工用地范围之内；2）为克服罗湖站工程量大、施工用地紧张等不利因素，满足生产、生活设施布置及工程施工需要，对车站主体及交通层进行作业区划分以增加施工作业面，对每一作业区进行施工步骤划分实现施工场地自给的施工思路进行方案确定，相应的辅助及临时工程以能满足相应分区分步施工、生活设施需要为原则进行布置，避免过剩和不足；3）项目经理部、监理驻地设在第一作业区内，并随施工步骤迁址重建；第一工程队负责第一作业区施工，第二工程队负责第二作业区施工；主要生产用房如空压机房、配电房、发电机房等设在三角地带，为第一、二作业区集中供风、供水、供

41、电；第一工程队职工宿舍紧靠罗湖商业城北围蔽布置，第二工程队按生活区、生产区布置，初期设在第二作业区南端，之后迁到第二作业区北端。4）设计未给出1-F-G-12围蔽及范围，待原有交通恢复、临时道路E区废止后，与业主、设计、监理协商解决。5）所有辅助及临时工程尽量避开交通层围护桩、柱基钻孔桩位置，以便随时施工；6）辅助及临时工程布置，满足深圳地铁一期工程罗湖站招标文件技术规范的各项要求。5.场地围蔽根据深圳市建设工程现场文明施工管理办法规定，罗湖站施工场地围蔽均采用180mm砖砌围墙，墙高，沿墙纵向设240mm240mm砖立柱，立柱外侧柱面与墙面平齐，立柱中心距离4米，砌砖采用M5水泥砂浆，墙面抹

42、灰采用石灰砂浆，外侧墙面涂刷白色涂料，在墙底涂刷二条浅绿色色带。各步施工场地围蔽随施工需要进行设置或调整，其累计长度分别为：第一施工场地围蔽砖围墙长922m；第二步施工场地围蔽砖围墙长1020m；场地硬化施工场地采用15cm厚C20砼硬化，并随施工步骤增加或拆除，其数量分别为：第一步施工围蔽内施工场地硬化面积7163.5m2；第二步施工围蔽内增建场地硬化面积6988 m2；5.办公、生活用房及设施1）办公生活用房项目经理部管理人员办公、生活用房（含第一工程队办公用房）及监理用房（含公用会议室及临时招待所），设在第一作业区内，并随施工步骤迁址重建；第一工程队职工宿舍设在罗湖商业城北沿东西方向围蔽

43、布置，第二工程队施工场地按生产区、生活区布置，初期设在第二作业区南端，后期移至第二作业区北端。办公、生活用房均采用二层组合板房。其中项目经理部（含第一工程队办公用房）、监理用房（含公用会议室及临时招待所）及第一工程队办公用房始终保持为800m2；职工宿舍保持为1040m2。2）食堂、浴室、厕所（1）职工食堂采用砖木结构，第一、二作业区各设一座，面积为50m2，累计100m2，供管理人员、监理及全体施工人员使用；（2）第一、二作业区设砖木结构浴室54m2。其中第一作业区30m2，第二作业区24m2，供管理人员、监理及全体施工人员使用。（3）第一、二作业区设砖木结构厕所42m2。其中第一作业区18

44、m2，第二作业区24 m2。浴室、厕所接通水源以供冲洗，每个厕所设简易化粪池，加盖并定时喷药清洁。污水经处理后，排入市政排水管网。5.2.5生产用房及设施1）生产房屋主要生产房屋采用砖木结构，少量采用组合板一层结构。第一、二作业区均设生产房屋。配电房、发电机房、空压机房、机修房等设在三角地地带沿围蔽墙布置，其余房屋按生产需要设在一区或二区。第一、二、三步施工期间，累计设砖房69m2，组合板房159m2。施工场地不设炸药库，使用时随购进随退库。2）生产工棚第一、二作业区各设生产工棚230m2，累计460m2，均采用木架铁皮瓦结构。做为临时材料库房和水泥库的工棚，除设房顶外，还设围墙并保证逢雨不漏

45、，室内地面设垫木并铺木板。3）泥浆池及钢筋模型台架地下连续墙施工期间，在3号出入口南侧、主体结构以西设12.5303m（宽长深）泥浆池，通过输送管道为连续墙及同期施工的钻孔桩提供泥浆；在第一、二作业区主体地下连续墙围护范围内地面，沿车站主体基坑纵轴以作业区分界线为轴，对称布置两个钢筋模型台架，其位置随开挖面移动，以方便连续墙钢筋笼的绑扎与吊装。4）洗车台及大门施工场地出入口设6（宽高）大门，钢管焊铁皮结构；大门内侧设46（宽长深）洗车台。第一步施工期间，大门和洗车台设在设计围蔽出口处，第二步施工时大门由原来位置移至新位置，并由1樘增加为2樘；洗车台移至新设两樘大门之间，数量不变，仍为1座。洗车

46、台下为泥水沉淀池，场内排水沟均通往沉淀池，污水经沉淀后排入市政排水管网。工程开工前向有关部门办理审批手续。5）工地试验室工地试验室设在第一作业区监理用房附近，采用组合板一层结构。负责原材料及半成品的取样、制作试件及见证试验检测工作。6）小型搅拌站第一作业区和第二作业区均设小型搅拌站，负责自拌砼及交通层放坡开挖喷射防护砼的拌和工作。每个搅拌站设2台JS500型搅拌机。7）施工用电及照明施工场地布置图中明确了接电点的位置，施工前与业主协商，尽量由业主负责接电至指定位置。从接电点用电缆引电至变压器后，采用三相五线制供电系统，设专用保护线及三级漏电保护开关，在变压器出口设总动力箱，在车站基坑周围敷设电

47、力电缆，并根据需要布设分动力箱，从分动力箱用电缆为各负荷供电。车站基坑及周围场地采用高压卤素灯作为照明主光源，光线不足时采用普通白炽灯辅助照明。根据需要，施工场地设500KVA变压器2台；另备250KW发电机2台供大电未接通及停电时应急使用。8）施工用水施工前与业主协商，尽量由业主接水至指定地点。从接水点接100供水主管路，并沿主体基坑边缘纵向布设，贯通施工区域，再按用水需要从主管路引出40供水支管，输水至用水地点。9）场地排水施工现场设置连续、顺畅的排水沟，排水沟断面为3030cm，用砖砌筑，流水底面用M5水泥砂浆抹面。排水沟与洗车台下的沉淀池相通。10）通讯项目经理部办公室、监理办公室各设

48、一部程控 ，负责对外联络。11）消防设施在办公生活区、材料库房、空压机房、配电房、发电机房等重要场所，按规定配足配齐消防器材。5.2.6临时工程数量见各步施工场地布置图之临时工程数量表。5.3施工平面布置见：“深圳地铁一期工程罗湖站施工场地总布置图”；“深圳地铁一期工程罗湖站第一步施工围蔽第一步施工场地布置图”；“深圳地铁一期工程罗湖站第二步施工围蔽，第二步施工场地布置图”。六 地下车站施工方法6. F12断层注浆施工车站主体围护结构主要采用厚度800mm地下连续墙。 根据详勘地质资料，连续墙将通过F12断层破碎带，为避免出现漏浆、突水现象，保证施工安全，拟予先采用深孔注浆法对断层进行注浆止水

49、封闭处理。注浆加固前，需确定F12断层位置，以便确定注浆加固范围。1）F12断层注浆范围F12断层位于车站北端，与车站斜交，断层注浆加固范围：深度方向比连续墙底深2m，比断层顶高2m；纵向方向沿断层宽度每侧加宽2m；横向方向为连续墙外各2m。2）注浆设计（1）注浆材料的选择注浆材料主要依据地质条件和注浆目的来进行选择，根据以往的工程经验，本标段F12断层选用普通水泥水玻璃浆液进行注浆。水泥采用强度等级不低于325#的普通硅酸盐水泥，水玻璃浓度为3540Be。（2）主要注浆参数如下表：注浆参数材料普通水泥水玻璃注浆压力凝及时间30Sec1min30Sec扩散半径水灰比（W：C）0.81.5:1体

50、积比（C：S）注浆速度3050L/min水玻璃浓度3540Be（3）注浆孔布置根据断层构造及注浆液在地层中的扩散能力，注浆孔均采用梅花型垂直布置，纵向、横向间距均为。注浆孔布置形式如下图所示：注浆管布置图（单位：m）3）探明F12断层位置及确定注浆加固范围根据设计给出的地质详勘资料，现场初步确定F12断层在围护结构连续墙处的位置。在此范围内用地质钻机钻取岩芯。准确确定F12断层在围护结构连续墙处的边界位置，以确定注浆加固范围，采用“优选法”布设地质钻孔孔位。F12断层加固范围如下图： 4）注浆施工（1）注浆施工工艺流程（2）钻孔 利用K-100型地质钻机按纵横向间距梅花型钻孔，钻孔水平误差2c

51、m，钻孔垂直度偏差1。 在钻孔过程中详细做好钻孔记录，以利于适时调整注浆参数，达到最佳注浆效果。 完成钻孔，安设好注浆管后，将套管拨出。（3）安设注浆管将注浆管沿套管内壁下到钻孔底部，然后拨出套管进行封孔作业。断层顶以上2m至孔口部位采用速凝水泥砂浆充填，以防止注浆时返浆。（4）注浆采用日本产HFV-5D型注浆泵进行注浆作业。注浆方式采用后退式分段注浆，即在注浆带内由孔底土层分段进行注浆，每次注浆段长0.61.0m,注完此段后，再后退注另一段，直至全孔注浆完毕。注浆过程中每间隔5分钟应做好详细的注浆记录。5）F12断层注浆效果检查（1）取芯检查在已注好的地段每间隔1020m进行钻孔取芯检查，以

52、岩芯的提取率和岩芯加固效果的好坏占岩心长度的百分率作为评价注浆加固效果的指标。（2）注水试验对检查孔进行注水试验，一般注浆后地层的渗透系数应达到10-4cm/s，否则容易产生渗透性破坏，难以保证工程质量。6）主要机械设备主要机械设备见下表：设 备 名 称型 号单 位数 量钻孔机械K-100型地质钻机台5注浆机械HFV-5D注浆泵台1KBY-50/70型注浆机台4QV-300/50型搅拌机台3输浆设备Dg-25-Pg16高压胶管M150T型混合器个6地下连续墙施工 1）、连续墙施工方案 （1）连续墙施工区段与槽段划分 罗湖站地下车站围护结构为地下连续墙，分为主体围护结构、出入口围护结构及风道围护

53、结构地下连续墙。本合同段内车站主体地下连续墙总长度527m，墙厚，平均墙高23m；1-4号出入口地下连续墙总长度341m，墙厚分、两种，墙高由向出口处递减，最小高度为9.7m；2号风道地下连续墙总长度39m、墙厚、墙高15.5m。连续墙总混凝土数量为12917m3。地质概况：车站范围内上覆第四系全新统人工堆积层粉质粘土、海冲积层粉质粘土、粉土、砾砂及残积层粉质粘土，下伏石炭系下统千枚岩与变质砂质。上覆层的厚度由标段起点向终点逐渐变厚，最小厚度，最大厚度17m，承载力标准值fk=88240；下伏层千枚岩集中位于标段起点附近，为全风化、强风化岩层，fk=200300；变质砂岩为车站范围内大面积下伏

54、的岩层，也是地下连续墙经过的主要岩层，由上至下依次为强风化（W3）、中风化（W2）、微风化（W1），承载力标准值（fk）依次为500、1500、3000，其中强风化、fk=500变质岩层厚度达1020m。在CK0+242（左CK0+214）处为F12断层，具中性透水性。详见工程地质断面图（图6.1-1）。地下水埋深6.2m（高程5.0m），水位变幅11.5m。地下水主要补给来源是大气降水与受潮汐影响的深圳河河水。由于本合同工程工期安排紧，连续墙工程量大，根据施工现场条件，拟以CK0+150为分界线，将连续墙施工划分成两个作业区（每区又分左、右墙）均衡安排生产，同步组织施工。连续墙槽段划分的原则

55、为：尽量采用统一长度（A型槽段6.8m、B型槽段），便于钢筋笼制作与安装；尽量保持左右两墙槽段对称施工，便于安排后续基坑开挖和支撑作业；墙体转折与相交部分的槽段长度能满足铣槽机最小切削长度（2.8m）；在主体连续墙与出入口、风道连续墙相接处，为了加强防水、保持结构整体性，做成型接头。槽段划分详见图-2连续墙施工区段、槽段划分示意图及表-1槽段划分统计表。（2）施工顺序与进度计划车站中心里程CK0+130至施工作业区分界里程CK0+150处是施工围蔽场地的咽喉区域，此处地下车站与交通层立体相交，工序多，工程量集中，尽快完成车站中部这一区段的地下连续墙围护结构，既可以为该段交通层围护结构挖孔桩施工

56、减少干扰，又可以为基坑开挖和车站、交通层结构施工提供时间保证，所以计划安排连续墙施工由中间向两端进行，即由CK0+150分界线处开始各自向南、北端施工。各作业区先施工主体连续墙，尽早提供主体基坑开挖场地，后施工出入口及风道连续墙。各作业区槽段开挖工程数量及进度计算详见表6.1-2。地下连续墙施工对本标段总体施工进度和工程质量起着关键作用，拟列为本标段重点工程组织施工。中标后，立即组织队伍，购进与调迁机械设备，创造条件进场，及早开始连续墙施工。计划2002年4月1日两个作业区同时开工，8月25日全部完成，总施工期4.8个月，其中主体连续墙于7月20日完成，可以为基坑开挖提供中段场地。详见图 施工

57、进度图。（3）机械设备配置与场地布置根据业主提供的罗湖站工程地质勘察报告（详勘），本标段范围内的下伏岩层多为C1变质砂岩，强、中风化状态，承载力标准值fk500，使用常规挖槽机械效率低、难度大，满足不了工期要求，因此拟采用双轮铣槽机配备循环泥浆系统进行挖槽作业；采用大吨位吊机负责钢筋笼起吊安装与水下砼灌注施工；场地内配备挖掘机，自卸汽车，电焊机、抽水机等常用设备进行辅助作业；墙体砼灌注采用商品砼。采用双轮铣槽机进行槽段开挖的配套设备详见图-3挖槽设备配套示意图及图-4泥浆循环设备示意图。连续墙施工机械设备配置如表挖槽浇筑混凝土挖槽泥浆池混凝土浇筑泥浆池泥浆搅拌机新搅泥浆池除砂器 0.06 mm

58、脱粒器 5 mm图6.1-4 泥浆循环设备示意图表6.13 机械设备配置表序号机械名称规格型号数量（台）合计其中区区1双轮铣槽机铣轮长度2800mm，宽度640mm.800mm,带园形切齿的切割轮,BAUER BC322112履带式吊机100T、50T2/21/11/13筛分机HS 873、粒径5mm14除砂器BE500、粒径25泥浆搅拌机RM-20002116泥浆泵BW250/5012667接头管自制，760、560 10m/节24(节)12128接头管提升架自制、液压式4229导管300、10m/节12(节)6610砼灌注架自制21111砼储料斗2.5m342212电焊机400A（铣齿修边

59、用）113泥浆软管50、150600m30030014挖掘机PC200，321115自卸汽车8T216污水泵Z1/2PW422根据现场施工条件和围蔽范围，安排铣槽机在两墙内侧施工；墙外建泥浆池一座，并连接泥浆循环管路。泥浆池长度30m，宽度12.5m，地面下深度2m，地面上m，总容量1100m3，外墙与间壁墙均用C20钢筋砼灌筑，表面压实压光，无渗漏；附近设弃渣场，挖槽弃渣白天堆集在弃渣场，夜间运至弃土场；钢筋加工由驻地附近钢筋棚统一下料、弯制，运至两墙之间的模型台架上绑扎焊接成钢筋笼，由吊车吊放就位。钢筋笼随吊放随组装，以减少占地面积。分成两段制作的钢筋笼，在槽位上吊装焊接成整体。由于连续墙

60、施工区内地面污水、大气降水较多，在硬化地坪时作好排水沟，疏排于市政下水管道，个别地方不利于疏排的，设集水坑用抽水机抽排。主体连续墙施工期内的场地布置详见图 施工总平面布置图。（4）连续墙施工工艺流程图连续墙施工要求机械设备先进，施工组织严密，施工精度高。在连续墙施工中，将严格按照各步工艺流程做好每道工序，保证墙体质量和精度达到设计标准，为车站主体结构和交通层优质施工打好基础。连续墙施工工艺流程图如下：连 续 墙 施 工 工 艺 流 程 图连续墙纵轴线定位挖沟修筑导墙槽段划分放样挖槽机械就位 槽段开挖浇砼用泥浆脱粒、除砂吊放接头管或刷壁修筑泥浆池安装相关机械设备清 底接头管制作安装钢筋笼钢筋笼制