铁路“十二五”规划

1、福建部分近日，铁道部印发国家铁路“十二五”发展规划规划提出“十二五”铁路发展 的基本原则是：坚持科学发展，有序推进铁路建设；坚持安全发展，确保安全持续稳定；坚 持创新发展，全面推进铁路现代化；坚持可持续发展，重视铁路经营效益；坚持协调发展， 实现综合效益最大化；坚持绿色发展，提高资源利用效率。规划提出“十二五”铁路发展的目标是：到2015年全国铁路营业里程达12万公里左右， 其中西部地区铁路5万公里左右，复线率和电化率分别达到50%和60%左右，初步形成便 捷、安全、经济、高效、绿色的铁路运输网络，基本适应经济社会发展需要。铁路网；建设大能力通道，完善区际干线网；建设以西部为重点开发性铁路，优

2、化路网布局； 加强国际通道建设，逐步实现与周边国家互联互通；强化枢纽及配套设施建设，提高运输效规划中，我省列为国家“十二五”铁路网规划的新线路共八条（三纵五横）（1）温州 -福州-厦门（已建成）和厦门-深圳（在建）；（2）、赣州-龙岩（在建）和龙岩-厦门（在建）;（3）合肥-福州（在建）和福州-平潭；（4）向塘-莆田（在建）；（5）浦城-建宁-龙岩-梅州；（6）南平-三明-龙岩；（7）衢州-宁德；（8）长汀-永安-泉州、等铁路。其中：列为国家快 速铁路网的线路有5条：温州-福州-厦门-深圳、合肥-福州、向塘-莆田、赣州-龙岩-厦门、 南平-三明-龙岩；列为铁路煤运通道线路的有4条：向塘-莆田、

3、厦门-龙岩-赣州、鹰潭-南平 -漳平-厦门和福州至南平。陕西部分近日，铁道部正式公布了全国铁路“十二五”发展规划。该规划以建设发达完善铁 路网、确保运输安全、提升服务水平为重点任务，到2015年全国铁路营业里程达12万公里 左右，基本建成规模超4万公里的快速铁路网，铁路复线率和电化率达到50%和60%左右， 形成基本适应经济社会发展需要的铁路运输网络。同时，该规划还突出了加快西部铁路发展 精神，明确西部铁路将由2010年的3.6万公里提高到2015年的5万左右。规划共涉及我省14个项目，主要体现在四个方面：一是形成快速铁路骨架，加快建设 西宝、大西、西成和宝兰等快速通道；二是完善干线和能源通道

4、，实施西康复线、西合复线、 宝中复线和阳安复线，建设黄韩侯、西银铁路以及蒙西至华中运煤通道；三是增强西安枢纽 配套能力，进行西安火车站改扩建，实施枢纽四大基地项目；四是启动关中城际铁路网的部 分路段建设。上述项目建设规模约2500公里，总投资约2000亿元，除部分项目结转到“十 三五”初期建成外，大部分项目将在2015年前建成投入运营。新疆部分从新疆发展和改革委员会获悉，新疆有13条铁路项目、8条铁路煤运通道项目纳入已 印发实施的铁道部铁路“十二五”发展规划。据介绍，新疆有兰州至乌鲁木齐第二双线快速铁路、吐鲁番至库尔勒至阿克苏铁路、库 车至俄霍布拉克铁路、哈密至罗布泊铁路、兰新线西段电气化改造

5、、阿克苏至喀什铁路、哈 密至额济纳铁路、库尔勒至格尔木、北屯至富蕴至准东、哈密至将军庙铁路、中吉乌铁路（喀 什至吐尔尕特段）、乌鲁木齐集装箱中心站、新和至拜城铁路等13条铁路项目纳入发展规 划中。此外，发展规划围绕新疆境内准东、吐哈、伊犁、库拜等4大煤炭能源基地进行铁 路运煤通道规划，将既有兰新线、乌鲁木齐至小黄山至五彩湾至将军庙铁路、将军庙至哈密、 哈密至额济纳铁路，精河至伊宁至霍尔果斯铁路、吐鲁番至库尔勒至阿克苏铁路、库车至俄 霍布拉克铁路、新和至拜城铁路等8条铁路项目也纳入其中。新疆发展和改革委员会有关部门表示，发展规划就建设发达完善的铁路网络，从发展高 速铁路，基本建成快速铁路网；建设

6、大能力通道，完善区际干线；建设以西部为重点的开发 性铁路，优化路网布局；加强国际通道建设，逐步实现与周边国家互联互通；强化枢纽及配 套设施建设，提高运输效率等5个方面对新疆铁路建设进行了规划。随着规划的深入实施，新疆铁路网结构将更加完善，运输能力进一步增强。此外，对新 疆煤炭资源开发利用，提升新疆煤炭战略地位，实施新疆煤外运战略，促进新疆区域经济社 会发展具有重要意义。据悉，“十二五”期间，新疆铁路建设投资规模将达1200亿元人民币至1500亿元人民 币，预计到2015年，新疆铁路营运里程可翻番，达到8200公里。目前，新疆铁路营运里程 已突破4000公里。未来新疆铁路建设主攻方向为：加快新疆

7、连通内地、新疆与周边国家以 及新疆区内共三个方面的大通道建设。川渝部分铁道部印发国家铁路“十二五”发展规划，有关川渝部分，建成成渝高铁、兰渝铁路、 渝利铁路、渝遂二线、三万南改造、成绵乐城际，建设西成客专（江油-西安段）、渝黔 新线、成贵铁路、成兰铁路、渝万铁路、成雅铁路，开工建设成昆扩能改造、渝怀复 线、阳康复线、郑万铁路、黔张常铁路，规划绵遂内宜城际、安张铁路，改造重庆北 站、成都东站、达州站等枢纽，有关川渝部分计29项。重庆部分成渝客专时速350公里307公里，总投资425亿元，渝万客专设计时速250公里246公里，总投资312亿元兰渝铁路设计时速160-200公里哈达铺至重庆段385公

8、里，总投资444亿元渝利铁路设计时速200公里279.5公里，总投资270亿元渝遂二线设计时速200公里131公里，总投资48亿元三万南设计时速120公里70公里，总投资32亿元渝怀复线设计时速160公里重庆至涪陵段98公里，总投资35亿元成都部分成渝客专设计时速350公里 成绵乐客专设计时速250公里 成西客专设计时速250公里 成贵客专设计时速250公里 成兰铁路设计时速200公里 成雅客专设计时速200公里 成昆扩能改造时速200公里307公里，总投资425亿元314公里，总投资407亿元510公里，总投资694亿元632公里，总投资780亿元哈达铺至成都段463公里，总投资619亿元8

9、8公里，总投资63亿元成攀段632公里，总投资552亿元江西部分记者从省有关部门获悉，我省已争取12个铁路项目初步列入国家“十二五”铁路规划，“十 二五”期间我省将投入1800多亿元新建1900多公里铁路，其中最引人注目的昌吉赣客专及 赣州至深圳客专初步列入规划，这标志着江西又多了一条纵贯南北的高速铁路大通道。 为持续推进我省铁路建设，通过发展高速铁路牵引江西经济跨越式发展，我省在今年初出台 铁路建设“863”计划，即确保8个项目列入国家铁路规划，力争6大项目列入国家铁路规 划，另有3个项目后备。目前，我省已争取12个铁路项目初步列入国家“十二五”铁路建设规划。其中863”计划 中确保纳入的8

10、个项目已全部列入规划，这8个项目分别为九景衢铁路、昌吉赣客专、皖赣 铁路扩能改造、鹰梅铁路、武九客专、乐德支线延伸线、九江至池州城际、安徽六安至景德 镇铁路等项目，目前，这些项目均已启动前期工作。“863”计划中力争列入的6个项目已有 4个项目列入“十二五”规划，分别是赣州至深圳客专、井冈山至赣州铁路、衡茶吉铁路东 延工程、合九铁路扩能改造，另有咸宁至吉安铁路和赣韶铁路复线项目拟作为“十二五”规 划研究项目予以后备。据权威部门匡算，上述12条新建铁路总里程约1900公里、总投资约1800亿元。“上述项目 顺利建成后，我省铁路通车里程有望达5800公里以上，江西将迎来新一轮铁路建设高潮。”河南部

11、分构建“四纵五横四辐射”的“米”字形铁路网路体系。这里的“四纵”为京广、焦柳、京九、 运城一三门峡一襄樊四条线路，“五横”为陇海、侯月新荷、西安一合肥、洛阳一漯河一阜 阳、山西中南部铁路通道五条线路，“四辐射”为郑州一重庆、郑州一周口一合肥、郑州一 濮阳一济南、郑州一长治一太原四条放射状线路。年底前，郑西客运专线将正式建成通车， 力争郑徐客运专线年内开工建设，加快推进郑渝客运专线河南段前期工作，争取明年开工郑 州至南阳段。同时，将加强与国家部委沟通衔接，争取郑州至合肥、郑州至济南、郑州至太 原客运专线等项目进入国家“十二五”规划。让时空距离缩短到半小时以内。中原城市群城际轨道交通规划线路全部建

12、成后，郑州至开封、 许昌、新乡、焦作等4个城市以及其他紧密层相邻城市之间的时空距离均可缩短到半小时以 内。按照客运“零距离换乘”、货运“无缝对接”，把郑州建成中西部地区最大，铁路、公路、航 空高效衔接的客货运中心。同时，构建以郑州为中心的航空综合运输体系。湖南部分十二五，规划的指导思想应突出转方式、调结构、促发展。加强对高铁经济的研究，突出 加快高铁建设。突出加强省际边界区域性中心城市建设。支持东西向铁路（郴州-赣州）铁 路建设，支持黔张常、安张衡、长渝客运专线、长常城际轨道延伸至张家界等4条铁路建设， 渝长客运专线即将列入湖南十二五规划山西部分2012年山西省铁路营运里程将达到5300公里，

13、路网密度将达到全国平均水平的两倍。12月6日，铁道部与山西省政府就山西境内铁路建设的有关问题签署会议纪要。据省 部间磋商的结果，2010年前，山西境内将新开工铁路建设2000多公里，投资总额1500多 亿元。如果上述铁路投资计划得以实现，山西铁路网将发生历史性变化，不仅数量、规模大幅 度扩充，路网质量、通达能力也将有明显提高。据山西省官方人士估算，到2012年，山西 铁路营运里程将达到5300公里，路网密度约为全国平均水平的两倍。今年第四季度新增的150亿铁路投资，目前都已安排到高速铁路、煤运通道等25个在 建重点项目上。明年，铁道部还要确保完成铁路基本建设投资6000亿元，并为国家再批复 2

14、.5万亿铁路建设投资做好前期准备工作，山西是其不可或缺的战略合作伙伴。在建项目：包括石太客运专线（全长198公里，山西境内138公里）和太中银铁路（全长944 公里，山西段225公里）。双方商定，太中银铁路明年底全线铺通；石太客运专线争取今年 建成开通，明年正式运营，届时，太原到北京的车程将缩短为2.5小时。明年拟开工项目：包括大同至太原至运城至西安客运专线（全长855公里，山西境内715公 里）和山西中南部铁路通道（全长1200公里，山西564公里），这两条铁路目前都在做前期准 备工作，双方商定共同努力，加快进程，争取明年上半年开工建设。拟于明年开工的还有太原环城铁路，该铁路将承担太原城市轨

15、道交通功能；此外，晋南煤运 通道侯西铁路的复线工程也将在明年开工。规划项目：双方正在研究规划大同至张家口客运专线，这是山西北部进京的快速铁路专线， 可实现大同到北京的高速客运。此外，双方商定共同建设的邯长、邯济铁路以及运城至三门 峡、太原至兴县、和顺至邢台等地方铁路。这些铁路项目建成之后，太原与北京、石家庄、西安和郑州等周边中心城市的时空距离大幅 缩短，形成2小时交通圈。纪要就加快推进山西铁路建设方面达成以下一致意见：一是加快推进石太铁路客运专线、太中银铁路等在建项目进程，争取2008年底石太铁路客 运专线建成通车，2009年正式运营；2009年底太中银铁路全线铺通。二是加快推进大同-太原-运

16、城-西安客运专线建设有关工作，争取2009年上半年内开工建设。三是双方共同加快推进山西中南部铁路通道前期工作，争取2009年上半年开工建设，中南 部铁路通道北起吕梁兴县的瓦塘镇，经临汾、长治出省跨河南在山东入海，这条铁路主要解 决山西省中南部地区煤炭铁路运输问题。四是加快邯长、邯济铁路工程前期工作。五是建设太原枢纽西南环线工程，这项工程对疏通太原地区南北通道形成合理布局、实现城 市轨道交通功能、促进城市改造规划的实施和旅游资源开发意义重大，争取2009年上半年 开工建设。六是双方共同建设运城-三门峡、太原-兴县、和顺-邢台铁路，加快吕梁-临县（孟门）铁路 支线前期工作。七是为构建大能力煤炭运输

17、通道，满足地区经济发展需要，部省合作建设侯西铁路山西境内 段复线工程，争取2009年开工建设。八是根据区域经济发展和相关路网建设，部省共同做好大同-张家口客运专线规划研究，加 快启动项目前期工作，争取尽早开工建设，这条专线可实现大同-北京的高速客运，成为山 西省北部进京的快速铁路专线。九是铁道部支持山西省发展铁路装备制造业，积极利用相关企业的装备制造能力，这些铁路 工程项目建成之后，太原与北京及周边中心城市的时空距离大幅缩短，太原至石家庄1小时、 至北京2.5小时、至西安2小时、至郑州2.5小时，将带来人流、物流、信息流、资金流的 快速流动，对促进山西省经济社会又好又快发展将发挥巨大的推动作用

18、。安徽部分安徽2020年再筑5大通道我省17个市将市市通行快速铁路王玉记者昨日从省发改委了解到，安徽省“十一五”综合交通体系发展规划纲要刚印发半 年，该委又在未雨绸缪，超前谋划我省中长期铁路网规划目标，力争到2020年，我省17个市将市市互通时速200公里的快速铁路，届 时我省内的这些快速铁路网，将与周边省份的铁路网密切相连，安徽将成为我国南北城市铁路通行的重要省份，其铁路网的地位将是任何省份无法 替代的。而在2020年完成的，联通我省的5大铁路通道，也将构筑成全国铁路网的“主动脉”。“十一五”：800亿新建铁路1500公里随着城乡居民收入水平不断提高，人们的消费观念、消费结构和生活方式将发生

19、明显变化， 不仅出行次数、距离和时间将持续增加，而且对出行质量的要求也将越来越高，出行方式的多样性、舒适性、快捷性和安全性更加受到重 视，这就对道路的通行状况、覆盖范围、信息服务及可选择性提出越来越多的要求。据省发改委相关处室介绍，“十一五”期间，我省铁路发展将呈现快速发展。在“十一五” 建设中，我省综合交通体系发展将以合肥为中心，加大交通基础设施投入，加快综合交通通道建设，增强城市交通能力，提升交通技术装备水平，构筑区域综合交通枢纽，发挥各种运输方式组合效率和整体优势，建立全面对接长三角经济圈的综合交通体系，实现交通跨越式发展， 促进全省经济快速崛起和社会和谐。目前正是我省铁路建设的重要时期

20、，铁路建设将把握国家促进中部崛起的政策机遇，加快 以合肥为中心，连接东部与中西部的综合交通枢纽建设，消除国家干线的断头和瓶颈，贯通路网通道，提升现有干线技术水平，提高运输能 力和效率，扩建改造现有客货站场设施，增加吞吐和中转能力，逐步确定安徽特别是合肥在国家综合交通网中的枢纽地位，提升安徽的区位优 势。到“十一五”末，我省铁路投资将超过800亿元，新建铁路1500公里以上，增建复线518 公里，电气化改造977公里。到2010年，全省铁路营业里程达到3855公里。其中，客运专线938公里，复线2536公里，电气化线路1977公里， 复线率、电气化率分别达到65.8%和51.3%。中远期：133

21、5亿元新增5大铁路通道记者采访中了解到，在“十一五”期间，我省铁路建设已基本形成布局合理、干支基本协 调、连通全部省辖市和长三角经济圈的铁路网，合肥即成为路网性铁路枢纽。但是这远远不是我省铁路的发展目标，日前我省发改委已经超 前谋划出我省的中长期铁路网规划，在这份规划中，我省将投资1335亿元修建、拉伸5大铁路通道，贯穿全省各条干线，形成17个地市，市 市通行快速列车的局面，同时在全国南北城市连接铁路网通道中起着举足轻重的作用。届时，我省百姓乘做“高铁”不仅在省内可以自由行走，还 可以在全国的铁路网中来去自由。通道之一：建立中部地区沿江铁路通道中长期规划中的首条高铁就是将南京一安庆城际铁路延伸

22、至九江。南京一安庆城际铁路是 国家铁路“十一五”规划项目，已由国家发展改革委批准立项，计划今年内动工建设。将南京一安庆城际铁路延伸至九江，并与南昌一 九江城际铁路连通，对建立沿江快速客运通道，扩展长江三角洲城际铁路网覆盖范围，加强东、中部地区经济联系与融合，促进中部地区崛起 具有十分重要的战略意义。该线路起点接南京枢纽南京南站，终点至昌九城际铁路庐山站，全长410公里，采用城际 客运铁路专线技术标准，估算总投资410亿元，其中，安徽境内全长285公里，估算投资285亿元。通道之二：实现华东南北铁路二通道客货分线运输将合肥一蚌埠客运专线从两头分别延伸至阜阳、商丘和芜湖、杭州。即规划建设商丘一亳

23、州一阜阳一淮南（蚌埠）一合肥一巢湖一芜湖一宣城一杭州客运专线，实现华东南北铁路第二通道客货分线运输。由于华东南北铁路第二通 道运输能力已趋饱和，规划建设该通道内客运专线，并与徐兰、沪汉蓉客运专线及南京一 安庆、南京一杭州城际铁路连通，对解决现有华东南北铁路二通道运输能力不足，适应东部 地区经济既好又快地发展具有特别重要的作用。该线起点接徐兰客运专线商丘站，终点至宁杭城际铁路长兴站，全长750公里，采用客运 专线技术标准，估算总投资750亿元。其中，安徽境内全长677公里，估算投资677亿元。目前，合肥一淮南一蚌埠客运专线已列入国家铁 路“十一五”规划，项目建议书已由铁道部和安徽省联合上报国家发展改革委。通道之三：构筑华东南