龙阳路车站道岔区的轨道梁施工技术方案

1、.PAGE ：.；2.8轨道梁运输2.8.1概述本标段共有轨道梁845根不含4组道岔梁，各种轨道梁数量分布如表2.8-1。由于罗山路川杨河桥经过才干的限制，运输方案以川杨河为界分为两部分。川杨河至浦东机场方向轨道梁，由16轴平板挂车运输；川杨河至龙阳路站，长12.384m的轨道梁由16轴平板挂车运输，其他梁型由24轴挂车运输。轨道梁分布及运输车型表 表2.8-1川杨河至浦东机场方向川杨河至龙阳路站方向梁长数量运梁车型梁长数量运梁车型一切梁型518根16轴平板车组12384 mm4016轴平板车组其它28724轴平板车组合计845根(不含4组道岔梁)龙阳路车站道岔区的轨道梁运输，运梁车从DR4和

2、DR5墩之间进入磁悬浮左右线两独立墩中间的暂时便道，行驶到待架孔位进展轨道梁的架设，如图2.8-1所示。图2.8-1 暂时便道表示图、暂时便道从龙阳路车站磁悬浮线路起点始，沿磁悬浮线路中线至DR4墩过渡到维修公用道路，长约325米。、暂时便道路面宽4米，暂时便道与维修公用道路的过渡段宽5米。、暂时便道路面设50cm钢碴路床，10cm泥结碎石路面。2.8.2车辆配备本标段选用法国威廉姆TG200机车和法国NICOLAS挂车运梁。挂车为规范模块组合式，其长度可根据需求随意组拼。具有拼接简便，转向灵敏最大转向角为65度，有效转向角为55度，承载才干强每轴线可承载35吨。运输过程中平板车高度可以调整普

3、通1075mm，最高1400 mm，最低750 mm。根据建立单位提供的相关资料，以上两种运梁车在本标段按上述方案运梁时，能平安顺利地经过罗山路川杨河桥、维修公用道路及其桥梁。124轴平板挂车图2.8-2 24轴图2.8-2 24轴平板挂车牵引机车型号： 法国威廉姆TG200挂车型号： 法国NICOLAS平板挂车挂车轴数： 24挂车轴距： 1.6米挂车轴荷： 134kN装载24.768米时的轴荷车辆总长： 62.625米挂车宽度： 3.63米挂车高： 1.08米装车后高度： 4.18米24.768米直线梁悬挂方式： 液压制动方式： 气制动加驻车制动转向半径： 120米道路宽度6米空载运转速度：

4、 15km/h重载运转速度： 5 km/h 216轴平板挂车图2.8-3 图2.8-3 16轴平板挂车机车型号： 法国威廉姆TG200挂车型号： 法国NICOLAS平板挂车挂车轴数： 16挂车轴距： 1.6米挂车轴荷： 最大16.05吨装载24.768米车辆总长： 38.7米挂车宽度： 3.63米挂车高： 1.08米装车后高度： 4.18米24.768米直线梁悬挂方式： 液压制动方式： 气制动加驻车制动转向半径： 26米道路宽度6米空载运转速度： 15km/h重载运转速度： 5 km/h 2.8.3运梁车走行道路1第一施工段川杨河以南：重载车辆从制梁厂沿维修公用线，直接运至各架梁点龙门吊进展安

5、装。川杨河以北：重载车辆从制梁厂沿维修公用线横穿华夏中路后，绕行上罗山路川杨河桥进入维修公用线。空载车辆从上述原路前往制梁厂。如图2.8-4所示：图2.8-4 第一施工段运梁车走行道路图2第四施工段浦东运河桥以东：重载车辆从制梁厂右转上维修公用线，经过楼横港桥、三新河桥、通城河桥自K18.460处进入迎宾大道。从K19.1开口处进入维修公用线。浦东运河桥以西：沿维修公用线行驶，空载车辆从上述原路前往制梁厂。如图2.8-5第四施工段运梁车走行道路图及图2.8-6浦东运河桥经过方案所示：图2.8-5 第四施工段运梁车走行道路图图2.8-6 浦东运河桥经过方案图2.8-6 浦东运河桥经过方案3梁车绕

6、行经过罗山路川杨河桥地段和迎宾大道浦东运河地段，提早报请交管部门同意，采取封锁半幅车道、另半幅车道分隔成双向通行，由交警协助引导车辆，以确保运梁平安。4川杨河桥加固处置川杨河桥为第一施工段运梁通道经过的桥梁，据招标文件要求提供的资料，必需对盖梁及lp=22m的空心板梁进展加固，加固方法如下：1引桥22m空心板梁加固采用满堂脚手架加固，加固布置如图2.8-7引桥22m跨空心板梁加固图。图2.8-7 引桥22m跨空心板梁加固图a、原地面铺设60cm的钢碴，并压实，防止地面沉降。b、钢碴上设150150方木卧木，卧木上设150150方木垫木，在垫木上按纵、横均为600mm间距排立50可调式规范钢管立

7、柱，钢管立柱座板用6穿钉与垫木结合，钢管立柱按1.5m间距设纵、横向平联，并隔2排设剪刀撑。c、钢管顶部设150150纵向方木，纵向方木上设150150方木横梁，纵、横方木间立柱部位用150100的硬木楔顶紧，使横向方木紧贴空心板梁底板。2盖梁加固盖梁强度不够，采用在盖梁中部增设暂时支墩的加固方法。如图2.8-8盖梁暂时支墩加固图。a、暂时支墩用万能杆件拼设，高度在桩承台上用枕木垛进展调整。b、暂时墩顶面，经过150220的硬木塞顶紧锁定，使盖梁中部横向的支托枕木受力。图2.8-8 盖梁暂时支墩加固图2.8.4平安措施为保证轨道梁运输平安，除运梁车具有较好的平安性外，还需对运梁车及梁体添加防护

8、措施，以确保运输平安如以下图。图2.8-9 16轴运梁车装梁端面表示图1车的横向载荷平衡 曲线轨道梁的重心偏离其构造中心线。装梁前，预先画出梁体的重心线和车体中心线。装梁时，将梁体重心与车体中心线重合，确保运梁车横向的载荷平衡。2挂车的荷载平衡措施运梁时，由于支点设在梁体两端支座处，轨道梁支座的支撑点对挂车作用力集中，挂车的液压悬挂虽然能平衡作用力，但挂车整车各轴载荷受力不均。因此，在挂车上加装钢垫梁，使轨道梁的荷载均匀分布。经计算，钢垫梁的尺寸如以下图所示。 图2.8-10 24轴平板挂车垫梁图资料:Q235 数量:2 单件重:14.9t 总重:29.8t 图2.8-11 16轴平板挂车垫梁

9、图资料:Q235 数量:1 分量:20.8 t3运输中的冲击挂车为全液压悬挂，一切悬挂油缸分组串联在一同。当道路不平而使其中某个轮胎产生位移时，其它油缸的液压油会及时补充到该轮胎的油缸中去，从而吸收了路面不平带来的车体振动。4梁体的三点受力平衡在轨道梁的运输中，首先在装梁时确保梁的重心在运梁车的纵向中心线上，还要采取三点受力平衡的措施保证梁体的平安。运梁车钢垫梁上布置三点平衡安装，钢垫梁前端布设两个固定球铰，钢垫梁后端布设两个100吨液压千斤顶，并且这两个液压千斤顶油路相通，成为三点平衡中的一点，前面两个固定球铰成为三点平衡中的两点，这样构成三点平衡，保证支撑点和轨道梁在任何情况下都相互接触，

10、满足运梁要求。详见16轴平板挂车三点平衡安装图和图2.8-9 -16轴运梁车装梁端面表示图。 图2.8-12 16轴平板挂车三点平衡布置图A、B为固定球铰，C、D为液压千斤顶5梁体的加固图2.8-13防侧滑、侧翻安装图2.8-13防侧滑、侧翻安装为防止前后挪动，可在垫梁上每端各安装2套如以下图所示的安装进展纵向固定。运梁车装梁后，锁紧该安装。运梁车到达待架孔位、架梁龙门吊吊具装好后，松开丝杠，即可进展架梁作业。 图2.8-14 轨道梁防前后滑安装2.8.5运梁操作规程 1建立组织机构，明确人员分工，实行一致指挥；2运梁车组配备通讯器材，一致运转用语；3装梁前，质检员对轨道梁外观质量、质保资料进

11、展验收交接；4运转中留意维护梁体不得损坏；5重载运转速度不超越5km/h；6车组经过桥梁时，必需沿道路中线行驶，车速小于5 km/h，在桥上不得刹车、加速、减速和换档。7半径较小的弯道时，由专人察看确认平安后方能转向。8经过立交桥、纵坡、横坡等竖曲线时，指挥人员及时向司机通报运转情况，必要时对挂车形状进展检查调整。9轨道梁装车前，向设计单位咨询梁体重心位置，务必保证梁体重心经过运梁车纵向中心线，使挂车不受偏载作用。10加固梁体时以及运梁时，留意维护梁体外表及功能件。11确保通讯器材良好，指挥系统畅通。12车组经过维修公用线各交叉路口，派专人维护交通次序，保证车组平安顺利地经过路口。13车组起步

12、、制动平稳，不得产生冲击。运转中速度均匀、平缓，遇到会车、过路口等情况，提早采取措施，防止紧急制动。2.8.6轨道梁维护措施轨道梁制造精度高，同时安装有精细功能件。为防止不测情况呵斥设备损坏，运输时必需采取平安防护措施。1严厉执行各项平安规程，对车辆定期检查，及时维修、保养，不准带缺点行车。2参与运梁作业的一切人员都必需进展培训。了解运梁车的构造、性能、运转道路及重点地段，轨道梁的构造尺寸、特点和维护措施。3运输时有专人担任维护交通，防止出现不测车辆、机械冲撞。4对一切加固接触外表垫胶皮。5运输时车辆上悬挂超长超宽标志。6有防雨要求的部位用苫布覆盖。2.9普通地段轨道梁架设本标段大部分线路地势

13、平缓，供运梁车行走的维修公用道路接近磁悬浮线路并与之平行。所以，普通地段采用跨便道和磁悬浮线路的龙门吊进展轨道梁的架设。2.9.1龙门吊构造龙门吊主要由主梁构造、支腿、行走梁、行走机构、电器、梯子司机室组成。龙门吊主要构造尺寸和性能参数见100t/25m龙门吊总图。该龙门吊主体构造为板焊箱型构造，主梁和支腿可分成假设干段，节段间经过节点板和M24B级精制高强度螺栓联接。具有运输方便、拆装灵敏、拼组速度快等特点，并可根据需求分别组合出25m、20m、17m、12m不同跨度，16m、12m、7m不同起升高度，适宜现场不同条件的运用要求。大车运转机构采用双线台车、“三合一驱动机构。台车架与支腿铰接，

14、以抑制轨道铺设误差呵斥的车轮受力不均。起重小车运转机构为“三合一驱动，起升机构和小车运转机构均采用变频调速系统，实现无级调速，使架梁作业平稳，提高了架梁作业的平安可靠性。龙门吊各主要构件间均为螺栓或销轴联接，使龙门吊的运输、安装和转场作业方便、快速、平安。其各种工况已进展检算，满足架梁需求。2.9.2龙门吊走行轨道线路1线路平面布置龙门吊走行轨道线路，普通地段轨道左线设在主线桥左线外侧,右线设在公用维修道右侧。为减少龙阳路站架梁对车站土建构造施工影响，而调减龙门吊跨度，走行轨道左右线分别设在盖梁外侧，两独立墩间设暂时运梁便道并与右侧现有公用维修便道顺接。为处理张衡路北侧管道桥影响龙门吊轨道经过

15、问题，同时思索川杨河南北两侧公用维修便道出入口间地段的公用维修道，在架梁时被占用2米，并不影响运梁车经过和其它单位施工运输，故该段轨道左线设在公用维修道上，两端设过渡曲线顺接见图2.9-2龙门吊走行轨道线路方案图。2路基路基顶面宽3米，即2米轨枕端各留0.5米肩宽。路填筑高度，左线填筑高度高出普通原地面0.5米，右线根本上与公用维修道同高。路基顶面2.5米宽范围摊铺15厘米厚碎石，并用压路机碾压平实见图2.9-2。3轨道每套两台龙门吊配双侧75米轨道，边架梁边撤除已架梁经过段轨排并倒运至前方安排轨排。钢轨采用每米50公斤类型，吊位地段轨枕用特制钢枕见图2.9-2。其他空载走行地段用木枕。钢枕与

16、钢轨用扣件衔接。路基上钢枕满布，木枕以50厘米净距间隔布置，但在栈桥上在桁架梁节点上布置，其他地段钢枕间隔布置。4龙门吊走行轨道线路经过主要河流栈桥方案见图2.9-3。5其它 据踏勘访查，轨道线路跨越的一些零星沟浜图中未示可以填浜埋设圆管涵经过。架梁时经过横穿道路时，乡村小道可封道一天即可。不能封道的主要道路，要在架梁方向的前孔跨暂时改移道路经过。架梁经过道路时均需与当地交通部门联络，设道路施工标志，并请交警配合维护交通平安。2.9.3龙门吊的组拼与撤除1龙门吊组拼顺序1安装前的预备。包括安装用起重设备、工具、索具、仪器，零部件的点收、检测。图2.9-4支腿安装表示图图2.9-4支腿安装表示图

17、主要是主梁程度框架和支腿组装。3行走机构安装。先在轨道上安装点处划出四个行走台车的相应位置，再进展行走台车吊装，并用楔块将行走台车稳定、定位。4支腿安装。将四根支腿和两根行走梁组装成两个框形构造。汽车吊吊点设在横梁中间起吊后支腿与运转台车衔接。用缆风绳稳定。5主梁程度框架安装。将两根箱型主梁和端梁组装成框架，放在支架上。主梁的放置位置，以两台汽车吊在程度框架上挂钩后，不做过大旋转动作和变幅动作为宜。汽车吊同步提升主梁程度框架，使其离支架10cm后制动。检查汽车吊制动器和栓挂吊具的可靠性，无误后，继续向上提升主梁至超越门腿上口法兰20cm后停顿，慢速摆动吊臂调整主梁方位，使主梁与门腿的衔接法兰对

18、位，再次同步慢速下降主梁，当上下两片法兰相距约2cm时，汽车吊停顿落钩。利用锥销穿到铰制螺栓孔中，使衔接法兰准确对位。最后，主梁程度框架下降，支承于支腿上，穿好联接螺栓。6小车整体吊装汽车吊吊索栓在小车吊装孔后，提升小车整体至超越主梁上盖板的小车轨道高度，按设计方向将小车运转车轮与小车轨道中心线对齐，慢速下落到轨道上，随之汽车吊摘钩。7司机室及附件安装。继续完成司机室、检修平台、梯子、扶手及栏杆的安装。8电气及控制安装安装。包括电力电缆、电气设备和元件以及控制系统、平安指示系统的安装。9吊具的安装。图2.9-5龙门吊组拼工艺流程安装预备安装预备构造件组装行走机构安装支腿安装主梁程度框架安装小车

19、吊装司机室及附件安装电气及控制安装安装吊具安装2龙门吊的撤除龙门吊完成阶段架梁义务，需转场或退场时，可在汽车吊的配合下，按照与安装相反的顺序将设备、器材吊至地面，化整为零。运输可采用普通运输车辆。2.9.4龙门吊的试运转龙门吊的试运转包括试运转前的检查、空负荷试运转、静负荷实验和动负荷试运转。在上一步骤未合格前，不得进展下一步骤的试运转。1龙门吊试运转前，按以下要求进展检查：1电气系统、平安联锁安装、制动器、控制器、照明和信号系统等安装符合要求，其动作灵敏和准确。2钢丝绳的固定及其在吊钩、滑轮组和卷筒上的缠绕正确、可靠。3各光滑点和减速器所加的油脂的性能、规格和数量符合技术文件的规定。4转动各

20、运转机构的制动轮，应使车轮旋转一周不应有阻滞景象。2龙门吊的空负荷试运转符合以下要求：1支配机构的操作方向与龙门吊的各机构运转方向相符。2分别开动各机构的电动机，其运转应正常，大车和小车运转时不应卡轨；各制动器能准确及时地动作，各限位开关及平安安装动作准确可靠。3吊钩下放到最低位置时，卷筒上钢丝绳的圈数不少于3圈。4夹轨器、制动器、锚定安装的动作准确、可靠；龙门吊的防碰撞安装、缓冲器能可靠地任务。5上述第四项可作一至二次实验，其他各项实验均不少于五次，且动作应准确无误。3龙门吊的静负荷实验符合以下要求：1先开动起升机构，进展空负荷升降操作，并使小车在全行程上往返运转。实验三次后无异常景象。2将

21、小车停在跨中，以额定起分量的50%、75%做起升试运转，直至加到额定负荷，小车在主梁全行程上往返五次，各部分无异常景象。3将小车停在龙门吊跨中，缓慢起升1.25倍额定负荷，分开地面10cm悬停10分钟。卸去负荷将小车开到支腿处，龙门吊金属构造无永久变形、无裂纹、焊缝开裂、油漆零落，联接螺栓无松动，丈量主梁上拱度应大于17.5mm。4龙门吊静刚度检查。将小车开到跨中，起升额定负荷分开地面20cm，待龙门吊及负荷停稳后，丈量主梁上拱值，该值与第项结果之差不大于25毫米。4龙门吊的动负荷实验符合以下要求：该龙门吊仅对起升机构和小车运转机构分别进展动负荷实验。实验负荷为额定起分量的1.1倍。分别开动上

22、述两个机构，反复上升下降或往返运转。实验时间均不少于10分钟。实验中检查各机构运转能否平稳，各制动器、平安限位安装任务时能否灵敏、准确、可靠，各轴承处及电动机的温升能否正常。实验后，再次检查龙门吊金属构造的焊接质量和机械衔接质量及各部位联接螺栓的紧固情况。2.9.5架梁吊具1构造轨道梁吊具由横担、大吊杆、油缸、小吊梁、大吊梁、销轴等组成。横担、大吊梁、小吊梁均由材质为16Mnq的钢板焊成箱形构造。横担、吊杆由两块厚度30mm宽为160mm的16Mnq材质的钢板组成，强度检算到达起吊要求。两个小吊梁上分别按轨道梁上预埋吊具图所示位置安装四个60的小吊杆，小吊杆上螺纹规格在与制梁厂协商后决议。油缸

23、经过设在龙门吊司机室内的泵站控制来调整轨道梁。该油缸有两个作用：一是经过调整油缸伸缩，使梁端支座横向平面坚持程度；二是两套吊具上的油缸油路串通，经过一台泵站控制，可同步动作，使调整梁体端程度时，梁体不受侧向力作用。满足轨道梁的吊装要求。吊具构造见图2.9-6。图2.9-6小吊杆上每对锁紧螺母下分别安放液压连通器，液压连通器下部为球型。该液压连通器作用是：一是当两台龙门吊起升高度不同时使两小吊杆受力平衡；二是防止小吊杆纵向受扭。2曲线梁吊具的调整1启动龙门吊主起程机构落下吊具至大吊梁与曲线轨道梁上平面接触，将小吊杆旋入梁端吊具孔内直至孔底，锁紧小吊杆上的螺母，检视液压连通器的仪表，使其读数一致。

24、此时小吊梁上的每对小吊杆螺母锁紧力一样，小吊杆受力相等。如图2.9-7，图中G点为梁体重心。图2.9-7 曲线梁吊具调整步骤1图2.9-7 曲线梁吊具调整步骤12启动液压系统收缩油缸OA，使横担整体左移，直至吊点O与梁端底面的垂线经过梁体重心G，即OG垂直于梁端底面，横移小车使吊具横担程度。此时即可启动龙门吊起升机构进展吊梁作业。如图2.9-8。图2.9-8 曲线梁吊具调整步骤22.9.6龙门吊架梁步骤1固定吊具，放支座两台龙门吊到达预定吊梁位置后，运梁车以低档位速度驶入龙门吊腹内并到达预定提梁位置。启动龙门吊主起升和小车运转机构，将吊具下降到梁体上平面后，封锁主起升和小车运转机构。此时吊具的

25、中心点必需与轨道梁上的吊点中心重合，运梁车方可停车。将吊具上的小吊杆旋入梁端吊具孔内，直至孔底。然后锁紧小吊杆上的螺母，一切螺母应拧紧力大小一样使小吊杆受力均匀。解除运梁车上一切加固安装。与此同时，将轨道梁支座放进盖梁上的支座孔内，并在盖梁平面上画出待架梁的位置边境限。如图2.9-9。图2.9.9 龙门吊安装吊具表示图2提梁吊具安装固定后，以低档位开启龙门吊起升机构，在吊起轨道梁梁体 5cm后，封锁起升机构。检查吊具能否牢靠，检测梁端支座横向程度。如不平，调理油缸，直至到达要求。并查看各吊点液压联通器的压力表的压力能否一致。如不一致，查明缘由，调整一致。无误后，龙门吊继续提 升梁体，使梁端支座

26、底高出盖梁挡块以上20cm，封锁起升机构。如图2.9-10。图2.9-10 龙门吊提梁表示图3移梁、安暂时木支座启动龙门吊小车运转机构，将轨道梁横移到待架梁位上方，封锁小车运转机构。运梁车同时退出架梁现场，前往制梁场，进展下一根轨道梁的运输。见图2.9-11。在盖梁上轨道梁支座孔内侧安放长1米宽20厘米高22厘米的三块暂时木支座。见图2.9-12。 图2.9-11 龙门吊移梁表示图图2.9-12 暂时木支座安装表示图图2.9-12 暂时木支座安装表示图4落梁到位、安装支座启动龙门吊起升机构，对准盖梁上已画好的边境限，根据初定位丈量监控指挥,调整梁位,缓慢将轨道梁落在盖梁上的暂时木支座上，放松吊

27、具。将木楔楔入梁端侧面与盖梁档块之间的缝隙，以确保梁体稳定。图2.9-13 落梁到位表示图5撤除吊具图2.9-14 龙门吊小车移出架梁孔位梁体就位后，松开小吊杆上的螺母，旋下小吊杆，安在吊具上。龙门吊开启起升机构和小车运转机构。提升吊具，横移小车，吊具移出轨道梁上方。架梁终了后,人工用小型机具将支座与梁支座座板对接。用扳手将联接支座上下两部分的螺栓拧紧。龙门吊进展下一根轨道梁的架设。如图2.9-14。图2.9-14 龙门吊小车移出架梁孔位6轨道梁吊装过程中，应亲密留意监视，谨慎作业，维护梁体上的功能件、预埋件、构件外表不受损坏.7龙门吊架梁流程图见图2.9-15图2.9-15 龙门吊架梁作业流

28、程固定吊具、放支座固定吊具、放支座提梁移梁落梁到位安装支座撤除吊具横移小车2.9.7龙门吊架梁操作规程1参与架梁作业的一切施工人员必需熟习并严厉执行有关高空作业的规定，了解龙门吊性能、吊具构造及架梁步骤。2做好班前检查。检查各类限位器能否结实可靠，吊具有无变形或裂纹，绳卡有无松动，钢丝绳有无断丝、变形，卷筒排绳能否整齐、密实，起升、运转制动器能否牢靠等。清理龙门吊上的杂物，防止坠落伤人。3龙门吊每次就位后，均要空车试运转，特别留意启动、停顿控制档位切换能否灵敏。4龙门吊最大任务风力为6级。超越6级时，立刻采取措施，将梁体暂时放置妥当，暂停作业。5雨天停顿架梁作业并采取必要措施，对梁体进展防雨维

29、护。6严禁超负荷作业、急刹车和高档位启动，制止斜拉斜吊。7龙门吊架梁作业时，每次换向操作，均要待轨道梁平稳后方可进展下一步作业。轨道梁就位时，对位准确，严厉控制位置尺寸。8龙门吊不允许带缺点作业。9架梁过程中，要小心谨慎，防止车辆、机械、工具损坏轨道梁，尤其不得损伤轨道梁上的功能件。10按要求，对龙门吊进展定期维修、保养。2.10特殊地段轨道梁架设2.10.1龙阳路车站轨道梁架设1轨道梁架设龙阳路车站架梁采取龙门吊架梁。为减少对车站其它土建工程的影响，该段架梁龙门吊跨度减少为20米，龙门吊外轮廓宽度为21.5米。运梁车从DR4至DR5墩之间经泥结碎石路面的暂时便道进入龙阳路车站磁悬浮左右线两独

30、立墩之间运梁至待架孔位,轨道梁从两墩之间架设。如图2.10-1所示。图2.10-1 龙阳路站架梁表示图2轨道梁维护轨道梁架设后，为防止其它土建工程施工损坏轨道梁尤其是两侧导轨，同时也便于其它土建工程的施工，拟采取导轨底以上全封锁维护措施见图2.10-2。维护长度为19孔。封锁维护构造纵向在梁缝处断开不延续，以便轨道梁准确调位。顶盖木板用扒钉串联为一体，侧面封锁钢板顶部弯成折角并钻孔洞，经过扒钉与顶盖板固定。待车站土建工程完工后撤除该维护构造。图2.10-2 龙阳路站轨道梁维护方案图2.10.2跨罗山路段轨道梁架设本标段磁悬浮主线与罗山路斜交，并上跨罗山路，P0080P0090号墩位于罗山路两侧

31、及中央绿化带中。根据现场条件，罗山路段宜采用两台300吨汽车吊结协作业，架设轨道梁。1汽车吊的构造和主要性能参数：汽车吊的外形构造和尺寸见图2.10-3-300吨汽车吊表示图，其主要性能参数见表2.10-1。 表2.10-1 300吨汽车吊性能参数表外形尺寸长18.7m宽3m高3.95m起分量300t总 重79.5吨发动机功率196KW车轴负荷12吨行驶速度061.9km/h轴 距1.5m爬坡才干30.7%2吊具构造图2.10-4 汽车吊吊具图图2.10-5吊具上吊杆布置表示图汽车吊安装轨道梁的吊具如图2.10-4、图2.10-5所示，由钢丝绳、吊杆、油缸、小吊梁、大吊梁组成。两台汽车吊抬吊轨

32、道梁时，两套图2.10-4 汽车吊吊具图图2.10-5吊具上吊杆布置表示图吊具上的油缸油路串通并由一套泵站在地面控制。油缸的作用：一是经过调整油缸使梁端下平面坚持程度；二是两套吊具上的油缸油路串通，经过一台泵站控制，可同步动作，使调整梁端程度时，梁体不受侧向力作用。为使两台汽车吊抬吊梁体时，轨道梁不受轴向力作用，在轨道梁吊具和汽车吊吊钩之间加装格构式横梁，如图2.10-6示。3汽车吊安装轨道梁施工工艺汽车吊开进架梁现场，按要求处置汽车吊支腿场地，伸出汽车吊支腿，开动汽车吊，然后安装吊具。将支座放入盖梁上的支座孔内，在待架孔位的盖梁上安放三块长1.2米高0.22米宽0.2米的方木暂时支座、测放轨

33、道梁端线。汽车吊缓慢提升轨道梁约10cm，检查吊、索具无异常，调整油缸使梁端下平面程度后，继续起升吊钩使轨道梁底面离地面2m，回转汽车吊大臂，使轨道梁侧面距待架孔位盖梁边缘约1m，起升吊钩，使轨道梁支座底面超越待架孔位盖梁挡块高度约20cm，再次回转汽车吊大臂，使轨道梁沿纵向和横向对准待架位置，将轨道梁缓慢放在暂时木支座上。见图2.10-6。其施工工艺流程如图2.10-7所示图2.10-7 汽车吊架设轨道梁工艺流程图汽车吊就位汽车吊就位安装调整吊具放暂时木支座、梁支座提梁10cm检查吊具提梁2m回转大臂至墩侧提梁至盖梁挡块上10cm回转大臂对位落梁就位4施工平安维护措施磁悬浮主线与罗山路斜交3

34、0度并上跨罗山路。由于罗山路为通往浦东机场的主干道，车辆密集，车流量大。因此要采取以下维护措施，确保道路通畅，施工平安。1由于墩位处于罗山路两侧及中间绿化带中，根据实施性施工组织设计安排，提早一个月将架梁方案报请交管部门同意，采用封锁半幅车道施工的措施，另半幅车道分隔成双向通行，设置交通缓行限速标志，并由交警协调组织现场交通指挥。见图2.10-8。2为防止汽车吊支点对原路面的破坏，支点处位置预铺5cm砂垫层，铺枕木垫层，再铺设2cm厚钢板，以分散应力。对于软土支点位置，铺垫碎石并进展强压整平直至沉降根本稳定，再铺钢板、枕木，确保满足受力要求。3吊装施工中，进入现场必需配戴平安帽。施工范围内设置

35、围档。安排专人现场担任，加强管理，严禁非施工人员入内。4汽车吊架梁终了后，恢复绿地、路面，撤除围档及其它暂时设备。2.10.3跨川杨河轨道梁架设1工程概略：P0151P0153墩横跨川杨河，P0151，P0152墩位于河中，墩跨均为24.768米，川杨河为VI级通航内河，架梁时必需保证通航。2架梁方案因川杨河通航不得中断，思索到轨道梁构造的特殊性和吊装、顶落及横移梁的平安性，川杨河架梁采用高架双栈桥，龙门吊架梁施工方案，拟从P0153墩一侧喂梁。架梁施工布置详见“图2.10-09川杨河架梁栈桥布置、 “图2.10-10川杨河门架式架梁平面布置表示图、 “图2.10-11川杨河架梁端面表示图所示

36、：3栈桥架设1岸上暂时墩的施工岸上暂时墩为明挖扩展根底，由于基坑开挖深度较浅，采用人工开挖基坑，模板采用组合钢模板，底层根底为C15片石混凝土，上层为C15混凝土，混凝土灌注采用泵送，灌注上层混凝土时预埋衔接钢墩柱子螺栓，待混凝土强度到达设计值的70%以上时，安装钢墩柱子和分配梁。2水中暂时墩施工水中暂时墩采用管桩根底，与磁悬浮正线即有墩位上、下游对齐，以确保通航。管桩采用打桩船插打，沉桩前首先对打桩船进展抛锚定位，准确对位后，即可进展沉桩施工，管桩顶用钢管调理件调整桩顶标高，用浮吊进展墩顶分配梁的安装。3栈桥梁片的吊装梁片首先在岸上由钢构件按设计跨度拼装好，然后用吊机进展整跨吊装，岸上墩跨用

37、汽车吊机吊装，水中墩跨用浮吊吊装，并按设计铺设好龙门吊的走行轨道，由于临1#临0#墩栈桥已伸入P0154P0155墩跨，为不影响架设P0154P0155墩跨梁，临1#临0#墩栈桥待P0154P0155墩跨梁架完后再进展临0#墩及临1#0#墩栈桥梁安装。4架梁1栈桥安装完后，即在栈桥上进展门式起重机的拼装，调试并进展试吊，合格后方能正式吊梁。2将门架式起重机纵向挪动至运梁车停放的施工便道位置上，然后将天车横向挪动至轨道梁正上方，进展梁片的吊运。吊起轨道梁，并提升至预定高度轨道梁底高于支座，将天车横移至栈桥中心位置后，纵向挪动龙门吊至需求架设的墩跨上预先在行走轨道上准确标注出龙门吊停放点，然后固死

38、龙门吊，再将天车横移至轨道梁设计位置的正上方，落梁支于暂时支座上，接着进展第二片轨道梁的吊运安装。3架梁顺序为：P0150P0151墩跨左梁、右梁P0151P0152墩跨左梁、右梁P0152P0153墩跨左梁、右梁。2.10.4运架梁施工机械(见表2.10-2)表2.10-2 运架梁主要施工机械表序号机械称号规格型号性能数量备注1龙门吊100t/25m100t42平板挂车NICOLAS24轴400t13平板挂车NICOLAS16轴300t14汽车吊TC2000300t25履带吊CC1000150t26履带吊QUY5050t17履带吊QUY20A20t18拖车30t30t19运输车10t10t3

39、10发电机200kw200kw22.11龙阳路站轨道梁架设备用方案龙阳路轨道梁架设原那么上采用龙门吊进展施工，但因工期较紧,车站与线路需同时施工，又是两个单位，能够会因施工相互关扰而呵斥协调矛盾，至使采用龙门吊架梁方案因受龙阳路车站站场场地限制，而变得非常困难，为最大限制地减少对车站站场的施工进度方案安排，故设计此架梁的备用方案，以备在万不得已的情况下，能保证龙阳路车站梁片的架设，其详细措施如下：从P000墩至DR1LR1墩范围内，根据受力检算，在墩跨内布设延续膺架，在膺架梁顶、盖梁顶上铺设延续运梁轨道。轨道梁经过运梁轨道车将待架设轨道梁运至待架孔跨，线路纵线方向准确对位后，即用千斤顶顶起轨道

40、梁四个千斤顶同步起顶，由计算机连网控制，退出运梁轨道车，搭设顶落梁保险垛，再撤除轨道钢轨、枕木，将支座安装于梁上，并搭设落梁支墩用硬质方木，底层即为落梁暂时支座，落梁于暂时支座上。膺架梁采用I55，支墩采用55预应力混凝土管桩。支墩置于桥墩承台上，经过承台预埋U型螺栓和钢垫梁、钢底座相连。为添加支墩纵横向稳定性，混凝土管桩间用剪刀撑衔接。膺架布置及架设详见“图2.11-01龙阳路站架梁膺架布置图。2.12下部构造沉降观测由摩擦桩与承台组成的群桩根底，在竖向荷载作用下，必然引起沉降变形。沉降变形对构造物的运用是很不利的，设计对构造物的沉降有严厉的限制。对特别重要的或精度要求特别高的构造物，是经过

41、对根底的预压来消除构造沉降变形，当沉降变形稳定后，构造的上部才允许施工，由于本工程的轨道梁安装精度特高，因此对下部构造的沉降变形有特别要求，设计是利用轨道梁自重作为预压荷载，经过一段时间最少两个月的继续预压，使下部构造的沉降变形发生根本完成，沉降变形稳定后，再进展轨道梁的准确对位。因此，必需对构造沉降进展严密的系统观测，经过荷载-沉降、时间-沉降曲线图，判别构造沉降发生的程度及稳定情况。2.12.1沉降观测原那么1工程部成立专业沉降观测丈量队。2配备充足的、先进的观测仪器与设备。3采用先进的丈量技术。4分阶段进展观测：即下部构造施工过程观测和轨道梁预压后观测。2.12.2沉降观测方法1测点布设

42、：按设计要求加工预埋。 2丈量方法：承台混凝土强度到达设计强度的70%后，即对其进展沉降观测，用NA2002全自动电子水准仪和铟钢尺等进展高精度丈量，每2天观测一次，做好丈量记录，并记录每天的荷载情况，墩台施工完成后，转为观测墩柱沉降量，丈量至轨道梁架设，第一阶段观测终了；轨道梁架设后，继续观测，第一个月以内每2天定时丈量1次；第二个月每3天丈量1次。有设计要求时按设计要求进展。3根据记录，绘制荷载沉降、时间沉降曲线图。4在观测过程，如发现承台有不均匀下沉，或同一墩号的不同墩柱下降沉沉降差大于2时立刻报告业主和设计方，以便及时采取相应措施。 2.12.3确保沉降观测可靠的措施1对业主提供的水准

43、基点和本人加密的水准基点要及时进展复测，对有变化点及时提出意见以便及时修正，从而确保水准丈量的准确性。2丈量仪器在运用前均经严厉的检验，合格后才干投入运用。3观测组内要建立二级检查制度，仪器要按规定时间进展核准，以确保丈量数据的准确性。固定专人管理仪器，进展保养和维修。4观测成果，要及时送报主管工程师并报送监理工程师。5要保管一切的原始资料，以供追溯。2.13轨道梁的准确定位轨道梁的准确定位在轨道梁架设初定位后，且下部构造沉降观测经建立单位核准认可后进展。2.13.1轨道梁精调施工程序(如图2.13-1轨道梁准确定位工艺流程图)2.13.2施工要点1轨道梁准确调位前人工运用公用工具，将架梁前已

44、安放在盖梁支座预留孔内密封支座拆封后与梁片栓联，将支座吊放于梁上。支座与梁片栓联要将支座上摆与梁底板预埋支座座板的纵、横轴线完全吻合，结合高强螺栓要用扭矩板手检测，上紧螺栓的扭矩应符合设计要求。尔后支座下摆及下座板与上摆准确对中结合，下座板与上座板平行。2三向联调千斤顶系统为特制的精细调位公用设备，由一台用图2.13-1轨道梁准确定位工艺流程图YYesNo支座与梁对中连结测梁端导轨面四点位高程计算竖向精调位移安装调位千斤顶、传感器及调位控制系统精调竖向位移输入微机控制系统并启动竖向高程调位纵螺顶精调纵向偏位横螺顶精调横向偏位抽除初定位垫木换精细螺旋顶支垫调位千斤顶退顶卸下三向调位安装精细调位系

45、统转下一根梁支座按安装要求准确调整定位浇筑支座下座板锚固混凝土锚固混凝土养生制造试件卸下精细螺旋顶支垫永久支座受力锚固混凝土强度检测检查轨道梁三向偏向微机调控的竖向油压千斤顶和二台纵、横向调位螺旋千斤顶组成，如图2.13-2轨道梁准确定位方案表示图、图2.13-3三向千斤顶构造图、图2.13-4一泵四顶同步控制液压系统原理图。3三向联调千斤顶同时布设于支座纵向内侧盖梁顶面，如图2.13-2轨道梁准确定位方案表示图。四个竖向千斤顶用油泵控制，油泵的供油量经过位移传感器由系统自动控制，调高时将四个支座点需调位的数据输入微机，经微机启动系统自动将四个支座调整到预调高度。系统调整精度可达0.25mm。

46、4轨道梁导轨面高程丈量采用自动电子程度仪和铟瓦垂线尺丈量，第一孔梁调位需用仪器测四个点位，以后每根梁仪器仅测调位前进端两个点位，后端两点位用特制精细磁性靠尺丈量相邻梁高差。前端第一根梁两端实测高程与设计高程比较算出高程偏向。5高程调整到位后，进展梁纵横向调位，用三向千斤顶组中纵、横向平卧螺旋千斤顶进展，精细靠尺靠于盖梁上预先刻划的支座纵横中心线上与支座下座板描写的中心线比较，用刻度放大镜观测核对，提供纵横调位数据信息并指挥调位，第一孔梁定位后，下一孔梁后端横向调位用同竖向调位丈量用的精细磁性靠尺监测与前孔梁端错位量监控。经模拟实验，纵横向用此法监控调位，误差可控制在0.20.25毫米以内。6梁

47、的三向精调完成后，抽除架梁初定位垫木，换精细螺旋千斤顶支垫，螺旋千斤顶顶至受力而不致使梁发生位移为度，可经过竖向调位自动控制系统控制。尔后三向调位千斤顶均退顶，螺旋顶支垫受力后，重新检测梁的各向偏向值，假设偏向超限，反复上述进展再次调位，直至确认在允许范围内后，卸下三向调位千斤顶及传感安装，调位系统转下一孔梁调位。7支座准确定位应根据实测气温，对照设计安装温度资料，进展支座上、下摆相对位置的调整，用精细程度尺将支座底板置平，用钢塞子将底板固定牢靠，经过支座竖向锚吊螺栓使支座竖向无间隙严密接触。检验合格后，即可进展混凝土锚固。8锚固混凝土采用微膨胀早强自密性混凝土，强度等级比盖梁高一级即C50选

48、择最大粒径小于2cm的骨料、优质中粗砂，水灰比0.35，用高能减水剂，使混凝土的坍落度达16cm以上，以利于灌筑。锚固混凝土须提早预配设计并模拟实验。灌筑时用钢钎人工振捣，以确保混凝土密实，混凝土初凝后用湿麻布外盖薄膜养护，防止混凝土裂纹的发生。支座锚固混凝土，每次灌筑共制2组试件，一组标养，另一组现场同条件养生，以检测支座混凝土实践强度增长情况，当混凝土实践强度达设计强度80%时，撤除暂时螺旋顶支座。2.13.3轨道梁准确定位配备的主要机具配备主要机具如表2.13-1轨道梁精调所需主要机具表。2.13-1轨道梁精调所需主要机具表序号机具称号型号单位数量性能备注1竖向调位油压千斤顶QFB75-

49、5型台4行程5cm，顶力750KN此为一个精调班的机械配备2纵横向调位螺旋千斤顶QL25矮式台8顶力250KN3三向千斤顶底座特制只4滑移量100mm4位移传感器SLS-10个45高压油泵BZ70-1台16控制中心等SLC-810套1控制精度0.25mm7千分表台2精读到0.01mm8程度尺把2精细9电子水准仪NA3003台1精度0.4mm/km10铟瓦垂线尺把211放大镜刻度，精读0.1mm把4精读到0.1mm2.13.4质量及平安控制1轨道梁准确定位是非常精细的任务，一切参与施工人员要具有相当文化素质并根据作业指点书进展岗前培训，考核合格后方可上岗。2准确任务要严密组织，一致协调、指挥，做

50、到令行制止。3所用仪器、机具作业前均应进展检验、试运转，确保运用功能。4严厉执行操作过程中检验复核制度，确保每道工序到位。5丈量、量测任务要设置防护、消除环境呵斥的不良影响，确保精度，并作好记录保管。6梁的支承抽换，必需经专业技术员，专职平安员检查，并实行签认制度，确保平安顿换。2.14简支梁变延续梁施工简支梁变延续梁施工在支座锚固后进展，因拼接钢板预埋螺栓孔、导轨设置误差与架梁误差均相互关联，在确保导轨设置误差控制前提下，如梁底钢板采用高强螺栓联接方案，那么因累计误差很有能够使预埋螺栓孔与拼联钢板钻孔产生孔位偏向超限，将呵斥高强螺栓难以100%对位，故建议上、下联接均用焊接的方案。2.14.1顶板施工1用吊车吊装，将拼焊钢板就位，拼焊钢板吊装前经过平整度检查，周边车床切削加工检查并合格。2采用手工电弧焊。正式焊接前，先进展焊接实验合格，制定施焊参数，选择合格焊工，持证上岗，然后进展正式施焊。3接时，为防止焊接温度过高及焊缝收缩产生过高次应力，采用分段、分层焊接工艺，同时对预埋钢板处梁体砼采用湿水降温措施。4接完