BY737液的液压传动课件

1、1. 概述1.1 功用给飞行操纵系统、起落架系统和反推装置提供操纵动力。1.2 组成（如图77所示）B737-300飞机有3个独立的液压系统，A 系统和B系统在飞行过程中总是处于工作状态。备用系统只在必要时才启用。A系统和B系统各有一个发动机驱动泵（EDP）和一个电动马达驱动泵（EMDP），正常输出压力3000 PSI。备用系统只有一个EMDP，正常输出压力3000 PSI。动力转换组件（PTU）可利用A系统压力对B系统部分增压。第三章 液压系统8/16/20221第1页，共42页。8/16/20222第2页，共42页。8/16/20223第3页，共42页。1.3 液压油系统使用BMS 3-1

2、1 型液压油。1.4 油箱（如图78所示）有液压油箱给各自的系统供油。A系统油箱独立，B系统油箱和备用油箱通过一根平衡管连通。加油系统可以给油箱加油，有压力加油和手动加油两种方式。油箱增压系统利用气源总管的压力对油箱增压，确保液压泵不发生气塞、液压油不出现出现过多气泡。8/16/20224第4页，共42页。1.5 系统控制（如图79所示） 1.5.1 发动机驱动泵控制P5板上的液压控制面扳（P5-8）里，有2个控制发动机驱动泵的电门。“ENG 1”控制A系统的发动机驱动泵，“ENG 2”控制B系统的发动机驱动泵。 1.5.2 电动泵控制P5板上的液压控制面扳（P5-8）里，有2个控制电动泵的电

3、门，“ELEC 2”控制A系统的电动泵，“ELEC 1”控制B系统的电动泵。 1.5.3 备用系统电动泵控制P5板上的飞行操纵面扳（P5-3）里，有3个电门可以控制备用系统电动泵的工作。分别是：飞行操纵A电门（FLT CONTROL A）在“STBY RUD”位、飞行操纵B电门（FLT CONTROL B）在“STBY RUD”位、备用襟翼（ALTERNATE FLAPS）准备电门在“ARM”位。 8/16/20225第5页，共42页。8/16/20226第6页，共42页。1.6 系统指示（如图79所示） 1.6.1 低压指示共有5个琥珀色警告灯（P5-8上4个，P5-3上1个），分别指示5个

4、液压泵出口压力过低。A和B系统低压警告灯位于P5-8板，在对应控制电门的上方。备用系统低压警告灯位于P5-3板，在飞行操纵电门的右侧。 1.6.2 过热警告2个琥珀色过热警告灯，指示A和B系统电动泵壳体或回油路超温。位于P5-8板里电动泵控制电门的上方。8/16/20227第7页，共42页。 1.6.3 系统压力指示系统压力表(A和B系统)位于P2板上的发动机辅助显示面板里，数字显示。刹车储压器压力表位于P3板。 1.6.4 油量指示A和B系统油量指示在P2板上的发动机辅助显示面板里，以百分数显示。琥珀色的备用系统低油量指示灯在P5-3板的右上角。1.7 主要附件位置（如图80所示） 2台发动

5、机驱动泵位于发动机附件传动齿轮箱上。 以下附件位于主起落架舱的龙骨梁和前壁板： A和B系统液压关断活门、A和B系统及备用系统油箱、A和B系统及备用压力组件、A和B系统回油滤组件、手摇泵、压力加油接头、地面勤务接头等。8/16/20228第8页，共42页。8/16/20229第9页，共42页。2. 液压油箱增压系统（如图81所示）2.1 功用油箱增压系统维持油箱中有45-50 PSI的压力，使液压油不间断地供向液压泵，并可以保持一定的液压系统回油压力。2.2 增压气源油箱增压可使用发动机引气、APU引气或地面气源供气。 8/16/202210第10页，共42页。2.3 系统附件和功用增压系统的附

6、件有8个流量限制器、4个单向活门、4个通风口、1个气滤、2个释压活门、2个压力指示表、2个人工释压活门、1个地面充气活门和1个地面测试口。这些附件都位于主轮舱前壁板上。流量限制器防止下游管道破裂，使气源系统的压缩空气损失太多。通风口可以不断清除空气中的杂质。单向活门防止气体倒流，没有气源时，可保持油箱的压力。压力表指示油箱内压力高低。释压活门在油箱内压力太高（超过60-65 PSI）时打开，以保护油箱。人工释压活门用于地面维护时，对油箱人工释压。气滤对进入油箱的空气过滤，防止杂质进入液压系统。地面充气活门和地面测试口方便地面维护操作。8/16/202211第11页，共42页。3. A系统（如图

7、82所示）3.1 A系统的用户（如图84所示）起落架收放、前轮转弯、左发反推、副翼、升降舵、升降舵感觉计算机、方向舵、地面扰流板、内侧飞行扰流板（3号和6号）、备用刹车、PTU。3.2 油箱3.2.1 位置A系统油箱安装在主轮舱前壁板中间偏左的地方。3.2.2 容量满油量4.8 U.S. GAL。8/16/202212第12页，共42页。8/16/202213第13页，共42页。3.2.3 油量指示油箱内有一个浮子式油量传感器，直接控制油箱上的直接读数油量表，并向发动机辅助显示面板上的数字式油量表提供电信号。直接读数油量表上有3个标记“O”、“RFL”和“F”。“O”表示油箱是空的，“RFL”

8、表示4.2 U.S. GAL油量，“F”表示油箱满油量。当指针在O-RFL区域时，需要加油，加油时，必须加到满油量。数字式油量表显示满油量的百分数，当读数小于88时，需要加油，加油时，必须加到满油量。3.2.4 结构油箱底部有两根供油管，把液压油供往EDP和EMDP。EDP供油管带有一根立管，使EDP不能使用油箱底部的1.8 U.S. GAL油液。EMDP可以使用油箱中的全部液压油。油箱上还有增压管、回油管和底部放油口。8/16/202214第14页，共42页。3.3 A系统液压关断活门 3.3.1 位置安装在油箱和EDP之间的供油管路上，位于左主轮舱外侧的机翼后梁上。 3.3.2 功用活门只

9、受火警电门控制，当处于正常状态时，活门常开。当出现火警而提起1号发动机灭火手柄时，活门关闭，切断往EDP的油液供应。 3.3.3维护活门上的位置指示器显示活门位置。当拆卸活门时，必须对油箱释压和放油。 8/16/202215第15页，共42页。3.4 发动机驱动泵（EDP） 3.4.1 位置安装在1号发动机附件齿轮箱上。 3.4.2 工作EDP是9柱塞变量泵，可通过补偿活门、作动活塞和弹簧调整斜盘角度，调整供油量。在输出压力3000 PSI时，流量为0.5-22 GPM。3.4.2.1 自动卸荷当A系统用户都不工作时，斜盘处于接近0状态，此时泵的流量很小，但压力保持3000 PSI。这种状态称

10、作自动卸荷。8/16/202216第16页，共42页。3.4.2.2 人工卸荷（如图86所示）人工卸荷由P5-8板上“ENG 1”电门操纵。当“ENG 1”电门放“OFF”位时，卸荷线圈通电，卸荷活门打开，阻滞活门两端压力相等，在弹簧力作用下关闭，EDP不向外供压。同时，油液到达补偿活门上端，由于面积大，所以克服下部弹簧力，使补偿活门全开，斜盘处于角度最小状态。此时，输出流量为0、压力为0。3.4.3 维护为方便更换EDP，EDP上的油路通过自封接头连接。为方便换发，油路通过吊架时采用快速脱开接头（如图85所示）。除非确有必要，不能将电门扳到“OFF”位，进行人工卸荷。8/16/202217第

11、17页，共42页。8/16/202218第18页，共42页。3.5 电动马达驱动泵（EMDP） 3.5.1 位置安装在左主轮舱内一个减震座上。 3.5.2 工作是由115V三相交流马达驱动的二级增压泵，供压级是离心泵，高压级是柱塞泵。输出压力3000 PSI，最大供油量6.0 GPM。 3.5.3 控制（如图87所示）EMDP由P5-8板上的“ELEC 2”电门操纵，当“ELEC 2”电门在“ON”位时，EMDP马达得到电源开始工作，当电门处在“OFF”位时，EMDP停止工作。EMDP工作时，若A系统用户都不工作，可进行自动卸荷，维持出口压力3000 PSI。 3.5.4 附件EMDP压力油路

12、上有一消音油滤，可减低噪音和管路振动。8/16/202219第19页，共42页。3.6 壳体回油滤 3.6.1 位置装在液压泵的壳体回油路上。EDP壳体回油滤位于左机翼4号扰流板支承梁上，EMDP的壳体回油滤位于左主轮舱，在EMDP的下方。 3.6.2 功用用来过滤液压泵壳体回油，可监测泵的磨损情况，避免杂质进入系统。 3.6.3 组成油滤由壳体、滤芯、单向活门组成。单向活门防止油液倒流，壳体上有一箭头，指示油液的流动方向。 3.6.4 维护当更换了液压泵时，也要更换此油滤滤芯。要接近EDP的壳体回油滤，需放下后缘襟翼10个单位以上，4号扰流板应全打开。 8/16/202220第20页，共42

13、页。3.7 热交换器 3.7.1 位置安装在壳体回油路上，对壳体回油冷却散热，位于1号主油箱底部。 3.7.2 功用用燃油来吸收热量，冷却液压泵壳体回油。 3.7.3 维护当1号主油箱油量少于1675 LB（760 KG）时，EDP和EMDP的工作不能超过2分钟。如果液压系统工作了2分钟，而燃油箱内没有足够燃油，要等待油箱温度回到大气温度后才能让液压系统继续工作。在热天或燃油温度超过90（32）时，要监控A系统和B系统的过热指示。如果过热指示灯亮，须关断EMDP。如果泵断续工作，采用下列程序：在5分钟内不要进行多于5次的起动。再起动应间隔30秒钟。如果试图多于5次的起动，在第5次起动后，油泵应

14、连续工作10分钟。 8/16/202221第21页，共42页。3.8 过热警告（如图88所示） 3.8.1 位置EMDP的壳体上和壳体回油路上各有一个过热警告电门，在P5-8面板上有1个琥珀色的A系统过热警告灯。 3.8.2 工作壳体温度超过235（113）时，过热电门闭合；当温度降到175（79）以下时，过热电门断开。壳体回油温度超过220（104）时，过热电门闭合；当温度降到165（74）以下时，过热电门断开。两个过热电门是并联的，只要有一个闭合，P5-8板上的过热警告灯就亮，且P7板上的主警告灯和信号牌上“HYD”灯也亮。8/16/202222第22页，共42页。3.9 压力组件（如图9

15、1所示） 3.9.1 位置压力组件在左主轮舱前壁板上。 3.9.2 功用2个压力油滤对各自油泵的压力油进行过滤。 3.9.3 组成压力组件是多个压力附件的总称，包括2个压力油滤、2个低压电门、2个单向活门、1个释压活门和组件壳体。2个低压电门感受两个泵的出口压力，当感受压力低时，电门接通，P5-8面板上对应的低压警告灯点亮，同时主警告灯和信号牌上“HYD”灯也亮。另外，EDP的低压警告电路上有火警电门，用于发动机灭火时，抑制EDP低压警告。2个单向活门用来将两个液压泵的输出隔离。释压活门在单向活门下游，当系统压力太高时打开向回油路释压，保护管路。 8/16/202223第23页，共42页。 3

16、.9.4 维护压力组件上的各附件可单独更换。油滤滤芯是不可清洗的，需定期更换。3.10 系统压力指示（如图89所示） 3.10.1 位置A系统压力传感器在左主轮舱的前壁板上。指示表在P2板的发动机辅助显示器上。 3.10.2 工作传感器感受压力组件出口压力，通过28V交流同步器，将压力信号转换成电信号，在指示表上显示出来。传感器使用2号28伏交流转换汇流条的电，指示表使用1号28伏直流汇流条的电。 8/16/202224第24页，共42页。3.11 系统回油滤（如图90所示）3.11.1 位置位于左主轮舱前壁板上。3.11.2 工作回油滤用来过滤回油里的杂质。回油滤由滤杯、滤芯和头部组成，头部

17、又包含了1个旁通活门、1个关断活门、2个单向活门和1个压差指示器。旁通活门在油滤堵塞，压差达到100 PSID时打开，把未经过滤的回油直接送回油箱，压差指示器在压差658 PSID时伸出（红色销子），需人工按压复位。油滤上游的单向活门防止油液倒流。和油滤形成环路的单向活门在作动筒空动时打开，使油液从油箱流入作动筒，进行填充。关断活门在卸拆油滤时关闭，防止油箱液压油外流。8/16/202225第25页，共42页。3.12 地面勤务接头（如图91所示） 3.12.1 位置位于左空调舱后壁板上。 3.12.2 功用用来对A系统进行地面外部增压。3.13 飞行操纵组件（如图91所示） 3.13.1 组

18、成飞行操纵组件包括飞行操纵关断活门和扰流板关断活门，以及1个低压电门。 8/16/202226第26页，共42页。 3.13.2 飞行操纵关断活门工作飞行操纵关断活门由P5-3面板上的“FLT CONTROL A”电门控制，当电门位于“ON”位时活门打开，否则活门关断，操纵系统得不到A系统压力。低压警告电门感受A系统的飞行操纵部分压力，当感觉低压时，点亮P5-3面板上的低压警告灯。 3.13.3 扰流板关断活门工作扰流板关断活门由P5-3面板上的“SPOILER A”电门控制。当电门位于“ON”位时，活门打开，当电门位于“OFF”位时，活门关闭，内侧飞行扰流板（3号和6号）无法工作。8/16/

19、202227第27页，共42页。4. B系统（如图92所示）4.1 系统用户（如图94所示）主轮刹车、右反推装置、副翼、升降舵、升降舵感觉计算机、方向舵、外侧飞行扰流板（2号和7号）、后缘襟翼、前缘襟翼和缝翼、备用收起落架。4.2 油箱4.2.1 位置B系统油箱安装在主轮舱前壁板中间偏右的地方。4.2.2 容量满油量7.2 U.S. GALS。4.2.3 油量指示油量指示和A系统油箱相同。只是“F”和100%对应7.2 US.GAL，“BFL”和88%对应6.4 US.GAL。为防止两个油箱的油量传感器装错，两个传感器安装螺栓孔排列不同。8/16/202228第28页，共42页。 4.2.4

20、结构有三根供油管。EDP供油管带的立管较长，使EDP不通使用油箱底部的3.5 US.GAL油液。EMDP带的立管较短，使EMDP不能使用油箱底部的1.0 US.GAL油液。PTU供油管不带立管，PTU可以使用全部油液。4.3 A系统液压关断活门 4.3.1 位置安装在油箱和EDP之间的供油管路上，位于右主轮舱外侧的机翼后梁上。 4.3.2 功用活门只受火警电门控制，当处于正常状态时，活门常开。当出现火警而提起2号发动机灭火手柄时，活门关闭，切断往EDP的油液供应。 4.3.3维护：和A系统的相同。8/16/202229第29页，共42页。4.4 发动机驱动泵（EDP） 4.4.1 位置安装在2

21、号发动机附件齿轮箱上。 4.4.2 控制（如图93所示）人工卸荷由P5-8板上“ENG 2”电门操纵。当“ENG 2”电门放“OFF”位时，卸荷线圈通电，斜盘处于角度最小状态，流量为0，压力为0。 4.4.3 结构和A系统的相同。 4.5 电动马达驱动泵（EMDP） 4.5.1 位置安装在右主轮舱内一个减震座上。 4.5.2 控制（如图93所示）EMDP由P5-8板上的“ELEC 1”电门操纵，当“ELEC 1”电门在“ON”位时，EMDP马达得到电源开始工作，当电门处在“OFF”位时，EMDP停止工作。 4.5.3 结构、工作：和A系统的相同。8/16/202230第30页，共42页。 4.

22、6 壳体回油滤装在液压泵的壳体回油路上。EDP的壳体回油滤位于右机翼5号扰流板外侧铰链的旁边，EMDP的壳体回油滤在右主轮舱，B系统油箱下方。和A系统的相同。 4.7 热交换器安装在壳体回油路上，对壳体回油冷却散热，位于2号主油箱底部。和A系统的相同。 4.8 过热警告和A系统的相同。4.9 压力组件（如图95所示）压力组件在右主轮舱前壁板上。和A系统的相同。 8/16/202231第31页，共42页。 4.10 系统压力指示A系统压力传感器在右主轮舱的前壁板上。指示表在P2板的发动机辅助显示器上。传感器使用1号28伏交流转换汇流条的电，指示表使用2号28伏直流汇流条的电。其它内容和A系统的相

23、同。 4.11 系统回油滤位于右主轮舱前壁板上。和A系统的相同。 4.12 地面勤务接头位于右空调舱后壁板。和A系统的相同。 8/16/202232第32页，共42页。4.13 飞行操纵组件 4.13.1 组成飞行操纵组件包括飞行操纵关断活门和扰流板关断活门，以及1个低压电门。 4.13.2 飞行操纵关断活门工作飞行操纵关断活门由P5-3面板上的“FLT CONTROL B”电门控制，当电门位于“ON”位时活门打开，否则活门关断，操纵系统得不到B系统压力。低压警告电门感受B系统的飞行操纵部分压力，当感觉低压时，点亮P5-3面板上的低压警告灯。 4.13.3 扰流板关断活门工作扰流板关断活门由P

24、5-3面板上的“SPOILER B”电门控制。当电门位于“ON”位时，活门打开，当电门位于“OFF”位时，活门关闭，外侧飞行扰流板（2号和7号）无法工作。8/16/202233第33页，共42页。4.14 动力转换组件（PTU） 4.14.1 功用PTU使用A系统压力对B系统部分区域增压。 4.14.2 位置（如图96所示）PTU安装在主轮舱龙骨梁上，其附件还有PTU控制活门、流量限制器和压力油滤，都位于轮舱前壁板上。 4.14.3 工作（如图97所示）PTU由一个液压马达和一个液压泵组成。控制活门控制A系统压力能否到达液压马达。流量限制器限定到达液压马达的流量为14 GPM（压力2400 P

25、SI时），此时，液压泵输出压力2400 PSI，流量为10.7 GPM。在PTU中，A、B系统液压油并未串通。 4.14.4 控制（如图98所示）当下列条件同时满足时，控制活门打开，PTU工作。a、A系统正常； b、B系统压力低； c、飞机在空中；d、襟翼放下，且放下角度小于15单位。8/16/202234第34页，共42页。5. 备用系统（如图100所示）5.1 备用系统用户（如图102所示）备用液压系统可以向备用方向舵作动筒、前缘襟翼和缝翼、双发反推装置提供压力。5.2 油箱 5.2.1 位置备用系统油箱位于龙骨梁上。 5.2.2 容量备用系统用一根平衡管和B系统油箱连通，始终保持满油量2

26、.8 U.S. GAL。当油量低于50%时，油箱内的低油量浮子电门闭合，P5-3板上的备用液压低油量警告灯（琥珀色）亮（如图103所示）。同时，主警告灯和信号牌上“FLT CONT”灯也亮。8/16/202235第35页，共42页。5.3 液压泵（如图103所示） 5.3.1 位置位于龙骨梁上，备用系统油箱后面。 5.3.2 工作备用系统使用一个EMDP，可使用1号和2号115V交流汇流条的三相电源。正常输出压力3000 PSI，流量为3 GPM。 5.3.3 人工操纵（如图104所示）当P5-3板上的“FLT CONTROL A/B”电门任一个放“SRDBY RUD”位，或“ALTERNAT

27、E FLAPS”预位电门放“ARM”位时，EMDP开始工作。 5.3.4 自动操纵（如图105所示）当下列条件同时满足时，EMDP自动投入工作。a、飞机在空中或飞机在地面且轮速大于60节；b、襟翼未收上；c、“FLT CONTROL A/B”电门至少有一个在“ON”位；d、A、B液压系统飞行操纵部分低压（1个或2个）。 8/16/202236第36页，共42页。5.4 压力组件（如图102所示） 5.4.1 位置安装在主轮舱后壁板的中间。 5.4.2 组成由压力油滤、低压电门、释压活门、2个关断活门（备用前缘装置关断活门和备用方向舵关断活门）组成。都是航线可更换件，可单个更换，也可整体更换。

28、5.4.3 关断活门工作 5.4.3.1 备用方向舵关断活门（如图106所示）当两个飞行操纵电门中的任意一个在“RUD”位，或自动泵工作时，都会使备用方向舵关断活门打开。 8/16/202237第37页，共42页。 5.4.3.2 备用前缘装置关断活门（如图106所示）把备用襟翼预位电门放到“ARM”位，且把备用襟翼控制电门放在“DOWN”位时，将使备用前缘装置关断活门打开。5.5 低压警告（如图106所示） 5.5.1 位置低压警告电门在压力组件上，琥珀色的低压警告灯在P5-3板。 5.5.2 工作当备用系统工作（无论人工还是自动工作）时，出现输出压力低的情况，警告灯亮。同时，主警告灯和信号牌上“FLT CONT”灯也亮。 8/16/202238第38页，共42页。6. 地面勤务6