航材供应商管理与成本控制

1、.：.；航材供应商管理与本钱控制Aviation equipments supplier management and cost control赵忠威 / 文 高昂的运营本钱和维护费用不断为航空公司所重点关注，在猛烈的航空运输市场竞争中，降低本钱已是至关重要的大事。航材本钱是航空运输企业飞机运营本钱的主要构成部分，航材贮藏约占航空公司75%的库存资产和25%的流动资金，被公以为最有潜力的本钱控制点。 本文试图突破以往传统角度，以全新的视野，运用西方企业管理学内容，结合大量图表，在供应商管理方面对航材本钱控制进展分析，并提出处理方案。 国内航材管理现状 国内航空公司的飞机维修本钱约占其总本钱的1

2、020%，每年用于维修保养和航材方面的费用高达百亿元左右人民币。作为保证飞机平安与运营的物质根底，确保供应适航性与经济性的航材，最大限制地降低本钱，曾经成为航材部门的首要管理目的。 如图1所示，某航空公司全年流动资产总额为110亿元人民币，而航材耗费高达17.6亿元，仅次于飞机航空油料费用23.1亿元。 当前国内航空公司的航材管理呈现如下特点： 第一，机队规模偏小，机型复杂，没有构成规模优势，显现出零而散。根据民航局截止到2021年4月份的数据，国内26家航空公司共有各型飞机1299架，飞机种类几乎涵盖了当今世界一切知名飞机制造企业。这些增大了航材管理本钱，为航材的保证带来难度。 第二，绝大部

3、分航材必需从国外进口，税费负担繁重，占器材金额的30%左右。而且由于采购和修缮周期长，呵斥库存量加大。例如，由于国内附件维修程度低，很多部件需求送到国外修缮，航材部门不得不多备几个库存来周转，相比之下，国外许多维修才干较强的航空公司，这些部件根本没有或很少有库存，如发生缺点，机械师随时拆下排故，两者效率之比，让人咂舌。 第三，航材管理程度低下，无法享遭到国际间的信息和网络管理优势。国内航空公司缺乏高效的沟通方式，根本上是各自为战，甚至相互严密库存等信息，使大量航材难以流通，积压沉淀，直至报废。而且航材进口环节复杂，国家政策法规限制较多，在一定程度上影响航材的到货周期与单位本钱。 航材供应商管理

4、 航材供货商根据其在产品、效力上区分，根本有四种类型： 完全垄断供应商、差别垄断供应商、技术领先供应商、普通供应商。一切这些供应商都是航材供应活动中不可短少的一环，短少了哪一类供应商都会影响到航材供应链的完好性。作为航材管理部门，应根据供应商的不同性质特点，扬其长避其短，在不同环境下科学灵敏选择供应商产品，根据图3的风车实际，最正确的推进力不在根部，也不在尖部，而是在风车的中间某个部位。图3风车实际供应商管理是航材管理部门的重要方面。对于采购方和供应商双方来讲，都要思索本钱和利润、长期同伴和短期买卖关系等问题。航材供应商主要是提供应航空用户飞机维护所需求的产品和效力，包括原资料、产品、信息效力

5、、技术效力等等，因此航材供应商是航空公司运营的一个重要利益相关者。航材部门经常与它的一些供应商长时间进展商业往来，将购买活动从一系列谨慎的买卖转为继续性的买卖关系，双方在相互 信任的根底上，促进协作，开展成为商业同伴方式。信任提供买卖效率，由于各方都置信另一方会以一种可预见和可依托的方式行事，一切的承诺都得到兑现，良好的信誉得到坚持。基于信任的商业方式，以公平为买卖原那么，供需双方减少防备本钱，寻求利益的最大化。航材部门确信可以得到适航、可靠的器材，价钱合理，及时交货，提高保证维修的才干。尤其是在所需器材供应难以获得时，这种同伴关系会使得到航材的时机提高，由于供应商会首先满足建立协作同伴关系的

6、用户，然后再满足其他用户。供应商评价是供应商管理的中心，航材部门应该建立一套完善的供应商评价体系，以此督促供应商继续改良任务，经过调查搜集系统数据，分析评选后确定供应商的任务能否到达企业要求规范，找出供应商在器材供应方面的优势与缺乏，评价的结果将直接决议供应商开展战略，确保供应商可以提供最可靠的产品、最优质的效力，为航材保证管理的有效实施提供坚实的根底。将供应商规定某些重要属性并指出他们的相关重要性。针对这些属性对供应商加以评分，找出最适宜航材部门的供应商。根据航材供应的行业特点，对供应商进展评价主要关注价钱、产品可靠性、效力程度、交货周期等方面。 对供应商进展评价的方法主要有三种，包括：类型

7、体系法、权重体系法和本钱根底体系法。相比之下，权重体系法简便、客观、可靠、计算方式灵敏，目前普遍经常运用。表2列出常见的评价要素，是一个典型的权重体系法供应商评价表。表2：权重法供应商评价 供货量较大中间商和维修量较大的MRO等关键供应商每年评定一次，分销商/原厂维修站等具有相关资质的供应商可两年审核一次。评审供应商的最终目的是改良供应商的任务，促进航材任务的安康继续开展。除去垄断性的供应商外，可以选择与高级别的供应商签署长期采购协议，建立长久的战略协作关系。许多国外公司在国内设立航材寄售库，24小时值班，可以根据航空公司的需求及时反映，减少了周转时间、降低了本钱。航材部门要充分利用这一良机，

8、用寄售库的航材来提高保证率，有效地降低库存资金。与国外企业的良好沟通是航材任务中很重要的方面，但大多航空公司忽略了对员工在这一方面的培训，而且很多航材管理人员是学习工科甚至是文科出身，对国外的文化背景也不是很了解，结果闹出不快还不知道为什么，进而影响到任务效率。以下图所列是各国文化背景强弱，经过思索高度和低度背景文化，可以更好地了解文化妨碍，以及如何跨文化沟通。 可以看出亚洲国家有高度的文化背景，这些国家的人严重依赖非言语和微妙的环境暗示，话语较为含蓄，没有说出来的能够比说出口的内容更为重要。而且一个人的官职、资历、社会位置在沟通中占有相当的份量，甚至直接代表信誉值。相反，欧洲与北美那么代表低

9、度文化背景。他们本质上是经过准确词语来传达含义，明晰明确且高度尊重法律，形体言语或正式头衔相对次要。这也就很容易了解为什么在日常商业活动中，国外供应商厂家的思想方式总是基于现实、分析性的工程师似的思想，这一点在国内用户看来多少有些冷漠无情。我们思想感情化较多，希望是他帮我，我助他，有了困难对方理所当然的要伸出援手，合同协议并不是固定不变的等典型的东方式思索。 各航空工业国家的人思索方式也不尽一样 ， 法国人对于公司内部权益分配不平等有高度的接纳才干，这一点与中国人一样，却几乎与一切西方国家大相径庭。但与其他欧洲人和美国人一样，法国人有着高度的个人主义，情愿单独承当任务而不是做为群体中的一员，任

10、务终了即是万事大吉，没有任何理由为客户加班效力。并且法国公司职员对安于现状的认可程度较高，而国内航材人员大多责任心较强，碰上急件加班加点，甚至废寝忘食，两者相遇，或者说两种文化相遇，结果可想而知。所以我们在埋怨法国公司任务方式的同时，也要想到如何躲避这种文化背景的差别给双方任务带来的不便。相对来说，美国航空市场规模大种类全，企业具有竞争认识，任务效率较高，任务作风随意性较强。 航材采购本钱控制作为航空企业的航材部门，保证航班平安与正常永远排在首要位置。航材库存量不能够无限地提高。普通来说，航材正常贮藏发付率是92%，假设要杜绝AOG缺件，就要超越92%，有数据统计，每提高1%的发付率，航材贮藏

11、资金就要再添加100%，这显然是世界上任何一家航空公司也无法接受的。与某种商业飞机的服役期一样，该机型的航材的订货量和库存量也有周期变化。尤其近年来国内航空公司开展速度很快，飞机的更新速度高于世界平均程度。控制库存资金，科学掌握耗费规律更显重要见表4那么该如何控制本钱呢？第一，向管理要效益。从内部管理上来说要求航材方案/送修员加强责任心，了解航材本钱与公司效益的辩证关系，清醒认识航材本钱控制的重要性。掌握库存数量，提高方案订货的科学性。积极与财务部门、消费部门、技术部门以及维修车间沟通，加强公司内部供应链相互间的业务联络，信息沟照射畅，配合默契，关系融洽，从而提高航材体系的任务效率，科学方案，

12、进而实现以最小的资金投入来获最正确的航材保证，降低航材采购本钱。从外部来说就是加强供应商管理。作为供应航材的上游环节，供应商供应产品可靠性、交货周期、技术支持、售后效力等要素，都会直接或间接地影响到航材的购入本钱。譬如，产质量量的不稳定会加大索赔、送修任务量，甚至不得不增订提高库存；再者，器材供货周期长，方案人员不得不加大每次订货的数量，紧急情况下还会出现AOG合同，提高本钱。第二，控制航材采购本钱的战略战略一：集团采购。国内各大航空集团可利用规模优势采用集团采购，使采购规模优势扩展化。总部机构集中各部门需求，采用大批量地采购作为砝码得都优惠的价钱，库存量可以相对降低。尤其像国航、南航、东航三

13、大集团，规模优势更加明显，而且可以采取更加灵敏的方式，比如，将公司的全部规范件放在某一基地航材部门集中管理，将某些专利件放在放在另一基地统管等等，这样即减轻了总公司航材部门的任务压力，有调动了分公司的航材部门管理的积极能动性；既节约资金，有提高了任务效率，而且防止反复浪费。战略二：结合采购。中小航空公司势单力薄，没有航空集团的雄厚实力，可以采用结合采购的方式。比如机型相近、在同一地域的中小规模航空公司，大到高价周转件，小至耗费规范件，都可以采用结合采购，与供应商争取利益，甚至可以建立共同航材库。对于没有国家财政支持、举步维艰的地域/民航航空公司，节约这样的本钱就是生存下去的根底。战略三：航材联

14、盟。实际证明，无论是规模庞大的航空集团，还是蹒跚起步的民营航空，只靠本人库存的航材自给自足都是不能够的，建立航材联盟是减少维修企业航材本钱的重要途径。国际上很多航空公司在这方面已卓有效果，如美国结合航空公司与世界上的60多家航空公司协作，全球航材保证率高达98%，航班正点率为99%。在信息化、网络化高度兴隆的今天，结合与共享是大势所趋。航材联盟的出现，使航空公司每年每架飞机的平均航材采购资金大幅下降，库存配件资金得到有效减低，而航班正常率却可以继续提高。第三，减少航材任务中的隐性本钱。普通来说，显性本钱是指看得见的实践支出，计入帐内的有形本钱。如购买消费资料、工资福利等费用。显性本钱反映的是实

15、践运用本钱，普通都是本钱会积计算出来的。而隐性本钱那么是一种隐藏于企业总本钱之中、游离与财务审计监视之外的本钱。是由于企业或员工的行为而有意或者无意呵斥的具有一定隐蔽性的未来本钱和转移本钱，如因章制度、管理程度、用人机制等方面的缘由，呵斥企业诚信度、凝聚力、竞争力等非物质无形资产的流失，间接添加本钱。相对于显性本钱来说，这些本钱具有隐蔽性，经常被人忽视，不以量化。传统本钱控制普通控制的是显性本钱，既是比较容易发现和可见的本钱，当前很多国内航空公司航材管理都情愿将更多的精神投入到显性本钱的控制当中去，即做日常本钱控制工程，这样简单易行，而且效果直观。假设将企业比作一颗枝多叶茂的大树，显性本钱是地面之上我们看到的部分，而埋在土地中的树根就是隐性本钱，它的重要性不言而