各型内燃机车电子电器故障案例

1、.：.；各型内燃机车电子电器缺点案例一、控辅电路，主电路缺点：1：景象：DF4B-9110机车为加改了单司机支配的机车，手顶DJ，8ZJ不吸合；再顶LJ, 7ZJ和8ZJ同时吸合。假设先手顶LJ，7ZJ吸合；再顶DJ，8ZJ吸合。缘由：LJ辅助触指367A与388A错接在一同。处置：按单司机支配改造图纸，将367A与388A分开接线。分析：加改了单司机支配的机车，正常情况下，不分先后，顶LJ，7ZJ吸合；顶DJ，8ZJ吸合。该车的上述缺点是由于8ZJ的得电要经过LJ辅助触指闭合后才行。查阅单司机支配改造图纸，发现LJ辅助触指367A与388A错接在一同。2：景象：DF4B-9191机车自动过渡

2、不来。缘由：791，792，793线干扰。处置:甩除791，792，793线。分析:测X419和X420两线柱，有为转速光电发电机供电的15V，用一个备品光电发电机接好X418，X419和X420。手转光电发电机，过渡箱上依然没速度显示，阐明自动过渡依然缺点，检查GDZ箱插头线，正常。最后甩分别接在X418，X419和X420上的791，792，793线后，手转光电发电机，过渡箱上有速度显示，阐明自动过渡正常了。需求阐明的是，由于转速光电发电机的信号线，+15V线，15V线直接分别接在X418，X419和X420上，所以X418，X419和X420上的791，792，793线成为废线，可以甩，

3、概略见电路图。3：景象：DF4B-9166机车转速不升。 缘由：BD电机安装螺丝松。 处置：紧固BD电机安装螺丝。 分析：手柄升位时，分别测联调接线柱处的821，822，823对824，有正常的5V电压，驱动脉冲没有问题。手动BD，转速能升能降。仔细察看，发现提手柄时，BD会略微程度摆动，使伞形齿轮错位范卡，导致转速不升。为BD电机安装螺丝松所致。4:景象：DF4B-2224机车1YD惯性烧保险。 缘由：1YD电机的励磁线878开路。 处置：改换1YD电机的励磁线878。 分析：由于一泵风4RD就烧，证明是1YD电机本身问题，检查1YD及其接线，正常。思索到他励电机假设励磁为零，那么会烧保险，

4、查1YD电机的励磁线878，发现X58的878与1YD的878不通，开路。换878线后就全部正常了。5：景象：DF4B-2161机车拉XK后，7XD半亮；再关ZMK后，7XD才全灭。 缘由：1室的电动雨刷负线接到照明的负线排X151822连片上。2室的电动雨刷负线接到控制电路的负线排X251617连片上。 处置：将1室的电动雨刷负线也接到控制电路的负线排X151617连片上。 分析：由于1室的电动雨刷负线接到照明的负线排X151822连片上。2室的电动雨刷负线接到控制电路的负线排X251617连片上，导致照明负端与控辅负端相通。当拉XK后，而ZMK没关，那么照明系统的负端电势会经过电动雨刷回到

5、与控制电路的负线排X251617连片相连的信号灯回路中，使7XD半亮。6：景象：DF4B-7352机车2室汞疝灯触发不亮。缘由：灯泡引出线对反光镜安装架放电。处置：将灯泡引出线进展绝缘包扎处置。分析：能触发，就是灯泡触发不亮，换灯泡也触发不亮。后经仔细查看，触发时灯泡引出线对反光镜安装架放电，导致灯泡的触发电压达不到要求，所以灯泡触发不亮。7：景象：DF4B-9088机车根本转速打风时，辅发放电。要柴油机转速达460r/min才不放电。缘由：Rdt电阻用的是20的。处置：将Rdt电阻改换成10的。分析：机车根本转速打风时，辅发放电。要柴油机转速达460r/min才不放电。或者用单泵在根本转速打

6、风也不放电。查找辅助发电机电路，发现Rdt电阻用的是20的。将Rdt电阻改换成10的后，实验正常。8：景象：DF4B-2322机车安装了ZY-2000，挂载后，手柄在1位，3ZJ打呱啦板。缘由：A1控制板缺点。处置：改换A1控制板。分析：ZY-2000安装有三块控制板，其中第一块A1控制板的功能包括控制功率，3ZJ吸合，磁场减弱，电阻制动等；第二块A2控制板及第三块B控制板功能一样,用来控制转速，辅助发电等。当ZY-2000安装用A组时，第二块A2控制板投入运用；当ZY-2000安装用B组时，B控制板投入运用。第二块A2控制板与B控制板互为备份。3ZJ打呱啦板，就是A1控制板缺点。改换A1控制

7、板后，实验正常。9：景象：DF4B-7066机车无极调速两组WJT都不来。缘由：BD电机烧损。处置：改换BD电机。分析：库内停机形状下作电器实验，当手柄升位，BD电机打颤，但不升，在这种情况下，再用手动BD电机伞形齿轮，也不升。换另外一组WJT，也一样。手柄升位，用万用表测821与824线之间电压75v；822与824线之间电压15v；823与824线之间电压15v；而正常时它们的电压都应是5V左右。电压高应该BD电机内部绕组开路导致的。换BD电机后就全部正常。10：景象:DF4B-2461机车报自动过渡来的太早。该车安装了ZY2000安装。缘由：A1控制板的U17地址编码错误，编码开关全在关

8、位。处置：按ZY2000安装资料所示，将U17地址编码中的第4位编码开关翻开，其他的编码开关都封锁。分析：查阅ZY2000安装技术资料，自动过渡由A1控制板控制，而动作的快慢由U17上的第4位，第5位编码开关决议，客车位第4位编码开关翻开，第5位编码开关封锁。11：景象：DF4B-9070机车启机时，当QC吸合瞬间，RBC跳开，无法启机。 缘由：RBC线圈电磁吸力小，衔铁脏。 处置：改换RBC总成。 分析：由于是当QC吸合瞬间，RBC跳开，应该是XDC亏电或RBC本身电磁吸力在QC吸合瞬间，控制电压下降时缺乏。检查XDC电压正常，RBC线圈电路也正常。发现RBC衔铁脏，搽干净后启机，依然QC吸

9、合瞬间，RBC跳开，无法启机。换RBC总成后就正常了。12：景象：DF4B-3339机车启机后，合5K，蓄电池放电电流达50A。缘由：QD励磁线在QD大线夹板内被压破，且相互短路。处置：剪去压破的线，重压线鼻后接到QD励磁绕组接线柱上。分析：合1K、4K、5K后，放电电流达50A，阐明FLC闭合导通的负载太大，电阻过小。查阅电路图，FLC导通的负载，一个是DYT的620线，另外一个就是QD励磁线经623线进DYT。用万用表测X4/7，X4/8两线柱，电阻为零。证明QD励磁绕组短路，发现QD励磁线在QD大线夹板内被压破，且相互短路。13：景象：DF4B-2241机车甩车时，QC打呱啦板，RBC也

10、打呱啦板。缘由：在QC的一个常开辅助触指两端，分别接了440，443及442，439线，而正常接线是443及442，439线。也就是QC的这个辅助触指上多接了一根440线。处置：甩除440线并包扎好。分析：甩车时，QC打呱啦板，就是由于甩车时，RBC也打呱啦板呵斥的。甩车时，没合4K，RBC怎样会得电呢？查阅电路图，发现QC的辅助触指上多接了一根440线。440线本来用于老式机车的启动电控阀的供电，如今曾经不用。440线的另外一端接在X5/7，与一根监控线接一同。且X5/7又与X5/14的正电源相连，这样就阐明440线不断有电。当甩车QC闭合瞬间，440就经过曾经闭合的QC辅助触指供电给RBC

11、线圈，RBC一吸合，QC就断开，当QC一断开，RBC 又失电，QC又吸合。就这样导致甩车时，QC打呱啦板，RBC也打呱啦板。14：景象：DF4B-3279机车辅助发电不来，泵不了风。该车安装了ZY2000安装。缘由：位于QC下方的辅助发电二极管安装最靠左侧的D1二极管开路。处置：改换二极管。分析：启机后，合5K，辅发正常。但合10K泵风，辅发充放电电流表就不断处于放电形状，且放电电流继续渐渐加大，最后跳固定发电。且转换A组及B组后，景象一样，所以可以证明控制板没问题。按照辅助发电电路查找，发现位于QC下方的辅助发电二极管安装最靠左侧的D1二极管的负极杆状金属体松旷且可以转动，用万用表丈量该二极

12、管，随着二极管负极的转动，有时导通，有时开路。由于该二极管有时导通，有时开路，所以出现了上述缺点景象。改换二极管后就全部正常了。15：景象：DF4B-2568机车烧损1室及2室的DK开关相关线路。该机车是加改了单司机支配的机车。缘由：用于后进位主回路接地检测的2HKF辅助触指接289、290线失效，不断处于闭合位。处置：改换烧损的1室及2室的DK开关相关线路；改换2HKF辅助触指接289、290线分析:查阅单司机改造图纸可知：当用于后进位主回路接地检测的2HKF辅助触指接289、290线失效，不断处于闭合位。在这种情况下，假设方向开关向前位运转，再加上1室DK开关运转位，2室DK开关缺点位或1

13、室DK开关缺点位，2室DK开关运转位时，会使主发输出线路与主发中性线线路相通，从而烧衔接主发输出线路与主发中性线线路的1室及2室的DK开关相关线路。16：景象：DF4B-9166机车DK运转位时，用双试灯触主回路，试灯双边亮。即DK运转位时，正灯线触主电路，负灯线触地，双试灯亮；负灯线触主电路，正灯线触地，双试灯也亮。缘由：1ZL负端中间桥臂的第3个二极管降级，反向漏电流大。处置：改换1ZL负端中间桥臂的第3个二极管。分析：查阅DF4B型机车电气原理图可知，正常情况是DK运转位时，正灯线触主电路，负灯线触地，双试灯亮；负灯线触主电路，正灯线触地，双试灯不亮。按照DK回路图纸检查4ZL正常，检查

14、DK开关及线路正常，检查DJ线路正常。用4块绝缘板将工况，方向开关主触头全部垫开，还是缺点景象照旧，证明就是与1621号大线相连的1ZL负端3个桥臂的二极管有个别降级，反向漏电流大，才导致了上述缺点。分别甩1ZL负端3个桥臂的二极管，发现甩到1ZL负端中间桥臂的第3个二极管后，缺点景象消逝。17：景象：DF4B-3854机车启机后，合5K，跳1DZ。缘由：QD电机大线夹板处的871线被夹板上方的铁框压破呵斥正端接地；电阻制动控制箱插头1处的CF电机励磁负线2065被车顶楼梯磨破，导致正负端两点接地，跳871线的正电源空气开关1DZ。处置：用绝缘胶布包扎好871线、2065线的磨破点，并按工艺将

15、这两线整理绑扎好。分析：由于启机后，合5K，跳1DZ，一定是1DZ后方的辅助发电励磁回路的负载有短路，但测QD电机处QD励磁绕组871，872线柱电阻为正常的10, QD励磁绕组没有短路。疑心是DYT有短路，但拔掉DYT插头后，合5K，还跳1DZ。再疑心是正负端同时接地而短路，用双试灯试，果然有接地。经过查找，发现QD电机大线夹板处的871线被夹板上方的铁框压破呵斥正端接地；电阻制动控制箱插头1处的CF电机励磁负线2065被车顶楼梯磨破，导致正负端两点接地而短路。18：景象：DF4B-6367机车主发电流表无显示，3ZL电容炸。缘由：1室主发电流表开路。处置：改换1室主发电流表及3ZL电容。分

16、析：主发电流表无显示，3ZL电容炸。这种缺点景象普通是由于主发电流检测电路开路引起的我们知道，电压互感器负载不允许短路，电流互感器负载不允许开路。检查主发电流检测电路，发现1室主发电流表开路。在改换1室主发电流表及3ZL电容后，实验正常。19：景象：DF4B-9166途中回手柄有时会卸载。缘由：3ZJ断开时范卡。处置：改换3ZJ。分析：自傲荷实验，让其水温76，油温66，操作台机油末端压力在430r/min时130KPa。检查3YJ和4YJ外观及接线形状良好。在又一次自傲荷回手柄过程中，当转速降到750r/min时，卸载，经过检查发现沙尔特宝的3ZJ不断在吸合形状，但线圈得电指示灯灭，阐明3Z

17、J已失电，为3ZJ断开时范卡，手动3ZJ的衔铁，就断开了。油压750r/min时，操作台机油末端压力为180KPa，让3YJ和4YJ断开，此时挂载电路应该由3ZJ常闭触指接301及300、278线导通，由于3ZJ断开时范卡，导致该常闭触指处于断开形状，机车卸载。改换3ZJ后，实验正常。20：景象：DF4B-2161机车途中DYT烧，QD不发电；用固定发电，有时来，有时不来。缘由：QD电机他励绕组烧损。处置：改换QD电机。分析:换DYT后，启机合5K，依能辅发不来，但FLC吸合。停机，做电器实验，合1K、4K、5K后，FLC吸合，辅助发电电流表放电15A，但会上下动摇。再到QD处查看，发现QD电

18、机内部他励绕组处有细微打火。于是在甩车，甩车后，QD内部冒烟。改换QD电机后正常。21：景象：DF4B-2217的4D无流。缘由：4D主极绕组烧断。处置：改换4D电机。分析：上车检查4D的1级，2级磁场虚弱电阻正常，4C吸合正常，4D电机线路正常，4D换向极没有环火、碳刷正常。启机后走车，4D无流，但投入一级磁场虚弱后，4D有100A电流了，较其他分流偏小。对照电路图分析，就是4D主极绕组开路。将4D电机接线盒内的与C1、C2线相连的大线甩除，用万用表测C1、C2扁铜线，又是通的。决议落4D电机，落下后，发现C2扁铜线在电机接线盒往内部走15CM处烧断，但烧断的焊疤搭在一同，可以导通万用表的检

19、测，但不能导通250A左右的分流，才出现上述景象。22：景象：DF4B-2263机车换西安开天的YC后，左侧YC主触头在泵风时，每次都粘连。缘由：YC左侧主触头吸合力不够。处置：改换YC总成。分析：左侧YC主触头在泵风时粘连，第1空压机泵风不止。断10K、5K后，撬开左侧YC主触头，再泵风，有粘连，每次都这样。停机后作电气实验，当YC吸合后，左侧YC主触头可用手悄然拉开，而右侧YC主触头拉不开，为YC左侧主触头吸合力不够。改换YC总成后，实验正常。23：景象：DF4B-7255机车NK缺点。缘由：NK的3脚引出线421与3ZJ线圈正线421A不是同一根线；NK的6脚正电源线442A不停地得电，

20、失电。处置：将NK的3脚引出线421保管，把3ZJ线圈正线421A甩下包扎，同时将旁边被包扎的421线接到3ZJ线圈正线，使得NK的3脚引出线与3ZJ线圈正线都是同一根线421。将NK的6脚正电源线442A甩除包扎，从X5/13重新铺一根正电源线到NK的6脚。分析：我们知道NK共有6个接线柱 1脚、2脚接柴油机转速信号；3脚是NK在绿灯时输出的110V正电源去供3ZJ线圈得电，所以NK的3脚与3ZJ线圈正电源线是同一根线，为421线；4脚与6脚短接；5脚接控制电路负端，即接到8排控制电路负端；6脚接从X5/13引过来的正电源线。该机车当柴油机转速到达800r/min以上，NK上的红灯变绿灯，马

21、上又由绿灯变红灯，如此不断变动，但3ZJ却不断没吸合。经过丈量，发现NK不停变换红绿灯的缘由是NK的6脚正电源线442A不停地得电，失电。而442A线在电气原理图上找不到，且在电气柜的1排到8排接线柱也找不到，所以442A线不停地得电，失电的缘由不得而知。把442A甩除包扎，从X5/13重新铺一根正电源线到NK的6脚。这样NK就可以正常地柴油机转速到达800r/min以上，NK上的红灯变绿灯；从800r/min以上转速降到750r/min以下，NK上的绿灯变红灯。NK动作，但3ZJ不动作的缘由是NK的3脚引出线421与3ZJ线圈正线421A不是同一根线，将3ZJ线圈正线421A甩下包扎，同时将

22、旁边被包扎的421线接到3ZJ线圈正线，使得NK的3脚引出线与3ZJ线圈正线都是同一根线421。这样，3ZJ就正常动作了。24：景象：DF4B-2161机车在改换DYT插头后，启机合5K，辅发电压冲顶，跳固定发电，且烧损DYT。缘由：DYT插头上的623线错误焊接到插头的9、19、20脚上；2050线错误焊接到插头的7、17、18脚上。处置：按照电气原理图将DYT插头上的623线焊接到插头的7、17、18脚上；2050线焊接到插头的9、19、20脚上。25:景象：DF4B-2224机车加装了ZY-2000安装，报有时A组和B组无极调速、辅助发电都不来。 缘由：RBC常开辅助触指接1515、40

23、54a线有时虚接。 处置：改换RBC常开辅助触指接1515、4054a线。 分析：库内试不出来，但根据有时A组和B组无极调速、辅助发电都不来这个景象，可以一定是A组和B组无极调速、辅助发电的公共电路出了问题。查阅ZY-2000资料，其公共电路只需1DZ，但1DZ作用良好，导通也良好。思索到A组和B组无极调速、辅助发电的控制板分别是由ZY-2000两块电源板供电，再查ZY-2000两块电源板电路，发现两块电源板的供电是由RBC常开辅助触指接1515、4054a线及2K控制。其中2K控制的电源板专供A1控制板的功率控制用。我们做了实验，启机形状下，将RBC常开辅助触指接1515、4054a线的15

24、15线甩开，且不合2K，只合1K、4K、5K，那么整个ZY-2000主机箱全部插件都没有任务信号灯显，A组和B组无极调速、辅助发电都无效；再合2K，就是A1控制板的用于功率控制的下半部分有任务信号灯显，且能给上流。但A组和B组无极调速、辅助发电还是无效；将1515线恢复，那么A组和B组无极调速、辅助发电就正常了。由此可推测出该机车有时A组和B组无极调速、辅助发电都不来，就是由于RBC常开辅助触指接1515、4054a线有时虚接所致。改换该辅助触指后，再也没报过这种缺点。26:景象：DF4D-0231机车在换QD电机后，启机合5K，辅助发电电流表放电电流达30A，电气柜内的PRS1熔断跳开。缘由

25、：QD电机的励磁线871、872线接反。处置：互换QD电机的励磁线871、872接线。分析：QD电机的励磁线871、872线接反，导致QD 发电的电势与蓄电池的电势相反，经过2RD、1RD、3FL、XDC、X8排、PRS构成短路回路。由于辅助发电电流表与3FL并联，出现了辅助发电电流表放电电流达30A，电气柜内的PRS1熔断跳开的缺点景象。27：景象：DF4D-0289机车惯性烧DLS.缘由：柴油机线管的线束在柴转CF处的柴油机转角处被磨破，使得线管内的步进电机线与DLS线相互串电。处置：清理被磨破线束，并对磨破的线分别进展包扎，绝缘处置。分析：惯性烧DLS，有两种能够，第一种是QC的443，

26、442常开辅助触指粘结，使正电源不经过Rdls电阻直接给DLS供电。第二种是有110V电源串入DLS。检查QC的443，442常开辅助触指正常，应该是110V电源串入DLS。拔下位于盘车机构旁的柴油机线束插头，用万用表一端触插头2脚的DLS正线834线，另外一端触插头其他的各脚，发现834线与步进电机的417，419线相通。经查是柴油机线管的线束在柴转CF处的柴油机转角处被磨破，使得线管内的步进电机线与DLS线相互串电。28：景象：DF4D-0075机车启不了机。缘由:沙尔特宝的QC主触头烧损两个。处置：改换沙尔特宝的QC主触头。分析：启机时，QC能吸合，但QD电机不转。翻开QC主触头灭弧罩，

27、发现QC主触头烧损两个。29：景象：DF4D-0238机车辅发缺点，蓄电池亏电到只需20V。缘由：两个司机室的电取暖总正线接在XK闸刀的859线上，而不是按正常接法接在NL安装的正端即2RD的470线上。处置：将两个司机室的电取暖总正线接在NL安装的正端即2RD的470线上。分析：库内充电完成后启机，发现辅发电压偏低，只需103V，辅发充电电流几乎为0。将辅发电压调高至110V，辅发充电电流为30A，为正常形状。由于该车亏过电，疑心控辅电路负载有短路等问题，所以试各控辅电路负载。当把1室或2室的电取暖开关合上时，发现每合一个电取暖后，辅发电压不变，但辅发充电电流会往上升10A左右，当把一个司机

28、室的一切电取暖合上时，辅发电压还是110V，但辅发充电电流上升到80A左右。且发现停机后，电取暖还能任务。经查，上述景象就是由于两个司机室的电取暖总正线接在XK闸刀的859线上，而不是按正常接法接在NL安装的正端即2RD的470线上导致的。回过头来分析，由于两个司机室的电取暖总正线接在XK闸刀的859线上，这样，在用电取暖时，其负载电流要经过3FL，使得每合一个电取暖后，辅发电压不变，但辅发充电电流会往上升10A左右，当运用机车人员把一个司机室的电取暖全翻开后，辅发电压还是110V，但辅发充电电流上升到80A左右。这时，运用机车人员会以为辅发充电电流真是80A左右，去调理DYT电压，使充电电流

29、降下来，但此时的辅发电压能够只需100V左右，导致机车运用过程中，蓄电池得不到充电，使机车亏电。那么为什么会亏电到只需20V呢？显然，电压低于77V机车各接触器就吸合不了，机车就无法运用。亏电到只需20V，只需两种能够，一是运用机车人员忘了拉闸刀或照顾明。二是运用机车人员在停机情况下，忘了拉闸及关电取暖，一个司机室的电取暖总功率为5200KW，这么大的功率很快就可以经过闭合的蓄电池闸刀将蓄电池电量耗费殆尽。假设将两个司机室的电取暖总正线接在NL安装的正端即2RD的470线上，停机后由于NL安装的反向阻断，电取暖用不到蓄电池电能，且电取暖负载电流不会经过3FL，不会导致每合一个电取暖后，辅发电压

30、不变，但辅发充电电流会往上升10A左右的景象发生。将两个司机室的电取暖总正线接在NL安装的正端即2RD的470线上后，再没报过蓄电池亏电。30：景象：DF4D-287机车途中辅发电压动摇，不稳。缘由：位于8排的辅助电路负端总负线2056号线接线松旷。处置：打磨与2056号线相连的衔接铜片，紧固2056号线。分析: 库内启机检查未见异常，辅发电压稳定。由于机车在途中辅发电压动摇，思索到能够是辅发电路及辅发显示电路存在接触不好的情况。按图纸查找，发现位于8排的辅助电路负端总负线2056号线接线松旷，且与2056号线相连的衔接铜片有细微过热。31：景象：DF4D0287机车磁场减弱开关在自动位，合2

31、K手柄提一位，两级磁场减弱主触头就闭合。缘由：LTQ的调整插件和扩展插件烧损。处置：改换LTQ。分析：DF4D型机车的自动过渡功能由LTQ的扩展插件控制。停机后检查LTQ，发现LTQ的调整插件和扩展插件烧损。改换LTQ 后就正常了。32: 景象：DF4D-0227机车柴油机转速不升。 缘由：联调接线板上BD的821线鼻与油马达的666线鼻靠接在一同导通。 处置：将821线鼻和666线鼻按正规接线方法接好。 分析：停机形状下，合1K、4K，手柄升位，BD不升。但WJT上三相输出灯全部闪烁，证明WJT任务正常。到联调处测BD三相电压时，发现联调接线板上BD的821线鼻与油马达的666线鼻靠接在一同

32、导通。由于油马达的666线鼻直接回X8/21控制电路负端，所以BD的821线也通控制电路负端，这样821线所导通的BD的A相脉冲就直接回负端，导致柴油机转速不升。33：景象：DF4D-0227机车辅助发电有时不来。缘由：DYT插座内的515铜片有过热景象，把515铜片后面的插座塑料体细微烧化，使515铜片凹陷到插座塑料体中，呵斥DYT插座内的515铜片与相应的DYT插头铜片时而接触，时而虚接。处置：改换DYT插座。分析：启机后合5K，操作台的充放电电流表显示放电电流10A，辅发电压表显示96V，但能泵风。这种景象很像2RD烧损导致的，但停机后检查2RD，正常。在停机形状下检查辅助发电电路，发现

33、DYT插座内的515铜片有过热景象，把515铜片后面的插座塑料体细微烧化，使515铜片凹陷到插座塑料体中。这就是缺点点，假设DYT插座内的515铜片与相应的DYT插头铜片存在接触电阻，就会呵斥启机后合5K，操作台的充放电电流表显示放电电流10A，辅发电压表显示96V，但能泵风的景象；假设DYT插座内的515铜片与相应的DYT插头铜片虚接，就会呵斥辅助发电不来，不泵风；假设DYT插座内的515铜片与相应的DYT插头铜片接触良好，就辅助发电电流和电压正常，泵风也正常。改换DYT插座后，实验正常。34：景象：DF5-1240机车空载提手柄转速上升正常；回手柄时，当转速到550rmin后，再往下降就非

34、常慢。缘由：联调油太脏。处置：清洗联调并改换联调油。分析：换另一组WJT，还是如此。联调开盖，检查BD电机转动情况，发现当BD转到最低转速止挡，柴油机转速在500rmin照旧渐渐地往下降。证明WJT没问题，是联调本身的问题。最后查出联调油太脏，清洗联调并改换联调油后正常。35：景象：DF5-1866机车辅助发电和固定发电都不来。缘由：DYT插头的第9脚触片烧损。处置：改换DYT插头。发现：查阅DF5电气原理图可知，辅助发电和固定发电都要经过DYT控制。检查DYT插头时，发现第9脚触片烧损。36：景象：DF5-1722机车在启机形状合2K会撒沙不止。 缘由：在撒沙电控阀电路的91接线柱上接了一根

35、监控电源线。 处置：把监控电源线从撒沙电控阀电路的91接线柱上甩下，另外找电源端子挂线。分析：从得电的撒沙电控阀3DF电源往前查，查到91接线柱上接了一根监控电源线。合2K后该线就有电。37：景象：DF5-1778机车操作台的双试灯按钮按下，就右侧一个灯亮；单独按左侧按钮或单独按右侧按钮，两个灯都不亮。缘由：两个二极管试灯灯泡串联后不灵敏。处置：将两个二极管试灯灯泡换成两个110V、8W的普通钨丝灯泡。分析：由于双试灯按钮按下，就右侧一个灯亮；单独按左侧按钮或单独按右侧按钮，两个灯都不亮证明不是接地引起单试灯亮。当双试灯按钮按下，用万用表测两个灯泡电压都一样。那就是试灯灯泡本身的问题。发现这两

36、个灯泡是以前从来都没有见过的二极管灯泡。将这两个灯泡换成两个110V、8W的普通钨丝灯泡后就正常了。38：景象：DF5-1778机车挂不上载。缘由：5YJ漏风，导致LLC不吸合。处置：改换5YJ.分析：启机后，合2K，手柄保位，LLC，16C，LC都不吸合。根据LLC，16C，LC先后得电的顺序，首先查LLC不得电的缘由，查阅DF5电气原理图，发现5YJ漏风，导致LLC不吸合。39：景象：DF75056机车合1K,3K,4K启机胜利后就辅发充电，再合5K就辅发冲顶。 缘由：QD电机内部的励磁绕组与启动绕组相互导通串电。 处置:改换QD电机。 分析：按照DF7电路图检查QD电路，正常。思索到机车

37、合1K,3K,4K启机胜利后就辅发充电，而QD电机的励磁绕组与启动绕组都在QD定子上，于是检查QD电机的励磁绕组871线柱与启动绕组的876线柱能否相通，丈量结果是相通的。于是改换QD电机。40：景象：DF7-5111机车在停机后，再启机时，燃油泵不转。缘由：在停机时没断1K。处置：断1K后，再合1K，3K,4K,启机。分析：燃油泵不转，为RBC没吸合所致。查阅RBC线圈电路，发现J11中间继电器吸合，导致J11辅助触指断开RBC线圈电路。而J11中间继电器为什么会不断吸合呢？查阅J11线圈电路分析可知，当停机前，由于合了5K，使FLC辅助触指点通J11线圈电路，J11得电后，由1K经过J11

38、自锁辅助触指不断使J11线圈得电。停机时由于没断1K，J11线圈也不断得电，导致再启机时燃油泵不转。41: 景象：DF7-5111机车报机组维护红灯常亮，启机后机组维护灯要一分钟后才会灭；走车或打风时停机；启机后合5K停机，要在启机后等20秒合5K才不会停机； 缘由：控制DLS线圈得电的YK4(50KPa)油管没堵，但流油不畅，处于半堵形状。控制机组维护继电器J1线圈得电的YK1100KPa,YK2(100KPa)中的YK2油管没堵，但流油不畅，处于半堵形状。 处置：将YK4油管和YK2油管拆下，用高压空气通油管。 分析：查阅电路图可知，机组维护红灯常亮，是由于机组维护继电器J1线圈没得电。而

39、J1线圈的得电是由YK1和YK2控制的，经过查找，发现YK2没闭合，拆下YK2油管，短接YK4后启机，在启机形状下，流出来的油很少，为YK2油管处于半堵形状。用高压空气通YK2油管后，机组维护灯正常显示。 走车或打风时停机；启机后合5K停机，要在启机后等20秒合5K才不会停机等缺点景象，归根结底就是控制DLS线圈得电的YK4处于临界形状下的闭合，断开引起的。应是YK4油压不够大导致。短接YK4后启机，操作台光滑油压力正常，松开YK4油管接头，流出来的油很少，为YK4油管也处于半堵形状。用高压空气通YK4油管后，缺点景象消逝，机车正常。42：景象：DF7-5055机车在ZMK翻开情况下，合车下灯

40、琴键开关，前风笛响；踩撒沙脚踏阀，电务信号灯闪，有时会使电务信号灯瞬延续电。 缘由：左2车下灯灯头正端接地；前风笛电控阀上月牙形接线安装烧损，碳化。两个撒沙电控阀线圈有水而细微接地；两个撒沙电控阀未装过压吸收片。 处置:按工艺重接左2车下灯灯头线；改换前风笛电控阀上月牙形接线安装。将两个撒沙电控阀线圈及电控阀体内的水擦干；将两个撒沙电控阀加装过压吸收片。 分析：当在ZMK翻开情况下，合车下灯琴键开关，左2车下灯灯头正端电源经接地点到烧损碳化的前风笛电控阀上月牙形接线安装接地点，经过前风笛电控阀线圈回负端，构成回路，使前风笛电控阀线圈得电，所以在ZMK翻开情况下，合车下灯琴键开关，前风笛响。由于

41、两个撒沙电控阀未装过压吸收片，当踩撒沙脚踏阀使前进或后进撒沙电控阀得电后，在失电的瞬间，会产生较大的反电势，干扰电务信号，使电务信号灯闪。严重时会使电务主机产生高电压维护，导致电务信号灯瞬延续电。在两个撒沙电控阀上加装过压吸收片后，该缺点景象消除。43：景象：DF7-5111机车主台支配打风正常；副台支配打风，会打风不止。缘由：副台AK9(空压机1)琴键开关接线柱压破其下方线束内的前照灯、头灯万能开关线，导致照明电路的正电源串入到副台AK9的304B线。处置:按工艺整理副台AK9(空压机1)琴键开关下方线束，让线束与琴键开关接线柱隔离。分析：拆出副台琴键开关检查，发现副台AK9(空压机1)琴键

42、开关接线柱压破其下方线束内的前照灯、头灯万能开关线。由于副台AK9(空压机1)琴键开关接线柱压破其下方线束内的前照灯、头灯万能开关线，导致照明电路的正电源串入到副台AK9的304B线。当照明开关在开位，启机后合副台AK9，AK10打风时，AK9所控制的YC1接触器就不受J7中间继电器控制，即不受YK控制，导致空压机1打风不止。详见DF7电气原理图图纸。44: 景象：DF7-5346信号灯显示“中冷水温灯亮，但实践水温只需20。 缘由：膨胀水箱下面的61温度传感器插头内的两根线破皮串电。 处置：将62温度传感器插头内的两根破皮线分别包扎。 分析: 由于操作台的水温表只需20。而DF7电气原理图显

43、示在中冷水温超越61时，信号灯的“中冷水温灯才会亮。一定是61温度传感器缺点或61温度传感器引出线有短路，在检查61温度传感器时发现传感器插头内的两根线破皮串电。45：景象：DF7-5112机车泵风时，YC2能吸合，但吸合后马上会断开，然后又吸合，又断开，打呱啦板。缘由：YC2主触头的动触头烧断。处置：改换YC2总成。分析：停机后，合AK10，YC2能不断吸合，不打呱啦板。证明YC2的控制电路没问题。翻开YC2灭弧罩，发现YC2主触头的动触头烧断，动触头安装螺丝被电弧焊死。由于YC2主触头的动触头烧断，在YC2吸合时，动触头与静触头虽然能接触，但短少超程和研磨，而在闭合的瞬间主触头打火产生电斥

44、力，将动触头与静触头分开，如此反复，使YC2打呱啦板。改换YC2总成后就全部正常了。46：景象：DF7-5055机车有时启不了机。缘由：YK450KPa缺点。处置：改换YK450KPa。分析：库内启机，发现启机时柴油机迸发后，松开柴油机启动按钮AN1，柴油机正常运转，但合5K后柴油机停机。查阅DF7电气原理图可知：启机时，DLS和RBC线圈是经过J11的常闭辅助触指点通到负端。当柴油机迸发完成后，合5K，FLC吸合，由于FLC吸合，FLC的常开辅助触指接210T和247线就闭合，使得J11得电，断开DLS和RBC线圈电路。这时DLS和RBC线圈电路由YK450KPa导通负端。当YK4缺点时，就

45、出现启机后合5K柴油机停机的缺点。短接YK4，启机正常。于是改换YK450KPa。47：景象：DF7-5071机车操作台的硅整流桥电流表打火。缘由：主发电流互感器LH1引出线烧损虚接。处置：改换主发电流互感器LH1。分析：硅整流桥电流表打火，证明有高电势作用在硅整流桥电流表上，而当电流互感器开路时，根据电磁感应定律，将产生很高的电势，所以规定电流互感器次级可以短路，但绝对不能开路。检查位于QD电机上方的两个电流互感器，发现主发电流互感器LH1引出线烧损虚接。48：景象：DF7-5055机车启机时，QC吸合瞬间，QBC、RBC跳开，同时QC跳开。缘由：蓄电池单节炸掉2个。处置：改换炸掉的2个蓄电

46、池单节。分析：合闸后，甩车，QC打呱啦板；控制电压在打滑油时就有明显的降低，这些景象阐明就是蓄电池严重亏电。当蓄电池严重亏电时，启机，在QC吸合瞬间，由于电压下降太多，使得控制电路各个接触器断开，这其中包括QBC、RBC、QC。49：景象：DF7G-5587机车挂不上载。 缘由：总风压力缺乏500KPa。 处置：合风泵开关打满风。 分析：挂不上载，为LLC没吸合导致，查阅图纸，LLC吸合由整定值为500KPa的YK3控制。YK3处于断开形状，为总风压力缺乏500KPa所致。二、励磁电路50：景象：DF4B-6409机车电子制动正常位，励磁电流在主手柄1位时会渐渐往上升到720A，而不是随着柴转

47、的上升而上升。缘由：3LH缺点。处置：改换3LH。分析：3LH是用来反响ZC导通的电阻制动励磁电流。当其缺点，那么无反响信号输入电阻制动控制箱，导致励磁电流处于开环控制，不断渐渐增大到最大值720A,出现了上述缺点景象。51：景象：DF4B-7066机车电阻制动在正常位没有励磁电流；缺点位励磁电流只需300A。缘由：接于X35的电阻制动控制箱的总电源线669线线鼻零落。处置：重压669线线鼻。分析：正常位的电阻制动励磁电流由电阻制动控制箱控制，缺点位的电阻制动励磁电流也要经过电阻制动控制箱插头1的3、4、8、13共共4个脚，所以疑心是电阻制动控制箱本身有问题。在制动位挂载后，发现电阻制动控制箱

48、上的电源指示灯不亮，按图纸查找，发现接于X35的电阻制动控制箱的总电源线669线线鼻零落。52：景象：DF4B-7066机车电阻制动正常位励磁电流不来，缺点位励磁电流正常。缘由：左电阻制动柜的4LH,5LH,6LH的总插头拔下就正常，为4LH缺点。处置：改换4LH。分析：电阻制动缺点位励磁电流正常，而正常位励磁电流无，那么能够是电阻制动控制箱本身有问题或39LH、柴油机转速信号等反响信号有问题。在改换电阻制动控制箱后，缺点照旧。再查39LH，柴油机转速信号等反响信号，发现左电阻制动柜的4LH,5LH,6LH的总插头拔下就正常，为4LH缺点。改换4LH后，实验正常。53：景象：DF4B-9083

49、机车安装了WLTQIC型励磁调理器，电阻制动正常位无励磁电流，缺点位励磁电流正常。缘由：斩波板插头与插座间有一块小皮，导致虚接。处置：去除小皮，并打磨斩波板插头。分析：电阻制动正常位励磁电流无，而缺点位励磁电流正常，那么能够是WLTQIC型励磁调理器本身有问题或49LH、柴油机转速信号等反响信号有问题。在检查WLTQIC型励磁调理器时，发现斩波板没完全插到位，检查发现斩波板插头与插座间有一块小皮，导致斩波板插不到位。而斩波板是平滑地提供励磁系统励磁电流的执行板。54：景象：DF4B-3483机车电阻制动正常位励磁电流在430r/min，手柄保位，会渐渐上升到1200A。 缘由：电阻制动控制箱所

50、用的柴油机转速信号线接到了CZP-1A型柴转CF的1脚和2脚。 处置：将柴油机转速信号线接到了CZP-1A型柴转CF的1脚和3脚。 分析：电阻制动控制箱的励磁电流的大小由柴油机转速信号决议。而CZP-1A型柴转CF在同一转速下，可输出2种柴油机转速脉冲，柴转CF的1脚和2脚输出的柴油机转速脉冲较强，柴转CF的1脚和3脚输出的柴油机转速脉冲较弱。按要求电阻制动控制箱所用的柴油机转速信号线应该接到了CZP-1A型柴转CF的1脚和3脚。由于该车的电阻制动控制箱柴油机转速信号线接到了柴油机转速脉冲较强的1脚和2脚，所以出现了电阻制动正常位励磁电流在430r/min，手柄保位，会渐渐上升到1200A的缺

51、点景象。55：景象：DF4B-1703机车电阻制动励磁电流小。缘由：正常位电阻制动励磁电流小是由于柴油机转速信号用到了CZP-1A型柴转CF的1脚和3脚的低脉冲信号，将柴油机转速信号用到了CZP-1A型柴转CF的1脚和2脚的高脉冲信号后就正常了。缺点位电阻制动励磁电流小是由于RZL电阻用的太大导致，调整RZL电阻后就正常了。处置：将电阻制动控制箱的柴油机转速信号接到CZP-1A型柴转CF的1脚和2脚；调整RZL电阻，使其电阻减小。分析：正常位电阻制动励磁电流只需50A，检查电阻制动控制箱插件板，无烧损。检查电阻制动控制箱的柴油机转速信号，发现柴油机转速信号用到了CZP-1A型柴转CF的1脚和3

52、脚的低脉冲信号，将柴油机转速信号用到了CZP-1A型柴转CF的1脚和2脚的高脉冲信号后就有正常的730A了。缺点位电阻制动励磁电流为400A，这种情况普通是RZL电阻用的太大所致，调整RZL电阻，使缺点位电阻制动励磁电流到正常值650A。56：景象:DF4D-0238机车途中有3次无流无压，且无流无压时缺点励磁也无流无压。缘由：LLC接595，626与628的主触头灼伤变黑，导致有时虚接。处置：改换LLC接595，626与628的主触头。分析：库内实验正常，没有出现一次无流无压的景象。结合该车报途中有3次无流无压，且无流无压时缺点励磁也无流无压的景象，查找正常励磁与缺点励磁的公用电路，包括主发

53、和励磁机，除LLC接595，626与628的主触头灼伤变黑外，其他都正常。在改换LLC接595，626与628的主触头后，再也没有报过这类缺点。57：景象：DF5-1778机车在原励磁时，700rmin以下功率很小，在700rmin以上有功率，且700rmin以上功率正常。缘由：RLL电阻开路。处置：改换RLL电阻。分析：从DF5电路图的励磁电路可知，原励磁的励磁电路有2条。第一条是2K来的电源经RLL，经3ZL的比较二级管，再经RLK、RLt、5ZK后直接到达励磁机的励磁绕组；第二条是2K来的电源经RLCf1、5ZJ常闭触头、RLC、再经RLCf2和Rgt组成的并联电路，经5ZJ另外一对常闭

54、触头后给CF电机励磁，再由CF电机给励磁机励磁。这两条励磁电路经过3ZL的两个二极管构成一个比较电路，哪一条电路的电压高就用这条电路给励磁机励磁。正常情况下，在700rmin以下，由于油马达Rgt没有转动，第二条励磁电路的电压比第一条励磁电路的电压小，所以用第一条励磁电路。由于第一条励磁电路的RLL电阻开路，所以出现了700rmin以下功率很小，在700rmin以上有功率，且700rmin以上功率正常的缺点。主电路、控辅电路接地缺点：58：景象：DF4B-2219机车用正灯触在前进，牵引位的HKf或HKg转鼓触头，同时负灯悬空，正灯亮。但主回路绝缘正常。 缘由：2HKg空转回路的辅助触指220

55、线鼻与它下方的监控线鼻靠接导通。 处置：将220线鼻接正，接紧。 分析：由于2HKg空转回路的辅助触指220线鼻下方的监控线鼻与控制电路相连，所以当正灯触在前进，牵引位的HKf或HKg转鼓触头上，其正灯电源经过220线鼻经监控线鼻回控制电路的负端，构成回路使正灯亮。59：景象：DF4B-2568机车启机后有控辅接地，但停机后没有控辅接地。 缘由：RBC接触器的过压吸收片与其旁边的一根曾经甩掉但没包扎的456线鼻靠接导通。 处置：包扎456线鼻。 分析：启机后有控辅接地，但停机后没有控辅接地。针对这种景象，做电器实验。当合1K、4K后，就有控辅接地了。经过甩4K线路，查到RBC接触器的过压吸收片

56、与其旁边的一根曾经甩掉但没包扎的456线鼻靠接导通。60：景象：DF4B-9050机车在停机形状下无接地，在启机后700rmin以上有接地。 缘由：BD电机后的线鼻与未装紧的联调盖在震动下相接触。 处置：装好联调盖并紧固。 分析：停机后检查在启机后会导通的3YJ,4YJ和NK回路，绝缘全部正常。再启机，当柴油机转速在700rmin以上又有接地，拔WJT插头后接地消逝。顺着调速电路查到BD电机后的线鼻与未装紧的联调盖在震动下相接触。61：景象：DF4B-9163途中主回路接地5次。缘由：2室的2D分流表110线与2室的支配台抽屉靠接，磨破。在机车运转中，由于震动而使磨破点有时与抽屉接触，产生活接

57、地。处置:包扎110线，并将2室支配台抽屉后方的分流表线按工艺绑扎，远离抽屉。分析：库内检查，绝缘良好，打耐压良好，是一个活接地。而活接地主要是检查主回道路束与铁件靠接，磨破；车底大线被走行部或电机靠接，磨破；电气柜各扁铜线与电气柜铁支架靠的太近等。经过查找，发现2室的2D分流表110线与2室的支配台抽屉靠接，磨破。62：景象:DF4B-2224主回路途中接地一次。缘由：1D一级磁场减弱电阻内有一个螺帽。处置：捡出该螺帽。分析:摇主回路绝缘10M，主回路对照明回路及主回路对控辅回路的绝缘也是10M。主回路打耐压也正常。检查主回路各部件及线路，发现1D一级磁场减弱电阻内有一个螺帽。假设机车在途中

58、由于震动，螺帽一边与电阻瓷条安装铁片接地点相接触，另一边与电阻带主电路相接触，就会呵斥主回路接地。捡出螺帽后跟踪该机车，没有报主回路接地。63：景象：DF4B-2263机车途中高手柄主回路接地。缘由：2D电机C1大线与2D油盒接磨，磨破绝缘皮。处置：松开2D电机C1、C2大线卡子后，将2D电机C1大线与油盒隔离，再将卡子紧固，并且包扎C1大线磨破的绝缘皮。分析：库内摇主回路绝缘良好。检查主回道路路及部件，发现2D电机C1大线与2D油盒接磨且磨破了绝缘皮，显露了铜芯，但磨破点与油盒并没有接触，间距只需一点点，所以库内摇主回路绝缘良好。但在途中由于机车的震动，磨破点与油盒有时会接触，导致主回路接地

59、。64：景象：DF4B-9166机车控辅接地。缘由：进入励调器插头的1499线在QD旁的线槽内被线槽盖板压破。处置：用绝缘胶布包扎压破点，并将1499线放入线槽。分析：在合XK闸刀后，励调器转换板的制动开场灯就不断亮，这有能够就是由于控辅接地引起的。先甩8排负线，当甩掉652，654，2065三根线后接地消逝。其中652，654线通油马达，也进励调器，甩油马达后还是有接地，阐明能够使这两线本身接地；2065线通励调器插头。由于652，654，2065三根线都与励调器有关，且都有能够是这三根线本身接地，于是检查电气柜与励调器之间线槽内的线，发现进入励调器插头的1499线在QD旁的线槽内被线槽盖板

60、压破。1499线接地是引起合XK闸刀后，励调器转换板的制动开场灯就不断亮的缘由，由于查阅励调器电路图可知，1499线就是制动开场信号线。同时，1499线接地也是引起652，654，2065三根线接地的缘由，由于1499线经过励调器与652，654，2065三根线串在一同。将1499线用绝缘胶布包扎压破点，并放入线槽后，就全部正常。65：景象：DF4D0225机车主回路接地，为3D主极绝缘为零。但调车到库内后，3D主极绝缘为20M。 缘由：3D电机本身带有的主极引出线被主极引出线下面的铁托板磨破。 处置：对磨破处加垫绝缘皮并协助 结实。 分析：开盖检查电机，没发现异常，思索到调车时会转弯及震动，