skoda已翻译的自学手册中文

1、最大的功率和扭矩最低的排放!SP30_25OCTAVIA的发系列中又增加了2.0升发。此发是对EA 113系列的补充。它使用已成功的大众系列发中所使用的零。所以，发中缸体的结构与1.8升发中缸体结构类似。的操作，例如：冷却液泵、冷却液节温器、机油泵和机油泵驱动装置与描述的相同。手册19中发的特点是使用了能大大降低废气中污染物的控制系统。它符合更严格的欧洲四号排放标准，这一标准将会写入将来的新欧洲行驶周期的中。本手册将描述发的结构和新开发的功能。也介绍规划中将来的开发内容。2目录85 千瓦发工程4系统概述68的位置发机械1012曲轴箱通风燃油喷射系统1314活塞传感器16PTFE密封件1718二

2、次空气系统排放控制系统22废气系统OBD II24功能图2730自88千瓦发的进一步开发3134Service ServiceX小测验erviceXServiceServiceXService ServiceXX XX XX XXXXXXXXXXXXXXXXXXX有关检查、保养、调整和维修说明请参考相关的维修手册。385千瓦发工程工程一览SP30_25AQY4缸直列发1984 cm382.5 mm92.8 mm 10,5 : 185 千瓦(115 HP)Motronic 5.9.2(电子控制，按顺序喷油，完全按曲线图点 火，选择性气缸爆震控制)2Lambda 控制(2 个Lambda传感器)，

3、三元催化净化装置标识字母：结构：排量：缸径：行程：压缩比：额定输出功率：技术亮点:无分电器式高压点火，用2个双火花点火线圈进行分配顶置式凸轮轴 - OHC桶形挺杆通过曲轴上的传感器探测参考标识和发(有58个齿和1个两个齿的间隙)通过凸轮轴上霍尔传感器检测相位二次空气系统转速发管理：每气缸气门数：排放控制系统：4P Mn=输出扭矩发转速SP30_14带涡流口和功率优化进气口的交叉缸盖式气2.0升发在5200 rpm时，产生85 千瓦(115HP)的输出功率。由两部份组成的轻型合金进气岐管不锈钢排气歧管；每个气缸一根圆柱型管在2400 rpm时，最大输出功率为170 Nm。道，最终汇集成对(2分支

4、排气歧管)；部管道法兰中的Lambda传感器前排气管是双管道带2 爆震传感器的爆震控制系统曲轴和凸轮轴上使用新型PTFE密封件符合欧洲四号标准前功率输出和扭矩是按照使用RON 95优质无铅计算的。.发也可以使用RON 91 普通无铅。如果使用这种，功率会下降。5系统概述Motronic 5.9.2新型Motronic 5.9.2在技术上有了很多改善，例如：提高了发 的起动性能，降低了燃油消耗和废气排放。.它符合OBD II的基本要求。 排放的污染物被连续地进行 代码显示出与排放控制相关的。通过准备就绪结果。发转速传感器G28凸轮轴位置传感器G40热膜式空气质量计(G70)和进气温度传感器G42

5、带怠速开关F60的节气门控制单元 J338节气门电位计 G69节气门位置电位计G88氧传感器G39三元催化净化装置后端的氧传感器G130冷却液温度传感器 G62爆震传感器 I G61爆震传感器 II G66附加信号：空调压缩机接通空调准备就绪 车速信号6废气排放警告灯 K83Motronic 控制单元 J220燃油泵继电器 J17燃油泵 G6喷嘴 N30 .N33点火线圈1 N 点火线圈 2 N128点火变压器末级N122活性碳过滤器电磁阀 N80节气门控制单元 J338V60带节气门氧传感器加热装置Z19接口三元催化净化装置后端的氧传感器1的加热器 Z29两次空气喷射阀N112二次空气泵继电

6、器J299和二次空气泵电机V101附加信号：空调压缩机关闭燃油消耗信号SP30_137的位置J338G40N80RTPG61 G66G40 G61 G66 J338 N80 RTP凸轮轴位置传感器爆震传感器 I爆震传感器 II节气门控制单元活性碳过滤器电磁阀燃油压力调节器8N112J220G42 G70G62G28N N122 N128V101SP30_24G28 G42G62 G70 J220 N N112 N122 N128V101发转速传感器进气温度传感器 冷却液温度传感器热膜式空气质量计Motronic 控制单元点火线圈 1二次空气喷射阀功率输出级点火线圈 2二次空气泵电机有关发转速传

7、感器G28的说明。如果没有接收到信号，发熄火。发不能再次起动。9发机械发概貌气缸盖重量减轻型活塞油底壳机油泵SP30_22曲轴被安装在 5 个轴承中。油底壳也用铝制成并且在 3 个位置用螺栓紧固在变速箱上。缸体是一个灰铁铸件。曲轴箱通缸盖罩机油泵由一个由曲轴通过链条驱动的齿轮泵。盖通风。每一个冷却活塞的喷嘴冷却一个活塞。重量减轻型活塞使得发的运动重量最小化。气缸盖用铝制成。10进气歧管进气管道轻型气门机构动力优化的进气口排气歧管SP30_23排气歧管是一根 2个管道的歧管。交叉计。式气缸盖是基于尝试性和测试性的结构设它的另外一个优点是轻型气门机构：它具有如下优点：桶形挺杆的直径为35 mm。排

8、气门的直径为33 mm进气门的直径为40 mm气门座圈的直径为7 mm通过采用涡流口和功率优化进气口来实现提高车辆操控性和废气排放质量的优化气体周期。将进气管路布置在发前部的设计在车辆发进气门的行程为10.6 mm排气门的行程为10.6 mm生撞击时有好处的，因为这时在进气歧管和前隔板上存在更大的空间。它是一个两部分结构。11曲轴箱通风电气加热型通气装置壳体进气歧管加热器元件SP30_12任务你将熟悉曲轴箱有一个通风装置来补偿压力差这样一个事实。+30J17曲轴箱中从油底壳向上至气缸盖罩盖之间的空间中不仅充满着来自油底壳的油雾，而且也含有从燃烧室逃逸经过活塞环的气体。S243 10A由于活塞的

9、上下运动，油雾和气体的混合物流经气缸盖罩盖中的通风装置返回进气歧管中。为了避免这些蒸汽在进入进气歧管时发生冷凝，在进入点的周围安装了一个环形电子加热元件。.N79工作时间SP30_11电路当“接通”后，该加热元件总是工作。J17N79燃油泵继电器加热元件(曲轴箱通风)这样的设计是为了让发能运行。能够在冬季和夏季都12燃油喷射系统带空气的喷嘴燃油分配器喷嘴来自进气岐管。SP30_28空气管道燃油供给每一个气缸都有一个喷嘴。4个喷嘴在上部嵌入燃油分配器内，在下部嵌入发的进气歧管中。燃油从喷嘴的顶部流往喷嘴的底部，这就是所谓的“顶部供油”法。来自空气管路的供气由于喷嘴周围有附加的空气，所以混合气的形

10、成改善了。一个空气管与进气歧管连接。反过来，每一个喷嘴都与空气管道连接。由于进气歧管中真空的作用，空气被从进气歧管中吸出，并且通过空气管道流入各个喷嘴中。 燃油和空气分子之间的交互作用导致燃油被精制地雾化。空气空气主要在发的部分节气门范围有效。SP30_18优点：改善燃烧。废气中污染物下降了。13活塞石墨涂层SP30_30缩短的活塞杆盒子形状SP30_33活塞结构活塞用轻型铝合金制成。它们的特点是活塞杆较轻型活塞和活塞销的另外优点是活塞在相对较窄的摩擦面上运动。短，有石墨涂层并且活塞校的轴承在偏置。这就使得它的形状像一个盒子。活塞的形状要求在安装活塞时需要注意活塞顶部的箭头标记。(朝向皮带轮)

11、。这反过来使得可以使用较短和轻型的活塞销。活塞顶部有燃烧室的凹腔。14带卸压阀的喷油嘴SP30_34活塞冷却未来更有效地对活塞进行冷却，润滑回路中的少量润滑油被分流并且流向活塞。因此，每一个气缸都有自己的拧紧在气缸体上喷油嘴并且由机油泵通过机油通道直接向喷油嘴供油。喷油嘴中有一个在0.25 至0.32 MPa时会打开的卸压阀。润滑油流入活塞的并且对它进行冷却。15传感器凸轮轴位置传感器G40新技术！凸轮轴位置传感器用霍尔原理进行工作。凸轮轴驱动链轮它被安装凸轮轴驱动链轮的背后。测量轮被安装在凸轮轴驱动链轮的后面。信号的使用凸轮轴的位置由凸轮轴位置传感器确定。而且，它的作用是一个快速起动传感器。

12、操作和结构凸轮轴位置传感器测量轮上的两个测量窗较宽，其他两个较窄。这样它就能在曲轴每旋转90 时产生一个特性信号模式。SP30_21带测量窗的测量轮这样，发控制单元就能确定凸轮轴的位置并且在旋转半圈结束之前控制燃油喷射和点火(快速起动传感器)。这样，就改善了冷起动特性。在冷起动过程中，废气的排放量下降。替代功能和自如果凸轮轴位置传感器发生故障，发替代信号继续运行。用一个作为安全措施，点火角度被滞后。传感器在自中被测试。SP30_19凸轮轴位置传感器16SP30_20PTFE密封圈曲轴和凸轮轴的密封圈是用PTFE (聚四氟乙烯)制成的径向密封圈。PTFE也称为热，耐磨，它是一种特殊类型的耐。这些

13、密封圈从改善了密封功能并能从外部保护发不受磨蚀和灰尘的侵袭。密封唇口上有特殊方向的回流漩涡。外部直径上的加强筋使得密封圈能坐落在曲轴箱中。SP30_35密封圈的结构和材料要求使用新型的工具来安装新一带的密封圈，并采用已更改的拆卸和安装步骤。外部直径上的加强筋带回流漩涡的密封唇说明：PTFE密封圈在安装时不得涂油脂 !曲轴/凸轮轴的密封螺柱必须无油脂。 PTFE 密封圈总是以特殊的方向安装(左侧密封圈和右侧密封圈).防尘唇曲轴的柱状螺栓也请注意维修手册2.0 升/85千瓦机械的信息。SP30_36中17二次空气系统5pp642t13SP30_01二次空气系统已激活初始状态系统结构在发的冷起动阶段

14、，由于三元催化净化当发被起动时，两次空气泵-2-吸出空气滤清器1中的空气并将它们直接喷入排气门的后端。装置还没有达到它的工作温度，所以未燃烧的碳氢污染物的浓度相对较高。结果系统的发生相互作用。两次空气系统的目的就是要降低此阶段中污染物排放。将附加的(两次空气)喷入废气中就增加了废气中的氧气含量。这就导致了存在于废气中的一氧化碳(CO) 和碳氢(HC)的未燃烧元素的热的后续燃烧。发控制单元 -3-二次空气泵继电器 -4-二次空气泵 -2-二次空气喷射阀 -5-组合阀6后续燃烧的热量确保三元催化净化装置能更控制单元的输入信号是冷却液温度 -t-发和Lambda控制-。快地达到它的工作温度。185p

15、642t13 没有通电SP30_02二次空气系统没有激活工作描述电压是通过两次空气泵继电器-4-供给两次空气泵- 2-的。两次空气喷射阀-5- 是并联操作的并且组合阀-6- 使由真空 “p”打开的。两次空气泵将空气短时间地喷入废气门后端的废气流中。在非激活状态中，组合阀关闭灼热废气流向两次空气泵的通道。两次空气系统工作的时间很短并且用两种状态工作。冷起动热起动后的发怠速发控制单元 -3-根据当前的操作条件激活两次空气系统。当系统在工作状态时，自对它进行检查。为此必须激活Lambda控制，因为氧传感器的电压随着废气中氧气浓度的增加而下降。如果两次空气系统的工作正常，氧传感器检测到的混合气应当为稀

16、薄。19状态冷却液温度激活时间冷起动 1) 产生约100 mV的氧传感器电压。加浓混合气( 1) 产生约800 mV的氧传感器电压。0,90,951,01,051,1 空气指数SP30_16说明：= 表示的是实际的燃油-空气混合气与理论的燃油-空气混合气之间的差别程度。为什么要使用第二个氧传感器？三元催化净化装置前端的氧传感器G39氧传感器被在存在大量污染物的废气中。安装在三元催化净化装置后端的传感器较少受污染的影响。三元催化净化装置但是，仅在三元催化净化装置后端安装一个氧传感器的Lambda控制结构并不是一个好的解决方案，因为气体反应速度太慢。的时间太长。这会造成控制的然而，更加严格的废气排

17、放规定要求使用反应更快和更精确的Lambda控制方式。这就是在三元催化净化装置后端安装第二个氧传感器G130的原因。它被用来判断三元催化净化装置是否正常工作。此外，还应执行前端氧传感器(G39)的匹配。SP30_15三元催化净化装置后端的氧传感器G130氧传感器与电气系统的连接22废气排放，传感器电压发三元催化净化装置吸入的空气废气G28G130G70G39燃油UVUG39UG130SP30_12J220G28 G39 G70 G130 UG39 UG130发转速传感器三元催化净化装置前端的氧传感器空气质量计三元催化净化装置后端的氧传感器三元催化净化装置前端氧传感器的电压三元催化净化装置后端氧

18、传感器的电 压喷嘴的控制电压对后端氧传感器的控制优先于对前端氧传感器的控制。同时，三元催化净化装置的转化效率(清洁效率的测量) 是由第2个氧传感器检查的。发控制单元比较传感器电压UG39/前端传感器和UG130/后端传感器。UV有关空气质量和发转速的信号是由发控制单元产生的燃油喷射信号(Uv)的基础。如果电压差超出规定的数值，控制单元就判断三元催化净化装置发生了故障。发控制单元根据氧传感器提供的信号计算出此故障会被在故障器中。可以作为自诊喷油时间(延长或缩短)的附加修正行Lambda控制。，从而进断的一部分，检查两个传感器的电压曲线。发生故障时的影响由于恒定的定。，控制周期就变得非常稳如果前端

19、氧传感器发生故障：没有Lambda控制匹配此外，定义状态的Lambda曲线图(例被。如：冷态、热态，发关闭后的Lambda 预控制)通过曲线图控制的紧急运行。如果后端氧传感器发生故障：Lambda控制继续进行。但是，可以检查三元催化净化装置的工作状态。被在发控制单元中。控制单元通过能确保混合气成分长期稳定的第2个闭环控制(匹配)在已定义的框架内纠正漂移的电压曲线。23系统OBD II废气因车辆中排出的废气而对空气着成污染是一个全球现象。废气排放极限值法律标准强制规定制造厂必须将废气排放最小化。100 %80 %CONOx60 %HC的加利福尼亚空气资源中起了重要的作用。(CARB) 在废气40

20、 %排放20 %虽然某些情况下甚至国家中也制定了不同的0 %极限值，但是很明显的趋势是执行在严格的废气排放极限值。适用的1975Year19801985199019952000SP30_26加利福尼亚洲的污染物排放的发展状况。期望获得清洁空气的更严格的排放标准规定：应当确保所有与废气排放有关的作。都必须正常工发管理系统的故障或损坏会导致污染物排放的急剧增加。OBD为此人们使用OBD(车载这样的情况。系统)来避免发生它实际上是一个集成在车辆的发管理系统中车载并且能连续断系统。影响废气排放工作状态的诊2.0升中使用的Motronic发5.9.2符合这些标准。系统通过警告灯(废气警告灯 K83)告诉

21、驾驶员影响废气排放的发生了故障。SP30_2724准备就绪代码准备就绪代码是一个8位数字代码，它表示相关废气排放的状态。如果车辆在正常行驶状态下，则定时执行。准备就绪代码不提供任何系统中是否存在故障的信息。它仅仅表示是否执行过某项-0-或者没有执行过某项-1-。如果发管理系统检测到一个故障并且把它在故障器中，那么可以通过使用故障阅读仪障。故障的方式来确定故202_CZ_002SP17-29可以用V.A.G 起动短途测试来测试仪通过地址字01、功能15 或者通过准备就绪代码。说明：你可以在维修手册 2.0 升/85 千瓦 Motronic当前使用的版本，在V.A.G在V.A.G1552中5或以上

22、，1551中8或以上，燃油喷射点火系统中看到如何生成和备就绪代码方面的信息。准258位数准备就绪代码的意义只有当全部位数上都是0时，才能生成准备就绪代码。12345678功能0三元催化净化装置0三元催化净化装置加热装置(目前不能/总是为 “0”)0活性碳过滤系统（燃油箱通风系统）0二次空气系统0空调系统(目前不能/总是为 “0”)0氧传感器0氧传感器加热装置(目前不能/总是为 “0”)0废气再循环系统(目前不能/总是为 “0”)系统OBD II废气废气排放警告灯 K83功能警告灯表明废气已发生故障。系统检测到废气排放的相关警告灯被集成在仪表板中。120 140像所有的警告灯/指示灯一样，它在会

23、亮几秒钟。接通后41/min x 1000356160180200220240km/h220如果它在发起动后不熄灭或它在车辆行驶过程中亮起或闪烁，则表示发电子系统或与废气排放相关的系统发生了故障。SP30_46闪烁：在行驶状态中存在一个会损坏三元催化净化装置的故障。车辆仍能继续行驶，但是发动机输出功率下降。；存在一个对废气排放产生不利影响的故障。一个感叹号提醒驾驶员应当与Skoda 维修站联系以便获得专业。说明：警告灯被被称为MIL。- 它是Mal- function Indicator Light(故障指示灯)的首字母缩写词。SP28_04J285K8332电路警告灯直接与发控制单元连接。它

24、被在故障器中。17J220SP30_4726功能图第 28页上功能图的说明功能图是简化的电路图。A DE45 F F36 F47 F60 G6 G28 G39蓄电池点动开关它显示了2.0升./85千瓦发中Motronic巡航控制系统开关制动灯开关离合器踏板开关巡航控制系统的制动踏板开关怠速开关燃油泵5.9.2 发管理系统的所有连接。附加信号发转速传感器1空调压缩机接通/关闭氧传感器(三元催化净化装置的前端)G40 凸轮轴位置传感器进气温度传感器爆震传感器 I冷却液温度传感器爆震传感器 II节气门电位器空气质量计节气门位置电位计氧传感器(三元催化净化装置的后端)J17 燃油泵继电器 Motron

25、ic 控制单元二次空气泵继电器节气门控制单元废气排放警告灯点火线圈喷嘴加热元件(曲轴箱通风)活性碳过滤系统电磁阀二次空气喷射阀功率输出级点火线圈 2火花塞插头火花塞保险丝保险丝支架节气门位置电位计二次空气泵电机 氧传感器加热装置(三元催化净化装置的前端)2空调准备就绪G42 G61 G62 G66 G69 G70 G88 G1303车速信号4燃油消耗信号5驾驶员车门的旋转翻板开关6安全气囊J220 J299 J338 K83 NN30 .33N79色标/说明=输入信号=输出信号=蓄电池正极N80 N112 N122 N128 PQ S STV60 V101 Z19=接地=双向=接口Z29氧传感

26、器加热装置(三元催化净化装置的后端)27功能图172116J17 4 231920242218S163 50AS228 15AS232 10AS243 10AS162 50A5D6STSTZ29Z19G39G130N80G42/G70N112N30N32N31N33+738058650427262528525115401141 12 1333J220A66596974756276191741295663-+MV60K83G88J338G69F60G28G40G631的名称请参看第27页。M28D/+30D/+15+30S10 10AS29 15AS243 10AS5 7,5AS13 10AE4

27、531F47FJ299V101N79MF363046363534484703016068081020185367 027178N1221234G66G61G62NN128IIVIIIIIQ P31inout巡航控制系统的附加元件已准备就绪SP30_1029自Motronic 5.9.2的控制单元配备了一个故障器。系统中所有用彩色标识的控。都由自进行监可以用车辆系统测试仪V.A.G 1552或故障阅读仪V.A.G 1551或用车辆、测量和信息系统VAS5051执行自。通过输入地址字启动自01 - 发电子系统可能执行下列功能：010203-查询控制单元版本查询故障最终控制基础设定器SP30_290

28、4 -05060708- 清除故障 结束输出器- 编码控制单元-测量值数据块10 - 匹配11 15 登录步骤准备就绪代码说明：在更换了发控制单元、节气门控制单元或发后以及断开蓄电池后，必须执行自功能04 - 基础设定。建议你的客户在他自己更换了蓄电池或者断开和接通蓄电池后，应当到维修站执行基础设定。202_CZ_002SP17-29你可以在维修手册2.0 升/85千瓦Motronic燃油喷射和点火系统中看到各个故障代码。3088千瓦发的进一步开发2.0升88千瓦发更改上。的进一步开发体现在下列特性凸轮轴调节(进气凸轮)电子节气门可变进气岐管不带二次空气喷射阀的两次空气系统凸轮轴调节装置的描述

29、如下。说明：根据操作原理，此发被称为“Flino电子节气门的功能在手册27中解释。发”。技术数据 输出功率：扭矩：压缩比：燃油：88千瓦175 Nm10 : 1RON 95 无铅认可符合EU IV标准。3188千瓦发的进一步开发凸轮轴调整新技术！旋转角凸轮轴调节是用“浮动”进气凸轮机械性调节的。旋转方向滚柱此凸轮轴- 首字母缩略词为FliNo 允许进气随着可变进气凸轮发转速而关闭。优点： 在整个发曲线。机油钻孔机油垫转速范围内都具有较高的扭矩凸轮轴基体改进了燃油消耗和伸缩性。SP30_3750403020作为发转速功能的进气关闭位置100-10-20进气关闭（下止点之后的曲轴角度）固定式凸轮轴调节式凸轮轴SP30_38功能进气门的打开过程与固定式凸轮轴的打开方式相同。但是在关闭过程中，当凸轮受到气门弹簧的作用力时会旋转。进气凸轮的旋转程度取决于发转速。在发转速较低时，它的转速较高；在发转速较高时，它的转速较低。32100020003000400050006000基体平行键滚柱平行键衬套进气凸轮衬套弹簧排气凸轮衬套SP30_39进气凸轮排气凸轮33功能85千瓦发88千瓦发凸轮轴轴进气凸轮和排气凸轮作为一个带纵向机