江门市摩托车产业的出口现状及对策研究

1、江门市摩托车产业的出口现状及对策研究摘 要经过二十余年的发展，我国摩托车行业已走过了发育期、成长期和扩张期，正在发生着由摩托车生产大国向技术强国转化的深刻变革。目前我国摩托车年产量已经超过了1700万辆，占全世界摩托车总产量的一半以上，位居世界第一，每一年都给国家和社会带来巨额的外汇收入，并提供可观的就业岗位。但是进入新世纪以后，以东南亚为主的低端摩托车制造在低廉的成本下开始向我国传统的摩托车出口市场发起冲击。与此同时，发达国家的高端大排量摩托车行业也对我国的同行从业者提高了警惕，开始在技术布局、市场压制等各方面对其进行围堵。我国摩托车行业在面临外部市场的双重夹击的同时，还需要应对产业技术升级

2、，落后产能淘汰等压力。毫无疑问，无论从行业的技术现状还是竞争对手的攻势来看，中国摩托车都面临着严峻的挑战。关键词： 摩托车产业；困难与制约；对策The current situation and solutions of motorcycle industry in JiangmenAbstractAfter 20 years of development, Chinas motorcycle industry has gone through the development, growth and expansion, taking place in the production of po

3、wer by motorcycle power conversion technology profound change. At present, China has more than motorcycle annual 17 million, accounting for more than half of the world production of motorcycles, ranking first in the world each year gave the state and society to bring huge foreign exchange earnings a

4、nd provide substantial employment positions. But after entering the new century, mainly to Southeast Asia, the low-end motorcycle manufacturing in low-cost start to attack Chinas traditional export markets motorcycles. At the same time, high-end large-displacement motorcycle industry in developed co

5、untries but also for our fellow practitioners increased vigilance, started in all aspects of technical layout, the market to contain the repression. Chinas motorcycle industry in the face of the double attack outside markets also need to deal with industrial technology upgrading, eliminate backward

6、production capacity and other pressures. Undoubtedly, both from a technical status of the industry or competitors offensive point of view, Chinas motorcycle are facing serious challenges.In this case, look for a heavy enough to cope with external pressures, and to promote industrial upgrading of the

7、 road itself has become a very necessary thing. This article will be analyzed based on the data before the domestic motorcycle industry and learn the course and motorcycle industry experience in developing countries, to explore a suitable for Chinas motorcycle industry advanced road, in order to suc

8、cessfully complete the motorcycle industry industrial upgrading, from a motorcycle producing countries to power shift.Keywords: Motorcycle Industry;Difficulties and constraints;Solutions目 录 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc416648569 一、文献综述 PAGEREF _Toc416648569 h 1 HYPERLINK l _Toc416648570 （一）江门市摩托车

9、产业概况 PAGEREF _Toc416648570 h 1 HYPERLINK l _Toc416648571 (二)国际贸易竞争力理论 PAGEREF _Toc416648571 h 6 HYPERLINK l _Toc416648572 1.国际贸易观 PAGEREF _Toc416648572 h 6 HYPERLINK l _Toc416648573 2.波特国家竞争优势理论 PAGEREF _Toc416648573 h 7 HYPERLINK l _Toc416648574 （三）贸易政策与贸易壁垒理论 PAGEREF _Toc416648574 h 7 HYPERLINK l

10、_Toc416648575 （四）江门市摩托车产业出口情况 PAGEREF _Toc416648575 h 8 HYPERLINK l _Toc416648576 （五）江门市摩托车产业出口竞争力评价 PAGEREF _Toc416648576 h 9 HYPERLINK l _Toc416648577 摩托车企业技术水平普遍低下，与国际先进水平相比差距较大 PAGEREF _Toc416648577 h 10 HYPERLINK l _Toc416648578 摩托车行业集中度低，缺乏大规模的摩托车企业集团 PAGEREF _Toc416648578 h 10 HYPERLINK l _To

11、c416648579 摩托车市场过度的价格竞争导致企业利润低下，企业缺乏后续发展的资金 PAGEREF _Toc416648579 h 12 HYPERLINK l _Toc416648580 相关的政府政策措施对摩托车企业发展的影响 PAGEREF _Toc416648580 h 13 HYPERLINK l _Toc416648581 二、江门市摩托车产业出口存在的主要问题与原因 PAGEREF _Toc416648581 h 13 HYPERLINK l _Toc416648582 （一）产业规划不够完善，可持续发展水平低 PAGEREF _Toc416648582 h 13 HYPER

12、LINK l _Toc416648583 （二）产业区域品牌宣传有待提高 PAGEREF _Toc416648583 h 14 HYPERLINK l _Toc416648584 （三）公共服务平台的设置及服务有待改善 PAGEREF _Toc416648584 h 14 HYPERLINK l _Toc416648585 （四）相关扶持政策不够 PAGEREF _Toc416648585 h 14 HYPERLINK l _Toc416648586 （五）人才欠缺，研发乏力 PAGEREF _Toc416648586 h 14 HYPERLINK l _Toc416648587 （六）国内“

13、国三”标准颁布导致企业生产成本上升，“禁限摩”城市增加 PAGEREF _Toc416648587 h 15 HYPERLINK l _Toc416648588 （七）国际需求疲软、部分出口市场政局不稳导致出口减少 PAGEREF _Toc416648588 h 15 HYPERLINK l _Toc416648589 （八）同质化严重 PAGEREF _Toc416648589 h 15 HYPERLINK l _Toc416648590 三、提升江门市摩托车产业出口竞争力的建议 PAGEREF _Toc416648590 h 15 HYPERLINK l _Toc416648591 （一）

14、企业层面的建议 PAGEREF _Toc416648591 h 15 HYPERLINK l _Toc416648592 1.增强品牌竞争力 PAGEREF _Toc416648592 h 16 HYPERLINK l _Toc416648593 2.提升企业研发理念，产品的开发策略得到调整 PAGEREF _Toc416648593 h 16 HYPERLINK l _Toc416648594 （二）行业层面的建议 PAGEREF _Toc416648594 h 16 HYPERLINK l _Toc416648595 1.兵团道路，启迪未来 PAGEREF _Toc416648595 h

15、16 HYPERLINK l _Toc416648596 2.积极开拓市场,特别是农村市场 PAGEREF _Toc416648596 h 17 HYPERLINK l _Toc416648597 （三）地方政府层面的建议 PAGEREF _Toc416648597 h 18 HYPERLINK l _Toc416648598 1.完善产业规划 PAGEREF _Toc416648598 h 18 HYPERLINK l _Toc416648599 2.加大区域品牌的宣传力度 PAGEREF _Toc416648599 h 18 HYPERLINK l _Toc416648600 3.加大公共

16、服务平台的建设 PAGEREF _Toc416648600 h 18 HYPERLINK l _Toc416648601 4.加大政策的扶持力度 PAGEREF _Toc416648601 h 18 HYPERLINK l _Toc416648602 5.建议完善政府信息共享平台，以便及时沟通 PAGEREF _Toc416648602 h 18 HYPERLINK l _Toc416648603 四、结论 PAGEREF _Toc416648603 h 19 HYPERLINK l _Toc416648604 参考文献 PAGEREF _Toc416648604 h 20 HYPERLINK

17、 l _Toc416648605 谢辞 PAGEREF _Toc416648605 h 22 PAGE 21一、文献综述（一）江门市摩托车产业概况江门摩托车工业于上世纪90年代初起步，经过二十多年的发展，崛起成为全国同行瞩目的研发、制造基地，摩托车制造业也成为江门市的支柱产业。产业配套完善，产业集聚优势明显，使得江门市成为中国摩托车三大板块之一-广东板块的重要组成部分。江门市先进制造业发展“十二五”规划中，整合提升摩托车产业、强化摩托车及其零部件产业集聚发展和建设“中国摩托车产业示范基地”，是先进制造业发展方向和发展重点。因此，研究江门市摩托车产业情况，对整合中国摩托车行业发展潜力，进一步促进

18、摩托车出口及行业健康发展有着重要意义。从不同角度对中国摩托车行业发展状况进行分析能够得到不同方面的信息，能对中国摩托车行业发展现状有更全面的认识。此处提出了从分析影响摩托车行业发展的因素进行分析近几年来摩托车行业的总体发展状况（徐迪，2009），又有基于“双钻是模型”对现阶段中国摩托车行业竞争力进行分析（尹敬敬，2010）以及对中国摩托车行业进行SCP分析（龚艳，2010）。其中，徐迪在国内摩托车行业发展分析中从两个方面说明国内摩托车行业总体向好：（1）摩托车销量增加；（2）行业生产能力继续扩张。在分析影响摩托车行业运行的主要因素是徐迪主要提到了三个影响因素：（1）我国人均GDP持续增加，处于

19、消费结构升级的重要阶段；（2）国内一系列政策的支持析（3）摩托车制造业成本上升压力将有所减轻。随后，作者又对中国摩托车行业未来的发展进行了预测，他认为国内摩托车行业发展总体向好，但是我们对摩托车行业的增长势头不能估计过高。因为当前和今后一个时期的经济走势，主要取决于三方面因素或力量，即政府支出市场驱动的内需以及外需。目前来看，外需在一两年内是靠不上的，政府支出，特别是政府投资，一方面能拉动增长，另一方面能起到稳定信心和预期的作用，减少由于恐慌引起的过度波动。中国摩托车业与房地产业同为现阶段经济增长的龙头行业，但摩托车业表现要好一些，在经历了2008年底的销售谷底后，2009年出现明显回暖但在大

20、的经济形势回稳之前，对摩托车行业的增长势头还不能估计过高若经济下行，收入增长放缓，必然影响到摩托车需求，下一步对这方面影响要有所预期。而尹敬敬从中国摩托车产业的竞争力角度运用迈克尔.波特的钻石模型的拓展双钻石模型从生产要素、国内外需求状况相关及辅助产业状况、企业的战略、结构和竞争方式、机遇、政府层面六个方面客观地分析中国摩托车产业的竞争力状况。在此基础上找出提升中国摩托车产业竞争力的对策，以期对特殊时期中国摩托车行业发展提供相应建议。在通过双钻石模型对摩托车行业进行分析具体如下：（1）生产要素条件方面这里重点分析中国摩托车行业的人力资源因素；（2）需求方面在双钻石模型中需求条件由国内市场需求扩

21、展到国内外两大市场的需求；（3）相关与支持产业分析关于支持性产业，波特认为，单独的一个企业以至单独一个产业，都很难保持竞争优势，只有形成有效的“产业集群”上下游产业之间形成良性互动，才能使产业竞争优势持久发展。摩托车产业是一个产业链较长，规模效应明显的产业，通过产业集群效应可以带来外部经济效应有效的降低交易成本，密切合作，共享技术研发和市场信息提高产业效率，有效提高摩托车产业的竞争优势；（4）企业战略结构分析。中国摩托车产业的典型策略是引进外资，建立合资企业。（5）政府界面认识从中国摩托车产业50多年的发展历程可以看出，政府对摩托车行业一直持控制、保护的态度；（6）机遇与挑战。世界目前正处于后

22、危机时代，受危机影响，国际市场的需求会更加多样化，中国摩托车市场的巨大吸引力将会更加吸引国际人才、技术、零部件配套体系进入中国，为中国企业更好的利用两种资源开拓国际市场带来新的机遇。然后，作者基于模型的分析从4个方面推理未来中国摩托车行业的发展战略：（1）微观层面。一方面。中国摩托车企业要加大研发投入，建立高素质的人才队伍，走引进-消化-开发-自主创新的产业主导型发展道路，从而提高技术水平。构建自己的核心优势；另一方面要实施品牌战略发展自主品牌同时抓住后危机时代的机遇结合国际新环境实现产业转型；（2）宏观层面。从宏观方面讲，中国要想提升摩托车产业竞争力，必须结合实际，着力培养符合中国的摩托车产

23、业集群，如条件比较好的上海、长春等城市，以此来提升国际竞争力；（3）政府荫蔽方面。首先，要把培育企业研发能力和自主品牌建设效果列为“企业家和官员”的绩效考核指标。同时，政府采购的商品应该是先进产品和服务，政府要扮演挑剔型客户，采购内容要反映国际上的优势采购形式要利于企业的创新，不要扼杀竞争；（4）贸易摩擦方面。随着中国摩托车行业的快速发展其贸易摩擦也还将会不断发生。龚艳则通过SCP即市场结构、市场行为、市场绩效三方面分析了中国摩托车行业的发展现状。首先，在市场结构方面，我国摩托车产品整体上横向差异大纵向差异小。我国摩托车产业的进入和退出壁垒都比较高并且我国摩托车产业集中度不高；其次，市场行为方

24、面，目前中国摩托车产业的扩张，主要是国有大型企业兼并区域内的中、小企业，同时这些大型企业同国外先进企业开展广泛的合作。中国摩托车产业中的兼并行为，在最近几年有增加趋势；最后在市场绩效上，作者认为，随着我国企业制度的不断完善及生产技术的不断提高，我国摩托车行业的生产率一定会保持在一个较高的水平。作者并没有对中国摩托车行业发展状况进行预测，而是提出了改善我国摩托车产业组织状况的相应对策。她认为应该从两个方面进行改善，即进一步提高市场集中度和加大我国摩托车的纵向差异。胡元木在摩托车行业研发投入与企业价值相关性分析（2012）一文中分析了摩托车行业企业价值与研发费用的关系。他以59家摩托车及其相关的制

25、造企业为样本，采用托宾Q值资产收益率和净资产收益率作为衡量企业价值的指标，构建多元线性回归方程，求证研发投入对于企业价值的影响。首先作者做出了研究假设：（1）研发费用（H1）与摩托车企业托宾Q值正相关；（2）研发费用与摩托车企业资产收益率（ROA）正相关；（3）研发费用与摩托车企业净资产收益率（ROE）正相关。然后胡元木选择了2007年1月1日到2010年1月1日股上市公司中所有披露了研发费用的摩托车制造业为样本，为了弥补样本的不足，还选择了诸如飞机制造摩托车制造等类似企业，并在此基础上进行了如下筛选：（1）剔除了公司；（2）剔除了数据不全或者数据存在差错的样本；（3）剔除了变量无法计算的样本

26、。最终得到59家公司，共236个样本数据。随后作者进行了变量设计，其中选取了财务杠杆（D/A）、公司规模（InAsset）、公司增长率作为控制变量并且，为了分离异常时间因素的影响，纵向检验不同时间段对企业价值的影响，提高模型的精确度，加入了时间虚拟变量。在完成描述性统计和模型验证后作者得出了结论当用托宾来衡量企业价值时，研发费用对企业价值的影响为正，但结果并不显著；当分别用资产收益率和净资产收益率来衡量企业价值时，研发费用对企业价值的影响为正，且结果都显著。此外，胡元木和周武嘉（2010）还做了基于动力源角度的我国摩托车行业自主创新能力分析。首先他们指出了我国摩托车行业自主创新能力的现状，总体

27、评价为：（1）新产品推出速度加快，引进技术比率下降；（2）人才队伍逐步壮大；（3）大企业技术基础雄厚；（4）中小企业创新活力初步显现；（5）取得了一批创新性成果；（6）全行业研发投入逐年增多；（7）自主品牌的轿车市场响应。作者认为，由以上几点可以发现我国摩托车产业自主创新的时机和条件已经成熟，只要政府加以正确的引导和支持，摩托车企业树立信心和勇气，敢于迎战挑战，就一定能抓住市场快速发展和全球经济一体化带来的难得机遇，实现由产业依附型向创新型的转变。但是，他们也指出了我国企业自主创新存在的主要问题：第一，从体制上看，过去在我国传统的体制下，研究开发工作主要由科研院所和高等院校承担，企业只管生产或

28、只搞一些小的工艺革新，但是这种做法使发明者游离于生产部门之外，创新成为外生的东西科研单位不了解企业市场的需求，只根据自身的兴趣或上级的计划来完成科研任务，这导致科研成果往往因脱离市场或不能大规模生产被束之高阁独立的科研机构可以采取与企业进行合作开发等形式，但现实表明，这些形式都具有交易费用高不确定性大道德风险大等弊端；第二，自主知识产权中创新科技含量偏低。通过分析比较相关数据，作者发现中国申请的专利主要集中在实用新型和外观设计两个领域，创新的含金量并不高从数量上看属于专利大国，但最有价值的发明专利申请在本国申请的专利中只占一小部分。同时，作者指出在发达国家，企业专利申请量普遍占一国专利申请总量

29、中的绝大部分，而国内15000多家大中型企业和上千万家小企业的专利申请量只占全国专利申请总量的左右当然这也跟我国科技力量主要集中在科研院所有关。最后胡元木和周武嘉通过分析得出结论认为要想提高摩托车行业自主创新能力，必须从根源上出发通过对自主创新的动力源分析，找到提高摩托车行业自主创新能力的有效途径。同时，他们根据我国自主创新的问题和现状，基于动力源角度的研究，提出中国的自主创新应该具有以下特征：（1）积极利用自主知识产权保护自主创新成果；（2）企业成为自主创新的主体；（3）自主创新是企业家的基本职能；（4）企业自主创新以技术创新为核心。江门市已从摩托车产业强市逐渐延伸成为摩托车文化强市，成为集

30、研发、生产、销售、文化于一身的摩托车产业名城，形成了产业集聚效应较为明显。目前，江门市共有国家发展改革委公告的摩托车整车生产企业16家，零部件及相关配套生产企业300多家。主要生产的零部件包括发动机、轮毂、轮胎、车架、轴承、车座、塑料件等，这些配套企业跟整车企业的互相促进发展，形成了我市摩托车工业发展的综合优势。江门市摩托车产业主要集中在蓬江、江海、新会三区和鹤山市，以江沙工业走廊、市高新技术开发区和新会经济开发区为主，而且大部分零部件生产企业聚集在距离整车生产企业几公里的范围内，可以随时为整车生产企业配套提供用于生产的零部件，产业链已较为完善。1996年以来，江门市摩托车产业一度连续10多年

31、以年均接近30%的速度增长。江门市已成为全国同行瞩目的摩托车研发、制造基地，是全国摩托车产量最高、效益最好的地级市。2012年江门市摩托车产量298万辆，实现工业总产值253亿元，同比下降2.7%，规模以上工业增加值47亿元，同比下降3%；2012年江门市摩托车及零配件的出口额达6.73亿美元（其中，整车的出口额为5.98亿美元），占全省的32%. 2003年，江门市被中国摩托车工业协会授予全国第一个“中国摩托车产业示范基地”称号。2005年，广东省促进产业集群发展联席会议决定，江门市摩托车产业集群入选广东省第一批产业集群升级示范区。大长江集团生产的摩托车先后获得国家“新车注册免检”、“环保免

32、检”及“出口免验”等资格。“豪爵”商标被认定为“中国驰名商标”，是首届“中国名牌产品”并连续三届蝉联此称号，形成了“名牌摩托，江门制造”的品牌效应。同时，江门市还搭建起了了一系列的先进试验平台。一是具有国家级摩托车产品质量检测中心和中国合格评定国家认可委员会认可的实验室。2010年，“国家摩托车及配件质量监督检验中心（广东）”正式被批准为国家级检测中心，2012年，该中心也取得了国家3C认证授权，给本地区及华南地区摩托车生产企业提供方便的专业技术和检测服务。二是2006年6月，由天津大学、天津摩托车技术中心和蓬江区政府共同组建的“广天机电工业研究院”成立，依托江门市摩托车产业建设产学研基地，是

33、区域性科技创新公共服务平台，设立了工业研究室、结构设计研究室、样车设计研究室等内设机构，研发技术含量高、投资低、见效快的项目，并与摩托车整车企业合作，将技术用于生产，转化为生产力。另外，江门市五邑大学于2008年3月组建的摩托车研究院和大长江集团的省级工程研发中心都为江门市摩托车产业解决共性技术问题提供了有力的支持。三是2011年12月由江门气派摩托车有限公司出资成立了“气派摩托车检测中心”，该中心是集摩托车全自动检测设备和技术研究、生产于一体的技术中心，为摩托车零部件企业提供全方位的检测服务。四是在会展服务方面，我市在2000年到2010年，每年举办了一届摩托车博览会，为摩托车产业搭建宣传、

34、销售平台。截止2013年，江门市共有16家摩托车整车生产企业和300多家配件生产企业，主要生产的产品包括摩托车、发动机、轮毂、轮胎、车架、轴承、车座、塑料件等。在政府的大力支持下，江门已建立国家级的检测中心和多家省级研发中心，还形成了4000多家销售商组成的销售和维修服务网，形成了集摩托车研发、检测、生产、销售、出口的完整产业链条和齐全的产业配套体系。配套企业跟整车企业互相促进发展，形成了具有综合优势的完善摩托车产业链，从而确立了江门市在全国各大摩托车板块中的整体优势。2003年，江门市被中国摩托车工业协会授予“中国摩托车产业示范基地”的称号；2007年，江门市政府与中国机电产品进出口商会共建

35、江门“中国摩托车出口基地”；2006年，江门市摩托车产业被评为“广东省产业集群升级示范区”；2011年被授予“广东省外贸转型升级专业型示范基地”，2012年获商务部评定为“国家摩托车及零部件外贸转型升级基地”。经过多年的发展，江门市的摩托车行业中出现了多个国内外著名的品牌，例如江门市大长江集团有限公司的“豪爵”牌和江门轻骑的“轻骑”是“中国名牌”和“中国驰名商标”，广东大冶摩托车公司的品牌图形于2008年被认定为中国驰名商标，广东大冶摩托车公司的“豪江”牌和江门宝田公司的“宝田”牌等获“广东省名牌产品”称号。另外，“豪天”、“火鸟”“森科”等江门摩托车品牌一直以其优良的品质、新颖的外观和优质的

36、服务深受用户喜爱，畅销全球。(二)国际贸易竞争力理论20世纪80年代初以来,主要发达国家的官方机构、民间组织和学术界对国际竞争力的研究日趋活跃。其中影响最大的观点有3种:国际贸易观、波特的国家竞争优势理论、世界经济论坛(WEF)瑞士国际管理发展学院(IMD)的国际竞争力评价体系。以上国家竞争力理论观点的提出,从不同角度、不同侧面解释了国家竞争力内涵、构成与发展,丰富了关于国家竞争力的知识,并开阔了研究视野。1.国际贸易观持这种观点的人认为,一国的国际竞争力就是其对外贸易竞争力,一国的国际竞争力可以其外贸竞争力来反映和衡量,影响对外贸易活动的内在因素可以用来解释一国国际竞争力的强弱。外贸竞争力是

37、指一国或地区在国外市场份额并获取长期利润的能力。外贸竞争力是一国国际竞争力的主要表现之一,它集中体现了一国输出扩张的国际竞争力。同时,对外贸易作为一国国民经济的重要组成部分之一,本身即影响着该国国际竞争力的强弱。但国家竞争力的内涵比外贸竞争力的内涵要丰富和复杂得多,两者的区别在于:首先国际竞争力是一国引进吸收和输出扩张能力的均衡,外贸竞争力仅是其中一个方面,除此之外还有国际投资、国家保护、汇率、开放度等因素。其次外贸竞争力的理论基础是国际贸易理论,研究的是贸易动机、格局、利益和贸易政策,属于实证经济学的范畴;国际竞争力学说是一门涉及经济增长理论、国际经济理论、产业经济学、管理学等诸多学科的新兴

38、边缘性学科,研究的是一国创造财富和国际化的能力,具有极强的福利经济学色彩。最后,一国外贸竞争力的基础是比较优势,而决定一国国际竞争力的基础除了比较优势外,更重要的是竞争优势。从国家整体来看,比较优势是竞争优势的重要基础。竞争力的概念是一个综合的概念,既意味着制度改进、技术进步,也意味着发挥比较优势。而实践证明,在国际竞争中仅有相对优势的国家不一定有竞争优势,特别是对发展中国家而言更是如此。他们面临的紧迫问题是如何将比较优势转化为竞争优势。比较优势更多地强调各个国家优势的潜在可能性,而竞争优势则更多地强调各国优势的现实态势;比较优势涉及的主要是各国不同产业、产品之间的国际交换关系,体现各个国家间

39、不同产业之间劳动生产率的比较和相对优势,而竞争优势涉及的是各国间同一产业内的国际交换关系,体现的是各国相同产业生产率的绝对优势。由此可见,用出口竞争力或国际市场占有率来衡量一国的国际竞争力是不全面的。另外国际竞争不仅在国外市场上进行,也可以在国内市场上由东道国民族企业与外资企业进行。国际竞争力评价报告利用其数据进行国内竞争与国际竞争力的回归分析,其结论是高度正相关,并通过统计检验。相反国外竞争与国际竞争力的回归分析未通过统计检验,无显著相关关系。国内竞争对生产率提高尤其重要,它加速了技术进步和创新,从而提高了国际竞争力。2.波特国家竞争优势理论波特理论的中心思想是一个国家的四个基本方面的特质构

40、成该国企业的竞争环境,并促进或阻碍国家竞争优势的产生。这些特质包括:（1）资源与才能要素:指一个国家的生产要素状况,包括熟练劳动力,以及在某一行业竞争所必须具备的基础设施条件。（2）需求条件:指对某个行业产品或服务的国内需求性质。（3）关联和辅助性行业:指国内是否存在具有国际竞争力的供应商和关联辅助行业。（4）企业战略、结构和竞争企业:指一国内支配企业创建、组织和管理的条件,以及竞争的本质。波特将这四方面的特质构成一个菱形;并认为当某些行业或行业内部门的菱形条件处于最佳状态时,该国企业取得成功的可能性最大。波特菱形同时还是一个互相促进增强的系统;任何一个特质的作用发挥程度取决于其它特质的状况。

41、比如,良好的需求条件并不能导致竞争优势,除非竞争的状态(压力)已达到促使企业对其做出反应的程度。机遇和政府是另外两个能够对国家菱形条件产生重要影响的变量。譬如,包括重大技术革新在内的一些机遇事件会产生某种进程中断或突变效果,从而导致原有行业结构解体与重构,给一国的企业提供排挤和取代另一国企业的机会。政府部门通过政策选择,能够削弱或增强国家竞争优势。例如,法规可以改变国内需求条件,反托拉斯政策能够影响行业内竞争的激烈程度,政府在教育领域的投资可以改变才能资源等。（三）贸易政策与贸易壁垒理论贸易壁垒，或贸易障碍是一些国家阻止国际贸易的政府 HYPERLINK /wiki/%E6%94%BF%E7%

42、AD%96 o 政策 政策或 HYPERLINK /wiki/%E8%A6%8F%E5%89%87 o 规则 规则，可以各种不同形式出现。贸易壁垒包括：货物税进口 HYPERLINK /wiki/%E5%85%B3%E7%A8%8E o 关税 关税贸易 HYPERLINK /w/index.php?title=%E9%85%8D%E9%A1%8D&action=edit&redlink=1 o 配额（页面不存在） 配额限制在地生产者 HYPERLINK /wiki/%E8%A3%9C%E8%B2%BC o 补贴 补贴政策进口许可证出口许可证 HYPERLINK /wiki/%E5%8F%8D%

43、E5%80%BE%E9%94%80%E7%A8%8E o 反倾销税 反倾销税其他非关税的贸易壁垒大部分贸易壁垒皆有相同原理，就是为贸易加入某种成本，令货品的 HYPERLINK /wiki/%E5%83%B9%E6%A0%BC o 价格 价格上升。两国或多个国家之间重复地施行贸易壁垒对付其他国家，做成的纷争被称为 HYPERLINK /wiki/%E8%B2%BF%E6%98%93%E6%88%B0 o 贸易战 贸易战。经济学家认为贸易壁垒会减低经济的效率，此观点可由 HYPERLINK /wiki/%E6%AF%94%E8%BE%83%E4%BC%98%E5%8A%BF o 比较优势 比较优

44、势理论解释。理论上， HYPERLINK /wiki/%E8%87%AA%E7%94%B1%E8%B2%BF%E6%98%93 o 自由贸易 自由贸易代表清除所有贸易壁垒，除了与健康或国家安全有关的产品外。实际上，即使是鼓励自由贸易的国家，本身亦会大量补贴部分 HYPERLINK /wiki/%E5%B7%A5%E6%A5%AD o 工业 工业或 HYPERLINK /wiki/%E8%BE%B2%E6%A5%AD o 农业 农业，例如 HYPERLINK /wiki/%E9%8B%BC%E9%90%B5 o 钢铁 钢铁、 HYPERLINK /wiki/%E7%A8%BB%E7%B1%B3

45、o 稻米 稻米等。 HYPERLINK /wiki/%E5%B7%B2%E7%99%BC%E5%B1%95%E5%9C%8B%E5%AE%B6 o 已发展国家 已发展国家对出口产品的补贴常被 HYPERLINK /wiki/%E7%99%BC%E5%B1%95%E4%B8%AD%E5%9C%8B%E5%AE%B6 o 发展中国家 发展中国家指为以本伤人及危害发展中国家相同行业的生存。（四）江门市摩托车产业出口情况受国际金融危机危机、我国经济增速放缓造成的市场疲软等因素的影响，2012年全国摩托车产量比上年下降12.50%，为2362.98万辆，2012年我市摩托车整车生产量为298.39万辆，

46、同比下降16.64%。虽然我市摩托车产量依然占全国的12.63%，但从2008年起，呈逐年下降趋势。 2007-2012年江门市摩托车产量示意图2012年江门摩托车整车出口额为5.98亿美元，同比减少4.43%。主要出口市场由上面两图可见，江门市的摩托车市场主要集中在非洲和亚洲，尼日利亚为最大出口市场，出口额为6535.51万美元，其次是委内瑞拉，为4327.12万美元。出口车型主要集中在50ml至150ml等等车型上，排量在200ml以上的车型的出口额为285万美元，占出口总额的0.48%。（五）江门市摩托车产业出口竞争力评价我国摩托车行业从20世纪90年开始就呈现出良好的发展趋势，1993

47、年时产量达353.6万辆，首次超过日本成为世界产量第一。此后一路迅猛发展，到2003年我国摩托车年产量1645.8万辆，比10年前增长3.15倍，比20年前增长50.04倍，比30年前增长1436.76倍，占世界总产量接近50，成为摩托车生产大国、消费大国。我国的摩托车行业的外商投资中的外方资金主要以日资为主。日本对中国摩托车产业的投资最早开始于1982年，当时日本摩托车四大家之一，雅马哈公司和中国当时的中国兵器装备集团所属的大型骨干企业、资产总额达48亿元的建设集团建立合作伙伴关系。之后其他三大家本田、铃木、川崎也分别陆续在中国进行投资，组建合资公司。其中川崎在后来的竞争中退出。目前为止，日

48、本摩托车三大家在中国的投资企业有本田、铃木和雅马哈。外资的进入，给中国摩托车产业的发展带来了资金和技术，促进了中国摩托车工业的飞速发展，同时也带来了激烈的竞争。2004年，中国的摩托车行业格局已经从原来的重庆、广东、江浙三大板块间的竞争发展成为民族品牌与合资品牌两大阵营之间的竞争，中国的民族摩托车工业正在面临着前所未有的挑战。摩托车企业技术水平普遍低下，与国际先进水平相比差距较大摩托车的关键技术在发动机，发动机整体技术与国外同行的差距主要在研发能力上。表现为（1）研发周期长。根据重庆新感觉摩托车有限公司技术中心所给出的一组数据：目前国内研发的摩托车发动机活塞环、气门等产品一般使用周期仅为6个月

49、，而日本制造的同类产品最长可以使用3年；经过冷处理技术的轧钢的拉伸倍数，国内一般的拉伸倍数为150倍，而日本同类产品的拉伸倍数是300倍。主要零部件性能的差异是最终造成中日摩托车产业在发动机整体技术方面巨大差异的重要原因。（2）研发水平低。目前国内大多数企业的发动机研发水平仅限在300CC以下排量，研发200CC到400CC排量的发动机的国内企业屈指可数，且性能的稳定性相当差，基本无法投入批量生产。400CC以上排量发动机的研发方面国内企业基本处于空白状态。而日本企业却早在20世纪中后期，对1000CC以上排量的发动机的制造水平已经是十分成熟了。中日摩托车企业在发动机研发水平方面的差距由此可见

50、一斑。摩托车行业业内人士分析，即使是125CC以下排量的发动机我国和日本的差距仍有510年的水平；125CC到200CC排量的发动机我们和日本的差距在1015年的水平；200CC排量以上的发动机我们日本的差距至少有20年以上。在整车外型的开发方面，中国企业与外国同行也有差距。国内技术开发实力最强的企业其研发能力也只相当于日本企业70、80年代的水平。国内虽然每年都有新车型推出，但均是昙花一现。市场上畅销的车型依旧是五羊、铃木王等日系品牌老款。技术层面的巨大差距带来的一个最为直接的结果是，强大的技术优势让日系合资品牌几乎垄断了国内摩托车市场的高端市场，国有品牌对丰厚利润回报的高端市场无缘，只能在

51、利润低微的中低端市场展开竞争。摩托车行业集中度低，缺乏大规模的摩托车企业集团我国摩托车行业虽然已经是一个比较成熟的行业，但是产业的集中度却远未达到一个成熟行业应该达到的集中度。全行业的规模虽然很大，但单个企业的市场占有率却远远没有达到应有的规模。中国目前摩托车生产企业有家，前家的产量总和占市场的比例。在日本，摩托车企业只有家。表3-1是2004年1月-10月主要摩托车生产企业产量及产量占总量比例表3-12004年1月-10月摩托车生产企业产量数据来源：中国摩托车工业（摩托车部分）2004年第10期图3-1是2004年1-10月摩托车企业生产集中度图3-12004年1-10月摩托车企业生产集中度

52、行业集中度的低下，缺乏大规模的摩托车企业集团，造成没有规模、没有成本优势、也没有竞争优势。摩托车市场过度的价格竞争导致企业利润低下，企业缺乏后续发展的资金我国摩托车企业之间的竞争现在主要依靠传统的价格竞争战略，现有的竞争优势仅仅停留在廉价劳动力带来的成本优势。成本不变的情况下，价格的降低只能是造成经营利润减少，企业的经营停留的维持生存的水平，无法积累后续发展的资本，以及投入对技术研发、技术创新的资金了。表3-22004年1-10月份中国摩托车企业产品销售收入及利润情况汇总表数据来源：作者对中国摩托车工业（摩托车部分）年第期相关数据整理得出表可看出中国摩托车企业的平均利润率只有，效益最好的企业利

53、润率也只有，基本上属于微利的行业。相关的政府政策措施对摩托车企业发展的影响（1）大中城市的禁止或限制摩托车行驶给摩托车企业发展的影响。目前已有170个城市对摩托车的消费采取禁止上牌的做法。并且还有一些城市即将加入禁摩的行列。这些地方禁牌措施，每年影响400万辆摩托车的销售，摩托车企业为此损失200亿元。同时抑制了高端摩托车的消费需求，使得我国企业对摩托车技术研发创新方面动力不足。 （2）国家对摩托车征收消费税造成摩托车企业负担加重，发展后劲不足。国家自1994年起对摩托车产品征收10的消费税，且由生产企业代征。对摩托车征收消费税，无疑严重影响了摩托车企业的可持续性的良性发展。消费税作为一种对特

54、定消费品和消费性为征收的税种，其征收范围和方法具有选择性、税率和税额具有差别性、税负具有转嫁性等等特点。高额的消费税，加上税收管理问题，使得很多中小企业偷税漏税，而正规的照章纳税企业发展却受到影响。高消费税等税负结构的不尽合理，其实质也体现了市场竞争环境的不公平。劣币驱逐良币的经济现象在摩托车行业表现出来的就是劣车驱逐良车，加剧了行业的不公平竞争，使行业陷入价格战的怪圈。（六）结论分析加入WTO以来,摩托车工业走了一条坚持改革和开放的道路,摩托车行业开放了资本市场、技术市场和产品市场。开放资本市场,不仅允许外来资本进入到中国,也允许民营资本和社会上的资本进入到摩托车工业。产业政策方面,放宽了行

55、业准入的限制,一些民营企业得以进入轿车生产行业。开放了技术市场,不仅引来了国外技术,也使自己的技术参与了国际竞争。但是跨国公司拥有研发、技术、管理和营销的总体优势,挟强势产品和技术进入中国,摩托车本土企业难以与之抗衡。受我国工业能力约束,我国摩托车工业技术水平和制造能力与跨国摩托车公司间存在着较大的差距，管理水平差距也较大。在摩托车产业的研发创新方面，中国摩托车工业的专利工作尽管取得了显著成绩,研制开发出一批具有中国特色的自主知识产权的产品，但与发达国家相比，无论是专利意识、专利申请数量和质量，还是专利战略研究都还有比较大的差距。所以中国摩托车产业要想有更长远的发展，在国际摩托车产业中尤其是技

56、术上保持重要的位置还需加强在研发创新发面的努力。二、江门市摩托车产业出口存在的主要问题与原因（一）产业规划不够完善，可持续发展水平低从目前了解的情况来看，我市已制定了纲领性的、大的总体产业发展规划，但还没有针对摩托车产业或基地的独立、科学的产业规划，另外，我市还缺乏对基地所在专业镇和工业园区的统筹与指引，致使产业链不够完善。如摩托车基地的本地零部件配套率只有30%左右。（二）产业区域品牌宣传有待提高我市不少产业的产品质量都不错，出口增长也很快，如2012年摩托车出口近6亿美元，但是自主品牌的产品出口还十分薄弱。大部分企业还都是中小企业，品牌的国际知名度不高，国际买家不认可，企业大部分采用贴牌加

57、工出口赚取加工费为主，行业协会力量微薄，产业区域品牌的宣传也严重不足。（三）公共服务平台的设置及服务有待改善我市现有国家级的摩托车检测中心，广天机电研发中心等，但从我们调研发现，这些中心现在还没有很好的发挥最大的作用。最近，摩检中心取得了国家3c认证授权，这对江门企业是个很好的消息。但其他几个中心由于还没有做到真正的市场化运作，一些检测项目也未能达到国际买家的要求或者国际认可的标准要求，未能很好地为外向型企业服务。另外，我市的研发平台、销售服务平台及协会的服务平台等等都还很欠缺，如为防止新产品被仿冒，有实力的企业都只得成立内部的研发中心，未能实现平台共享。另外，产业基地也缺少配套的专业批发、采

58、购市场，供应链还不够完善。行业协会形同虚设，经费不足，人手不足，企业没有抱团竞争的意识，行业协会基本未能提供良好的行业交流合作的服务平台。此外，我市的营销物流和培训等公共服务平台也十分欠缺。配料及成品流通不够顺畅。（四）相关扶持政策不够我市现有扶持摩托车产业基地发展的政策缺乏系统性、科学性。各部门的扶持政策比较分散，扶持方向缺乏一致性、科学性及持久性。另外，由于未能有专门的部门对全市的扶持政策进行统筹规划，各个部门的扶持政策偶有重叠交叉的地方，加上我市各地财政相对独立，各市区财力不同，对政策的认知度和执行力也不一样。这样，对财力有限的江门来说，政策的引导力和推动力将大大减弱。产业扶持政策太分散

59、，不利于产业基地的发展。（五）人才欠缺，研发乏力江门是珠三角经济相对欠发达地区，企业到内地招工时候普遍反映江门的知名度低，内地很多人根本不认识江门这个城市。而且由于企业工资水平普遍较低，难以吸引专业技术人才到江门工作。另外，江门的设计人才也相对较少。政府相关的专项扶持政策也基本没有，缺乏相关的引导，企业对研发的重视程度不够。从调研的数据来看，摩托车的研发投入占销售收入的比重还不到2%，研发乏力，产业基地就没了再发展的根基。（六）国内“国三”标准颁布导致企业生产成本上升，“禁限摩”城市增加 2009年6月，国家环保部发布的关于调整国家第三阶段摩托车和轻便摩托车排放标准实施方案的公告（简称“国三”

60、标准）要求，自2010年7月1日起、所有制造、销售、注册登记的两轮轻便摩托车和两轮摩托车,只要是在国家范围内的，三轮摩托车和三轮轻便摩托车自2011年7月1日起，其大气污染物排放须符合“国三”标准要求，同时停止制造、销售、注册登记不符合标准要求的相应类型车辆。为达到“国三”标准，企业每生产一辆车的成本增加数百甚至上千元，另外，部分小型企业仍然在生产并销售“国二”标准的摩托车，恶性竞争导致正规经营的企业产量下滑。此外，随着中国大中城市的发展，“禁限摩”城市越来越多，迫使国内市场集中在中小城市及农村，也限制了摩托车产业的发展。（七）国际需求疲软、部分出口市场政局不稳导致出口减少受金融危机和欧债危机