新奥法隧道施工方案

1、第 页新奥法隧道施工方案2.5.1简介（1）隧道主要技术标准本项目隧道按远期预测交通量(2042 年)设计，采用速度双向六车道(上下行分离)一级公路标准，根据公路工程技术标准) (JTG BOl-2014)和公路隧道设计规范) (JTG 3370.1 -2018)相关规定，设计采用的主要技术标准如下：1）设计速度隧道几何线形、断面净空按80km/h设计：隧道照明设计速度主线按80km/h设计。 2）建筑限界隧道建筑限界总基本宽度2x14.0m，组成如下：行车道: W-3x3.75m侧向宽度: LL-0.5m, LR-0.75m检修道: h=R=0.75m余宽: C-2xO.25m (宽度包含在

2、检修道内)隧道建筑限界净高：行车道：5.0m检修道2.5m3）隧道通风环境控制标准一氧化碳(CO)允许浓度：隧道内检修、维护时取24ppm。发生交通阻滞时，短时间(20min)以内为150ppm(阻滞长度不超过1km) 。烟尘允许浓度：正常营运时为0.0065m一1：隧道内检修、维护时不大于0.003 m一l；稀释异味：按隧道全长每小时换气不少于3次考虑。4）结构设计使用年限主体结构(衬砌、洞门)：100年;可更换、修复构件(水沟、电缆沟槽、盖板等)：30年。（2）本工程共设隧道2座、折合双幅总长3978.4m。均采用分离式局部为小净距双向六车道隧道型式，隧道起吃桩号和长度如下表。表2.5.1

3、-1隧道设置一览表图2.5.1-1隧道标准横断面总体布置2.5.2工程地质概况见表2.5.2-1。表2.5.2-1隧址区地质构造一览表表2.5.2-2隧道围岩分级一览表表2.5.2-3隧道衬砌结构支护参数表2.5.3总体施工组织2.5.3.1设备配置（1）机械化配套技术在隧道施工设备中投入不低于“两机（多臂凿岩台车、自动湿喷机械手）、一桥（自行液压仰拱栈桥）、五台车（自动化立拱台车、二衬预检台车、自动化防水板铺挂台车、国内新型的混凝土带压入模的二衬模板台车、二衬养护台车）” 等施工设备。钻爆开挖采用全电脑三臂凿岩台车进行施工，锚喷支护采用多功能拱架台车配合湿喷机械手施工，仰拱施工采用液压移动栈

4、桥配合全换弧形模板施工，二次衬砌施工前采用二衬预检台车对隧道初支断面进行全覆盖检测，采用多功能防水作业台车铺设防水层及钢筋绑扎，采用新型二衬台车进行二次衬砌混凝土的浇筑，二衬混凝土浇筑完成后，采用二衬养护台车对施工完成段二衬混凝土进行喷淋养护作业，采用电缆沟槽台车施工电缆沟槽，一次成型。（2）机械化配套要点1）设备的选型和数量要满足机械化施工的要求。2）机械化施工要满足施工工法要求。3）洞内电压需满足机械设备的正常运转。4）机械质量的可靠性是机械化快速施工的关键，否则将会造成其它资源的闲置和浪费，因此质量可靠、维修简便、经济合理是机械设备选型的重要标准。5）选用机械设备的配件易于购买，配件和易

5、损件能及时供应。（3）机械化配套作业注意事项1）机械化施工在很大程度上降低了施工人员的劳动强度，但对相关操作人员的技术要求较高，如隧道开挖的超欠挖控制、喷射砼的回弹量控制，因此培养出高水平的操作人员是机械化配套施工成败的关键。2）由于机械化施工准备工作多，要求施工组织严密、配合协调。如机器能否正常运转，电缆延伸、水管路延长及机器维修保养等，更取决于现场施工管理和设备的管理。只有做到现场管理的规范化、机械维修保养的标准化，才能有效的提高设备的利用率，保证施工生产的正常进行。3）隧道施工多为单工作面作业，解决工作面的平行作业必须保证工作面间的合理间距和通行的畅通，尽可能减少工作面间的互相干扰。4）

6、机械化程度高势必造成排放尾气和扬尘的增加，加之爆破有害气体、喷射砼浮尘，凿岩台车用水量大等，对洞内通风排水要求较高。2.5.3.2施工方法明洞施工采用明挖法。暗洞根据新奥法施工特点拟定隧道施工方案。V 级围岩:管棚或小导管超前预支护，采用双侧壁导坑法或留核心土开挖施工。施工中须将初期支护及时落地封闭，以确保初期支护的承载能力，如有必要应设置临时仰拱，来保证己施作的初期支护安全。在初期支护落底后应及时施作二次衬砌仰拱和仰拱回填，然后根据监控量测信息指导施作二次衬砌的时间。V级围岩小净距段:先掘进洞施工方案同正常分离式隧道暗洞V 级围岩段。后掘进洞采用侧壁导坑开挖，各部分施工开挖前应做好超前支护措

7、施。重点监控爆破震动对中隔岩柱的影响，震动宜控制在10cmls 以内。IV级围岩:超前锚杆支护，采用上下台阶法施工，台阶长度控制在1O30m，开挖循环进尺直按每榻初支拱架问距进行，二次衬砌仰拱和仰拱回填应紧跟初期支护。III级围岩:采用全断面开挖掘进。2.5.4超前支护超前支护V级围岩采用管棚或超前小导管，IV级围岩采用超前锚杆。（1）超前大管棚设置在隧道进、出口级围岩地段，长管棚采用外径108mm，壁厚6mm 的热轧无缝钢管，钢管环向间距40cm，纵向倾角与路线纵坡外插角12，方向平行于路线中线，并配合混凝土套拱施工，对围岩进行注浆加固，以便安全进洞。图2.5.4-1超前大管棚施工流程图（2

8、）超前小导管设置在隧道级围岩一般破碎带内，S5xa衬砌段超前小导管纵向间距为3.0m，S5xb衬砌段超前小导管纵向间距为3.2m。小导管采用外径42mm，壁厚4mm，长450cm的热轧无缝钢管，在钢管距尾端95cm范围外钻6mm 压浆孔。钢管环向间距约40cm，每排41根，外插角控制在15左右。图2.5.4-2超前小导管施工流程图（3）超前砂浆锚杆设置在隧道级围岩地段，纵向间距3.2m。锚杆采用直径22mm，长450cm的螺纹钢筋砂浆锚杆，杆体材料采用HRB400钢，环向间距40cm，每排41根。实际施作时锚杆方向应根据岩体结构面产状确定，以尽量使锚杆穿透更多的结构面为原则，外插角控制在12左

9、右。采用早强砂浆作为粘接材料，每两排锚杆的纵向搭接长度要求不小于1.0m。（4）小净距隧道导坑开挖小净距隧道后进洞的级围岩段采用单侧壁导坑法，每循环进尺控制在0.50.75m，减少对围岩的扰动，减小隧道收敛变形。施工中应严格控制中隔壁拆除时机及一次拆除长度。当隧道仰拱完全闭合，并根据量测结果初期支护稳定时，方可拆除中隔壁，一次拆除长度不大于5m。2.5.5洞身开挖（1）机械开挖施工严格按照“早预报、管超前、严注浆、短进尺、少扰动、紧支护、勤量测、快衬砌”的原则施工，CD法及环形预留核心土法采用机械开挖，出碴采用装载机配合自卸汽车无轨运输，施工前测量人员对隧道开挖掌子面轮廓线进行放样，开挖掘进长

10、度按设计每榀钢拱架间距进行施工，当开挖至设计开挖线20cm时辅以人工和风镐，以控制超欠挖；开挖顺序应严格按照设计进行。支护时掌子面预留1榀拱架距离，方便下一循环开挖施工，不同衬砌类型严格按照设计施工步序进行开挖。（2）控制爆破利用全电脑三臂凿岩台车对台阶法及全断面段落进行施工，凿岩机就位后，采用电脑精确计算，遥感对点锁定孔位，自动定位，自动开孔、钻孔。本工程隧道规模大，野树山隧道属于小净距隧道，钻爆施工质量直接关系到隧道施工的成败，因此，应对钻爆施工进行严格的监测和控制。为避免爆破震动波的叠加，必须采用微差控制爆破，各段起爆时间应根据震动测试确定，或按经验大于200ms为宜。为减少隧道爆破对邻

11、近隧道己施作支护的影响，后行洞开挖爆破对先行洞的震速须控制在10cm/s 以内，震动速度的监测可采用震速测试仪对隧道周壁围岩震动进行测试。2.5.6出碴根据隧道作业面实际情况，实施了相应的出碴设备配套方案。隧道出口配备了PC220挖掘机1台，用于找顶扒碴工序施工，配备2台WA380装载机及6台VOLVO自卸汽车及根据运距的长短适量补充北方奔驰出碴车。通风找顶完成后由2台装载机同时向1台汽车进行装碴运输作业，快速高效的完成出碴任务。图2.5.6-1出碴作业示意图2.5.7机械手喷射混凝土为进一步提高高度机械化配套施工的工效，施工中采用湿喷机携手进行初期支护喷射混凝土的施工。该设备通过操作有线“遥

12、控器”来控制喷射头进行喷混凝土作业，喷射头上安装有摆动马达和回转马达，可实现240的摆动和360回转，喷射臂的所有动作全部由液压驱动，喷嘴刷动马达可以实现8360无限连续刷动，喷射范围大，最大喷射高度16.8m，最大喷射宽度为30m，前方最远喷射距离为15m，喷料速度430m3/h，配备有液态添加剂计量输送装置，对混凝土和速凝剂流量同步程序控制。图2.5.7-1湿喷机械手作业示意图初喷：在开挖后应及时初喷，防止围岩松动。复喷：根据开挖作业面的地质情况分层、分时段进行喷射作业，以确保喷射混凝土的支护能力和喷层的设计厚度。回弹量控制：在喷射作业中要及时协调好坍落度、喷射手技术熟练程度、喷射距离、角

13、度、速凝剂掺量、喷面状况，则喷射的质量便有保证，回弹量将会大大降低。喷砼前应首先采用高压风吹净岩面，以保证喷射砼与受喷岩面粘结牢固，保证喷射砼和地层良好的共同受力，喷头与受喷面的距离以1.5-2.0m较为适宜。喷头与受喷面的角度，应垂直于受喷面，但在喷边墙时，宜将喷头略向下俯10左右，使砼束喷射在较厚的砼端顶，可避免料束中的粗骨料直接与受喷面撞击，减少回弹量。混合物喷射速度网喷在15m3/h20 m3/h为易, 喷拱在10 m3/h15 m3/h为易。2.5.8多功能拱架台车立拱作业台车就位，下放支腿，支撑稳定后，将拱架一次搬举至升举叉上，升举叉将拱架举升至台车顶部搬运小车及升举叉将拱架搬运至

14、指定位置，拱架就位后进行螺栓连接，与锁脚锚杆焊接，完成一环拱架安装。多功能拱架台车立拱精准，安全稳定，劳动力强度低。2.5.9锚杆施工隧道初期支护施工锚杆采用25砂浆锚杆。钻孔：锚杆钻孔前应由测量组按设计要求先定出孔位，再由凿岩台车钻孔。注浆：锚杆施工应在初喷混凝土后进行，以保证锚杆垫板有较大平整基面，锚杆钢筋保护层在采用水泥砂浆时不小于8mm，其强度等级不应低于M20。锚杆孔内灌注砂浆应饱满密实。注浆开始或中途停止超过30min时应用水或稀水泥浆润滑管注浆罐及其管路。中空锚杆注浆前应安装好锚杆，并设置好排气孔，当排气孔溢出浆液时表示注浆已饱满，并及时封闭排气孔；砂浆锚杆注浆时注浆管应插至距孔

15、底50100mm，随砂浆的注入缓慢匀速拔出，杆体插入后若孔口无砂浆溢出，应及时补注。安装垫板及拧紧螺帽：在水泥砂浆的强度达到10MPa后安装垫板和紧固螺帽，螺帽的拧紧扭矩不应小于100Nm。垫板安装后，应定期检查其紧固情况，如有松动及时处理。2.5.10仰拱及填充混凝土本隧道仰拱混凝土施工采用33m的自行式移动式仰拱栈桥，可在施工段内实现纵向及横向的整体自行移动，同时配备自行式整体式移动仰拱模板台车确保仰拱模筑混凝土的施工质量。目前一次施工仰拱长度为12m，通过移动式仰拱栈桥可实现仰拱施工开挖、出碴、清底、立模、砼浇筑、养护等强等各工序形成平行作业且工序间衔接更为紧密，实现仰拱及仰拱填充的快速

16、施工，以保证隧道施工的安全。仰拱采用仰拱先行于衬砌的施工方案，仰拱先行，再施工拱圈，以利于衬砌结构的整体受力，并起到早闭合、防塌方作用。整幅仰拱施工，势必影响到车辆的运行，为此采取防干扰移动栈桥做为过渡通道，可使仰拱出碴、初支、钢筋绑扎、仰拱浇筑待强及洞内开挖出碴运输平行作业。（1）移动栈桥施工技术要点仰拱开挖采用半幅开挖，开挖侧翻碴回填另一侧保证通行，半幅开挖翻碴完成后开挖回填另一侧，仰拱开挖应超前仰拱施作12组。行走移动栈桥时，首先将轨道铺设至已开挖仰拱端，靠隧道中线侧轨道距离中线不得小于1.5m。移动栈桥行走到位后，首先横移至隧道左侧利用挖机运输车出右侧仰拱石碴，车辆从移动栈桥上通行，右

17、侧出碴完毕后将移动栈桥横移至隧道右侧，出左侧仰拱石碴，移动栈桥保证隧道隧道左侧道路畅通，整幅仰拱出碴完毕后将栈桥移动至隧道中线，进行仰拱清底、初支、钢筋、模板、砼施工。移动栈桥工作时，油缸提升，前后支撑着地，前后行走装置不承载；当栈桥移动时，油缸顶升，前后行走装置落实，然后前后支撑离开地面，由轮子承担栈桥自重载荷前进。（2）整体式仰拱移动模架技术要点整体式仰拱移动模架能显著减少模板间的错台，加快模板安装速度，且施工时不易变形。栈桥和模架均自带微调功能，能缩短安装时间，加快仰拱施工进度。仰拱端头模安装完成后，自行式仰拱模架从边墙和移动栈桥间穿行到位，利用模架液压系统精确就位，然后安装横撑加固仰拱

18、模架。仰拱施工采用移动模架后可减小仰拱整体浇筑的难度，缩短模板安装和模板加固的时间，避免模板的反复搬运，仰拱砼的外观质量也得到很大的提高。2.5.11拱墙混凝土（1）二衬厚度预检台车台车中线定位后，调整轨道高程及骨架高度，调整检测环与设计轮廓吻合，开启行走系统，沿隧道轴线推进，发现初支侵入二衬时及时进行处理。图2.5.11-1二衬厚度预检台车示意图（2）多功能防水作业台车对初支断面检测完成合格后，人工铺设防水板台车轨道及台车行走至挂设防水板位置下方，人工辅助机械将防水板运至施工现场并放置于防水板台车左侧同时将防水板端头抽出11.5米，将防水板与台车吊挂系统吊点安装牢固，启动防水板台车吊挂系统卷

19、扬机，卷扬机将自动提升防水板一头使防水板整卷打开并单层沿防水板台车外骨架行走，直至防水板由台车一侧被拉至另一侧，在防水板铺满台车外侧骨架后，启动台车液压顶升系统，将防水板顶升至拱部和边墙初期支护表面，作业平台上的焊接人员采用超声波焊机开始逐个将前面已经施工完成的热熔垫圈与防水板焊接，焊接时按右侧边墙拱顶左侧边墙的顺序进行焊接，进行充气质量检验，检查接缝是否有漏焊现象，如有不符合质量要求者，及时进行补焊处理，以满足质量要求。图2.5.11-2多功能防水台车作业示意图同时，台车配备钢筋库翻转及输送装置，防水板铺设完成后，作业人员将需要绑扎的钢筋装入钢筋库，通过该装置将钢筋输送至台车上方进行钢筋绑扎

20、作业。（3）衬砌施工隧道明洞结构为现浇80cm厚C45钢筋混凝土衬砌结构。洞顶填土最大厚度控制5m。暗洞二次衬砌采用模筑混凝土结构，初期支护与二次衬砌结构之间设防水排水夹层。二次衬砌采用C45泵送自防水砼结构，混凝土抗渗标号达P8。轨道铺设后，二次衬砌台车就位，平移机构自动精准对中，液压支撑系统控制顶、侧模就位，安装端头模板，螺旋千斤顶支撑于电缆沟槽内侧，使用地泵向布料系统供料，布料小车由遥控控制，先将混凝土泵送至底层泵管，对称浇筑至底层窗口，关闭布料窗口；遥控切换布料管道，向中层窗口布料，混凝土浇筑到位后切换至上层窗口，浇筑完成后切换至拱部布料口直至完成浇筑，浇筑完成后，连接拱顶预留注浆管，

21、向拱顶进行二次注浆，及时消除空洞。图2.5.11-3二衬混凝土浇筑作业示意图（4）二衬混凝土养护二衬混凝土模板拆除后及时洒水养护，保证高砼的强度，根据隧道的内的温度条件，养护时间一般在1014天，二衬混凝土的养护采用二衬养护台车。二衬养护台车工作时，通过增压泵、输水管、喷淋头向拱顶均匀喷洒养护水，实现水雾全覆盖，养护台车通过遥控系统自行行走前进，操作人员在水雾范围以外进行操作，避免了对施工人员身体健康的影响。图2.5.11-4二衬养护台车示意图2.5.12电缆沟槽一次成型作业台车行走就位后，安装电缆沟槽钢筋，通过液压系统安装模板，机械锁紧系统固定模板，浇筑混凝土，解除锁紧装置，液压系统提升拆除

22、模板，覆盖养护，进行下一模施工，采用整体钢模，实现与二衬施工缝通缝。2.5.13超前地质预报隧道施工应通过超前地质预测预报，及时发现异常情况，预报开挖面前方不良地质体的位置、规模和性质，以避免突发行性地质灾害的发生，为优化、完善设计，制定科学、合理的施工方法提供地质信息依据。超前地质预报的内容包括不良地质及灾害地质预报、水文地质预报和围岩级别及其稳定性预报。地质预报应分级进行，采用物探和钻探，长距离、中长距离和短距离相结合，多种手段综合分析，相互印证。本工程在施工过程中应进行超前地质预报。一般地段以地质分析法、地质素描为主；断层破碎带等不良地段利用地质雷达，并结合超前支护钻孔，必要时采用超前钻

23、孔进行超前预报。（1）超前地质预报流程图2.5.13-1超前地质预报流程图（2）超前地质预报方法采用地震仪等设备（约每150m一次，搭接30m）探测出掌子面前方100150米范围内的不良地质体、既有建构筑、市政管线设施及人防洞室等的准确属性、较准确位置与空间分布规模。在以上基础上，如有必要，利用地质雷达等设备(约30m一次，搭接5m)进一步探测掌子面前方30米范围内的不良地质体、既有建构筑、市政管线设施及人防洞室等的属性、位置与空间分布规模，提高探测预报精度。在以上手段无法准确判断不良地质体、既有建构筑、市政管线设施及人防洞室等的属性、位置与空间分布规模的地段，以及根据以上手段综合判断出可能有

24、严重安全隐患的目标地段，为确保万无一失，对掌子面前方30米实施超前水平钻孔探测（每孔长30m，搭接5m）。加深炮眼（必须）每个断面58个，搭接13m。2.5.14监控量测隧道采用喷锚构筑法施工，现场监控量测作为施工工序中不可缺少内容，它不仅监测各施工阶段围岩和支护动态，确保施工安全，而且可为调整初期支护设计参数，确定二次衬砌和仰拱的施作时间，了解施工对附近建筑物的影响，提供反馈信息，作为信息化设计的依据；同时积累资料为以后的设计、施工提供参考。（1）监控量测监控量测是隧道新奥法设计、施工的重要组成部分，通过现场监控量测及对量测数据的处理和分析可以掌握隧道围岩和支护在施工过程中的力学动态及稳定程

25、度，保证施工安全，为评价和修改隧道支护参数，确定施工工序等提供信息依据。监控量测设计主要包含以下内容：A必测项目a.隧道内目测工程地质与支护状况的观察隧道各类围岩开挖工作面爆破后应立即进行工程地质状况的观察和记录，必要时进行地质描述。初期支护完成后应进行喷层表面观察和记录，必要时进行裂缝描述。该两项量测项目对于直接判断围岩、隧道的稳定性和支护参数的检验是必不可少的。需要在隧道全长和各开挖面做好目测观察和记录工作。b.位移量测隧道各类围岩中，开挖后均应进行围岩和支护位移的量测。其中，周边位移量测、拱顶下沉量测是必测项目。c.浅埋隧道地表下沉量测在隧道洞口级、级围岩浅埋段，应进行地表下沉量测，以了

26、解其稳定性，控制地表沉降，防止破坏原地表和隧道开挖的稳定性。d.锚杆轴力试验应检查锚杆砂浆握裹力，锚杆强度、长度和注浆饱和度等项目，抽检比例不小于锚杆总量的1%，且每次检测不小于3 根。B选测项目主要是采用压力盒对初期支护与围岩、初期支护与二次衬砌之间的压力进行量测，量测具体项目可以是钢支撑、喷砼内力等，以了解和评价初期支护结构的受力情况。C爆破振动监控隧道进出口的振动监控可作为选测项目，要求爆破开挖对洞口边仰坡及隧道衬砌的振动控制速度不大于15cm/s。外山鼻隧道为小净距隧道，隧道监控量测强调中夹岩柱的稳定、地表沉降及爆破震动对相邻洞室的影响。控制相邻隧道内侧边墙最大临界振动速度为10cm/

27、s。为避免爆破震动波的叠加，必须采用微差控制爆破，各段起爆时间应根据震动测试确定，或按经验大于200ms为宜。震动速度的监测可采用震速测试仪对隧道周壁围岩震动进行测试。（2）动态信息化管理根据隧道施工特点，实行动态的信息化施工管理，按照“动态法设计、信息法施工”原则，建立动态的信息化施工管理系统；交叉口施工过程中进行持续监测，建立监测台帐，按时反馈，当超出预警值后，应立即停止作业，采取应急措施，向上级反映，在找出原因并处理完成后，才能继续施工。当外界条件与设计条件不同时，应当及时与设计沟通，并采取相应措施。施工技术人员负责施工设计文件、施工状况、掌子面素描、地下水及掌子面涌水量的信息收集和整理

28、；监控量测人员负责地质超前预测预报数据的收集和整理；当发现现场情况异常或与设计、地勘资料不符合时及时向上级部门报告，并及时与设计、业主及监理单位沟通，采取相应的措施。2.5.15洞内检修道、设备洞室（1）因营运设备检修需要，在路面两侧设置检修道，主线隧道检修道高出路面40cm。（2）设备洞室：根据通风、照明、防灾、报警等需要，隧道内墙壁设配电、灭火器等设备洞室。2.5.16洞内路面结构采用复合路面结构，即4cmSMA-13细粒式沥青砼+6cmSup-20中粒式沥青砼+24cm厚配筋C40砼（C40砼施工时应以抗弯拉强度指标控制，要求抗弯拉强度5.0Mpa以上）。混凝土桥面及隧道防水粘结层采用S

29、BS改性热沥青防水粘结层，且采用同步碎石封层工艺施工。2.5.17洞内技术装饰因隧道照明墙面反射率要求及为增强隧道壁面美观，按照“经济、适用、耐久、美观、环保”的原则，洞内技术装饰设置内容如下，并考虑到本项目地处温州经济发达地区且文成县旅游业发达，景观要求较高，常规的瓷砖装饰及普通的隧道涂料难以满足隧道壁面美观的要求，因此本项目选用蓄能型发光涂料作为隧道洞内装饰。发光涂料沿隧道全长全断面设置，在衬砌表面除尘、去污，并用水泥细砂浆找平后再进行喷涂，宜采用机械多层喷涂。2.5.18设备用预埋件因设备需要设置的预埋件详见“洞内预埋件位置表”及预埋件有关详图，以隧道机电部分设计图纸为准。2.5.19特

30、殊地段施工措施2.5.19.1野树山隧道出口路隧并行段施工（1）野树山隧道出口段轴线与等高线斜交出洞、地形偏压严重，其中左洞ZK1872+172210段暗洞的右侧为右线路重或明洞边坡，该段施工方案及注意事项如下:（2）总体工序:该洞口施工时应遵循先右后左的总体工序，即先进行右线路草和明洞开挖，待完成支护后方可进行左洞施工，中间部分山体开挖要求严格采用光面爆破措施，减少对围岩的振动。（3）左线洞口段路童及明涧边坡均采用放陡坡率、加强防护的思路设计，以尽量降低右线边坡开挖加剧左线暗洞的偏压影响。（4）洞洞口段V级围岩采用抗偏压衬砌CS5-JQ)，右洞洞口段V级围岩为小净距段、采用小净距衬砌CS5x

31、)，左右洞洞口V级围岩段均按双侧壁导坑法开挖，并选择埋深较浅一侧的导洞作为先行导洞（5）于隧道进洞后部分拱肩埋深较浅，设计采用地表锚杆+反压护拱的形式进行加固，（6）考虑到洞口植被茂盛、地形复杂，施工单位进场后应尽快对清表后的地形进行复测，断面间距按不大于5m 控制，与设计断面进行核对并动态调整偏压处治段范围。（7）施工前应先制定该洞口段施工预案，施工过程中加强洞口偏压浅埋段的坡体位移与地表变形监测，并及时对监测数据进行归纳分析，有异常变化应立即按预案处理反馈，以确保洞口周围边仰坡的稳定。2.5.19.2野树山隧道下穿胜美潭山塘段处理措施（1）野树山隧道K1870+250 地表为胜美潭山塘，根据详勘报告提示，该山塘汇水面积约0.33km2，总库容约9.92 万m3 ；隧道线位由山塘上游穿越，设计高程与山塘底高差约35m，该段隧道围岩为凝灰岩，地下水主要为基岩裂隙水，渗透性和连通性一般较好，隧道开挖局部可能产生淋雨状出水。（2）处理措施:1）设计除考虑适当加强下穿山塘段衬砌的支护参数外，主要考虑通过超前地质预报及超前钻孔探水提前探明涌水量变化