西安市CNG天然气汽车加气站布局

1、.：.；西安市CNG天然气汽车加气站规划2021-12-21 17:09:21|分类： HYPERLINK yang.renpeng.blog.163/blog/ l m=0&t=1&c=fks_087069092081080066087094080095083080084071092094087071 o CNG加气站工程投资 技术设备出卖 hnren1969163 杨先生 CNG加气站工程投 |标签： |字号大中小订阅 1 前言汽车工业的开展是现代文明提高的重要标志之一。随着我国经济的迅速开展和人民生活程度的日益提高，汽车工业将快速开展，城市车辆保有量也随着不断添加，汽车尾气的排放对大气环

2、境的污染也进一步加剧。随着天然气资源的开发利用，为改善汽油、柴油熄灭后对环境呵斥的污染，天然气汽车在世界上许多国家都得到了广泛的推行和运用。CNG加气站是CNG汽车加装燃料的基地，是CNG汽车产业必不可少的组成部分，是CNC汽车运用和开展的根底设备。2 加气站按消费流程分类(1)常规站建在有天然气管线经过的地方，从天然气管线直接取气，经过脱硫、脱水、紧缩等工艺，然后进入储气瓶组储存或经过加气机给车辆加气，日加气量为6000m310000m3。(2)母站建在临近天然气管线的地方，从天然气管线直接取气，经过脱硫、脱水、紧缩等工艺，然后进入储气瓶组储存或经过加气机给子站转运车或CNC车辆加气，加气量

3、在2500m3/h4000m3/h之间，日供气量约为56000m3(每辆子站车充气量为4000m3)。(3)子站建在加气站周围没有天然气管线或环境限制建前两种站的地方，经过子站转运车从母站运来天然气，经增压器将转运车内的低压气体升压后，转存在地面瓶组或直接给车辆加气。每个子站可为200辆出租车加气，日供气量约为2000m3至4000m3，三班20小时消费。子母站方式适宜在城市人口密集、天然气管线规划不普遍的地方。3 按储气安装容积V的大小分类一级站：3000m3VN5400m3二级站：1500m3VN3000m3三级站：VN1500m3其中VN为规范形状即P=101325Pa，t=0下的体积。

4、4 按充气速度分类(1)快充站是加气速度很快的加气站，加气时间通常为3min-10min，城市公共加气站多属于此类。(2)慢充站加气速度慢、时间长，通常是在晚上对车辆加气，适用于私有加气站或任务条件适宜的内部加气站。5 按隶属关系分类将加气站分为商业加气站、私有加气站和公共加气站。6 加气站规划应遵照的原那么由于CNG汽车加气站是一个新惹事物，数量较少，未构成完好的效力网络，加之其平安与投资要求也不同于加油站，至今尚未构成一套较完善的规划规划实际。许多城市根据本身的条件制定了一些原那么，但选址仍停留在部分地定性分析和阅历阶段，没有从整个加气站效力网络来思索。大多数城市在开展CNG汽车加气站时，

5、都是以“统筹规划，平衡布点，建管并举，协调开展为总那么，按“总体平衡分布，沿环线规划，附近有车源优先等为原那么来规划选择站址。61统筹规划，建管并举 CNG汽车加气站是一项初期投入大，投资回收期长，效力质量和程度要求较高的企业，其主要客户是该城市的CNG汽车用户，它的规划必需求在各部门各行业规划的根底上，由上级一致规划定点和审批，以防止反复建立和盲目建立，呵斥恶性竞争和资源浪费。62平衡布点，协调开展根据城市的地理位置、几何外形和交通环境条件对加气站的规划约束，为方便用户加气，加气站应平衡布点，并可扩展加气网络效力区域。同时加气站规模应保证用户开展的需求，且与其它车用燃料供应单位协调开展。63

6、 符合城市总体规划以及消防、环保和平安等有关规定城市总体规划是城市开展的总原那么，它往往反映了城市的政治、经济和文化等诸多方面的风貌，规范着市政建立和城市交通，因此，加气站的规划必需与其相符。另外，总体规划也规划了天然气管网的布置，而这一管网直接影响到加气站的投入和选址。64利于城市交通设备的充分利用和交通畅通加气站是为城市汽车提供加气效力的场所，显然它是城市重要交通的吸引点，由于重要交通吸引点的合理规划，可以获得大幅度的空间分流与削减交通量的双重效果。城市汽车为加气而专程驶往加气站，从而构成了以加气为目的的车流，这一车流必将对城市的交通产生影响。加气站作为CNG汽车加气行为的终点，它的选址和

7、规划直接关系到加气车流的形状，影响到加气的效益以及整个城市交通系统的总体经济效益，因此，布点时应思索有利于城市交通和路网设备的充分利用。65 方便用户，站址宜选在交通主干道，但要避开人口稠密地带加气站设于主干道，既可方便加气，又可防止加气车流过大而呵斥的道路交通堵塞。从平安角度出发，应尽量避开人口稠密地带，减少其对周围环境的要挟。目前国内许多城市都将加气站规划布置在城郊，如成都市的加气站几乎全部位于其二环路之外。66 在平安和技术保证下，市区可开展少量的子站或小型站由于出租车、邮政快递车和市政车辆大多运转在市区，加气站均布置于郊外，显然将给这些CNG用户加气呵斥不便，因此，为方便用户，改善加气

8、网络效力构造，在平安和技术保证下，市区可开展少量的子站或小型站。7 规划CNC加气站布点应本卷须知(1)当加气站站址选择在交叉路口附近时，其规划不应影响交叉路口的车辆通行才干；(2)加气站宜设置在工厂和居民区全年最小频率风向的上风侧，并选择在通风良好的地点；(3)加气站站址应尽量避开医院、学校、商场及文物维护区等重要设备。公交车CNG加气站和出租车CNG加气站一同构成整个城市的CNG效力网络，这个网络的规划是推进CNG汽车产业快速、安康开展的关键。建立CNG加气站的适宜地段需求：一是远离居民区，二是方圆5km范围内不能反复建立，三是适用面积足够大，且须具备消防隔离带。除此之外，还得交通便利。总

9、之，一个城市CNG效力网络要遵照CNG加气站规划的原那么，又要针对详细城市情况，从长久角度、从整体方面思索CNG加气站的规划。8 西安市CNC加气站现状与近、远期规划想象目前曾经建成的13座加气站位置如图1所不。从图1可以看出加气站多位于北郊，西郊几乎没有加气站，这样的规划安排显然不合理，在图2上标注西安城市人口的分布情况(如图2)，可以看出南郊居住的人口密度最大，而相应的加气站不能与之匹配，北郊的居住人口并不密集，却安排了多座加气站。虽然出租车运营时可以路过加气站，但载有乘客时司机是不会让乘客等着去加气的。经过对4个车队近50位司机的随机调查，得知出租车交接班时要求油、气满箱交接，因此，大部

10、分司机都是在早上出车、下午交接班和晚上交车时就近加气，交接班的地点大都在车主居住地。这样来看，加气站的建立应该思索到人口密度的要素。当然还应思索交通能否便利方便，从道路交通情况来看，西安市的交通拥堵景象比较严重，主要缘由是道路级配不合理，次干道缺乏，停车场更是寥寥无几。虽然加气站都建立在主干道附近，但加气站旁边却不能够为排队等候加气的出租车和公交车建立停车场，因此，排队等候的汽车只能依次停放在慢行道上，严重影响了交通。只需增多加气站的数量，减少排队等候的汽车数量，才干更好的处理此类问题。图1 现有加气站位置表示图图2西安市已投入运用的加气站只需9座，其它的还在建立之中，如表1所示。由表1可以看

11、出，9个加气站中只需7个可以对出租车加气，下面分析一下加气站的运用情况。目前，西安市以天然气为燃料的公交车有1200余辆，主要由公交公司投资建造的公交三公司站和公交六公司站为其供应加气。每座加气站有3把气枪，2把正常运用，1台备用。一辆公交车每次空车加气大约需求10min-15min，1辆公交车每天要运转250km左右，加气70m3，才干维持正常运营。假设不思索加气站维护、检修时的停工，一切加气枪每天昼夜不停的任务，在保证供气压力的情况下，计算一下两座加气站一天能为864辆公交车提供加气。这与目前公交车数量相差甚远，根本无法满足公交车的正常运转，不少公交车不得不背着加不上气的空气瓶加着汽油运转

12、。表1 已投入运用加气站一览表建立单位加气站称号加气才干(m3/日)气站类型西安市天然气公司朱宏路一站5000规范站长缨路站5000油气两用站万寿南路站5000规范站西万路站5000规范站太白南路站5000规范站北二环路站7000规范站西安市公交公司公交三公司站*8000规范站公交六公司站*8000规范站西安市三环天然气动力公司西影路站12000规范站阐明：带*的加气站，目前只对公交车辆运用其它的7座加气站主要是为出租车供应加气，每座加气站最多只需4台气枪，有的加气站只需2把气枪。一辆出租车每次空车加气大约需求2min-3min，每天正常运转要加气25m3，至少一天要加气3次，才干正常运转。假

13、设不思索加气站维护、检修时的停工，一切加气枪每天昼夜不停的任务，在保证供气压力的情况下，7座加气站一天也只能为6 720辆出租车提供加气。 当然，以上的计算结果是在保证供气压力的情况下计算出来的，到冬季顶峰供气时，由于用气量大幅度增多，供气压力难以保证。正常供气时，加气站每天供气量达6万m3，能为59的双燃料车提供天然气燃料；顶峰供气压力缺乏时，加气站每天的供气量为38万m3，仅能为37的双燃料汽车提供天然气燃料。因此，供气压力缺乏时，会有更多的双燃料汽车改用汽油为燃料。按照如今双燃料汽车的运用运转情况和加气站的供气情况来估算，全市至少要建30座加气站才干根本保证双燃料汽车的供气。下面来分析一

14、下到明年30座加气站建好后出租车的加气情况。我们把每把气枪作为单效力台，那么出租车排队加气系统可以建立运筹学中研讨的单效力台泊松到达、定长效力时间的排队模型。假设30座加气站中有23的加气站主要为出租车加气，20座加气站中，每站按3把气枪计算，共有60把气枪可以加气。现有出租车9000余辆，按照现有出租车每年的平均开展速度17计算，到明年共有双燃料出租车10 530辆，每车每次加气2min，每辆车按每天加气3次计算，每天共有31 590车次加气，那么单位时间的平均到达率=037辆min，单位时间的平均效力率=05辆min，带人排队模型中的计算公式可得：(1)系统里没有车辆的概率(2)平均排队的

15、车辆数(3)系统里的平均车辆数(4)一辆车平均排队时间(5)一辆车平均逗留时间(6)车辆到达系统必需等待排队的概率从以上的数量目的可以看出，效力程度并不理想，到明年30座力n气站都投入运营也只能根本维持双燃料汽车的加气，加气站的数量还要继续添加，要大力开展天然气汽车，加气站的建立必需求加快开展速度。2021年西安市中心城市方案开展天然气汽车3万辆，日需供气75万m3-80万m3。针对此情况，根据城市人口、道路建立、经济开展等要素的预测和估算，按1座加气站日供气才干5000m3计算，本论文设计今后6年以内西安市加气站总体规划如下：近期(2005年前)规划确定新建17座，再加上现有的13座，根本可满足需求。本次规划确定的20个站点的站址都位于城市二环路以外。根据交通流量，多分布在城市的放射线、主干道附近，遍及于城市各个方向。中期(200