简单通俗易懂汽车入门知识图解大集合

1、.：.；简单通俗易懂 汽车入门知识图解大集合 【太平洋汽车网 技术频道】很多车主都想了解更多的汽车知识，以加深对爱车的了解，只是无法汽车构造之复杂，机械知识之乏味，都一一放弃了。如今这些都不是问题！下面给大家预备了一系列的图解汽车文章，结合高清大图分析汽车内部构造，让复杂的原理变得通俗易懂。您可点击以下链接，直接跳转到他想了解的汽车相关部分信息：2发动机构造种类解析 HYPERLINK pcauto/tech/234/2343749_all.html l article_brief t _self 回顶部发动机作为汽车的动力源泉，就像人的心脏一样。不过不同人的心脏大小和构造差别不大，但是不同汽

2、车的发动机的内部构培育有着千差万别，那不同的发动机的构造都有哪些不同？下面我们一同了解一下。汽车动力的来源汽车的动力源泉就是发动机，而发动机的动力那么来源于气缸内部。发动机气缸就是一个把燃料的内能转化为动能的场所，可以简单了解为，燃料在汽缸内熄灭，产生宏大压力推进活塞上下运动，经过连杆把力传给曲轴，最终转化为旋转运动，再经过变速器和传动轴，把动力传送到驱动车轮上，从而推进汽车前进。气缸数不能过多普通的汽车都是以四缸和六缸发动机居多，既然发动机的动力主要是来源于气缸，那是不是气缸越多就越好呢?其实不然，随着汽缸数的添加，发动机的零部件也相应的添加，发动机的构造会更为复杂，这也降低发动机的可靠性，

3、另外也会提高发动机制造本钱和后期的维护费用。所以，汽车发动机的汽缸数都是根据发动机的用途和性能要求进展综合权衡后做出的选择。像V12型发动机、W12型发动机和W16型发动机只运用于少数的高性能汽车上。V型发动机构造其实V型发动机，简单了解就是将相邻气缸以一定的角度组合在一同，从侧面看像V字型，就是V型发动机。V型发动机相对于直列发动机而言，它的高度和长度有所减少，这样可以使得发动机盖更低一些，满足空气动力学的要求。而V型发动机的气缸是成一个角度对向布置的，可以抵消一部分的震动，但是不好的是必需求运用两个气缸盖，构造相对复杂。虽然发动机的高度减低了，但是它的宽度也相应添加，这样对于固定空间的发动

4、机舱，安装其他安装就不容易了。W型发动机构造将V型发动机两侧的气缸再进展小角度的错开，就是W型发动机了。W型发动机相对于V型发动机，优点是曲轴可更短一些，分量也可轻化些，但是宽度也相应增大，发动机舱也会被塞得更满。缺陷是W型发动机构造上被分割成两个部分，构造更为复杂，在运作时会产生很大的震动，所以只需在少数的车上运用。程度对置发动机构造程度对置发动机可以了解为将V型发动机的夹角扩展到180，使相邻气缸相互对立布置活塞的底部向外侧，就成程度对置发动机。优点是可以很好的抵消振动，使发动机运转更为平稳；重心低，车头可以设计得更低，满足空气动力学的要求；动力输出轴方向与传动轴方向一致，动力传送效率较高

5、。缺陷：构造复杂，维修不方便；消费工艺要求苛刻，消费本钱高，在知名品牌的轿车中只需保时捷和斯巴鲁还在坚持运用程度对置发动机。发动机为什么能源源不断提供动力发动机之所以能源源不断的提供动力，得益于气缸内的进气、紧缩、做功、排气这四个行程的有条不紊地循环运作。进气行程，活塞从气缸内上止点挪动至下止点时，进气门翻开，排气门封锁，新颖的空气和汽油混合气被吸入气缸内。紧缩行程，进排气门封锁，活塞从下止点挪动至上止点，将混合气体紧缩至气缸顶部，以提高混合气的温度，为做功行程做预备。做功行程，火花塞将紧缩的气体点燃，混合气体在气缸内发生“爆炸产生宏大压力，将活塞从上止点推至下止点，经过连杆推进曲轴旋转。排气

6、行程，活塞从下止点移至上止点，此时进气门封锁，排气门翻开，将熄灭后的废气经过排气歧管排出气缸外。发动机动力源于爆炸发动机能产生动力其实是源于气缸内的“爆炸力。在密封气缸熄灭室内，火花塞将一定比例汽油和空气的混合气体在适宜的时辰里瞬间点燃，就会产生一个宏大的爆炸力，而熄灭室是顶部是固定的，宏大的压力迫使活塞向下运动，经过连杆推进曲轴，在经过一系列机构把动力传到驱动轮上，最终推进汽车。火花塞是“引爆高手要想气缸内的“爆炸威力更大，适时的点火就非常重要了，而气缸内的火花塞就是扮演“引爆的角色。其实火花塞点火的原理有点类似雷电，火花塞头部有中心电极和侧电极(相于两朵带相反极性离子的云)，两个电极之间有

7、个很小的间隙(称为点火间隙)，当通电时能产生高达1万多伏的电火花，可以瞬间“引爆气缸内的混合气体。进气门要比排气门大要想气缸内不断的发生“爆炸，必需不断的输入新的燃料和及时排出废气，进、排气门在这过程中就扮演了重要角色。进、排气门是由凸轮控制的，适时的执行“开门和“关门这两个动作。为什么看到的进气门都会比排气门大一些呢？由于普通进气是靠真空吸进去的，排气是挤压将废气推出，所以排气相对比进气容易。为了获得更多的新颖空气参与熄灭，因此进气门需求弄大点以获得更多的进气。气门数不宜过多假设发动机有多个气门的话，高转速时进气量大、排气干净，发动机的性能也比较好类似一个电影院，门口多的话，进进出出就方便多

8、了。但是多气门设计较复杂，尤其是气门的驱动方式、熄灭室构造和火花塞位置都需求进展精细的布置，这样消费工艺要求高，制造本钱自然也高，后期的维修也困难。所以气门数不宜过多，常见的发动机每个气缸有4个气门(2进2出)。3发动机可变气门原了解析 HYPERLINK pcauto/tech/234/2343749_all.html l article_brief t _self 回顶部前面曾经了解过发动机的根本构造和动力来源。其实发动机的实践运转速度并不是一成不变的，而是像人跑步一样，时而急促，时而平缓，那么调理好本人的呼吸节拍尤其重要，下面我们就来了解一下发动机是怎样“呼吸的。凸轮轴的作用简单来说，凸

9、轮轴是一根有多个圆盘形凸轮的金属杆。这根金属杆在发动机任务中起到什么作用？它主要担任进、排气门的开启和封锁。凸轮轴在曲轴的带动下不断旋转，凸轮便不断地下压气门摇臂或顶杆，从而实现控制进气门和排气门开启和封锁的功能。OHV、OHC、SOHC、DOHC代表什么意思？在发动机外壳上经常会看到SOHC、DOHC这些字母，这些字母究竟表示的是什么意思？OHV是指顶置气门底置凸轮轴，就是凸轮轴布置在气缸底部，气门布置气缸顶部。OHC是指顶置凸轮轴，也就是凸轮轴布置在气缸的顶部。假设气缸顶部只需一根凸轮轴同时担任进、排气门的开、关，称为单顶置凸轮轴SOHC。气缸顶部假设有两根凸轮轴分别担任进、排气门的开关，

10、那么称为双顶置凸轮轴DOHC。底置凸轮轴的凸轮与气门摇臂间需求采用一根金属连杆衔接，凸轮顶起连杆从而推进摇臂来实现气门的开合。但过高的转速容易导致顶杆折断，因此这种设计多运用于大排量、低转速、追求大扭矩输出的发动机。而凸轮轴顶置可省略顶杆简化了凸轮轴到气门的传动机构，更适宜发动机高速时的动力表现，顶置凸轮轴运用比较广泛。配气机构的作用配气机构主要包括正时齿轮系、凸轮轴、气门传动组件气门、推杆、摇臂等，主要的作用是根据发动机的任务情况，适时的开启和封锁各气缸的进、排气门，以使得新颖混合气体及时充溢气缸，废气得以及时排出气缸外。什么是气门正时？为什么需求正时？所谓气门正时，可以简单了解为气门开启和

11、封锁的时辰。实际上在进气行程中，活塞由上止点移至下止点时，进气门翻开、排气门封锁；在排气行程中，活塞由下止点移至上止点时，进气门封锁、排气门翻开。那为什么要正时呢？其真实实践的发动机任务中，为了增大气缸内的进气量，进气门需求提早开启、延迟封锁；同样地，为了使气缸内的废气排的更干净，排气门也需求提早开启、延迟封锁，这样才干保证发动机有效的运作。可变气门正时、可变气门升程又是什么？发动机在高转速时，每个气缸在一个任务循环内，吸气和排气的时间是非常短的，要想到达高的充气效率，就必需延伸气缸的吸气和排气时间，也就是要求增大气门的重叠角；而发动机在低转速时，过大的气门重叠角那么容易使得废气倒灌，吸气量反

12、而会下降，从而导致发动机怠速不稳，低速扭矩偏低。固定的气门正时很难同时满足发动机高转速和低转速两种工况的需求，所以可变气门正时应运而生。可变气门正时可以根据发动机转速和工况的不同而进展调理，使得发动机在高低速下都能获得理想的进、排气效率。影响发动机动力的本质其实与单位时间内进入到气缸内的氧气量有关，而可变气门正时系统只能改动气门的开启和封锁的时间，却不能改动单位时间内的进气量，变气门升程就能满足这个需求。假设把发动机的气门看作是房子的一扇“门的话，气门正时可以了解为“门翻开的时间，气门升程那么相当于“门翻开的大小。丰田VVT-i可变气门正时系统丰田的可变气门正时系统已广泛运用，主要的原理是在凸

13、轮轴上加装一套液力机构，经过ECU的控制，在一定角度范围内对气门的开启、封锁的时间进展调理，或提早、或延迟、或坚持不变。凸轮轴的正时齿轮的外转子与正时链条(皮带)相连，内转子与凸轮轴相连。外转子可以经过液压油间接带动内转子，从而实现一定范围内的角度提早或延迟。本田i-VTEC可变气门升程系统本田的i-VTEC可变气门升程系统的构造和任务原理并不复杂，可以看做在原来的根底上加了第三根摇臂和第三个凸轮轴。它是怎样实现改动气门升程的呢?可以简单的了解为，经过三根摇臂的分别与结合一体，来实现高低角度凸轮轴的切换，从而改动气门的升程。当发动机处于低负荷时，三根摇臂处于分别形状，低角度凸轮两边的摇臂来控制

14、气门的开闭，气门升程量小;当发动机处于高负荷时，三根摇臂结合为一体，由高角度凸轮驱动中间摇臂，气门升程量大。宝马Valvetronic可变气门升程系统宝马的Valvetronic可变气门升程系统，主要是经过在其配气机构上添加偏心轴、伺服电机和中间推杆等部件来改动气门升程。当电动机任务时，蜗轮蜗杆机构会驱动偏心轴发生旋转，再经过中间推杆和摇臂推进气门。偏心轮旋转的角度不同，凸轮轴经过中间推杆和摇臂推进气门产生的升程也不同，从而实现对气门升程的控制。奥迪AVS可变气门升程系统奥迪的AVS可变气门升程系统，主要经过切换凸轮轴上两组高度不同的凸轮来实现改动气门的升程，其原理与本田的i-VTEC非常类似

15、，只是AVS系统是经过安装在凸轮轴上的螺旋沟槽套筒，来实现凸轮轴的左右挪动，进而切换凸轮轴上的高低凸轮。发动机处于高负荷时，电磁驱动器使凸轮轴向右挪动，切换到高角度凸轮，从而增大气门的升程;当发动机处于低负荷时，电磁驱动器使凸轮轴向左挪动，切换到低角度凸轮，以减少气门的升程。4发动机缸内直喷原了解析 HYPERLINK pcauto/tech/234/2343749_all.html l article_brief t _self 回顶部随着对能源和环保的要求日趋严厉，发动机也要不断晋级进化，才干满足人们的需求。如时下的“缸内直喷、“分层熄灭、“可变排量等名词置信大家并不陌生，究竟它们的任务原

16、理是怎样的？下面我们一同来了解一下吧。活塞、曲轴是最“累的？发动一运转，活塞的“头上就要顶着高温高压，不停地做高速上下运动，任务环境非常严苛。可以说活塞是发动机“心脏，因此活塞的材质制造精度都有着很高的要求。而被活塞踩在“脚下的曲轴也不好受，要不停地做高速旋转运动。曲轴每分钟要旋转数千次，肩负着带动机油泵、发电机、空调紧缩机、凸轮轴等机构的艰巨义务，是发动机动力的中转轴，因此它也比较“壮。直线运动如何变旋转运动？我们都知道，气缸内活塞做的是上下的直线运动，但要输出驱动车轮前进的旋转力，是怎样把直线运动转化为旋转运动的呢？其实这个与曲轴的构造有很大关系。曲轴的连杆轴与主轴是不在同不断线上的，而是

17、对立布置的。这个运动原理其实跟我们踩自行车非常类似，我们两个脚相当于相邻的两个活塞，脚踏板相当于连杆轴，而中间的大飞轮就是曲轴的主轴。我们左脚向下用力蹬时活塞做功或吸气向下做运动，右脚会被提上来另一活塞紧缩或排气做向上运动。这样周而复始，就有直线运动转化为旋转运动了。发动机飞轮为什么这么大？都知道活塞的四个行程中，只需一次是做功的，进气、紧缩、排气三个行程都需求一定的力量支持才干顺利进展，而飞轮在这个过程中就帮了很大的忙。飞轮之所以做得比较大，主要是为了存储发动机的运动能量，这样才干保证曲轴平稳的运转。其实这个原理跟我们小时候的陀螺玩具差不多，我们用力旋转后，它能坚持相当长时间的转动。发动机的

18、排量、紧缩比活塞从上止点挪动到下止点所经过的空间容积称为气缸排量；发动机一切气缸排量之和称为发动机排量，通常用升L来表示。如我们平常看到的汽车排量，1.6L、2.0L、2.4L等等。其实气缸的容积是个圆柱体，不太能够正好是整升数的，如1998mL、2397mL等数字，可以近似标示为2.0L、2.4L。紧缩比，即发动机混合气体被紧缩的程度，气缸总容积与紧缩后的气缸容积即熄灭室容积之比来表示。为什么要对气缸的混合气体紧缩呢？这样可以让混合气体更容易、更快速的完全熄灭，从而提高发动机的性能和效率。什么是可变排量？如何改动排量的？通常为了获得大的动力，需求把发动机的排量增大，如8缸、12缸发动机动力就

19、非常强劲。但付出的代价就是油耗添加。尤其是在怠速等工况不需求大动力输出时，燃油就白白浪费掉了，而可变排量就可以很好地处理矛盾。可变排量，顾名思义就是发动机的排量并不是固定的也就是说参与任务的气缸数量是发生变化的，而是可以根据工况需求而发生改动。那发动机怎样来实现排量的改动的？简单的说，就是经过控制进气门和油路来开启或封锁某个气缸的任务。比如一台6缸可变排量发动机，可以根据实践工况需求，实现3缸、4缸、6缸三种任务方式，以降低油耗，提高燃油的经济性。如群众TSI EA211发动机采用了可变排量气缸封锁技术，主要是经过电磁控制器和安装在凸轮轴上的螺旋沟槽套筒来实现气门的封锁与开启。什么是缸内直喷？

20、有什么优势？我们知道，传统的发动机是在进气歧管中喷油再与空气构成混合气体，最后才进入到气缸内的。在此过程中，由于喷油嘴里熄灭室还有一定间隔 ，微小的油粒会吸附在管道壁上，而且汽油与空气的混合受进气气流和气门封锁影响较大。而缸内直喷是直接将燃油放射在缸内，在气缸内直接与空气混合。ECU可以根据吸入的空气量准确地控制燃油和放射量和放射时间，高压的燃油放射系统可以是使油气的雾化和混合效率更加优良，使符合实际空燃比的混合气体熄灭更加充分，从而降低油耗，提高发动机的动力性能。这套由柴油发动机衍生而来的科技目前曾经大量运用在包含群众含奥迪、宝马、梅赛德斯-飞驰、通用等车系上。福特2.0L EcoBoost

21、 GTDi发动机采用了缸内直喷技术，可经过以下链接了解更多：什么是均质熄灭？分层熄灭？所谓“均质熄灭可以了解为普通的熄灭方式，即燃料和空气混合构成一定浓度的可燃混合气，整个熄灭室内混合气的空燃比是一样的，经火花塞点燃熄灭。由于混合气构成时间较长，燃料和空气可以得到充分的混合，熄灭更均匀，从而获得较大的输出功率。而分层熄灭，整个熄灭室内的混合气的空燃比是不同的，火花塞附近的混合气浓度要比其他地方的要高，这样在火花塞周围的混合气他可以迅速熄灭，从而带动较远处较稀的混合气体的熄灭，这种熄灭方式称为“分层熄灭。均质熄灭的目的是在高速行驶、加速时获得大功率；分层熄灭是为了在低转速、低负荷时节省燃油。如何

22、是实现分层熄灭？如TSI发动机是怎样实现分层熄灭的？首先，发动机在进气行程活塞移至下止点时，ECU控制喷油嘴进展一次小量的喷油，使气缸内构成稀薄混合气。在活塞紧缩行程末端时再进展第二次喷油，这样在火花塞附近构成混合气相对浓度较高的区域利用活塞顶的特殊构造，然后利用这部分较浓的混合气引燃汽缸内的稀薄混合气，从而实现气缸内的稀薄熄灭，这样可以用更少的燃油到达同样的熄灭效果，进一步降低发动机的油耗。5发动机涡轮增压原了解析 HYPERLINK pcauto/tech/234/2343749_all.html l article_brief t _self 回顶部在平常开车的时候置信大家都有领会，觉得

23、带“T的发动机很给力，动力很强劲。涡轮增压发动机为什么动力强劲？是怎样增压的？下面我们就来了解一下发动机增压器的任务原理。节气门的作用在发动机进气系统中主要有两大部件，一是空气滤清器，主要担任过滤空气中的杂质；二是进气管道，主要将空气引入到气缸中。而在进气管中有个很重要的部件，就是节气门。节气门主要的作用就是控制进入气缸的混合气量大小。那它是怎样控制进气量的呢？我们开车时踩油门踏板的深浅，其实就是控制节气门开度的大小。油门踏板踩得越深，节气门开度就越大，混合气进入量就越大，发动机的转速就会上升。传统拉线油门是经过钢丝一端与油门踏板相连另一端与节气门相连，它的传输比例是1：1，这种方式控制精度不

24、理想。而如今的电子节气门电子油门，是经过位置传感器，将踩踏油门踏板动作的力量、幅度等数据传输到控制单元进展分析，然后总结出驾驶者踩油门的意图，再由ECU计算实践节汽门开合度并发出指令控制节汽门电机任务，从而实现对节气门的精准控制。进气歧管长度可变？我们平常看到发动机的进气歧管的长度好似都是固定的，它的长度还可以改动？其真实进气歧管内安装控制阀，经过它的翻开和封锁，可以将进气歧管分为两段，从而改动它的有效长度。那改动进气歧管的长度有什么作用呢？主要是为了提高发动机在不同转速时的进气效率，从而提升发动机在各个转速下的动力性能。当发动机低速运转时，黑色控制阀封锁，气流被迫从长歧管流入气缸，可以添加进

25、气的气流速度和压强，使汽油和空气更好的混合，熄灭更充分这个有点像把水流不急的水管捏扁后，水流速度会变急的原理一样。当发动机转速升高时，控制阀门翻开，气流绕开下端管道直接进入气缸，这时能更快吸入更多的空气，增大发动机高转速的进气量。排气歧管为什么“长得奇形怪状的？汽车的排气系统主要包括排气歧管、三元催化转化器、消声器和排气管道等。主要的作用就是将气缸内熄灭的废气排出到大气中。为什么我们看到的排气管大多都外形怪异的？这种设计主要是为了最大限制地防止各缸排出的废气发生相互关涉或废气回流的景象，而影响发动机的动力性能。虽然排气管设计的奇形怪状，但为了防止出现紊流，还是遵照一定的原那么的，如各缸排气歧管

26、尽能够独立、长度尽能够相等；排气歧管尽能够长等。涡轮增压是怎样增压的？涡轮增压大家并不陌生，平常在车的尾部都可以看到诸如1.4T、2.0T等字样，这阐明了这辆车的发动机是带涡轮增压的。涡轮增压Turbocharger简称Turbo或T。涡轮增压是利用发动机的废气带动涡轮来紧缩进气，从而提高发动机的功率和扭矩，使车更有劲。涡轮增压器主要由涡轮机和紧缩机两部分组成，之间经过一根传动轴衔接。涡轮的进气口与发动机排气歧管相连，排气口与排气管相连；紧缩机的进气口与进气管相连，排气口那么接在进气歧管上。究竟是怎样实现增压的呢？主要是经过发动机排出的废气冲击涡轮高速运转，从而带动同轴的紧缩机高速转动，强迫地

27、将增压后的空气压送到气缸中。涡轮增压主要是利用发动机废气的能量带动紧缩机来实现对进气的增压，整个过程中根本不会耗费发动机的动力，拥有良好的加速继续性，但是在低速时涡轮不能及时介入，带有一定的滞后性。涡轮增压任务原理 机械增压又是怎样的？相对于涡轮增压，机械增压Supercharger的原理那么有所不同。机械增压主要是经过曲轴的动力带动一个机械式的空气紧缩机旋转来紧缩空气的。与涡轮增压不同的是，机械增压任务过程中会对发动机输出的动力呵斥一定程度的损耗。由于机械增压器是直接由曲轴带动的，发动机运转时，增压器也就开场任务了。所以在低转速时，发动机的扭矩输出表现也非常出色，而且空气紧缩量是按照发动机转

28、速线性上升的，没有涡轮增压发动机介入那一刻的唐突，也没有涡轮增压发动机的低速迟滞。但是在发动机高速运转时，机械增压器对发动机动力的损耗也是很大的，动力提升不太明显。机械增压任务原理双增压发动机是怎样任务的？双增压发动机，顾名思义就是指一台发动机上装有两个增压器。如一台发动机上采用两个涡轮增压器，那么称为双涡轮增压发动机。如宝马3.0L直列六缸发动机，采用的就是两个涡轮增压器。针对废气涡轮增压的涡轮迟滞景象，排气管上并联两只同样的涡轮每三个缸一组衔接一个涡轮增压器，在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，减小涡轮迟滞效应。宝马BMW M5 F10 双涡轮增压发动

29、机前面了解到，涡轮增压器在低转速时有迟滞景象，但高速时增压值大，发动机动力提升明显，而且根本不耗费发动机的动力；而机械增压器，是发动机运转直接驱动涡轮，没有涡轮增压的迟滞，但是是损耗部分动力、增压值较低。那把它们结合一同就岂不是可以优势互补了？双增压发动机表示图涡轮增压器+机械增压器如群众高尔夫GT上配备的1.4升TSI发动机，设计师就把涡轮增压器和机械增压器结合到了一同。将机械增压器安装到发动机进气系统上，涡轮增压器安装在排气系统上，从而保证发动机在低速、中速和高速时都能有较好的增压效果。群众1.4 TSI双增压发动机6发动机光滑/冷却系统解析 HYPERLINK pcauto/tech/2

30、34/2343749_all.html l article_brief t _self 回顶部在我们日常养车中，定期改换机油机滤、检查水箱水是必不可少的工程，这对发动机的任务性能有着重要的影响。机油、水箱水分别是发动机光滑系和冷却系的重要载体，那它们是怎样对发动机进展光滑和冷却的呢？下面我们一同来了解一下吧。发动机如何光滑？发动机内部有许多相互摩擦运动的零件，如曲轴主轴颈与主轴承、凸轮轴颈与凸轮轴承、活塞、活塞环与气缸壁面等等，这些部件运动速度快，任务环境恶劣，它们之间需求有适当的光滑，才干降低磨损，延伸发动机的寿命。机油作为发动机的“血液，对发动机油具有光滑、冷却、清洗、密封和防锈等作用，定

31、期地改换机油对发动机有着重要的作用。机油主要存储在油底壳中，当发动机运转后带动机油泵，利用泵的压力将机油压送至发动机各个部位。光滑后的机油会沿着缸壁等途径回到油底壳中，反复循环运用。反复反复光滑的机油中，会带有磨损的金属末或灰尘等杂质，如不清理反而加速零件间的磨损。所以在机油油道上必需安装机油滤清器进展过滤。但时间过长，机油一样会变脏，因此在车辆行驶一定里程后必需改换机油机滤。发动机是如何冷却的？发动机除了要有光滑系统减少零件间的摩擦外，还必需求有个冷却系统，适时将受热零件的部分热量及时分发出去，以保证发动机在最适宜的温度形状下任务。发动机冷却有水冷和风冷两种方式，如今普通车用发动机都采用水冷

32、式。发动机水冷式冷却系统主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体、气缸盖水套等部分组成。那是怎样进展冷却的呢？主要经过水泵使环绕在气缸水套中的冷却液加快流动，经过行驶中的自然风和电动风扇，使冷却液在散热器中进展冷却，冷却后的冷却液再次引入到水套中，周而复始，实现对发动机的冷却。其实冷却系除了对发动机有冷却作用外，还有“保温的作用，由于“过冷或“过热，都会影响发动机的正常任务。这个过程主要是经过节温器实现发动机冷却系“大小循环的切换。什么是冷却系统的大小循环？可以简单了解为，小循环的冷却液是不经过散热器的，而大循环的冷却液是经过散热器的。柴油机和汽油机的区别柴油机和汽油机是汽车

33、上最常见的两种动力安装，由于燃料的不同，柴油机和汽油机任务方式也是有所不同的。主要表如今以下几个方面，首先放射方式不一样，普通的汽油机直喷发动机除外是将汽油与燃料混合后进入气缸，而柴油机是直接将柴油喷入已充溢紧缩空气的气缸。其次，点火方式不同。汽油机需求火花塞将混合气点燃，而柴油机是紧缩自燃点火。最后，紧缩比不同，柴油机的紧缩比普通都比汽油机的要大，因此它的膨胀比和热效率比较高，油耗比汽油机要低。转子发动机是怎样任务的？转子发动机也称三角活塞旋转式发动机，与我们常见的往复式发动机不同的是，它是一种经过三角活塞在气缸内做旋转运动的内燃机。转子发动机的活塞是一个扁平三角形，气缸是一个扁盒子，活塞偏

34、心地安装在空腔内。汽油熄灭产生的膨胀力作用在转子的侧面上，从而将三角形转子的三个面之一推向偏心轴的中心，在向心力和切向力的作用下，活塞在气缸内做行星旋转运动。在这过程中，任务室的容积随着活塞转动发生周期性的变化，从而完成进气、紧缩、做功、排气这四个行程。活塞每旋转一次就做功一次，与普通的四冲程发动机每转两圈才做一次功，具有高马力容积等优点。混合动力汽车是怎样的？如今的混合动力汽车普通为油电混合，就是利用燃油发动机和电动机共同为汽车提供动力。混合动力车上的安装可以在车辆减速、制动、下坡时回收能量，并经过电动机为汽车提供动力，因此它的油耗比较低，但汽车价钱相对较高。根据电动机所起作用的大小，可以分

35、为强混合动力和轻混合动力两种。强混合动力车主要采用大功率电动机，尽量减少发动机的排量。在起步或低速时，可以单纯依托电力行驶，如在车辆重载、加速等情况下，发动机才会介入任务。轻混合动力车的主要驱动力是燃油发动机，而电动机只是作为辅助作用，不能单独驱动汽车。但能在车辆减速、制动时进展能量回收，实现混合动力的最大效率。7手动变速器构造原了解析 HYPERLINK pcauto/tech/234/2343749_all.html l article_brief t _self 回顶部前面了解到发动机的任务原理，都知道发动机的转速是非常高的，如将动力直接作用于车轮来驱动汽车的话是很不现实的。为了满足汽车

36、起步、爬坡、高速行驶等驾驶的需求，变速器应运而生。本期文章将为大家解析一下汽车变速器的构造及任务原理。为什么变速器是必要的?汽车作为一种交通工具，必然会有起步、上坡、高速行驶等驾驶需求。而这期间驱动汽车所需的扭力都是不同的，光靠发动机是无法应付的。由于发动机直接输出的转矩变化范围是比较小的，而汽车起步、上坡却需求大的转矩，高速行驶时，只需求较小的转矩，如直接把发动机的动力来驱动汽车的话，就很难实现汽车的起步、上坡或高速行驶。另外，汽车需求倒车，也必需求用到变速器来实现。变速器为什么能变速?变速箱为什么可以调整发动机输出的转矩和转速呢？其实这里蕴含了齿轮和杠杆的原理。变速箱内有多个不同的齿轮，经

37、过不同大小的齿轮组合一同，就能实现对发动机转矩和转速的调整。用低转矩可以换来高转速，用低转速那么可以换来高转矩。变速器的作用主要表如今三方面：第一，改动传动比，扩展驱动轮的转矩和转速的变化范围；第二，在发动机转向不变的情况下，实现汽车倒退行驶；第三，利用空档，可以中断发动机动力传送，使得发动机可以起动、怠速。变速器有哪些种类?汽车变速器按照操控方式可分为手动变速器和自动变速器。常见的自动变速器主要有三种，分别是液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、双离合器变速器DSG。手动变速器的构造手动变速器Manual Transmission，简称MT，就是必需经过用手拨动变速器杆，才干

38、改动传动比的变速器。手动变速器主要由壳体、传动组件输入输出轴、齿轮、同步器等、支配组件换挡拉杆、拨叉等。手动变速器任务原理手动变速器的任务原理，就是经过拨动变速杆，切换中间轴上的自动齿轮，经过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改动驱动轮的转矩和转速。下面先看一下简化的手动变速器2档的构造图。发动机的动力输入轴是经过一根中间轴，间接与动力输出轴衔接的。如上图所示，中间轴的两个齿轮红色与动力输出轴上的两个齿轮蓝色是随着发动机输出一同转动的。但是假设没有同步器紫色的接合，两个齿轮蓝色只能在动力输出轴上空转即不会带动输出轴转动。图中同步器位于中间形状，相当于变速器挂了空档。当变速杆向左挪动，使同

39、步器向右挪动与齿轮如上图所示接合，发动机动力经过中间轴的齿轮，将动力传送给动力输出轴。普通的手动变速器都有好几个档位如上图的5档手动变速器，可以了解为在原来的根底上添加了几组齿轮，其实原理都是一样的。如当挂上1挡时，实践上是将1、2挡同步器向左挪动使同步器与1挡从动齿轮图中接合，将动力传送到输出轴。细心的朋友会发现，R档倒车档的自动齿轮和从动齿轮中夹了一个中间齿轮，就是经过这个齿轮实现汽车的倒退行驶。档手动变速器任务过程同步器起什么作用？变速器在进展换档操作时，尤其是从高档向低档的换档很容易产生轮齿或花键齿间的冲击。为了防止齿间冲击，在换档安装中都设置同步器。同步器有常压式和惯性式两种，目前大

40、部分同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，主要是依托摩擦作用实现同步。当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低(或升高)到与同步锁环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步锁环的转速为零，因此惯性力矩也同时消逝，这时在作用力的推进下，接合套不受妨碍地与同步锁环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换档过程。膜片弹簧离合器构造原理下期将对三种常见自动变速器AT、CVT、DSG的构造和任务原理进展解析，敬请留意。83种自动变速器原了解析 HYPERLINK pcauto/tech/234/2343749_all.html l

41、 article_brief t _self 回顶部众所周知，汽车变速箱可以分为自动变速箱和手动变速箱。但并不是一切的人都可以完好地说出自动变速箱的种类以及各种类自动变速箱终究在运作原理上有什么不同。本期的图解汽车，我们将要来分析一下AT、CVT、DSG这三种自动变速箱的运作原理。 AT自动变速箱的构造及任务原理：如今自动变速箱普通都是液力变矩器式自动变速箱，也就是俗称的“AT自动变速箱。它主要由两大部分构成：1、和发动机飞轮衔接的液力变矩器。2、紧跟在液力变矩器后方的变速机构。液力变矩器普通是由泵轮、定叶轮、涡轮以及锁止离合器组成的。锁止离合器的作用是当车速超越一定速度时，采用锁止离合器将发

42、动机与变速机构直接衔接，这样可以减少燃油耗费。液力变矩器的作用是将发动机的动力输出传送到变速机构。它里面充溢了传动油，当与动力输入轴相衔接的泵轮转动时，它会经过传动油带动与输出轴相连的涡轮一同转动，从而将发动机动力传送出去。其原理就像一把插电的风扇可以带动一把不插电的风扇的叶片转动一样。AT自动变速箱每个档位都由一组离合片控制，从而实现变速功能。如今的AT自动变速箱采用电磁阀对离合片进展控制，使得系统更简单，可靠性更好。AT自动变速箱的传动齿轮和手动变速箱的传动齿轮并不一样。AT自动变速箱采用的是行星齿轮组实现扭矩的转换。AT自动变速箱的换挡控制方式如上图所示。变速箱控制电脑经过电信号控制电磁

43、阀的动作，从而改动变速箱油在阀体油道的走向。当作用在多片式离合片上的油压到达致动压力时，多片式离合片接合从而促使相应的行星齿轮组输出动力。行星齿轮组包括行星架、齿圈以及太阳轮。当上面提到的三个部件中的一个被固定后，动力便会在其他两个部件之间传送。假设还是不了解，可以参看以下视频。 CVT自动变速箱的构造及任务原理：CVT无级变速箱的主要部件是两个滑轮和一条金属带，金属带套在两个滑轮上。滑轮由两块轮盘组成，这两片轮盘中间的凹槽构成一个V形，其中一边的轮盘由液压控制机构控制，可以视不同的发动机转速，进展分开与拉近的动作，V形凹槽也随之变宽或变窄，将金属带升高或降低，从而改动金属带与滑轮接触的直径，

44、相当于齿轮变速中切换不同直径的齿轮。两个滑轮呈反向调理，即其中一个带轮凹槽逐渐变宽时，另一个带轮凹槽就会逐渐变窄，从而迅速加大传动比的变化。当汽车慢速行驶时，可以令自动滑轮的凹槽宽度大于被动滑轮凹槽，自动滑轮的金属带圆周半径小于被动滑轮的金属带圆周半径，即小圆带大圆，因此能传送较大的转矩；当汽车逐渐转为高速时，自动滑轮的一边轮盘向内靠拢，凹槽宽度变小迫使金属带升起，直至最高顶端，而被动滑轮的一边轮盘刚好相反，向外挪动拉大凹槽宽度迫使金属带降下，即自动滑轮金属带的圆周半径大于被动滑轮金属带的圆周半径，变成大圆带小圆，因此能保证汽车高速行驶时的速度要求， DSG自动变速箱的构造及任务原理：手动挡汽

45、车在换挡时，离合器在分别和接合之间存在动力传送暂时中断的景象。这对于普通的民用车影响不大，但对于争分夺秒的赛车来说，会极大地影响成果。双离合变速箱可以消除换挡时动力传送的中断景象，缩短换挡时间，同时换挡更加平顺。上图是一个群众6速DSG双离合变速箱的任务原理图。两个离合器与变速箱装配在同一机构内，其中一个离合器1担任挂1、3、5和倒挡；另一个离合器2担任挂2、4、6挡。当驾驶员挂上1挡起步时，换挡拨叉同时挂上1挡和2挡，但离合器1结合，离合器2分别，动力经过1挡的齿轮输出动力，2挡齿轮空转。当驾驶员换到2挡时，换挡拨叉同时挂上2挡和3挡，离合器1分别的同时离合器2结合，动力经过2挡齿轮输出，3

46、挡齿轮空转。其他各档位的切换方式均与此类似。这样就处理了换挡过程中动力传输中断的问题。上图是一个群众7速DSG双离合变速箱的任务原理图，其任务原理与6速类似。离合器1担任控制1、3、5、7挡；离合器2担任控制2、4、6和倒档。假设大家还是没弄懂双离合变速箱的原理，大家可以看看上面这个群众6速DSG双离合变速箱的原理简图。这个简图非常明晰地阐明了双离合变速箱的传动原理。下面是一个关于双离合变速箱任务原理的视频。9传动系统构造解析 HYPERLINK pcauto/tech/234/2343749_all.html l article_brief t _self 回顶部我们知道，发动机输出的动力并

47、不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的，而是需经过一系列的动力传送机构。那动力究竟如何传送到车轮的？下面我们了解一下汽车传动系统是怎样任务的。动力是怎样传送的？发动机输出的动力，是要经过一系列的动力传送安装才到达驱动轮的。发动机到驱动轮之间的动力传送机构，称为汽车的传动系，主要由离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器以及半轴等部分组成。发动机输出的动力，先经过离合器，由变速器变扭和变速后，经传动轴把动力传送到主减速器上，最后经过差速器和半轴把动力传送到驱动轮上。汽车传动系的布置方式与发动机的位置及驱动方式有关，普通可分为前置前驱、前置后驱、后置后驱、中置后驱四种方式。什么是前置前驱？前置前驱F

48、F是指发动机放置在车的前部，并采用前轮作为驱动轮。如今大部分轿车都采取这种布置方式。由于发动机布置在车的前部，所以整车的重心集中在车身前段，会有点“头重尾轻。但由于车领会被前轮拉着走的，所以前置前驱汽车的直线行驶稳定性非常好。另外，由于发动机动力经过差速器后用半轴直接驱动前轮，不需求经过传动轴，动力损耗较小，适宜小型车。不过由于前轮同时担任驱动和转向，所以转向半径相对较大，容易出现转向缺乏的景象。什么是前置后驱？前置后驱FR是指发动机放置在车前部，并采用后轮作为驱动轮。FR整车的前后分量比较平衡，拥有较好的操控性能和行驶稳定性。不过传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台

49、空间。FR汽车拥有较好的操控性、稳定性、制动性，如今的高性能汽车依然喜欢采用这种布置行方式。什么是后置后驱？后置后驱RR是指将发动机放置在后轴的后部，并采用后轮作为驱动轮。由于全车的分量大部分集中在后方，且又是后轮驱动，所以起步、加速性能都非常好，因此超级跑车普通都采用RR方式。RR车的转弯性能比FF和FR更加敏锐，不过当后轮的抓地力到达极限时，会有打滑甩尾景象，不容易操控。什么是中置后驱？中置后驱MR是指将发动机放置驾乘室与后轴之间，并采用后轮作为驱动轮。MR这种设计已是高级跑车的主流驱动方式。由于将车中运动惯量最大的发动机置于车体中央，整车分量分布接近理想平衡，使得MR车获得最正确运动性能

50、的保证。MR车由于发动机中置，车厢比较窄，普通只需两个座位，而且发动机离驾驶人员近，噪声也比较大。当然，追求汽车驾驶性能的人也不会在乎这些的。离合器的作用离合器位于发动机与变速器之间的飞轮壳内，被固定在飞轮的后平面上，另一端衔接变速器的输入轴。离合器相当于一个动力开关，可以传送或切断发动机向变速器输入的动力。主要是为了使汽车平稳起步，适时中断到传动系的动力以配合换挡，还可以防止传动系过载。离合器主要由自动部分飞轮、离合器盖等、从动部分摩擦片、压紧机构膜片弹簧和支配机构四部分组成。汽车离合器有摩擦式离合器、液力耦合器、电磁离合器等几种。目前与手动变速器相配合的离合器绝大部分为干式摩擦式离合器，下

51、面就对摩擦式离合器任务原理做个阐明。离合器盖经过螺丝固定在飞轮的后端面上，离合器内的摩擦片在弹簧的作用力下被压盘压紧在飞轮面上，而摩擦片是与变速箱的输入轴相连。经过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，将发动机发出的扭矩传送给变速箱。在没踩下离合器踏板前，摩擦片是紧压在飞轮端面上的，发动机的动力可以传送到变速箱。当踩下离合器踏板后，经过操作机构，将力传送到分别叉和分别轴承，分别轴承前移将膜片弹簧往飞轮端压紧，膜片弹簧以支撑圈为支点向相反的方向挪动，压盘分开摩擦片，这时发动机动力传输中断；当松开离合器踏板后，膜片弹簧重新回位，离合器重新结合，发动机动力继续传送。膜片弹簧离合器构造原理万向节的作用万

52、向节是指利用球型等安装来实现不同方向的轴动力输出，位于传动轴的末端，起到衔接传动轴和驱动桥、半轴等机件。万向节的构造和作用有点像人体四肢上的关节，它允许被衔接的零件之间的夹角在一定范围内变化。如前置后驱的汽车，必需将变速器的动力经过传动轴与驱动桥进展衔接，那为什么要用万向节呢？主要是为了满足动力传送、顺应转向和汽车运转时所产生的上下跳动所呵斥的角度变化。按万向节在改动方向上能否有明显的弹性可分为刚性万向节和挠性万向节。刚性万向节又可分为不等速万向节常用的为十字轴式、准等速万向节如双联式万向节和等速万向节如球笼式万向节三种。目前轿车上常用的等速万向节为球笼式万向节。10差速器构造原了解析 HYP

53、ERLINK pcauto/tech/234/2343749_all.html l article_brief t _self 回顶部发动机动力输出是需经过一系列的传动机构才传送到驱动轮的，其中非常重要的一环就是差速器了。差速器是如何实现差速的？本期文章将对差速器的构造原理进展解析。为什么要用差速器？汽车在转弯时，车轮做的是圆弧的运动，那么外侧车轮的转速必然要高于内侧车轮的转速，存在一定的速度差，在驱动轮上会呵斥相互关涉的景象。由于非驱动轮左右两侧的轮子是相互独立的，互不干涉。驱动轮假设直接经过一根轴刚性衔接的话，两侧轮子的转速必然会一样。那么在过弯时，内外两侧车轮就会发生干涉的景象，会导致汽

54、车转弯困难，所以如今汽车的驱动桥上都会安装差速器。布置在前驱动桥前驱汽车和后驱动桥后驱汽车的差速器，可分别称为前差速器和后差速器，如安装在四驱汽车的中间传动轴上，来调理前后轮的转速，那么称为中央差速器。差速器是如何任务的普通的差速器主要是由两个侧齿轮经过半轴与车轮相连、两个行星齿轮行星架与环形齿轮衔接、一个环形齿轮动力输入轴相连。那差速器是怎样任务的呢？传动轴传过来的动力经过自动齿轮传送到环齿轮上，环齿轮带动行星齿轮轴一同旋转，同时带动侧齿轮转动，从而推进驱动轮前进。当车辆直线行驶时，左右两个轮遭到的阻力一样，行星齿轮不自转，把动力传送到两个半轴上，这时左右车轮转速一样相当于刚性衔接。当车辆转

55、弯时，左右车轮遭到的阻力不一样，行星齿轮绕着半轴转动并同时自转，从而吸收阻力差，使车轮可以与不同的速度旋转，保证汽车顺利过弯。假设对于差速器的任务原理还不够明白，可观看下面这个讲解差速器原理的视频，非常经典有趣。为了节省他的时间，可从3：30开场观看为何又要把差速器锁死？了解差速器的原理后就不难了解，假设当某一侧车轮的阻力为0如车轮打滑，那么另一侧车轮的阻力相对于车轮打滑的一侧来说太大了，行星齿轮只能跟着壳体一同绕着半轴齿轮公转，同时本身还会自转。这样的话就会把动力全部传送到打滑的那一侧车轮，车轮就只能原地不动了。所以为了应付差速器这一弱点，就会在差速器采用限滑或锁死的方法，在汽车驱动轮失去附

56、着力时减弱或让差速器失去差速作用，是左右两侧驱动轮都可以得到一样的扭矩。什么是限滑差速器？为了防止车轮打滑而无法脱困的弱点，差速器锁运用而生。但是差速器的锁死安装在分别和接合时会影响汽车行驶的稳定性。而限滑差速器LSD启动柔和，有较好的驾驶稳定性和温馨性，不少城市SUV和四驱轿车都采用限滑差速器。限滑差速器主要经过摩擦片来实现动力的分配。其壳体内有多片离合器，一旦某组车轮打滑，利用车轮差的作用，会自动把部分动力传送到没有打滑的车轮，从而摆脱姿态。不过在长时间重负荷、高强度越野时，会影响它的可靠性。托森差速器是如何任务？跟前面说的环形齿轮构造的差速器不同的是，托森差速器内部为蜗轮蜗杆行星齿轮构造

57、。托森差速器普通在四驱汽车上作为中央差速用。它的任务是纯机械的而无需任何电子系统介入，根本原理是利用蜗轮蜗杆的单向传动运动只能从蜗杆传送到蜗轮，反之发生自锁特性，因此比电子液压控制的中央差速系统能更及时可靠地调理前后扭矩分配。上图为奥迪A4 Quattro四驱系统中，托森中央差速器Torsen在不同路况时对前后轮的动力分配情况。四轮驱动汽车有什么特点？四轮驱动，顾名思义就是采用四个车轮作为驱动轮，简称四驱。英文是4 Wheel Drive，简称4WD。四轮驱动汽车有两大优势，一是提高经过性，二是提高自动平安性。由于四驱汽车，四个轮子都可以驱动汽车，假设在一些复杂路段出现前轮或后轮打滑时，另外两

58、个轮子还可以继续驱动汽车行驶，不至于无法动弹。特别是在冰雪或湿滑路面行驶时，更不容易出现打滑景象，比普通的两驱车更稳定。分时四驱是什么？分时四驱可以简单了解为根据不同路况驾驶员可以手动切换两驱或四驱方式。如在湿滑草地、泥泞、沙漠等复杂路况行驶时，可切换至四驱方式，提高车辆经过性。如在公路上行驶，可切换至两驱方式，防止转向时车辆转向时发生干涉景象，减低油耗等。适时四驱又是怎样的？适时四驱就是根据车辆的行驶路况，系统会自动切换为两驱或四驱方式，是不需求人为控制的。适时驱动汽车其实跟驾驶两驱汽车没太大的区别，操控简便，而且油耗相对较低，广泛运用于一些城市SUV或轿车上。适时四驱车的传动系统中，只需从

59、前驱动桥引一根传动轴，并经过一个多片耦合器衔接到后桥。当主驱动轮失去抓地力打滑后，另外的驱动轮才会被动介入，所以它的呼应速度较慢。相对来说，适时四驱车的自动平安性不如全时驱动车高。全时四驱？全时四驱就是指汽车的四个车轮时时辰刻都能提供驱动力。由于是时时四驱，没有了两驱和四驱之间切换的呼应时间，自动平安性更好，不过相对于适时四驱来说，油耗较高。全时四驱汽车传动系统中，设置了一个中央差速器。发动机动力先传送到中央差速器，将动力分配到前后驱动桥。11悬挂系统构造原了解析 HYPERLINK pcauto/tech/234/2343749_all.html l article_brief t _sel

60、f 回顶部悬挂对于汽车的操控性能有着决议性的作用，不同构造的悬挂有着不同的操控性能。常见的悬挂有麦弗逊式悬挂、双叉臂式悬挂、多连杆悬挂等等，它们的构造是怎样的？对汽车操控性能又有着怎样的影响？下面我们一同来了解下吧。悬挂的作用汽车悬挂是衔接车轮与车身的机构，对车身起支撑和减振的作用。主要是传送作用在车轮和车架之间的力，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬挂系统构造主要包括弹性元件、导向机构以及减震器等部分。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等方式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车那么运用空气弹簧