重庆地铁施工调查报告

1、轨道交通四号线一期土建六标施工调查报告工程概况 TOC o 1-5 h z 1.1工程简介3 HYPERLINK l bookmark25 o Current Document 1.2技术标准41.2.2设计标准41.3沿线自然环境61.3.1地形地貌6 HYPERLINK l bookmark58 o Current Document 1.3.2地层岩性6 HYPERLINK l bookmark61 o Current Document 1.3.3地质构造6 HYPERLINK l bookmark64 o Current Document 1.3.4水文地质特征7 HYPERLINK l

2、 bookmark67 o Current Document 1.3.5气象特征71.3.6本标段综合地质评价7 HYPERLINK l bookmark70 o Current Document 1.4人文情况8 HYPERLINK l bookmark73 o Current Document 卫生防疫8 HYPERLINK l bookmark77 o Current Document 劳务情况8标段施工条件 9 HYPERLINK l bookmark81 o Current Document 2.1工程现场地形地貌9 HYPERLINK l bookmark84 o Current

3、Document 2.2征地拆迁情况9 HYPERLINK l bookmark87 o Current Document 2.3工程周边交通条件9 HYPERLINK l bookmark90 o Current Document 2.4工程周边水、电、通信情况调查 10施工方案意见103.1施工组织原则103.2施工进度计划安排 10 HYPERLINK l bookmark97 o Current Document 3.3施工任务划分 113.4临时建设安排123.4.1项目部设置12 HYPERLINK l bookmark104 o Current Document 3.4.2搅拌站

4、设置 12 HYPERLINK l bookmark107 o Current Document 3.4.3梁场设置13 HYPERLINK l bookmark110 o Current Document 3.4.5 其他13 HYPERLINK l bookmark116 o Current Document 3.5施工便道 14 HYPERLINK l bookmark119 o Current Document 3.6施工用电 14 HYPERLINK l bookmark122 o Current Document 3.7施工用水 15 HYPERLINK l bookmark125

5、 o Current Document 3.8弃碴场15控制性工程、重难点工程采取的方案和措施 15 HYPERLINK l bookmark138 o Current Document 3.8.1工程特点分析 153.8.2工程重难点分析 17 HYPERLINK l bookmark141 o Current Document 主要机械设备配备19主要材料周边调查22 HYPERLINK l bookmark145 o Current Document 环保措施22 HYPERLINK l bookmark148 o Current Document 3.12其它保证措施23轨道交通四号线

6、一期工程土建六标工地调查报告1.工程概况1.1工程简介分公司承建市轨道交通四号线一期工程土建六标黑石子站（不 含）唐栋桥站（含）区间施工任务，标段位于市江北区铁山坪街道太 平冲村，沿海尔路布置，唐栋桥车站位于太平冲村委会正前方约100m 处，标段起讫里程为：k23+839.775k26+217.4,线路全长2377.63m。管段主要容：本标段含一站一区间（1）标段所含区间起点里程k23+839.775,终点里程k26+090.2, 长约2.25km,区间包含暗挖段、明挖段、路基段及高架桥段。区间隧道 断面主要为单洞双线暗挖断面，隧道衬砌结构按新奥法原理设计，采用 复合式衬砌结构，钻爆法施工；高

7、架桥段主要路段位于市主干道、高速 公路及施工区，宏观地貌为构造剥蚀丘陵区，上部结构标准梁主要采用 双线及单线预应力混凝土简支箱梁，移动模架法现浇施工；标准桥墩采 用独柱Y形墩，墩截面为矩形，墩高围为1m25.3m。基础为群桩基础， 标准墩桩基础选用ei.2m或ei.5m钻孔灌注桩。（2）标段所含车站为唐栋桥站，为轨道交通四号线与轨道交通十 一号线（规划中）换乘车站，路侧高架岛式车站，中心里程为k26+153.8， 总长约126 m，总宽23.8m。车站位于海尔路北侧，为5层四柱现浇框 架结构。车站局部有地下室，放消防水池和变电所。地面层及地上二层 为商业预留层，地上三层为站厅层，地上四层为站台

8、下层，地上五层为 站台层。设置出入口天桥上跨海尔路，天桥全宽6.0m，梁高1.0m，跨度为 27.9+20m。根据现场实地调查，结合业主总体施工组织安排，管段计划开工时 间为2014年9月1日，竣工时间为2016年5月20日，总工期为627 日历天。项目合同总造价23209万元。建设单位：市轨道交通(集团)设计单位：城建设计发展集团股份监理单位：铁一院咨询监理公司施工单位：中铁四局集团分公司1.2技术标准本工程技术标准如下表：1.2.2设计标准与高架桥有关数据使用年限：桥梁主体结构使用年限为100年；钢结构防腐体系 使用年限为20年。建筑限界：直线地段应满足最小线间距要求，曲线地段及岔线 段按

9、规定予以加宽，同时考虑桥上应为其它专业的管线、设备的设置预 留位置。桥下净空：跨越城市主干道、一、二级公路不小于5m；跨越城 市次干道不小于4.5m；跨越高速公路不小于5m；跨越城市非机动车道 不小于3.0m。正线数目及线间距：双线；标准段线间距5.2m。车型：车辆型式采用国标As型车，列车编组为6辆。车辆最 大轴重150kN，最小轴重80kN。轨道：全线设计标准按一次铺设无缝线路，区间高架供电采 用架空接触网方式。最大设计时速：100km/h。最大纵坡:35%o。最小曲线半径：350m。桥梁抗震设防烈度：桥梁抗震设防烈度为6度，场地类别为 I类。地震力的作用，根据轨道交通四号线一期工程场地地

10、震安全性 评价报告及现行国家标准地铁设计规中的规定计算。按现行国家 标准地铁设计规本线高架桥抗震设防类别为B类，抗震设防措施等 级为7级。B、与地下结构有关数据结构主要结构构件的设计使用年限为100年。结构主要构件的安全等级为一级。地下结构抗震设防分类为乙类，按6度地震烈度进行抗震验算， 按7度地震烈度采取抗震构造措施，抗震等级为三级。地下结构中迎土面混凝土构件的环境类别为二b类，结构部混 凝土构件的环境类别为一类。钢筋混凝土构件(不含临时构件)正截面的裂缝控制等级一般 为三级，即允许出现裂缝，裂缝宽度：迎水面不大于0.2mm，其它部位 不大于0.3mm。地下结构主要构件的耐火等级为一级。（7

11、）联络通道设置原则1）两条单线区间隧道之间应设置联络通道，相邻两个联络通道之间 的距离不应大于600m；联络通道应设置并列反向开启的甲级防火门。区 间线路的轨道旁，应设有逃生、救援的应急通道，应急通道的最小宽度 不应小于550mm。2）对于有中隔墙的区间隧道，应每隔300m设两个相邻的门洞，并 在相邻的两个门洞设置不同开向的单向甲级防火门。3）当区间隧道设中间风井时，井或就近应设置直通地面的防烟楼 梯。1.3沿线自然环境1.3.1地形地貌线线路主要路段位于市主干道、高速公路及施工区，宏观地貌为构 造剥蚀丘陵区。原始地貌的发育严格受构造和岩性控制，构造线与山脊 线一致，背斜区成条状高地；背斜轴部

12、的坚硬砂岩常形成单面山或台地。1.3.2地层岩性沿线出露的地层主要有第四系全新统人工填土层（Q4ml）、残坡积层 （Q4el+dl）,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）、新田沟组（J2x）岩 层；侏罗系中下统自流井组岩层及侏罗系下统珍珠冲组岩层。1.3.3地质构造本工程所在区域位于川东南弧形地带，华蓥山帚状褶皱束东南部的 次一级构造，构造骨架形成于燕山期晚期褶皱运动。轨道线路主要穿越 弧形褶皱束复式向斜之龙王洞背斜、向斜。由于复式向斜呈北东走向， 构造形态向北逐渐收敛向南撒开，因而向斜、背斜两翼宽缓，受应力作 用相对微弱，沿线未发现断层通过。节理（裂隙）发生与构造运动密切相 关，以构造节理

13、、层面为主，节理走向NEESWW和走向NWSE两组较发 育，多呈密闭型，部分为微型，少有充填物。1.3.4水文地质特征沿线主要位于构造剥蚀丘陵地貌上，第四系覆盖层一般厚度较小， 沟谷地段覆盖层厚度较大；基岩为砂岩和泥岩互层的陆相碎屑岩，含水 微弱。地下水的富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制，主要为 大气降水、地面池塘水体渗漏及城市地下排水管线渗漏补给。根据沿线 地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，沿线地下水可划分为第四系 松散层孔隙水和基岩裂隙水。不连续分布在人工填土层及残坡积层中，多为局部性上层滞水，水 量较小，动态幅度大，水质成分由含水介质的性质决定，主要由大气降 水补给。根据勘察

14、，勘察期间地下水水位不统一，无直接水力联系。根 据本次水样水质分析成果并结合沿线相邻场地勘察成果：残积、坡积层 中的地下水，水质较好，化学成分属HCO3-Ca、Na型，矿化度低，对混 凝土具有微腐蚀性。人工填土层中地下水，化学成分较复杂，与堆填物 成分相关，一般对混凝土具有微腐蚀性。1.3.5气象特征市属亚热带气候，温暖湿润，雨量充沛，具有春早夏长、秋雨延绵， 冬暖多雾、夏季炎热的特点，多年平均气温18.3C，极端最高气温43C， 极端最低气温T.8C，多年平均降雨量1082.6mm，雨量主要集中在5 9月，年平均风速1.3m/s，最大风速26.7m/s，多年平均相对湿度79%。1.3.6本标

15、段综合地质评价项目位于海尔路西侧，两侧正处于商业规划建设中，征地拆迁基本 完成，施工中对居民生活环境影响不大。洞口、浅埋地段、隧道洞身可 能穿过或通过的严重风化层、堆积层、台地、滑坡、沟谷、断层、褶皱、 破碎带、岩溶地区、黄土层、盐地层、泥石流、含煤地层及有害气体、 瓦斯地带；隧道穿越地带无严存在重风化层、堆积层、台地、滑坡、断 层、褶皱、破碎带、岩溶地区、黄土层、盐地层、泥石流、含煤地层及 有害气体、瓦斯地带。1.4人文情况经理部及各作业队均居住在市区，社会环境较好，施工基本无干扰， 社会治安状况良好。卫生防疫由于施工工地位于市江北区太平冲村附近，属于正在新建的城区， 附近暂无大型医院，但距

16、离工地1.5km左右有江北区第二人民医院，距 离工地5km左右有江北区第六医院、南岸区第二中医院、第一人民医院 （弹子石新街分院）等较大的医院，且距工地20km有新桥医院、西南 医院、市第一人民医院等大型医院，医疗条件较好。江北区第二人民医 院联系：8联系地址：市江北区龙溪镇金龙路6号劳务情况主要劳动力及管理人员配备根据各施工阶段的进度要求调整，做到“动态调整、确保所需”，2.“动态调整、确保所需”，2.标段施工条件并根据现场情况，随时对人员进行补充。2.1工程现场地形地貌项目位于海尔路西侧，两侧正处于商业规划建设中，征地拆迁基本 完成，施工中对居民生活环境影响不大。洞口、浅埋地段、隧道洞身可

17、 能穿过或通过的严重风化层、堆积层、台地、滑坡、沟谷、断层、褶皱、 破碎带、含煤地层及有害气体、瓦斯地带；隧道穿越地带无严存在重风 化层、堆积层、台地、滑坡、断层、褶皱、破碎带、含煤地层及有害气 体、瓦斯地带。2.2征地拆迁情况按照业主标准化工地要求和本标段施工现场实际情况，建议在江北 区海尔路长安跨越厂附近租赁楼房建项目经理部。项目经理部距本合同 段线路终点200米，交通便利，便于施工现场管理，各项目队在空地上 统一搭建临时活动房屋，集中居住。2.3工程周边交通条件江北区交通便利，飞机、铁路、高速公路等四通八达，且依托长江， 形成海陆空全方位交通体系。紧邻市江北国际机场，距工地约19.2km

18、。铁路四通八达，距最近的火车站为市龙头寺火车站，距工地8.1km。高速公路四通八达，紧邻渝宜、包茂、环快速等高速公路。市首个陆地区保税港一一寸滩保税港位于渝北区，距工地4.6km。工地位于海尔路沿线。海尔路为江北区政府、火车北站通往寸滩、 唐家沱的主干道，道路宽32m，其中车行道宽24m，双幅6车道；人行道宽7m。2.4工程周边水、电、通信情况调查生产、生活用水均采用自来水。项目部直接利用租赁房屋的自来水 体系。经现场调查，在唐栋桥站右侧(海尔路人行道2m处)有市政自 来水管，能满足施工用水需求。电接口由业主负责，进场前在业主协助下，自行接入现场。施工现 场将自备发电机，以备电力不足和应急施工

19、需要。经理部与各项目队及各施工单位主要负责人均配备手机。待驻地建 设和农民工驻地建设完成后，立即接入中国电信的程控，项目经理部接 入中国电信10兆网络。项目位于市城区，各类信息能通过电邮、快 递等方式快速送达。3.施工方案意见3.1施工组织原则区间暗挖隧道施工遵从“短进尺、弱爆破、勤量测、强支护、早封 闭、勤量测”的原则，严格控制开挖循环进尺；认真按设计做好初期支 护和辅助施工措施，保证围岩稳定和施工安全；严格按设计和规做好防 排水工程，确保结构防水等级达到设计要求。3.2施工进度计划安排序号工程项目名称开工日期竣工日期工期(d)一唐栋桥车站土建施工2014.9.52016.5.206241施

20、工前准备2014.9.52014.10.4302下部主体结构施工2014.10.52015.4.201982.1桩基施工2014.10.52015.2.21212.2土方开挖2015.2.32015.3.20462.3承台施工2015.3.212015.4.20313框架结构施工2015.4.12016.1.263014附属结构施工2016.1.272016.5.201155竣工验收2016.5.212016.6.2031二黑石子站唐栋桥站区间2014.9.52016.5.206241施工前期准备及场地平整2014.9.52014.10.4302区间高架施工2014.10.52016.5.20

21、5942.1高架下部结构2014.10.52015.10.203812.2高架上部结构2014.12.52016.1.204122.3高架附属结构2016.1.212016.5.201213区间隧道施工2014.10.52016.5.205943.1区间主体结构开挖及支护2014.10.52015.12.54273.2区间主体结构防水剂二衬2014.11.52016.1.54273.3区间隧道附属结构2016.1.62016.5.201364竣工验收2016.5.212016.6.20313.3施工任务划分根据工程特点，以加强管理、便于协调、充实作业层为原则，设立 “市轨道交通四号线一期工程土

22、建六标项目经理部”。项目部经理部实 行项目法管理，项目部职能部门按“五部二室”设立，即工程技术部、 安全环保部、物资设备部、工经部、财务部、综合办公室、工地试验室。 各部室及专业管理人员、专业技术工人都具有相应的资质证书，并持证 上岗。按照“统筹规划、专业分工、平行施工、立体展开”的原则，根据 本项目工程量及工期要求，建议设置三个施工队。各作业队任务划分见下表3.3-1,劳力配备必须满足施工需要。表3.3-1劳力配备及任务划分序号项目队施工任务1唐栋桥车站项目 队唐栋桥车站主体结构及其它附属结构施工2区间高架项目队区间高架的基础、墩柱、上部箱梁以及桥面系施工3区间暗挖项目队暗挖段出碴开挖、防水

23、板、一衬施工各项目队之间由项目经理部进行综合协调，各项目管理队平行施 工，各施工阶段工程进度要求随时对劳动力进行调整，并满足施工需要。 并根据施工现场进度情况，随时增补，确保满足要求。3.4临时建设安排3.4.1项目部设置按照业主标准化工地要求和施工现场实际情况，拟在江北区海尔路 长安跨越厂附近租赁民房建项目经理部。项目经理部距本合同段线路终 点200米，交通便利，各项目队在空地上统一搭建临时活动房屋，集中 居住。项目部驻地房屋面积约需要1500血。项目经理部设办公区、生活 区、活动区、农民工培训学校。员工宿舍建议每间住2名职工。3.4.2搅拌站设置本着“工厂化、集约化、专业化”的原则，混凝土

24、等采用商品混凝 土，喷射混凝土采用现场自拌，喷射混凝土搅拌站由作业队根据现场实 际情况建设完成，因此我区间不设置混凝土搅拌站，只设置喷射混凝土 拌合站。3.4.3梁场设置项目桥梁上部结构多采用移动模架等方式现浇完成，不需要设置桥 梁厂。3.4.5其他钢筋、钢材加工场地本着“工厂化、集约化、专业化”的原则，钢筋及钢材集中加工， 再运至施工现场。因此根据标段结构物分布情况，建议全标段设置2处 钢筋加工场，设在黑石子站唐栋桥站区间隧道K24+150右侧空地及唐 栋桥车站施工区(K26+120)。钢筋加工场建设综合考虑施工生产情况， 合理划分原材料存放区、加工作业区、半成品存放区。钢筋加工场的所有场地

25、经过混凝土硬化处理，采用15cm厚片、碎 石垫层，30cm厚C30砼进行硬化处理。场地建设按照中间高四周低的原则进行，排水坡度为2%，四周设置 M7.5浆砌片石排水沟。将水汇至附近雨水井中。试验室为保证混凝土质量，拟定在商砼搅拌站设立工地试验室一座，派一 名实验室人员进驻搅拌站，负责施工过程中材料检验与工程质量监控； 施工现场设置标养室一处。火工品存放本标段炸药用品主要由专业爆破公司配送，现场不设炸药库和雷管 库。全标段火工品专职管理员统一管理，火工品均按一次需要量领取， 没用完的一律要交还，以确保安全。3.5施工便道施工便道依托既有道路修建，并与海尔路贯通。综合工期，施工作 业队布置，建议新

26、建两条施工便道，对2条原有道路进行拓宽、硬化， 详见表3.5-1。序号便道位置便道性质便道长度便道宽度征地面积1进区间隧道施工通道口既有拓宽、硬化300m62.7亩2进钢筋加工场既有拓宽、硬化450m64.1亩3进车站施工通道新建200m61.84进车区间高架桥新建800m67.2便道宽度6m，路面宽度不小于4.5m，曲线或地形复杂地段适当设 置加宽，视地形和视线要求，不大于200米设置一道错车道，错车道宽 度不小于6.5米，路面宽度不小于5.5米，长度不小于20米。路面采 用C20混凝土硬化。设专人养护，确保雨天不泥泞，晴天不扬尘。3.6施工用电区间施工用电可由就近T接附近电力线路至施工场地

27、。项目部驻地 用电就近接入市政电网。根据现场实际情况，施工现场需设置设变压器3台，根据施工容和 工程数量，需设置3台变压器，建议在塘栋桥车站左侧、安唐隧道出口、 高架桥C15#墩附近分别架设变压器，详见表3.6-1。表3.6-1变压器设置一览表序号变压器位置型号主要使用围备注1唐栋桥车站左侧630KVA唐栋桥车站C21#墩主体、附属 工程；钢筋加工场；农民工驻地2安唐隧道出口1000KVA安唐隧道出口C5#墩主体、附属 工程；钢筋加工场；农民工驻地3C15# 墩400KVAC6#C15#墩主体、附属工程合计3为防止施工过程中突然停电，将分别在唐栋桥车站配备100KVA发电机组1套，安唐隧道出口

28、C5#墩配备200KVA发电机组1套。3.7施工用水生产、生活用水均采用城市自来水。项目部直接利用租赁房屋的自 来水体系。经现场调查，在唐栋桥站右侧(海尔路人行道2m处)有市 政自来水管接口，接通后能满足施工用水需求。3.8弃碴场该项目弃磕场位置还未确定，建议项目部跟踪动态，协调各方尽快 确定弃磕场位置，保证现场正常施工。控制性工程、重难点工程采取的方案和措施3.8.1工程特点分析施工场地狭小，施工干扰大项目地处市主城区，工程施工将受到交通、既有建筑物等方面的影 响，唐栋桥车站主体基坑采用明挖法开挖；区间隧道采用暗挖法开挖， 区间高架墩柱较高，上部结构采用钢管立柱配合贝雷片支架现浇、移动 模架

29、、支架现浇。需要合理安排，科学组织运输，制定周密可行的交通 疏解方案，高标准地做好既有构筑物的保护工作，确保不影响市民的正 常生活。（2）各工种之间的施工衔接配合协调要求高地铁工程是一个系统综合性工程项目，其土建工程施工需要和地铁 后续的轨道、装饰及设备安装等工程施工相互衔接，需要做好各工种相 互之间的协调配合，做好各工种的预埋件、预留孔洞的预留，做好各工 种之间施工配合协调。（3）爆破震动控制要求严格由于工程地处主城区，地面道路交通繁忙、建筑物众多，区间隧道 采用钻爆法开挖，爆破施工中，对爆破震动控制要求严格，需严格控制 爆破振动速度及爆破等施工噪音，不断优化钻爆设计，确保地面建筑物 的安全

30、及减小施工扰民。（4）施工环保、安全要求高工程地处市区，施工中，应优化机械设备的选型及配备，合理安排 施工工序，高标准的设立场地围挡，减少施工对环境的影响，降低噪音、 控制废气废水排放量，做好安全施工，维护城市形象。（5）地面沉降控制要求严格项目地面道路交通繁忙、地面建（构）筑物较多、地下管网密布， 施工时必须将地面沉降值控制在规定的围，确保地面道路、建（构）筑 物及地下各类管线的安全。3.8.2工程重难点分析工程重点、难点及其主要针对性措施序号工程重点、难点项目针对性措施1施工场地狭小、干扰大严格按照业主指定的施工区域布置各类生产临时设施，并按 业主要求高标准的做好施工现场围蔽，确保施工区域

31、与外部相 对隔离。制定详细的交通疏解措施，配合当地交管部门，设专人对施 工区域的交通进行疏解、防护。2做好各工 种之间的 施工衔接 配合协调成立施工现场配合协调小组。做好与建设管理方的配合协调；做好与设计单位的配合协调； 做好与监理单位的配合协调；做好与当地政府、周边单位、居 民的配合协调；做好与市政、管线及管路等单位的配合协调； 做好与相邻标段的配合协调。车站及区间隧道施工期间，严格按照设计及规要求施作预埋 件及预留孔洞，并做好预埋件及预留孔洞的保护措施。3区间高架施工的安全性开工后，沿高架纵向修筑一条施工便道，便道要满足重车运 行。墩柱采用翻模施工，搭设人员上下通道，施工通道满足强度、 刚

32、度、稳定性要求，同时防护要到位。墩柱钢筋、模板垂直运输采用塔吊，砼采用地泵。4上部箱梁采用移动模架施工移动模架设计时考虑人行通道及操作平台，模架周边防护到 位。移动模架在行走、就位时有专人指挥。砼浇筑后，拉时砼强度要满足设计要求，及时注浆。5区间单洞双线隧道严格按照设计图纸给定的开挖方法，米取“单侧壁导坑法开 挖，隧道开挖采用人工手持风钻打眼，非电毫秒雷管微差预裂 爆破，小型挖掘机配合机动翻斗车或小型自卸汽车出碴。贯彻“短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”的施工施工原则，每部开挖完成后，及时施作初期支护，尽早施作二次衬 砌，做到步步封闭成环，以增强掌子面和中间岩柱体的稳定性， 特别是V级围

33、岩地段的开挖必须在6 42超前小导管的超前支护 下，采用短台阶法开挖。3.加强施工监控量测，根据开挖后实际的地质、围岩变形、监 控量测数据进行开挖方法及支护体系的调整，信息化全程指导 施工。6唐栋桥车站主体结构施工车站主体结构米用满堂门洞式支架现浇，模板米用大块新加 工钢模板，侧墙模板采用无拉杆技术支撑固定模板，泵送灌注 混凝土。主体结构由下向上纵向分段、水平分层浇筑，并预留站台层 粱主筋，基础粱与结构底板同时施工整体浇筑（柱钢筋伸入板 底）站台板及砌筑工程待主体结构浇筑完毕后再施工。合理设置纵向分段及水平分层施工缝，严格按设计要求进行 施工缝的防水等处理。合理设置混凝土浇筑的后浇带，一次砼长

34、度或宽度大于 50m时，每30m设置一道后浇带，待该部砼浇筑后4060 天，采用低水化热的微膨胀砼浇筑后浇带。7钻爆法施工振动速度和地面沉降控制严格车站主体结构石方基坑米用潜孔钻机沿四周轮廓线密钻眼至 基坑底，少装药预裂爆破，将基坑沿四周轮廓线预裂，采取自 车站两端向车站中心分层分段爆破开挖，分层开挖先中间拉槽， 再两侧分台阶开挖；中间拉槽采用水压爆破技术，两侧台阶开 挖采用浅眼松动爆破技术，基坑边坡采用预裂或光面爆破技术， 严格控制开挖边坡及深度，避免超欠挖现象。隧道开挖采用“减震”爆破技术，施工中做好爆破震动的监 测工作，及时调整爆破设计参数，优化施工方案，确保安全。重视二次注浆对控制地面

35、沉降的作用，及时施作初期支护和 二次初期回填注浆。组织专业的监测队，负责地表地面沉降监测，通过计算机处 理，及时反馈，指导现场施工。8结构防水 是地下工 程的重点， 是工程质 量的关键 工序1认真贯彻“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综 合治理”以及“防水与结构施工并重的统一考虑”的原则，贯 穿结构成型的全过程。车站结构及隧道二衬钢筋混凝土采用“双掺”工艺，优化配 合比，掺用高效减水剂和优质粉煤灰，控制泵送混凝土的质量 和混凝土浇筑工艺，加强养护确保结构的刚性自防水性能。隧道在初期支护与二次衬砌间设置防水层，防水板采用“无 钉孔铺设、双焊缝焊接，并用充气法检验其防水性能”工艺； 变形缝

36、、施工缝、预埋件、预留孔等特殊部位是防水的薄弱环 节，严格按技术标准施工；做好防水设施（成品或半成品工程） 的保护，以免受损。9闹市区施工的环保及文明施工要求高优化机械选型和选择合适的施工时间，减少和降低震动、噪 音的影响。有组织的排放废水和垃圾，并设置过滤池、沉淀池和垃圾池， 控制污染源。运输车辆加覆盖装置，进出场地进行冲洗，防止污染城区道 路，出碴运输选择在夜间进行。加强环境卫生管理，加强防废、防毒、防火和用水管理，创 造良好环境。主要机械设备配备走行机械可直接上路，大型施工设备采用火车或拖车装运，充分利 用既有铁路和公路组织运输进场，测量设备由技术人员携带进场。具体 投入数量和时间见表3

37、.9-1。表3.9-1主要机械设备一览表序号施工机械名称型号、规格数量拟进场时间一唐栋桥车站机械1挖掘机EX20012014年10月2挖掘机（带炮机）320B12014年11月3装载机（侧翻）ZL4012014年10月4自卸汽车62014年10月5汽车起重机QY2512014年10月6旋挖钻X28042014年10月7电焊机BX3-30082014年10月8泥浆车42014年10月9混凝土泵车22014年10月10履带式起重机50t12014年10月11塔吊80型22014年12月12砼输送泵60m3/h12014年11月13木工加工机械12014年10月14插入式振捣器62014年10月15

38、水泵22014年10月16潜水泵22014年10月17630KVA箱式变电站ZBW-10/0.412014年10月18发电机350KW12014年10月二安唐区间隧道机械1挖掘机EX20012014年11月2装载机（侧翻）ZL4012014年11月3自卸汽车42014年11月4农用车12014年11月5空压机WY-9/7， 20m322014年11月6空压机（可移动式柴油）HM900-10， 25.5m312014年11月7通风机SDFC-N01012014年11月8风动凿石机YT-2882014年11月9钻爆台架自制12014年11月10防水板挂设台架自制12015年1月11修补台架自制12

39、015年4月11防水板爬焊机瑞福特ZRR210112015年1月12砼喷射设备TK50012014年11月13区间隧道二衬台车厂制；12m12015年1月14注浆机12014年11月15砼输送泵60m3/h12014年11月16砂浆搅拌机12014年11月17管棚钻机csj-10812014年11月18仰拱栈桥12m12014年12月19插入式振捣器42014年12月20电焊机BX3-30042014年11月21水泵22014年11月22潜水泵22014年11月23800KVA箱式变电站ZBW-10/0.412014年11月24发电机350KW12014年11月三钢筋加工场、喷射砼搅拌站 机械1强制式砼搅拌站（含配料斗、水泥罐）JS-50012014年10月2装载机ZL4012014年10月3地磅50t12014年10月4龙门吊10t12014年10月5钢筋切断机6-40mm12014年10月6钢筋调直机6-40mm12014年10月7钢筋车丝机22014年10月8电焊机BX3-30042014年10月9钢筋弯曲机6-40mm22014年10月10型钢弯拱机XGLW-252