电控汽车维修案例

1、.：.；电 控 汽 车 维 修 案 例 技 术 部 采 编目 录群众/奥迪/捷达车系1 第一节 帕萨特系列1奥迪系列3捷达系列4桑塔娜系列7波罗系列9亚洲车系10丰田系列10本田系列11三菱系列13尼桑系列15大宇系列18现代系列19美州车系22通用系列22福特系列26克莱斯勒系列28欧洲车系31第一节 飞驰系列31 宝马系列32国产车系34 群众/奥迪车系 帕萨特系列1.帕萨特B5忽然熄火后无法起动缺点景象：发动机运转中忽然熄火，再也无法起动。鼓掌检修：起动发动机假设干次，均无法着车，但排气管排出的尾气有汽油味，阐明气缸内有燃油供应。检查各缸点火情况，火花塞跳火强度符合规范。检查配气正时及缸

2、压均到达要求。衔接易网通解码器进入发动机电控系统，查询缺点储存，有2个缺点信息被记录，其内容依次是：1.凸轮轴信号控制安装机械缺点。2.霍尔信号发生器对地短路。根据两个缺点信息，翻开发动机舱盖，拆检霍尔传感器信号发生器，发现凸轮轴前端的脉冲环零落。重新改换了一新脉冲环，发动机顺利起动，缺点得以排出。这个缺点阐明，发动机点火顺序的控制，是受发动机转速传感器和霍尔传感器的双重作用。霍尔传感器提供了发动机1、4缸的上止点判缸信号。这一信息的混乱和丧失直接导致发动机无法起动。缺点景象:怠速抖动厉害,发动机无力,开空调就熄火,早晨抖动更严重,热车后稍好一点。缺点检修：帕萨特B52001年产车。该车经过多

3、家修缮厂维修后，但其司机在一次夜间行车时，忽然听到一声响后，原缺点景象又重现。在维修过程中发现此车有两个缸任务不稳定，时好时坏。首先给它大修发动机，复员后缺点根本没有改动。后检查电路改换过发动机电脑、节气门体、点火线圈四个缸高压线、曲轴位置传感器，缺点照旧。用易网通解码器检查，出现节气门接线错误、节气门根本设定错误、凸轮轴传感器、电源断路或短路，经检查节气门线和凸轮轴线束良好。维修人员重新整理了思绪，断定缺点仍在机械部分，从排气很冲、刺眼的景象看至少有两个缸不任务或任务不良，量缸压正常，终于发现是进排气齿轮装配错误，在两个链轮上有两个人为作的记号也许是标齿位时出错。现实是错了一个齿，对正后缺点

4、排除。2.帕萨特B4轿车起动困难 跑高速烧机油 缺点景象：起动困难，起动后熄火，无怠速，加速性能不好，跑高速烧机油，发动机在3000R/MIN、车速100120KM/H时噪声大，有共振觉得。 缺点检修：帕萨特B4轿车安装的是电控放射式发动机。发动机电脑内储存有根本点火提早角和根本喷油量的数据，点火提早角和喷油量由电脑自动控制，不能人为进展调整发动机怠速也是由电脑系统经过怠速电机控制节气门的开度来控制，也不能人为调整。由于车辆在启动和行驶过程中工况很复杂，电脑要在根本点火提早角和根本喷油量的根底上根据发动机转速和负荷进展调整。发动机在冷车起动时，电脑接纳的冷却水温度传感器和进气温度传感器及起动信

5、号，使喷油量 要多些，燃油混合气较浓，以利于起动。冷车起动后，喷油量也应大些，以利于冷车正常运转，而热车起动喷油量 要少些，才干正常起动，以防止排气冒黑烟，发动机普通到60度以上喷油量才到达正常程度。由于发动机运转工矿不同，发动机所带负荷不同，发动机电脑也在不停地进展调整，以保证各种情况下怠速的稳定性。大昂接纳到发动机转速信号、空调开启信号等电脑就要经过怠速电机调理节气门开度，以保证怠速稳定在840R/MIN左右，当然电脑根据不同情况也控制冷怠速、热怠速、冷起动、热起动。当汽车加速行驶时，发动机电脑就收到节气门电位计的信号，节气门开大时，喷油量也要加大，使车速 很快上升。另外，根据 发动机转速

6、升高，点火提早角也应相应加大。发动机除电脑外还有许多电气元件，最好用电脑检测仪进展检测，同时还可检查很多发动机运转的数据，排除缺点后还要去除电脑储存的缺点，对发动机进展根本调整。关于起动困难，起动后熄火， 无怠速，加速不良等问题要从机械和电气两方面查找缘由，能够缘由有：由于活塞、活塞环与缸套磨损，气门密封不严，呵斥气缸压力低。进气门或活塞积炭过多。正时皮带跳牙，呵斥配气相位错误。蓄电池电压低、容量缺乏、起动时电气系统任务不良。点火线圈、高压线及分电器漏电呵斥火花弱或分电器调整有问题。火花塞间隙太大，跳火困难。冷却液温度传感器或进气温度传感器损坏或相应线路断路、短路或传感器阻值改动。节气门太脏或

7、没进展节气门根本调整，节气门电位计磨损严重信号不准确。氧传感器任务不良或损坏。燃油供应系统缺点，呵斥燃油压力过低或过高。喷油嘴堵塞或呼应线路缺点。电脑本身有问题，电源断电器、燃油泵继电器有缺点。关于6万KM后跑高速烧机油缘由，普通发动机机油总有一现实上的耗费量，车辆在跑高速时，发动机转速很高，温度也比较高、机油温度也很高。机油的耗费量也大，机油温度高也会产生一些机油蒸气，经过曲轴箱通风管被吸入进气系统烧掉，所以跑高速时机油的耗费量要多些。机油的耗费还与发动机的磨损或大修后的发动机磨合有关，机件磨合程度不够，机油耗费量也会多一些，普通要磨合到5000KM后的耗费才趋于平稳。假设机油耗费超越标定值

8、，缘由能够有：活塞环损坏或活塞环粘接在活塞环槽中无弹性。活塞与气缸套磨损过大，以及气缸套、活塞失圆等。气门油封损坏或老化失去弹性，呵斥机油从气门室气门杆进入进气道再进入气缸被烧掉。发动机外部漏机油，机油耗费量会增大，如曲轴油封、气门室盖垫及油底壳密封不严都会呵斥漏机油。烧机油严重使发动机运转时排气冒蓝烟，这时发动机就需求修缮了。要使发动机正常运转需求经常检查机油油面，每行驶1000KM至少检查一次，缺机油应及时添加。当机油油面低于机油尺下限就需求添加到上限。假设超越上限，发动机能够要出缺点，机油耗费量也会添加。发动机3000R/MIN、车速100120KM/H时噪声大的问题。帕萨特最高车速可达

9、160KM/H发动机转速高，车速也高，行驶时噪声能够大些，另外与路面也有一定关系，高速行驶时噪声大能够有以下缘由：车轮动平衡不好，使车轮运转速度高时跳动量大，车身抖产生噪声。由于前轮定位不准确，轮胎磨损偏大或胎面磨成多棱形、台阶形、高速行驶也会产生噪声。车轮轴承磨损，转动不圆滑或轴承间隙过大。底盘某处螺丝松动。发动机振动与底盘振动在某一车速范围产生共振。发动机高速运转时节气门开度大，进气噪声较大。奥迪系列1.奥迪C5A6驱动防滑控制系统缺点缺点景象：一辆奥迪C5A6轿车，配备APS型发动机，排量2.6L。该车在行驶过程中驱动防滑控制系统ASR指示灯常亮。用户反映该该车前两天曾因发动机不起动缺点

10、拖到效力站维修过，但那时ASR指示灯并未点亮。缺点检修：该车的驱动防滑控制系统ASR，采用的是经过调整发动机的进气量控制发动机的输出转矩，而进气量的调整是依托改动节气门的开度实现的。同时ASR系统还对发生滑转的驱动轮直接加以制动。这种方式反映时间最短，是防止转滑的最迅速的一中控制方式，对驱动轮进展制动还能起到差速锁的作用。对滑转的驱动轮施加一定的制动力外，该车还配备了电子差速锁，当车速超越40km/h时，该安装起作用。它可以把左右驱动轮在不同的附着系统路面及弯道上行驶时，能提高汽车稳定行驶的才干。针对该车ASR指示灯点亮的情况，应该清楚了解：假设车辆防抱死制动系统ASR发生缺点时，ASR指示灯

11、会常亮。正常情况下，翻开点火开关时，此指示灯会在点亮约2s后熄灭。车辆行驶过程中，假设ASR系统进入任务形状，指示灯将闪烁。在封锁此系统ASR系统出现缺点时，ASR指示灯将会继续闪亮。在处理该车缺点时，先将缺点诊断仪易网通衔接到自诊断接口上，翻开点火开关，检测发现了1个00761的缺点码，但无法将其去除。其含义为发动机控制系统存在缺点。由于ASR系统的功能依赖于控制单元J104与发动机控制单元及变速器控制电脑之间的数据交换，而它们之间又是经过CAN总线彼此进展信息传送，因此这时ASR指示灯的缺点也被存入了发动机控制单元。根据缺点诊断仪易网通的提示，进入发动机控制系统，果然发现了1个提示发动机第

12、三缸喷油嘴有缺点的缺点码。此时思索很能够是线路上的问题导致了发动机点控系统缺点码的出现。故决议先对喷油嘴线圈电阻进展丈量，当断开3缸喷油嘴线束插头后，丈量喷油嘴电阻时，却未发现阻值异常。但在装复喷油嘴插头预备进展喷油嘴最终元件执行功能时，似乎听到有熔丝被烧毁的声音，而此时发动机也已无法起动。经检查保险盒内的34号保险的熔丝已被烧断。看来问题出如今喷油嘴的供电线束内。经检查，3缸喷油嘴连线的外皮已被汽油管磨破。也正是由于次缘由导致喷油嘴供电保险损坏。呵斥燃油系统不正常供油，发动机不能起动的缺点。经过对3缸喷油嘴线路损坏进展修复并改换勒4号熔丝后，该车一切恢复正常。2.奥迪200C3V6怠速异常

13、缺点景象：奥迪200C3V6车，由于车内起火，改换线束及内饰。一段时间后。该车怠速忽然升高，用易网通解码器对该车发动机部分进展缺点查寻，无缺点。于是对该车发动机部分做根本设定后，怠速正常。由过了一段时间，怠速又出现不正常景象，有时游车，有时怠速偏高。 缺点检修：奥迪V6的发动机，在系统忽然断电、改换发动机控制单元、改换或装配怠速稳定阀、改换发动机、改换进气管或发动机运转时拔下怠速稳定阀插头等情况下，都运用解码器对发动机电控系统进展根本设定，假设根本设定不正确就会呵斥怠速偏高、游车等景象。用户将车取走后不能够去改动发动机的情况，而该车在做根本设定后缺点消逝过一段时间缺点又出现，只能 阐明该车的发

14、动机控制单元能够会忽然断电的景象。奥迪V6发动机电控系统有一根常火线供应发动机控制单元，保证灭车后控制单元的数据保管。 用易网通读取缺点码，偶尔发如今不开点火开关时，易网同屏幕没有显示正常 应该在接上易网通解码器测试线时就有显示诊断插头的电源线与发动机控制单元共用一根30号常火线，易网通没有显示，阐明该线路没电，呵斥每次封锁点火开关后，发动机控制单元断电，设定值的数据丧失，所以发生怠速偏高和游车景象。问题能够是在改换线束时，把30号常火线的插头插在了由点火开关控制的15号线上。 从电路图分析，发动机控制单元的电源线与诊断接口的电源线，共用中央继电器盒上的21号保险，经过中央继电器盒下的M/30

15、ac单孔接头，经过两根红色导线分别给发动机控制单元和诊断接口提供常火线。翻开给车的中央继电器盒，发现无21号保险，将保险插好后，继续检查中央继电器盒后M/30ac单孔电源插头，结果该电源插头没有插在 M/30ac位置，而是炸在了M/75ak上，将插头插好，经用户试车，缺点排除。 捷达系列 1.捷达王发动机怠速发抖 缺点景象：捷达GTX发动机型号：AHP发动机怠速发抖 缺点检修：起动发动机后，怠速运转发动机抖动，有个别缸任务不良觉得，加大油门抖动稍好，检查步骤如下：1.首先对点火系统进展检查。拔下各缸高压线插上备用火花塞，高压线与点火线圈衔接，转动点火开关使起动机运转，察看各缸火花均是蓝火，火花

16、很强。从发动机拆下火花塞，火花塞间隙正常，电极部分熄灭良好，呈棕黄色，瓷绝缘良好。装上火花塞、高压线，起动发动机后进展断火实验，各缸均任务，阐明点火系统任务正常。 2.检查燃油供应系统。假设燃油供应缺乏，也会呵斥发动机抖动。在燃油分配管和压力油进口橡胶管衔接处断开，串入燃油压力表，起动发动机检查燃油压力，分别检查怠速油压、加速变化油压及熄火后坚持压力均正常。 3.运用易网通解码器对发动机电控系统进展检查。进入发动机电控单元，查询缺点存储器，无缺点码显示。假设有缺点码出现，应先排除相应缺点，再进展下步检查。 4.用易网通阅读发动机电脑的数据块，经过数据察看各元件性能。进入007数据块、第二区域显

17、示0.15V，次显示值是氧传感器电压，普通正常显示应在0.1V至0.9V之间进展跳动显示。疑心氧传感器堵塞，这一数值是排气系统反响给电脑的信号，影响喷油量。改换 一只氧传感器缺点依然未排除。 5.阅读数据块002，第四显示区，显示2.2g/so。普通显示2.7g/s左右比较正常，此值显示的是空气流量计丈量的空气流量。是控制燃油混合比的重要参数，改换空气流量计，缺点仍未排除。 6.根据对数据块的阅读及改换的元件分析，氧传感器和空气流量计问题不大，数据块显示值是实测值，氧传感器电压低，阐明燃油混合气稀，空气流量值低，阐明进气量小，假设进气量小信号输给控制电脑，喷油量经过控制电脑修正使喷油量变小，燃

18、油混合气稀阐明进气量大，这就很能够是进气管路漏气，多余空气没经过空气流量计而进入气缸熄灭。 7.检查进气系统无泄露情况。另一个进气通道是活性炭真空系统。检查该系统发现活性炭罐电磁阀长开不能封锁。普通情况活性炭系统不任务，电磁阀是应封锁的。改换活性炭罐电磁阀缺点排除，怠速平稳正常。 活性炭罐是用来搜集汽油箱内燃油蒸气的安装，同时又是汽油箱通向大气的通道。为了防止燃油蒸气对空气污染，由活性炭罐中活性炭搜集并吸附从汽油箱来的燃油蒸气再送到发动机熄灭。活性炭罐到发动机有一管路，管路上安装一个电磁阀，由发动机电脑控制其开闭。当发动机加速和转速较高时，活性炭电磁阀翻开，经过进气道真空将活性炭搜集的燃油蒸气

19、吸入进气道再熄灭。当活性炭罐电磁阀损坏，常开电磁阀开启与封锁不受发动机电脑控制，有一股空气直接经过活性炭罐及管路进入进气管，而没有经过空气流量计丈量，使发动机电脑收到一个比正常空气量小的空气流量信号，使喷油量减少，混合气稀，呵斥发动机功率缺乏，发动机抖动。2.捷达前卫发动机刚起动或急加速时排气管冒大量黑烟缺点景象：该车是一汽群众新消费的2V电喷LPG双燃料车，在运用液化石油气时没有不良觉得，把液化气用完后转换成汽油时，觉得怠速不稳，加速不良，油耗增大，察看排气管发现冒黑烟。缺点检修：首先用CO测试仪丈量尾气中CO含量，在怠速时是62%，用易网通解码器检查缺点记忆，无缺点。进一步丈量有关数据发现

20、有如下异常： 860/min 479mbar 7.8% 3.7 V.ot 显示区2是进气压力，它反映发动机负荷的大小，丈量值比正常值大许多；显示区3是节气门开度，比正常值稍大。根据电喷发动机修缮阅历，节气门开度增大，所测得的负荷也随之变大，会呵斥怠速不良，但不会冒黑烟，这不一定阐明进气压力传感器缺点。疑心氧传感器损坏，试改换氧传感器，缺点不能排除。因捷达2V电喷车没有空气流量计，由进气压力传感器感知发动机负荷，于是又改换了进气压力传感器，缺点还是不能排除。如今，影响尾气排放的两个主要部件都曾经改换了，只剩下发动机控制单元了，改换控制单元并进展根本匹配后，再丈量有关数据如下： 860/min 3

21、16mbar 3.5% 4.5 V.ot 察看排气管有细微黑烟，但CO丈量值已降到0.02%，证明缺点曾经排除，所冒黑烟为排气管中残留的积炭。后来我们发现，一切的LPG双燃料车在从液化气转换到汽油时都出现上述缺点，燃料的转化应不会引起电控单元的硬件损坏，是什么缘由呵斥上述缺点呢？我们把原来改换下来的电控单元装回车上，并重新进展根本匹配，发现冒黑烟景象不再重现。由此可见，原车电控单元并没有损坏，只是燃料转换时自顺应出现了偏向。发动机电控单元可以在一定范围内自动顺应某些部件的参数变化，如节流阀变脏。喷油器细微堵塞及油压变化等。即使改换电控单元或节流阀体后，电控单元也能经过自学习完成根本匹配，只是速

22、度较慢。但在发动机燃料从液化气转换到汽油时，相当与这些部件的参数发生了突变，超出了发动机电控单元的自顺应范围，导致控制出现偏向，对于这种情况，只需进展根本匹配并去除自学习值即可恢复正常。对于行驶里程较长，节流阀体变脏的车辆，需先清洗节流阀体后再进展匹配，否那么会产生怠速不稳的新缺点。3.捷达静态高压分配点火系统的典型缺点 缺点景象：捷达都市先锋在启动时发动机有着火景象，但一直不能启动。束线制 线壳体控 静态高压 火花塞火花塞 第四缸第一缸 火花塞火花塞 第三缸 第二缸 缺点检修：首先检查供油系统，未发现异常。接着检查点火系统，因该车无中央高压线，故拔下第一缸高压线，用起子做跳火实验，结果发动机

23、竟然启动了，且一缸分缸线跳出的火花正常。当停顿跳火试验后，发动机马上又熄火。NN 从以上景象分析，能够是第一缸火花塞损坏了。换上一个新的火花塞后，发动机顺利启动，怠速平衡，加速正常。虽然另外三缸任务正常，该车维修也可以结束，但针对该车发现了一些问题：1、一缸缺火发动机就不能启动吗？2、启动后假设有一缸缺火，发动时机立即熄火吗？ 为此我们查找了该车型点火系统的相关资料。原来，该车采用双火花静态高压分配点火系统，无需 图1双火花点火线圈分电器。在静态高压线壳体内有二个点火线圈，在次级点火线圈的两个输出端上各接一个火花塞，构成点火回路，任务情况如下所示。当双火花点火线圈N128上的次级线圈当中的一个

24、输出端所衔接的第四缸恰益处于排气构成上止点，汽缸压力接近大气压，火花塞电极间气体电阻较小，易被击穿跳火，所以大部分跳火能量集中在做功的第一缸上。 根据以上原理，我们找到了问题的答案。假设该车任一火花塞线路损坏，都会呵斥二只缸不任务，从而导致发动机不能启动，假设该车任一火花塞短路，那么另三缸仍可正常点火任务，发动机同样可以启动，但任务情况一定很差。 桑塔娜系列1.桑塔娜2000GSI综合缺点检修缺点景象：冷车时正常，暖车是细微抖动，怠速时抖动加重，而且伴随游车景象，转速表指针明显上下晃动。缺点检修：用易网通对车载电脑进展检测，读取缺点码，没有缺点码存储。察看读取数据块，显示组002，2区数据显示

25、3.6ms，阐明发动机负荷过大，4区进气空气流量在5.1g/s以上，阐明进气量数值过大。察看007显示组2区入传感器电压一直在0.82V，阐明混合气在怠速形状时过浓，加速时入传感器电压在0.10.90之间变化阐明加速正常。拆下火花塞检查，火花塞顶部发黑，阐明混合气浓。用点火正时枪检测高压线，发现3缸断火，将3缸线和4缸线对换，3缸和4缸都断火，阐明高压线有问题；换掉高压线，再测，发现2缸和3缸还断火，将1缸和2缸的缸线对换，3缸和4缸的缸线对换，用点火正时枪再测2缸和3缸还断火；阐明高压线包有问题，换一个新的高压线包再测，还是断火，不断换到第3个点火部分才正常。需求阐明由于产质量量没有保证，往

26、往给修车呵斥人为费事。换了高压线和高压线包后，车辆怠速时抖动有所减轻，但是游车问题没有处理，转速表指针上下晃动。装配火花塞检查火花塞顶部还是积炭发黑。根据前面易网通电脑检测和现存的景象分析：疑心是空气流量计有问题，换一个新的空气流量计，此车情况没有处理。用易网通测读数据流002组，2区显示3.1ms。以上阐明发动机负荷太大，4区空气流量计还是5.0g/s以上，显示组007，2区入氧传感器怠速时电压还是0.85V加速时入氧传感器电压在0.10.9V之间变化。经过分析，能够是电脑有问题，换了一个新电脑经过匹配后再试车，发现鼓掌依然存在，而且以上几组数据没有根本转变。这时修车进入僵局，在反复检查试车

27、中，发现当车辆温度越高时怠速越不稳，而且游车越严重，急加速时还伴随放炮、爆震等凉车以后车况明显好转。根据这一情况，用万用表检测了水温传感器，没发现大问题，但根据景象还是换了水温传感器。这一换果然是柳岸花明，试车凉车以后，怠速形状也不抖了，温度升高后车也不游了，转速表也稳了，急加速也不放炮和爆震了。用易网通再测读取数据块显示组002，2区显示3.1ms以上，4区空气流量计5.1g/s以上，显示组007，2区显示0.85V以上，加速时入传感器电压0.10.9V之间。拆下火花塞，火花塞顶部依然积黑炭，阐明混合气还是浓。经过分析还是疑心空气流量计有问题。由于有了前面换了3个点火线包的问题，所以借来一辆

28、同型号车，拆下此车空气流量计换到该车上，试车，等到温度正常以后，用易网通读取数据块002组，2区显示1.92.1ms之间，4区2.33.1g/s之间，显示组007，2区在0.10.9之间变化。以上3组数据表示在规范范围内，根据这一检测结果，换一个空气流量计，可是直到换到第4个空气流量计时，检测数据才符合规范，经过司机运转了一段时间后反映，此车耗油量到达每百公里8升。经过修此车，提示同行以后修车不要被次品件欺骗，随便置信新件会给我们修车思绪呵斥混乱。2.时代超人缺点 缺点景象：一辆桑塔娜时代超人轿车，行驶里程8万km，早晨冷车不易起动，起动后怠速运转不稳，热车后加速犯闯，车速超越120km/h后

29、提速困难。 缺点检修：经过仔细讯问客户后试车，果然热车加速犯闯，而且提速困难。客户反映该车不久前刚进展过正常保养，改换过火花塞。维修人员首先进展电脑检测，拆下位于变速杆下部的防尘罩，将易网通解码器衔接到诊断插座上。翻开点火开关至ON位置，读取发动机电控系统缺点存储，显示缺点码如下： 00561-015为混合气自顺应值超越调理界限下限/ 00561-012为混合气自顺应值超越调理界限上限/ 将上述缺点码去除后，退出缺点诊断。 起动发动机，坚持怠速运转形状。进入007显示组，察看氧传感器G39反响信号电压，该信号电压可以在0.1-1.0V之间动摇，但变化频率很慢。将油压表接入进油管路进展油压测试，

30、怠速形状油压表显示为0.25Mpa。加油门时油压表指针在0.280.30Mpa之间摆动。封锁点火开关10min后，燃油系统坚持压力为0.16Mpa。油压值均符合规范，可以断定燃油泵任务性能良好，油压调理器正常。 据客户反映该车已行驶8万km，但未清洗过燃油系统。运用免拆清洗机对燃油系统进展彻底清洗后，路试时缺点景象有所减轻。检查火花塞、缸线都正常。此时思索群众系列轿车节流阀体脏污对怠速及加速共况均有影响，因此将其清洗后进展根本设置，但仍不见效果。接着检查并清洗空气流量计，改换氧传感器后缺点照旧。缺点排除至此堕入僵局。 第二天早晨检修时，发动机难以起动。检查时发现1、4缸火花塞火花较弱。思索到此

31、车1、4缸共用同一点火线圈，改换点火线圈N152后，缺点彻底排除。由此得知：点火模块任务不良呵斥1、4缸点火能量缺乏，导致混合气熄灭情况变差是该缺点的根本缘由。 波罗系列1.POLO车速里程表为何忽然停顿？ 缺点景象：上海群众SVW7144Ali型POLO轿车手动挡，行驶途中车速里程表忽然停顿走动。车速表指针停在0km/h刻度处，里程表液晶显示2100km不变。 该车型仪表内设有仪表控制单元，内含防盗控制单元。仪表功能可经过易网通查寻缺点功能进展检测；还可用执行元件测试功能检测任务能否正常。车速里程信号由安装在变速箱半轴密封法兰盘上的车速传感器产生。 缺点检修：除车速里程表外，其他仪表警告显示

32、灯显示正常，可排除仪表控制单元供电缺点。用易网通对仪表进展缺点查寻无缺点码显示。进展执行元件诊断，各种仪表警告灯功能显示正常，于是疑心车速传感器失灵。此传感器为霍尔效应式，传感器内部有集成放大电路，通常情况下用万用表难以检测。因没有配件不能进展试换判别，只用万用表丈量其供电电压和搭铁线衔接情况均正常。随后又安装到了原位，但未能判别传感器是好是坏。 该车型设有车载网络控制系统，可将某一信号同时传送给一切运用此信号的控制单元，由于发动机控制单元仍运用车速信号。根据电路图得知，该信号经过仪表控制单元传送给发动机控制单元，因此可经过易网通对发动机控制单元读丈量数据块。经过路试车速显示正常，于是排除了车

33、速传感器缺点。 根据以上检查，既然发动机控制单元的车速显示正常，阐明车速信号经过仪表控制单元分析处置后传给了发动机控制单元。虽然易网通未能检测出缺点，属仪表内部显示缺点，于是改换了仪表控制单元，经过防盗匹配和与发动机控制单元匹配后，发动机启动正常，但缺点仍未排除。此时堕入了姿态！由于是新车，也未加装其他电器，原线路没有破坏改造，疑心能够是仪表遭到了电磁干扰，于是根据电路图检查了仪表搭铁线，发动机控制单元与仪表之间及车速传感器之间的衔接情况，衔接一切正常。经过以上检查，又疑心到了车速传感器。由于仅用万用表丈量了供电电压，并没有丈量其信号输出波形，同时发动机控制单元的车速信号能否经过其他途径获得也

34、不得而知。于是将车速传感器插头拔下，试车行驶。用易玩通阅读发动机控制单元，车速信号依然显示。由此分析发动机控制单元的车速信号没受此传感器影响，阐明此传感器能够损坏。将其他车辆的车速传感器试换，车速、里程表显示正常，缺点缘由彻底查明。上海群众POLO轿车技术含量较高，仪表/温馨系统、EPS电子稳定系统、平安气囊、动力转向系统、真空电子助力泵、电子节气门等等均受电脑控制，系统之间可经过车载网络控制系统传送信息，同一信号可由一个传感器经车载网络控制系统传送给多控制单元，同时一个数据信息可经过其他替代信号产生，此缺点中发动机控制单元在车速传感器失效后，经过其他途径获得其他替代信号，此替代信号应为ABS

35、控制单元分析处置轮速信号而计算出的车速信号。第二章 亚洲车系丰田系列1.凌志轿车怠速不稳，加速无力，排气管过热缺点排除缺点景象：一辆丰田凌志ES300型轿车发动机采用热线式V8型汽油放射发动机出现怠速不稳、加速无力、排气管过热等缺点景象，缺点灯报警。缺点检修：利用易网通解码器检测出的缺点代码是“25“26即空燃比A/F过浓和过稀码由于缺点码自相矛盾，修缮人员最初无从下手。后来疑心是点火正时错误或喷油器任务不良。假设喷油器任务不良，气缸内的供油 量将时多时少；假设分电器禁锢螺钉松动，势必导致点火时间时早时晚，混合气的熄灭情况也就时好时坏，与汽油的供应量时多时少相类似。根据以上判别，将喷油器全部改

36、换并重新禁锢分电器并调整点火正时，鼓掌照旧存在。当检测发动机气缸压力时，其值根本正常。最后，检修人员利用真空表对进气管真空度Px进展了检测，发现其值有50千帕正常情况下稳定怠速时的真空压力为65千帕72千帕，同时还发现左测点火线圈所发出的电火花较弱。至此，初步断定左测点火线圈发生缺点。改换左测点火线圈，与之相关的高压电火花恢复正常；重新起动发动机后，进气管真空度Px迅速上升。经消除缺点码、试车等任务后，发动机任务恢复正常。缺点分析：由于左测点火线圈产生缺点，使发动机的有效任务缸数明显减少，功率损失较大，导致进气管真空度Px较低，部分未曾熄灭的混合气在排出时又被排气管中的高温燃气点燃。由于在不同

37、工况下混合气被点燃的程度有所不同，缺点传感器检测出混合气浓度不同的缺点信号。2.丰田佳美轿车发动机发闯缺点景象：丰田佳美CAMPY轿车，配备5S-FE型4缸多点放射发动机。发动机中高速运转正常，只是在节气门开大的初始阶段，发动机出现缺点景象即：车辆行驶中，每踏一次油门踏板，车辆就发生一次闯动。进厂前改换过火花塞，做过免拆清洗，缺点照旧，缺点灯不亮。缺点检修：调缺点码为正常码，阐明电控系统正常。检查点火系统，火花塞正常，高压线也正常。用点火正时灯检查，将卡头分别卡到各线上，怠速时察看正时灯闪亮情况，各缸点火正常，加速发动机抖动时无断火景象，点火提早角也正常。当拔下进气管上的某个真空软管时，怠速转

38、速提高。阐明怠速时混合气过浓，所以拔掉真空软管放进一些新颖空气时，熄灭情况改善。于是决议拆洗节气门体和怠速阀，当拆下节气门体后，发现节气门两侧有较厚积聚，厚度近1mm。清洗节气门体和怠速阀后，装回试车，缺点排除。由于节气门内壁胶体过厚，使节气门开启初期，虽然节气门曾经开场开大，但进气缝隙两侧胶体堵塞，进气量不能随之添加，但节气门位置传感器曾经转动，怠速触点曾经断开，怠速阀封锁。节气门 传感器的电信号已传给电脑，喷油量开场增多，因此构成节气门开启的初始阶段混合气过浓，熄灭不好的景象，发动机动力不能适当提高。当节气门继续开大后，胶体堵塞作用下降，进气量忽然增大，发动机动力忽然添加，因此构成车辆忽然

39、向前闯动的景象。节气门再开大时，那么汽车运转正常。本田系列1.本田雅阁轿车油耗长期居高不下缺点景象：一辆日本本田ACCORO雅阁轿车，99款式，F22BI发动机，行驶95000km，配置PGM-FI放射系统。该车长期油耗高，每100km18L汽油。 缺点检修：根据情况分析长期油耗高，阐明已到过不少的地方维修。车主引见：喷油嘴换过、火花塞换过、高压线换过、点火正时调整过、油压调理器都换过，该换的该修的都处置过了，就是不见效果。有的厂提议换电脑块ECU，由于价钱太贵，车主没有赞同换，车主意见是没有百分之百的把握就不换。看来车主的想法还有一定的预见性，电脑主板在普通情况下不会有缺点的。接过车后，首先

40、拆下手套箱，找出SCS二线：电脑自诊断接头，短接调取缺点码，反映正常，没有缺点码出现。按常规检查一遍，果然想前一任修缮检测一样，高压火正常，油压260-310kPa也在正常范围。气缸压力每缸都在9.5kPa以上，只发现绝对压力传感器信号线电压怠速时1.25V，略微有点高。怠速转速550r/min，低于正常转速75050r/min。第二天早上，车子很好起动，冷起动快怠速转速到达1200r/min也算正常。20多分钟水温到达80以上，风扇开场转了，还是1200r/min这就不正常了，由于怠速IAC阀是用水温控制的，拆下快怠速IAC阀检查，水锈已快全部堵死管道，通开水道，找到快怠速不下降的缘由，处置

41、后怠速恢复正常75050r/min。10多分钟后奇异景象出现了，转速又升到1000r/min，冷却风扇也转了。在摸不着头脑的情况下，随手拔掉水温传感器插头用万用表一量，竟有5k之多，恍然大悟，原来水温传感器坏了，失准，温度一到80以上阻值变成5k，呵斥电脑不断没有提供冷车起动的供油脉宽信号，再加上MAP信号电压偏高，本田车不用空气流量计，是靠MAP监测进气歧管的真空度来换算所进展的空气量多少，电脑ECU根据接到MAP信号电压差来供应喷油脉宽信号的。根据资料显示正常的怠速：绝对压力传感器MAP信号0.94V-2.0毫秒。该车怠速1.25V应为2.7毫秒，阐明偏高，而快怠速冷起动供油达100毫秒之

42、多，虽然他们调低了怠速，但水温超越80后水温传感器损坏，又提供冷车时的供油脉宽，所以呵斥此车油耗居高不下的缘由。后来换了水温传感器、绝对压力传感器MAP后，经过车主一个多月的试车，油耗有100km18L降致9L多一点，车主非常称心。缺点排除。事后总结：车主三年多都从没有换过冷却液，使冷却液蜕变，呵斥锈堵等多种缘由。后买了易网通解码器测试该车数据正常且准确。2.本田雅阁不上档缺点诊断缺点景象：96款本田雅阁，采用MPI多点放射4缸发动机，A/T自动变速器。此车起步时，加速愚钝，换档晚。缺点检修：据车主引见，此车在市内遇到信号灯时，再起步特别缓慢，别的汽车都已急驰而去，而此车还在原地不动；并且车主

43、反映汽车在低于60km/h行驶时，加速也不顺畅，觉得明显的发闷；而高速时一切正常。该车送至我厂后，预备用易网通解码器对其进展检测，但是发现该车的检查接头被割掉，便无法检测。于是我们决议采用阅历方法来检查和判别。进展路试，做常规的检查和判别。首先把换档杆从P档移出到D4，松开刹车，不踩油门，汽车可以向前行驶，这阐明变速器中传送D4档动力的单向离合器没有缺点。当把换档移到D3、2、1档时，汽车也可以向前行驶；这阐明变速器里的导轮也正常，没有打滑，在低速时可以传送动力。那么也就是说变速器没有缺点，缺点应出在发动机上。继续检查，当踏油门踏板车速升到60km/h时，发现发动机转速表指针停在1700rpm

44、不动，大约过了30秒才会上升。当转速升到1800rpm，才有换档觉得；这明显表现出加速不畅，换档愚钝。而当速度高于60km/h时，加速一切正常。据以往阅历判别，此缺点为发动机动力缺乏。通常发动机动力缺乏，应先检查高压电路。回到修缮厂，当把点火开关转到ON档发动机缺点指使灯亮起3-5秒，起动汽车，缺点指示灯也没有亮起，阐明PCM没有自检到缺点；同时在副驾驶前的仪表下找到两针插头短接调码，也没有缺点码产生。根本上说名发动机燃油与点火系统没有太大的缺点。首先做一些常规检查。看高压火强弱，当把高阻尼线拔下，距缸体6-8mm跳火，打起动发现一缸火花非常弱。检查缸线，发现有一缸缸线破皮，改换一组缸线；为了

45、确保点火系统可以正常任务，进展火花塞检查，把火花塞从车上拆下检查，看到一组火花塞重新安装后，进展路试，发现汽车的性能有所改善，不过觉得汽车还是有些发闷，换档晚，证明发动机动力缺乏。电路曾经处理终了没有缺陷了，缺点能够出在油路。在发动机怠速时，丈量油压为12PSI，属于正常值，当发动机转速升高时，油压也平稳升高。燃油泵任务正常，当把喷油器从汽车上拆下时，发现喷油器非常赃污，用化油器清洗剂清洗干净，并且用万用表丈量，电阻值为3.1欧姆，阻值正常。同时实地实验，给喷油器通电，察看喷出的油雾大小程度。看到清洗后的喷油器喷出的雾趋近于理想形状证明喷油器恢复正常任务。把喷油器装复到车上，起车路试，发动机的

46、转速继续上升，且1750rpm附近时，顺利换档。即低速行驶，加速顺畅。觉得汽车特别有力量，高速时也正常。至此缺点排除终了。此车由于高压分缸线漏电，导致点火能量不够；又由于喷油器长期保养不良导致脏污，呵斥加速时喷油量不够，引起混合气稀，综合缘由引起发动机动力缺乏。由于发动机动力缺乏，转速升高缓慢，短时间内不能到达规定转速时，PCM动力控制模块不给换档，所以 觉得换档晚，同时也由于发动机动力缺乏，油门多踩一点，少踩一点，区别不大，因此表现加速不畅。进而导致在低速时，加速不良。在遇马路红灯时，汽车起步慢。三菱系列1.三菱太空车自动变速器不能升三档 缺点景象：一辆三菱太空车装用F4A20自动变速器，据

47、车主引见，该变速器大修后，在D档位升不上三档，只能低速行驶。 缺点检修：接车后先做根本检查，发动机任务正常。自动变速器油位和油质正常、节气门拉索调整正确、R档倒车正常。接着进展路试，在D档位一档和二档起步升降档均正常，当行驶速度达60km/h时，由二档升入三档，但三档不能维持，便立刻自动降回二档，且有冲击振动觉得。路试后对照F4A20自动变速器施力安装作用表分析见服表，一、二倒档正常阐明前、后离合器没有问题，升入三档时离合器不打滑，只是三档不能坚持，阐明末端离合器也没有问题，即可断定缺点不在施力安装，能够在电控安装或油路系统。用电脑诊断仪检测电控安装没有问题，将换档控制电磁阀A 和B直接通电实

48、验，听到“咔嗒响声，电磁阀动作正常。把车举起断开电磁阀A和B的插头，在D档位加速仍不能锁止在三档，阐明缺点也不在电控安装，应查找油路系统。表1 三菱F4A20施力安装作用表选位档位前 离合 器强迫降档式制动式后 离合 器低、倒档制 动 器单 向离 合 器末 端离合器D一档接 合锁止二档制 动接 合三档接合接 合接 合四档制 动接 合2一档接 合锁止二档制 动接 合L一档接 合制动RR接合接 合制动N、PN、P 一切离合器、制动器均松开不起作用用油压表测试前离合器油压，倒档2500r/min为2200kPa正常，在D档位测前离合器油压，当车速达60km/h油压是300kPa时，二档升三档过程中油

49、压下降至零，随即又降回二档，阐明三档油路有严重泄露。按三档油路图分析，三档施力安装前、后离合器及末端离合器的接合与分开都是受换档控制阀支配的，换档控制阀的动作受电磁阀A和B控制，其任务过程是：升三档时电磁阀A、B封锁，油压升高，经管路进换档控制阀左端，将控制阀推向右恻任务端，翻开通向三档施力安装油路 ，使前、后及末端离合器接合便可升入三档。假设换档控制电磁阀B封锁不严重或回位弹簧过软，升三档时管路的油压从B阀处泄露，换档控制阀左端面失去背压，直径左大右小的控制阀被中部油压推向左恻非任务端封锁管道通向2-3/4-3档换档阀左恻和末端离合器右恻油路及强迫降档伺服缸左恻油路使2-3/4-3换档阀左恻

50、失去背压，便被弹簧推向左恻非任务端，封锁通向前离合器的油路使前离合器分别，末端离合器阀因右恻失去背压被左恻油压推向右恻，封锁通向末端离合器的油路使末端离合器分别，同时强迫降档伺服缸左腔也失去了油压，活塞在右恻油压作用下左移，在降档制动带制动和后离合器的共同作用下，强迫降回二档。经分析阐明，换档控制电磁阀B的密封性对三档影响较大。只需该阀泄露，三档的施力安装都不能正常接合。为了进一步验证判别能否正确，卸下集油盘，拆下换档控制电磁阀A和B，用300kPa紧缩空气做密封实验，A阀密封良好、B阀泄露严重。改换换档控制电磁阀B后缺点排除。2.三菱ABS指示灯常亮不灭缺点景象：一辆日本三菱轿车仪表板上的“

51、Anti-Look指示灯，在点火开关处于ON位置时，不论能否启动运转，该指示灯均常亮不灭，阐明该车制动防抱死系统ABS存在缺点。缺点检修：为充分发扬和利用汽车制动器的制动效能，提高制动减速度和缩短制动间隔 ，加强迫动时的方向稳定性，防止车轮抱死带来的危害如：侧滑、甩尾、车祸等，电子式防抱死制动系统ABS被以为是提高汽车行驶平安性的一项非常有效的措施。ABS系统属四传感器及“前独后共的控制方式，即四个车轮上各装有检测车轮速度的传感器，分别向ABS电子控制器输入减速度信号，经过ABS 电子控制器的分析判别，分别向左、右两前轮单独发出控制液压的制动信号。与此同时，也向两后轮发出共同的制动信号，以使车

52、轮不制动抱死，而产生最有效的制动力，使整车得到最正确的制动效果。为排除该车ABS 系统所发生的缺点，决议先卸下轮胎，转动前制动盘时发现有“咔嗒的磨擦声。随后进一步检查，发现车轮速度传感器前端部有泥沙充塞在制动盘之间。拆下车轮速度传感器清洁后，装复时要特别留意调整其间隙，应控制在0.51.0mm之间。用于转动制动盘，并用万用表电压档监测此时传感器能否有电动势显示。假设能监测到传感器发出的微小电动势，表示车轮速度传感器正常。如监测不到电动势的产生，可再检测传感器的内电阻。此时，该值应为1.61.7k。结果在检测左右后轮车速传感器时发现电阻为，并发现其引出线黄线及黑线中的黑线已断裂。经重新焊好后再试

53、车，“Anti-Look指示灯很快熄灭，阐明汽车ABS系统曾经恢复。尼桑系列1.日产风度A32轿车不能起动缺点排除缺点景象：该车为日产风度A32车型，发动机为VQ20DE。该车在普通情况还能起动，进展常规检查，查起动马达时，喷油正常，1缸与6缸有微弱电火花，而其他4个缸不点火，由于本车为直接点火方式，每个气缸都有一个点火线圈。更使人想不到的是缺点出现时拔下凸轮轴位置插头，起动发动机该车可以运转，但最高转速不超越3000r/vmin，几天以后此景象自动消逝。缺点检修：对发动机电脑的供电与搭铁进展仔细丈量，一切正常，又分别对各主要传感器线路进展通、断丈量，发现情况良好，最后用易网通解码器进展调码，

54、结果无缺点码。只好对曲轴位置传感器、凸轮轴传感器、转速传感器进展波形测试，发现各传感器波形正常。为了可靠，经朋友协助 又找来一辆同型号风度车，进展了波形比较、丈量，确定了各传感器没有问题。缘由究竟是什么呢？此时想来想去只需检查点火正时了，由于该车正时为链轮构造，普通情况不会跳齿，拆开前端盖，检查凸轮轴正时链轮、正时记号，发现正时记号准确无误。由于该发动机是6缸V型发动机，所以有两个正时链轮，在检查正时过程中，当用扳手转动正时链轮的时候，无意中发现正时链轮作小范围来回调整时，曲轴皮带轮没有转动景象。由于曲轴皮带轮直径大，当正时链轮来回转动少许时，曲轴皮带轮应该也同步转动，这时我们马上拆下皮带轮，

55、仔细一看原来是曲轴正时链轮键槽与曲轴上的定位键不知什么缘由都被剪切掉一小部分，呵斥曲轴正时链轮与曲轴有一个来回转动的自在度。由于一时买不到配件，只好将正时链轮拆下，对正时链轮键槽进展焊补修复，而链轮链用比较好的资料做一个。维修任务到此，满以为缺点排除，将修复的正时链轮与新做的铁链装上，以为发动机应该可以发动，可事情不是想象的那么简单，装上以后，依然是老样子。喷油正常，1缸与6缸有微弱电火花，发动机起动不了，连拔下凸轮轴传感器能发动的情况也没有了。该做都做了，该检查的也检查了，维修任务几乎到了山穷水尽的地步，而且改换了同型号的发动机电脑，也是同样景象。经过反复思索，能否是发动机点火的三个主要传感

56、器，不同步呵斥的呢？由于没有四通道汽车示波器作比较检查，我们只好又将同型号风度车找来，用7根长线，分别接上三个传感器并联，再将缺点车的三个传感器拔下，拔下的插头分别接到相对应的传感器并联的线头上。发动找来的那辆车，同时也起动缺点车的马达，此时一切6个火花塞跳火且火花非常剧烈，喷油也正常，至此与我们的分析的根本一致，3个点火主要信号不同步。然后将发动机抬下，仔细检查传感器的信号源，经反复检查，原来是凸轮轴正时链轮端面的信号齿有磨损和变形的痕迹，由于正时链轮左右可以互换，而凸轮轴传感器对应的是左右正时链轮，而右正时链轮没有传感器对应，是空置的，并且两个链轮一模一样，将两正时链轮互换，对好正时记号装

57、复，一打马达发动机马上着车，运转平稳，缺点排除。2.日产探求QUEST动力缺乏缺点排除 缺点景象：给车1995年出厂，采用VG30E型发动机，自动变速箱，排放系统带有E-GR、O2S、TWC安装 ，进厂维修的主要缘由是发动机偶尔加不起油，动力缺乏。缺点检修：检测时发现此车冷怠速正常，怠速运转平稳，开空调或转方向盘发动机转速能提升。在缺点没出现时加速性能良好，而当有缺点时油门踏板踩究竟，发动机的转速只能维持在2000RPM上下，车速不能超越60km/h。坐在车内能听到排气声音很沉闷，然而只需不踩油门，让其自然滑行一段路程，发动机的性能又能自动恢复正常。在确定缺点范围之前利用易网通解码器，读出缺点

58、码是33，根据仪器提示是氧传感器缺点，既检查氧传感器线路。该车采用单个三线式氧传感器，用来检测尾气排放的浓度，以作为ECCS修正空燃比的参考。丈量中的BLU/YEL线与氧传感器的壳体之间电阻，其阻值为7，在正常值5-20常温的范围内，需求阐明的是该线是氧传感器加热线，丈量加热线圈电阻时要把氧传感器的插头拔开，找到与BLU/YEL线相对应的那一根，丈量出的数值为实践值。把点火开关ON，用电压档测得BLU/YEL线有12.7V电压，这样便阐明氧传感器加热线路没有问题，转而读取氧传感器的信号电压。其信号线为LT GRN/BLK线和BLK线，分别对应ECCS的19pin和106pin。起动车辆，让其怠

59、速运转到正常水温，用万用表读取两线之间的电压，发现LT GRN/BLK线与BLK线之间的电压在0.2V到0.8V之间变化，按氧传感器的规范电压是在0.1V到1.0V之间来回跳动，这样证明氧传感器本身应该没有问题。在以往的维修中发现，当EGR阀误动作或阀体动作后封锁不严，很能够呵斥废气过多地参与熄灭，从而影响发动机的动力性能。于是在缺点再次出现之前，我还着重检查了一下EGR真空管路、控制电磁阀及EGR阀体的可靠性，然而都没有发现可疑之处，我只好想方法让缺点重现。用举升机把车体举起，我启动车辆并让发动机的转速坚持到2000RPM以上空转，当发动机高速运转近20分钟时，缺点出现了，随即发动机转速下降

60、到2000RPM左右，无论怎样加油，转速就是升不上去，抓住这个时机，我再次读取氧传感器的信号电压，发现其电压停顿在0.8V的数值不变化。我经过该数值得出一个结论：混合气偏浓引起的动力缺乏！让发动机怠速运转一会儿其任务情况恢复正常，再次让该缺点出现，并且用万用表跟踪氧传感器的信号电压，我发现当发动机运转十几分钟后，电压值开场变化缓慢，最后升到0.8V不动了，排气管又开场发出闷响了，用手挡在排气口，能明显感到尾气 且无冲击力，莫非是排气管阻塞了？当我们把排气管拆下来后，发现三元催化鼓的气孔有部分呈黑色，用钢钎捅掉全部的催化物质后再试车，此缺点不再出现了，订购一个新的催化鼓装复后顺利出车。原来该车因