沥青路面设计课件

1、公路沥青路面设计长安大学 公路学院王选仓 教授2019年1月1第1页，共92页。1、沥青路面早期损坏问题结构性破坏: 路面结构承载力不足（弯沉）：不要太柔 疲劳开裂（拉应力）：不要太刚使用性能破坏: 裂 缝横缝、纵缝、网裂 变 形 类车辙、推移、拥包 水 损 害泛油、推移、坑洞 安全性能抗滑（构造深度、摩擦系数） 车辆行驶性能平整度、噪声 公路沥青路面设计规范修订的背景2第2页，共92页。 公路沥青路面设计规范修订的背景 沥青路面的主要损坏是使用功能的破坏，这些病害与厚度的大小没有直接关系，换句话说与设计的理论体系及厚度设计指标无关。解决这些损坏问题应依靠组合设计与材料设计。而结构设计主要是解

2、决结构的承载力、荷载疲劳问题。因此本次规范修订的重点并不是理论体系与厚度计算方法问题，而是对不同结构组合的现行指标进行完善与补充。承载力弯沉最小刚度荷载疲劳拉应力合理刚度3第3页，共92页。公路沥青路面设计规范修订的背景2、重载车辆增多，超载问题日益严重我国货运车辆构成的比例年份重型车辆（%）中型车辆（%）轻型车辆（%）198776825200014503620192247314第4页，共92页。路面结构组合设计应适应重载交通的荷载要求。 公路沥青路面设计规范修订的背景轴载换算系数的适用范围。沥青路面结构设计与材料设计应以交通等级为依据。5第5页，共92页。 公路沥青路面设计规范修订的背景3、

3、交通部关于防治高速公路沥青路面早期损坏的指导意见增强质量意识，完善质量管理体系 管理部门借鉴国外先进经验，加强综合设计 设计单位严格环节控制，完善施工质量管理 监理、施工加强预防性、及时性养护，延长路面使用寿命 养护管理设计人员要深刻理解规范中有关指标的使用前提和适用条件，灵活运用，避免照搬照抄规范和其他项目设计成果 6第6页，共92页。 公路沥青路面设计规范修订的背景（一）做好实际交通荷载调查和预测 对现状实际轴载谱以及变化规律进行深入的调查分析，结合未来区域经济发展、路网情况和车辆载重等情况，科学预测，计算预期的车辆累计标准轴载次数，依此进行路面结构设计和厚度确定。（二）完善结构和厚度设计

4、 路面结构设计及各层厚度要充分考虑交通量轴次、材料、施工条件、气候等实际情况。要采用长期使用性能良好的路面结构类型，并适当加厚路面。重车方向、陡坡路段应进行特殊结构设计。7第7页，共92页。 公路沥青路面设计规范修订的背景（二）完善结构和厚度设计在传统路面结构厚度的基础上适当加厚 完善半刚性基层技术，控制反射裂缝的发生，控制基层的合理刚度：要严格控制半刚性基层及底基层的强度要求，不仅要控制低限，同样要控制高限，改变半刚性基层强度越高越好的传统观念。鼓励加强柔性基层的研究与应用8第8页，共92页。 公路沥青路面设计规范修订的背景（三）加强材料设计保证路面各层混合料配合比设计的科学性、合理性，是预

5、防沥青路面早期损害的基础。（设计单位往往不做材料设计） 矿料级配组成设计要按照“均匀、嵌挤、密实”的要求进行。增强沥青面层的抗车辙能力和抗水损害能力 。9第9页，共92页。 公路沥青路面设计规范修订的背景（四）重视防排水系统的综合设计 1. 路面排水要尽量采用不设拦水带或路缘石的散排方式；对于设置拦水带或路缘石的路段，尤其纵坡平缓、降雨量大的路段，应适当加密开口及边坡排水设施。挖方和低填等路基水文状况不良路段，应设置横向盲沟和排水垫层。10第10页，共92页。 2. 对于中央分隔带防排水设施、通讯管道设施与绿化美化工程要做到协调统一。中央分隔带需要植树绿化时要认真做好防水层，对防水难以做好的路

6、段，可直接采用表面封闭的中央分隔带形式。对于超高路段宜尽量采用内外半幅单独排水方案。 3土路肩宜尽量选用碎石或砂砾等透水性材料填筑，以利路面横向排水。年降雨量较大地区的高速公路，可在结构内部及边缘土路肩内设置排水设施（纵向渗沟和横向排水管等）。对于植草的土路肩，其排水设计还要考虑土路肩与硬路肩标高差、横坡及植草的疏稀程度，以保证排水通畅。（四）重视防排水系统的综合设计11第11页，共92页。规范修订的主要内容1增加了对材料的技术要求；2在沥青混合料设计和结构设计中考虑了水损害问题；3除完善半刚性基层沥青路面的设计方法外，还对混合式沥青路面、柔性路面的设计方法做了相应的补充和完善；4明确不同的路

7、面结构应采用不同的设计指标，路面厚度计算仍以弯沉值、弯拉应力为设计指标，调整有关设计参数；5补充了大修或改建的设计内容；6增加了水泥砼板加铺沥青面层设计的内容。12第12页，共92页。一、一般规定 1使用年限 高速、一级 15年 交通量大，有特殊要求20年 二级 12年 有特殊使用要求15年 三级 8年 四级 6年 沥青表处8年 2标准轴载 对重载车为主的公路，可根据实际调查情况，经论证可提高轮胎接地压强和接地面积。13第13页，共92页。交通量等级代号BZZ-100KN累计标准轴次Ne（万次/车道）轴重等于或大于40KN大客车、货车数量（辆/日/车道）低交通A型1506000 对具有运煤、运

8、输建筑材料等有特殊用途的公路，宜做 专题研究、设计。3、交通量分级14第14页，共92页。4沥青的选用沥青的气候区划沥青标号分区年最低月平均气温最高月均气温自 然 区 划寒 区10以下25304，5，1，2，3，4，5，6，6，7，1，2，2，4b，2 热区选用稠度高、60粘度大的沥青，寒区选用稠度低、低温延度大的沥青。 表面层选用高温、低温性能均好，并耐老化的沥青；中面层选用热稳性好的沥青，底面层选用抗疲劳，热稳性好的沥青或选用稠度高一级的沥青。 当交通量为D级及D级以上时，可适当提高沥青的技术要求。15第15页，共92页。各类沥青路面选用的沥青标号气候分区沥青各类沥 青 路 面 类 型沥青

9、表面处治沥青贯入式及上拌下贯式沥青碎石混合料类沥青混凝土 寒 区石油沥青AH-110 AH-130 A-140上拌AH-110下贯A-140AH-90 AH-110 A-100AH-90 H-110温 区石油沥青AH-90 AH-110 A-100上拌AH-70下贯A-100AH-70 AH-90A-80AH-70 AH-90热 区石油沥青AH-70 AH-90 上拌AH-70下贯A-100AH-50 AH-70AH-50 AH-7016第16页，共92页。5符合以下条件时宜选用改性沥青 （1）当用普通沥青拌制的沥青混合料的技术指标达不到规定要求时； （2）交通等级为D级及D级以上的公路，沥青

10、表面层可选用改性沥青；E级交通的表面层、中面层可视实际情况选用改性沥青； （3）高速公路、一级公路的路线线形处于长纵坡、陡坡及半径较小匝道，或其他特殊路段； （4）铺筑特殊结构的表面层，如开级配抗滑层，沥青玛蹄脂碎石、超薄罩面层，排水路面，彩色路面等； （5）温差变化较大，或高温或低温持续时间较长的严酷气候区域的公路； （6）具有重要政治经济意义、有较高使用要求的公路，或重点旅游公路等。17第17页，共92页。 二、结构设计 1沥青面层与半刚性基层之间可设置密级配、半开级配或开级配的沥青碎石或级配碎石层，以减少反射裂缝，利于路面结构内部排水。此时的沥青碎石层称为基层，而级配碎石层称为碎石过渡层

11、。 2路面结构类型 （1）半刚性基层沥青路面 （2）混合式沥青路面 （3）贫砼沥青路面 （4）柔性路面 （5）全厚式沥青路面18第18页，共92页。国内高等级公路沥青路面结构 省份 名称路面结构使用情况广东省广佛4cmAC上面层；5cm沥青AC下面层；6cm沥青碎石；25cm6%水泥石屑上基层；2528cm 4%水泥土(石粉砂砾)底基层沥青路面厚度为15cm，由于佛山到广州方向重车多，破坏严重。从调查结果来看，加铺罩面后路面最大车辙深度为14mm，平均车辙深为4.8mm；裂缝为15.8m/km2，裂缝率为8.0m2/km2，未加铺路段的最大车辙深度为21mm，平均车辙深度为6.8mm，裂缝度为

12、28.1m/km2，裂缝率为21.2m2/km2。广花3cmAC上面层；4cmAC下面层；20cm6%水泥稳定碎石上基层；30cm4%水泥稳定碎石、石粉底基层沥青路面厚7cm，当时依照强基薄面的思路设计，建成后出现问题较多，现已全部加铺了4cm的磨耗层。这段路上的最大车辙深度为14mm，平均车辙深为7.3mm，裂缝度为83.3m/km2，裂缝率为9.2m2/km2。辽宁省沈大4cm细粒式AC上面层；5cm中粒式AC下面层；6cmATB；1820cm水泥稳定砂砾基层；30cm天然沙砾。运营8年后，沥青路面的损坏或缺陷所表现出来的形态和特征多种多样。陕西省西宝4cm细粒式AC上面层；6cm中粒式A

13、C中面层；6cm粗粒式AC下面层；5mm下封层；22cm水泥稳定碎石基层；25cm二灰砾石底基层。自2019年全线通车，经过8年多运营，由于多种原因影响，出现各种不同病害。19第19页，共92页。国内高等级公路沥青路面结构 省份名称路面结构使用情况广东省深南5cm沥青混凝土上面层；8cm沥青贯入下面层；40cm6%水泥石屑上基层；15cm4%水泥石屑底基层。使用前3年没有裂缝和车辙，3年后出现裂缝，目前裂缝较多，但不影响行车，还没大修。从调查结果看，目前裂缝已成为主要病害，原因是没有重车通过。浙江省杭甬高速公路计划后续34cm细粒式沥青混凝土；46cm中粒式沥青混凝土；58cm沥青碎石；283

14、4cm二灰碎石或水泥稳定碎石；20cm级配碎石。所经地带的软土深度在全国是最严重的，深达60m，含水量7080%，沉降量达到填一半陷一半，全线145km，有94.5km为软土，占杭甬路总长的65.2%。通车1年半以后，局部路段不同程度地出现了沥青混凝土路面裂缝、断裂、贫油、松散、龟裂，基层、底基层开裂、变形、破损、唧浆等病害。破坏严重，有些数据已无法统计。江苏省沪宁高速公路上面层：4cm厚AC16B多碎石级配类型；中面层：6cm AC25I级配类型；下面层：6cm厚AC25II级配类型沥青；底基层：20cm厚二灰碎石底；基层：40cm厚二灰土、二灰及石灰土；总厚度76cm。经过2年运营，面层出

15、现少量横缝和松散，在少数丘岭地带有沉降发生，造成路面纵缝发生。从工程实践的体会中了解到，16cm厚的面层仍感觉有点薄，18cm可能会较合适。如果中间加沥青碎石层反射裂缝会少，但疲劳裂缝可能会成为主要问题。南京机场高速上面层：45cm厚AC16B级配类型；中面层：6cm厚AC25I级配类型；下面层：6cm厚AC25II级配类型；基层：34cm厚二灰碎石；底基层：20cm厚二灰土。通车1年后使用效果良好。路面各方面都满足要求，唯一问题是渗水，这可能一个是因为级配造成，另一个是当时压实不够，使用1年出现了压密现象，但没有泛油现象，路面平整度均方差通车时为0.549mm，1年后为0.68mm。20第2

16、0页，共92页。国内高等级公路沥青路面结构 省份名称路面结构使用情况北京京津塘高速上面层：5cm厚LH20I级配类型；中面层：6cm LH30I级配类型；下面层：12cm厚沥青碎石。运营9年来，除个别路段出现车辙、坑槽外，路面仍然处于比较好的状态。京哈高速公路上面层：2cm厚沥青石屑；中面层：4cm厚LH30I级配类型；下面层：5cm厚沥青碎石。根据检测结果，摩擦系数和构造深度数值比较小，这是由于表面层使用了石屑。21第21页，共92页。从上表可以看出: “九五”之前，我国的高等级路面结构中，多采用半刚性基层沥青路面结构形式，沥青层厚度一般在1218cm之间，但是广深高速的沥青层厚度达到32c

17、m，而广花高速的沥青层厚度仅为7cm。从使用情况来看，抗裂效果较差。 “九五”之后，我国高等级路面结构中的沥青层厚度一般都在20cm以上。 22第22页，共92页。结构设计指标的确定A、柔性基层或组合式基层路面 结构破坏的控制 规范采用指标 1、土基变形 土基容许压应变 设计弯沉 2、松散粒料 剪切指标 材料与施工控制 （沥青碎石） （永久变形） 3、沥青层疲劳 容许拉应变 容许拉应力 （拉应力） 4、半刚性底 容许拉应力 容许拉应力 基层疲劳开裂23第23页，共92页。B、半刚性基层或刚性基层路面 结构破坏的控制 规范采用指标 1、土基变形 土基容许压应变 设计弯沉 （半刚性） 2、沥青层剪

18、切 容许剪应力 材料控制 3、半刚性（刚性） 容许拉应力 容许拉应力 基层疲劳开裂24第24页，共92页。路面结构类型的选择路面结构类型特重交通重交通中交通轻交通低交通E交通D交通C交通B交通A交通半刚性基层沥青路面混合式基层沥青路面刚性基层沥青路面柔性基层沥青路面全厚式沥青路面 注：全厚式沥青路面可用于标高受到限制的特殊路段。25第25页，共92页。 3、路面面层类型（1）沥青路面包括热拌沥青混凝土混合料、热拌沥青碎石混合料、冷拌沥青碎石混合料、沥青贯入式（含上拌下贯沥青碎石）、沥青表处等五种。（2）砂石路面包括用粘土作结合料或掺入少量石灰混合稳定的碎、砾石，如泥结碎、砾石、级配碎石、级配砂

19、砾、碎砾石土等。主要适用于100辆以下的县、乡、村公路。26第26页，共92页。各级公路沥青面层类型选择公路等级热拌沥青混合料热拌沥青碎石混合料上拌下贯沥青碎石沥青贯入碎石沥青表面处治砂石路面高速、一级公路二级公路三级公路四级公路27第27页，共92页。 4基层、底基层设计应根据交通量及其组成、气候条件、筑路材料分布和质量情况，以及路基水文状况等因素选择适宜的结构类型。 （1）各级公路均宜选用半刚性材料做基层、底基层。为减少水损害和低温裂缝，对水泥稳定粒料类，石灰、粉煤灰稳定粒料类的上基层，其混合料级配组成设计宜用骨架密实型结构，以提高半刚性基层的抗冲刷、抗开裂、抗冻的性能，并可减少表面浮浆，

20、利于层间紧密结合。28第28页，共92页。 （2）在沥青面层与半刚性基层之间增设沥青碎石基层，将半刚性基层下放，以减少其层底拉应力，可降低无机结合料用量，减少低温裂缝和反射裂缝，同时使路面结构层受力状态更加合理。 （3）对运输煤、炭、矿石、建筑材料等专用公路，疏港公路，D、E级交通的公路，可选用贫混凝土基层。 （4）底基层应就近取材，充分利用沿线地方材料，如未筛分碎石、石渣、碎石土、天然砂砾等。采用水泥，石灰，或石灰、粉煤灰稳定粒料或细粒土，做半刚性底基层。 29第29页，共92页。5各类路面结构层的厚度沥青混合料结构层的最小施工与适宜厚度沥青混合料类型最大粒径mm公称最大粒径mm施工最小厚度

21、mm结构层的适宜厚度mm砂粒式9.54.75151525细粒式13.29.5253040细粒式1613.2354050中粒式1916404560中粒式26.519506080粗粒式31.526.57080100粗粒式37.531.590100150特粗粒式5337.512014018030第30页，共92页。各类结构层的施工最小厚度与适宜厚度结 构 层 类 型施工最小厚度（mm）适宜厚度（mm）上拌下贯沥青碎石6070100沥青贯入式碎石405070沥青表处101030水泥稳定类150170200石灰稳定类150170200石灰粉煤灰类150170200级配碎、砾石80100150泥结碎石80

22、100150填隙碎石10012015031第31页，共92页。6半刚性基层沥青路面减裂措施 （1）半刚性基层材料级配应以粗集料为主，使混合料形成骨架密实性结构，并严格控制水泥剂量，以减少收缩裂缝。 （2）沥青层宜选用低温性能好，弹性恢复能力大的聚合物改性沥青作面层结合料或在沥青中掺入有机化学合成纤维。 （3）在半刚性基层、刚性基层顶面宜设置聚合物改性沥青应力吸收层或应力吸收膜，或铺设聚酯无纺长丝土工布等。 （4）在稳定粒料类底基层上，设一定厚度的沥青碎石基层或80120m级配碎石过渡层。 （5）各地区应结合当地材料和气候条件，选择减裂措施，并通过铺筑试验路段。32第32页，共92页。三、沥青面

23、层 1热拌沥青混合料路面使用性能要求热拌沥青混合料路面使用性能指标项 目目标值测试方法抗滑性能54横向力系数SFC60构造深度视降雨量大于0.500.6铺砂法结构强度LsLd m30交通量分级CDECDECDE动稳定度10001500200015002000250020002500300035第35页，共92页。沥青混合料低温弯曲试验破坏应变（）技术要求气候条件及技术指标破坏应变（）年极端最低气温-9普通沥青混合料 不小于230027002000220025001400180012001500改性沥青混合料 不小于32003500270032003500200025001500210036第3

24、6页，共92页。沥青混合料水稳定性指标年降雨量（mm）及气候分区1000500-100015815353436（8）36抗滑磨耗层OGFC-10OGFC-13UTAC-10UTAC-13SMA-10SMA-131316表面层AM-13SMA-13DCG-13SUP-13DFG-1316AM-16SMA-16DCG-16DFG-1619中面层AM-20FAC-20SMA-20DCG-20SUP-19DFG-2026.5下面层DCG-25DFG-2531.5基层ATPB-25AM-25LSM-2531.5ATPB-30AM-30LSM-3037.5底基层ATPB-35AM-35LSM-3553.0

25、40第40页，共92页。四、基层、底基层及垫层 1、类型 （1）按力学行为 半刚性类 柔性类 刚性类 （2）按材料组成 结合料稳定类有机结合料、无机结合料 无粘结粒料类41第41页，共92页。（3）按组成结构状态骨架密实型粗集料75% 嵌挤强度高、抗裂性、抗冲刷性好适于高速公路基层悬浮密实型粗集料50% 抗弯拉性能好适于多等级公路的基层和底基层骨架空隙型 适用于有较高路面内部排水要求的基层均匀密实型 稳定土、砂或石屑 高等级公路宜选用稳定集料类做基层，上基层宜选用骨架密实型结构。42第42页，共92页。 2适用性 （1）刚性基层 包括贫混凝土、水泥混凝土以及连续配筋水泥混凝土等； 一般适用于D

26、、E级交通或超重车，特重车较多，或有特殊要求的路面基层。43第43页，共92页。 （2）半刚性基层 包括水泥稳定类、石灰粉煤灰稳定类、石灰稳定类、水泥粉煤灰稳定类； 水泥稳定类和二灰稳定类适用于各级公路的基层和底基层，但稳定细粒土不能用作高级路面的基层； 石灰稳定类适用于各级公路的底基层也可用作二级和二级以上公路的基层。粒料含量少于50%的石灰稳定细粒土及碎砾石灰土不能用于高级路面的基层。44第44页，共92页。（3）柔性基层 包括有机结合料稳定类和无粘结粒料类； 沥青稳定类适用于高等级公路的基层和调平层； 级配碎石适用于各级公路的基层和底基层，也可用于沥青面层与半刚性基层之间的过渡层。45第

27、45页，共92页。 3、技术要求 （1）贫混凝土 水泥剂量 610% 贫混凝土基层材料的强度要求交通等级D、E交通28天龄期抗弯拉强度（MPa）1.5-2.57天龄期抗压强度（MPa）8.0-12.028天龄期抗压强度（MPa）10.0-15.0 掺加部分粉煤灰（水泥剂量的2040%）可降低收缩裂缝，提高后期强度； 贫砼基层的最小厚度为18cm； 贫砼上沥青层最小厚度为15cm，采取防裂措施后为8cm； 在沥青面层上，对应的位置切割横缝并填入封缝料； 在贫砼基层上，宜设置应力吸收层（膜）。46第46页，共92页。 （2）沥青稳定基层 高等级公路可用大粒径沥青碎石做基层，其最小厚度宜为8cm；

28、沥青贯入碎石用作基层或调平层。 （3）级配碎石基层 有骨架密实型和连续型两类，重交通宜选用骨架密实型； 适用于各级公路基层与底基层； 用作基层时，压实度不小于98%，CBR不小于180%；用作底基层时，不小于96%和100%；47第47页，共92页。 1设计理论 层间接触状态： （1）沥青层之间连续； （2）级配碎石与半刚性基层之间和与沥青面层之间滑动； （3）半刚性基层与沥青层之间连续。五、新建路面结构厚度计算48第48页，共92页。设计理论与指标体系 8.0.1 路面结构设计采用双圆均布垂直荷载作用下的弹性层状连续体系理论进行计算，路面荷载及计算点如图8.0.1所示。 土基49第49页，共

29、92页。设计理论与指标体系规范条文 8.0.2 路面结构层厚度的确定应满足结构整体刚度（即承载力）与沥青层或半刚性基层、底基层抗疲劳开裂的要求： 1 轮隙中心处（A点）路表计算弯沉值ls 应小于或等于设计弯沉值ld.即: 2 轮隙轮隙中心（C点）或单圆荷载中心处（B点）的层底拉应力m应小于或等于容许拉应力R ，即： 50第50页，共92页。规范条文 8.0.3 高速公路、一级公路、 二级公路的路面结构，以路表面回弹弯沉值、沥青混凝土层的层底拉应力及半刚性材料层的层底拉应力为设计指标。三级公路、四级公路的路面结构以路表面设计弯沉值为设计指标。有条件时，对重载交通路面宜检验沥青混合料的抗剪切强度。

30、 沥青路面结构厚度设计指标51第51页，共92页。 2设计标准 （1）柔性基层及混合式基层： 弯沉计算、弯拉验算 混合式基层路面设计弯沉值：ld=780N-0.2 AcAs （2）半刚性基层及贫砼基层： 弯拉计算、反算弯沉控制 贫混凝土基层的抗拉强度结构系数：Ks=0.51N-0.07/Ac 52第52页，共92页。规范条文 8.0.5 设计弯沉值应根据公路等级、设计年限内累计标准当量轴次、面层和基层类型按式(8.0.5-1)计算确定。 式中：ld 设计弯沉值（0.01mm）； Ne设计年限内一个车道累计当量轴次(次)； Ac公路等级系数，高速公路、一级公路为1.0，二级公路为1.1, 三、四

31、级公路为1.2； As面层类型系数，沥青混凝土面层为1.0；热拌和冷拌沥青碎石、上拌下贯或贯入式路面、沥青表面处治为1.1。 Ab路面结构类型系数，半刚性基层沥青路面为1.0；柔性基层沥青路面为1.6。 53第53页，共92页。 基层类型系数原规范的说明己论述了半刚性基层和柔性结构层的路面结构系数Ab分别为1.0和1.6的来源。对采用柔性结构层和半刚性基层组合而成混合式基层的路面，是从柔性向半刚性过渡的结构，设计弯沉值应界于二者之间，路面结构系数Ab可采用内插的方法处理。对于交通量较大的柔性路面结构，目前尚处于研究阶段，缺乏工程实践经验，因此采用柔性路面结构时，应结合国外经验和国内实际，慎重为

32、之。说明54第54页，共92页。规范条文 8.0.6 沥青混凝土层、半刚性材料基层、底基层以拉应力为设计或验算指标时，材料的容许拉应力应按式（8.0.6-1）计算： 式中：R路面结构层材料的容许拉应力(MPa); S沥青混凝土或半刚性材料的极限劈裂强度(MPa)； KS抗拉强度结构系数。 55第55页，共92页。规范条文 1 对沥青混凝土的极限劈裂强度，系指15时的极限劈裂强度；对水泥稳定类材料系指龄期为90d的极限劈裂强度；对二灰稳定类、石灰稳定类材料系指龄期为180d的极限劈裂强度；对水泥粉煤灰稳定类材料系指龄期为120d的极限劈裂强度。 2 对沥青混凝土层的抗拉强度结构系数，按下式计算：

33、 对无机结合料稳定集料类的抗拉强度结构系数，按下式计算： 对无机结合料稳定细粒土类的抗拉强度结构系数，按下式计算： 56第56页，共92页。3、设计参数目前设计参数选取需注意的问题设计等级试验方法抗压回弹试验的模量取值弯拉试验的模量与强度取值 57第57页，共92页。规范条文 8.0.7 路面设计中各结构层的材料设计参数应根据公路等级和设计阶段的要求确定。 1 高速公路、一级公路施工图设计时应选取工程用路面材料实测设计参数；各级公路采用新材料时，也必须实测设计参数。 2 高速公路、一级公路初步设计或二级及二级以下公路设计时可借鉴本地区已有的试验资料或工程经验确定。 3 可行性研究阶段可参考附录

34、E确定设计参数。 58第58页，共92页。规范条文 8.0.8 半刚性材料的设计参数应按公路工程无机结合料稳定材料试验规程(JTJ057)的规定测定。沥青混合料的设计参数应按公路工程沥青及沥青混合料试验规程(JTJ052)的规定测定。 8.0.9 以路表弯沉值为设计或验算指标时，设计参数采用抗压回弹模量，对于沥青混凝土试验温度为20；计算路表弯沉值时，抗压回弹模量设计值E应按式(8.0.9)计算。 S各试件模量的标准差； Za保证率系数，取2.0。式中： 各试件模量的平均值(MPa)； 59第59页，共92页。规范条文 8.0.10 以沥青层或半刚性材料结构层层底拉应力为设计或验算指标时，应在

35、15条件下测试沥青混合料的抗压回弹模量；半刚性材料应在规定龄期(水泥稳定类材料龄期为90d，二灰稳定类、石灰稳定类材料为180d，水泥粉煤灰稳定类为120d)测定抗压回弹模量。 计算层底应力时应考虑模量的最不利组合。在计算层底拉应力时，计算层以下各层的模量应采用式(8.0.9)计算其模量设计值；计算层及以上各层模量应采用式(8.0.10)计算其模量设计值E：60第60页，共92页。规范条文 8.0.11 各地区应建立劈裂强度、回弹模量与龄期的相关关系，以及快速养生方法等预估规定龄期的材料强度、模量的换算关系，经充分论证后作为设计参数的取值依据。 61第61页，共92页。规范条文 8.0.12

36、轮隙中心路表回弹弯沉的计算 路表计算弯沉值应按式(8.0.12-1)计算： 式中：62第62页，共92页。规范条文 8.0.13 层底拉应力计算 层底拉应力以单圆中心 (B点)及双圆轮隙中心 (C点)为计算点，并取较大值作为层底拉应力。按式（8.0.13）计算层底最大拉应力： 63第63页，共92页。 1、计算法：根据路用性能要求或工程经验确定路面结构组合类型，先拟定某一层作为设计层，然后根据混合料类型与施工工艺要求确定其它各层的厚度，按8.0.4规定的流程计算设计层厚度。设计层厚度应不小于最小施工厚度。规范条文 2、验算法：根据本地区典型结构确定路面结构组合类型，然后根据混合料类型与施工工艺

37、拟定各结构层的厚度，按8.0.4规定的流程进行结构验算，验算通过后即可作为备选结构。 8.0.14 路面各结构层的厚度可按计算法或验算法确定。 64第64页，共92页。规范条文 8.0.15 路面交工时应在不利季节以BZZ-100标准轴载作用下，实测轮隙中心处路表弯沉值，其弯沉代表值应符合式(8.0.15-1)的要求。即： 式中：l0j实测某路段的代表弯沉值(0.01mm); la路表面弯沉检测标准值(0.01mm)。按最后确定的路面结构厚度与材料模量计算的路表面弯沉值。不是设计弯沉。 1、检测代表弯沉值应用标准轴载BZZ-100的汽车实测路表弯沉值，若为非标准轴载应进行换算。对半刚性基层结构

38、宜用5.4m的弯沉仪；对柔性结构可用3.6m的弯沉仪测定。65第65页，共92页。规范条文 检测时，当沥青厚度小于或等于50mm时，可不进行温度修正；其他情况下均应进行温度修正。若在非不利季节测定，应考虑季节修正。 2、测定弯沉时应以13公里为一评定路段。检测频率视公路等级每车道每1050m测一点，高速公路、一级公路的每公里检查不少于80个点，二级公路及其以下每公里检查不少于40个点。 3、路段内实测路表弯沉代表值（0.01mm）按式（8.0.15-2）计算： 66第66页，共92页。当弯沉在非不利季节测定时，应根据当地经验考虑季节影响系数的修正K1。考虑与相关规范的关系，设计规范将竣工弯沉值

39、改为实测路表面代表弯沉值，竣工弯沉值由相关规范确定。另外，实测路表面代表弯沉值可根据三倍均方差原则处理个别过大或过小测点，然后再计算。说明路面弯沉值是以20为测定沥青弯沉值的标准状态，当沥青面层厚度小于或等于50mm时不需温度修正；当路面温度在202，也不进行温度修正；其它情况下测定弯沉值均应进行温度修正。67第67页，共92页。六、旧水泥混凝土板上加铺沥青路面 1、重点补充调查内容 （1）混凝土板的破损状况 断板率 错台 板底脱空 （2）混凝土板的承载能力 面板承载能力 接缝传荷能力 2、评价指标 （1）断板率 （2）错台用错台仪量侧按缝板两边的高程差。68第68页，共92页。评定等级好中次差断板率（5%）56-1516-2525平均错台量（mm）56-1011-15153破损状况分级标准路面板损坏状况分级标准69第69页，共92页。评定等级好中次差接缝传荷系数LTE（%）75755150300.5）Kv1.076第76页，共92页。七、水泥砼桥面沥青铺装层设计 1沥青铺装层宜由粘层或防水粘层，保护层及沥青面层组成，其总厚度宜为610cm，可采用单层或双层铺