液化气体汽车罐车防波板开裂原因

1、Word文档 液化气体汽车罐车防波板开裂原因 1 前言 液化气体汽车罐车（以下简称“汽车罐车”）在我国国民经济进展中正发挥着重要作用。由于汽车罐车属移动式压力容器，流淌性大，介质多数为易燃易爆，因此其平安性愈来愈受到重视。汽车罐车的防波板装置及与罐体的连接焊缝开裂是汽车罐车常见的缺陷之一。液化气体汽车罐车平安监察规程对设置防波板安装位置及每个防波板的有效面积作了详细规定，而对于防波板的详细结构各制造单位都有不同形式。依据我们在汽车罐车检验中发觉的防波板开裂状况来看，对开裂形式及缘由加以分析。 2 开裂形式 防波板与托板（角钢）一般分为焊接和螺栓连接两种（如图1）。托板（角钢）与罐体采纳垫板过渡

2、连接，也有两者之间直接焊接的。防波板装置开裂形式基本上分二类：（a）防波板、托板（角钢）开裂。（b）托板（角钢）、垫板与罐体焊缝产生的裂纹开裂。对于前者，可采纳打止裂孔及焊补方法，后者应准时将原缺陷清除，进行焊接返修处理，防止裂纹进一步延长至罐体母材，引起严峻后果。 图1 1.罐体 2.垫板 3.防波板 4.角钢托板 5.螺栓连接 3 缘由分析 （1）防波板与托板（角钢）采纳焊接连接形式，产生开裂机率较高。这是由于当防波板、托板（角钢）和罐体焊接成一体后，拘束度大；另外，罐体在运输过程中产生的变形，引起筒体的不圆度，也使防波板两侧的焊缝受到肯定的附加应力。 （2）在汽车罐车运输过程中，由于汽车

3、惯性作用，特殊是紧急刹车等状况，罐内液化气体产生较大的纵向液体冲击力，使防波板及连接焊缝受到交变冲击载荷影响，易在防波板的R处、托板（角钢）R处等应力集中部位产生裂纹，并延长扩展，而采纳螺栓连接形式，由液化气体产生的冲击载荷通过螺栓连接形式，由液化气体产生的冲击载荷通过螺栓连接将其部分释放，有肯定的缓冲作用。 （3）防波板、托板（角钢）、垫板等本身的制作工艺及连接焊缝质量是影响开裂的另一个因素。在检验中发觉，防波板等附件边缘毛糙，曲率半径小，焊缝外观成形差，存在凹陷、咬边等缺陷，使此处应力集中，由于液体冲击的作用易在这些部位首先造成开裂。另外，托板（角钢）材质一般为一般碳素钢，与罐体直接焊接，

4、由于材质不全都焊缝质量也难以保证。 （4）国内液化石油气组分简单且硫化氢含量一般偏高，在20左右，硫化氢对钢材最敏感，在水的作用下硫化氢发生电离： H2SH+HS- HS-H+S2- 而在金属表现发生电化学反应： Fe+HS-FeS+H+2e 2H+2e2H 反应使得氢原子H向金属内表面渗透并集中、形成脆化层，而对于防波板、托板（角钢）等往往是采纳一般的Q235A材质，较正火状态下的16MnR晶粒粗大，更易形成脆化层，因此在罐车运输过程中，在液化气体脉动冲击载荷作用下，该种材料的部件之应力集中处更简单产生应变开裂。 4 建议 （1）汽车罐车的防波板与托板（角钢）尽量采纳螺栓连接，削减拘束，以缓解液化气体在汽车运输过程中对防波板装置产生的冲击力影响。 （2）不宜直接将托板（角钢）与罐体焊接，中间采纳与罐体材质相同垫板，防止托板焊缝产生的裂纹延长至罐体母材 （3）严格托板（角钢）、垫板等的制作工艺，R处应圆滑过渡，曲率半径不宜过小。防波板两边缘可折成槽钢外形、增加刚度、削减从边缘开裂的机率。改善连接焊缝的焊接质量，不得有凹陷、咬边等缺陷存在。 （4）对防波板