acars签派教员培训演示文稿

1、ACARS引见数据链是地面与飞机间、地面与地面、飞机与飞机之间的高速、实时的双向数据通讯效力网络。ACARS ：Aircraft Communication Addressing and Reporting System 飞机通讯，寻址与报告系统数据链通讯可由VHF、HF、卫星等多种方式实现.L ACARS的历史开展1968年,ACARS系统的定义1974年,ACARS系统的进入初步研讨阶段1976年,第一次ACARS飞行通讯实验1977年,ARINC首先实现了ACARS系统通讯，由ARINC航空电信网提供支持 A 类 :飞机向VHF覆盖区的一切地面站发信息1984年，SITA在澳大利亚建立了

2、B类AIRCOM系统，与ACARS兼容，由SITA 提供地面通讯支持。 B 类 :飞机向VHF覆盖区的一个地面站发信息 .主要的空-地数据链VHF数据链：是一种广泛运用的基于甚高频波段的空-地数据链。经过特高频收发信机运用国际规范加载数据通讯的方式。卫星数据链：以卫星为根底，利用卫星收发信机进展数据通讯的方式，通讯间隔远，不受地理环境的影响，广泛运用于海洋通讯、极地通讯和遥远地域通讯。 HF数据链：正在建立阶段。利用高频收发信机进展数据通讯的方式，通讯间隔远。如今运用的公司很少。.VHF ACARS组成多功能座舱显示器MCDU飞行管理计算机FMS自动导航Auto Pilot打印机Printer

3、ACARS管理单元MUVHF 电台Radio中央维护计算机CMC飞机形状监视系统ACMSOOOIEnginesFuel传感器VHF 天线飞行控制双向VHF数据链.民航数据链效力提供商.ARINC美国航空无线电组织 网控中心旧金山，协作同伴包括CHINA ADCC 、 AERO TAI 等。覆盖主要区域包括：北美、中国、泰国、蒙古、欧洲北部、中部、东部 DSP :ARINC.l SITA 国际航空电信协会 网控中心伦敦、亚特兰大。协作同伴包括AIR CANADA 、 JAPAN AIVCOM、 MALAYSIA 、韩国、巴西DEPV等。相对而言，SITA覆盖范围更大。DSP:SITA.l 中国的

4、开展从1995年起，第一期建立了的25个RGS站和NMDPS，实现了中国东部的VHF高空覆盖。第二期系统建立了约55个RGS站，提供了除西部部分航路之外的干线航路的地空VHF覆盖才干。 DSP:ADCC.VHF覆盖图.卫星数据链两个DSP效力商SITA、ARINC都不具备可提供数据效力的专属卫星，两家公司经过租用国际海事卫星组织IMMASATE的卫星通道进展地空数据通讯。经过4颗卫星到达覆盖全球除两极外的地域。由于卫星通讯费用昂贵，同时具备VHF和卫星通讯的航空器，普通都是优选VHF作为数据链通讯媒质，在VHF不能覆盖的区域或者具备VHF数据通讯的机载甚高频电台不能任务或被用作语音通讯时，才自

5、动转为卫星数据链通讯。.HF数据链运用高频频率进展数据通讯的空-地数据链。受天气影响比较大，可靠性遭到一定影响。由ARINC公司大力推行，机载设备相对廉价。可以覆盖除南极地域之外的地域。目前国内还没有航空公司运用。.DSP Identifier DATA LINK SERVICE PROVIDERCODESERVICE PROVIDERDDLARINCVHF、SATBJSADCCBKKAERO TAIQXSSITA AIRCOMQXJSITA/AVICOM InternetworkingQXTStallite AIRCOM IOR2 印度洋通讯卫星POR1太平洋通讯卫星AOE2 大西洋东通讯卫

6、星AOW2大西洋西通讯卫星QXMMASCOMQXCSITA/AIR CANDANA InternetworkingAGCAIR CANADAJDLAVICOM JAPAN.M机务维修维修方案发动机性能A/C 性能维修报告CMC 数据机组管理机组调度排班备份机组最大油量运转费用飞行运转签派飞行方案PDC, OCM飞行监控航班初始化载重与平衡ATIS ETOPS 气候信息ATSPDC飞行方案OCMADSVoice 需求CPDLC信息效力气候信息ATISNOTAMsADCC网关路由发送控制发送/接纳事务管理DSP Message SwitchRoutingFormattingDelivery Con

7、trolAOC/FOC 航空公司运转/管理控制Service Providers- A/G and G/G- ARINC- SITA- PSDN- AFTN- etc.地面运转舱单登机门安排数据链的运用.滑行滑行起飞爬升巡航进近落地从飞机上：输入飞机起始资料时钟效准OUT从地面：LDMATISRELEASE从飞机上：OFF从地面：要求ADS 下行报从飞机上：起飞报告TKO从地面：飞行方案更新天气报告从飞机上：位置报告ADS发动机稳态报飞机缺点报告DELAY/ETA运用GPS导航从地面：再放行天气报告数据链在各飞行阶段的运用从飞机上：机位恳求报告飞机缺点报告实践到达时间修订特殊效力报告从地面：机

8、位指定ATIS从飞机上：ON位置报告ADS发动机稳态报飞机缺点报告DELAY/ETA运用GPS导航从地面：再放行天气报告从飞机上：IN燃油报告缺点信息机组信息.数据链在机务维修中的运用实时掌握飞机缺点情况 ；自动化的监控系统省略了大量人工记录参数和输入计算机的过程，极大地提高了任务效率；动化机载数据系统可以提供大量参数 ， 为飞机、发动机的缺点诊断提供根据。实现飞机全程自动化的飞机形状跟踪和缺点告警；缩短飞机维修时间，减少机务缘由引起的航班延误及取消；.通讯规范由ARINC公司制定，根据地面、地空、飞机机载设备等对象的不同，规范种类很多。而地面所接纳到的报文也可以按照ARINC的规范制定出不同

9、的消费厂商格式及公司格式。目前，公司的在设备引进上未思索到以上要素，从而导致了各种机型报文格式都完全不同。.优先级 ： 只需QU一种收报地址：7位，以空格相间，最大收电地址为16个l DOWNLINK电报QU ADRDPAL.DSPXXXX 311212FI CA1201/AN B-2060DT DSP RGS 311212 M01A - DOWNLINK.实例引见：QU PEKADCA .BJSXCXA 140905 -发电地址：BJSXCXA即ADCCM10FI CA1209/AN B-2657DT BJS PEK 180209 M47A- OFF01A18020855ZBAA0208(参

10、见讲义第10页).运用FOIS系统发送报文 每种飞机对应一种上行电报格式，运用系统进展管理 具有自动选择收电地址的功能 具有自动确认上行电报能否胜利发送的功能 具有自动应对飞机的气候信息恳求的功能 机组下行自在格式电报的弹出.进入窗口.操作界面安装有ACARS飞机.发送报文.将气候信息发送给B2657飞机.发送电报.电报发送胜利，他会收到下面的报文QU PEKADCA.BJSXCXA 180306MASAN B-2657/FI CA1209/MA 472SDT BJS XIY 180306 S02A MAS报文是DSP商的回执报文，阐明他的流水号472的上行报文曾经胜利送到飞机上S，并从飞机的

11、MU系统中取回的信息阐明，飞机如今在BJS这个DSP效力商的覆盖范围之下，运用地面RGS站是XIY， S02A是DSP的流水号.此电报可以在电报查询系统中查到.如长时间无ACARS应对，请从电报查询中查找应对电报进展分析.无法联络飞机错误报文例如故意去掉关键字 .查询错误报告.详见第14页.人工判别飞机所处区域，发送上行电报查询该飞机最近的ACARS信息.他的发报地址飞机目前所运用的地面电台报文分析.飞机的位置不同，所运用的DSP代理不同，发报地址也就不同，所以在向飞机发报时首先要确定飞机的大约位置，然后向此DSP代理商发送电报BJSXCXA 国内QXSXMXS SITA的覆盖范围DDLXCX

12、A ARINC的覆盖范围BKKXCXA AERO TAI的覆盖范围除BJSXCXA要运用AD端口发报外，其他的ACARS电报都可以运用恣意一个SITA端口发报. 飞机下行索取天气信息报格式1QU PEKAGCA.BJSDLCA 1409061WXRFI CA1305/AN B-2063DT BJS PEK 140906 M08A - FT ZGSZ格式2M12FI CA108/AN B-2471DT BJS DYG 080217 M05A WXR-MT-ZBAA 西南分公司的索取天气信息的格式WXRFI SZ4312/AN B-2821DT BJS CKG 080218 M92A- ZULS-

13、SA.气候恳求的自动应对.2001年5月底进展了工程立项， 12月正式投入运用 。电报拆分系统气候数据处置u GRIB气候数据的接纳和处置uu 低温区计算、航路风预告、趋势分析、飞行剖面分析uu 地面机场实况的分解，边缘天气告警uu 航前预备：对航班航前进展预备，在地图上显示飞行航线，主要导航数据，气候风情况u卫星云图叠加：可以将气候云图作为用户层面叠加在监控外表 飞行监控系统 .计算机飞行方案的综合运用 SITA计算机飞行方案、DELTA计算机飞行方案、民航学院计算机飞行方案的拆分u 结合计算机飞行方案，对飞机位置、速度、高度、油耗在数字地图上进展直观地实时监控u 航班油量监控：对比计算机飞行方案与飞机实时下发的ACARS油量信息进展分析和计算u 计算机飞行方案与公司现行航线间的动态检测校验u 计算机飞行方案检测校验，对接纳到的各种飞行方案从航线、气候、飞行高度等方面进展检测