公路桥梁伸缩缝病害的成因与防治方法

1、公路桥梁伸缩缝病害的成因与防治方法摘要：伸缩缝是公路桥梁的重要构成部分，其作用是当桥梁结构受气温、徐变、 混凝土收缩或荷载作用下，可达到自由伸缩的状态。科学的伸缩缝必须具备较高 的平整度，且满足桥梁梁端翘曲或纵横位移引发的转角变化。本文就公路桥梁的 伸缩缝成因、影响等进行简单分析，并主要针对橡胶/型钢伸缩缝更换施工技术进 行论述，以期为同行提供借鉴。关键词：公路桥梁；伸缩缝；成因；防治公路桥梁伸缩缝的成因与影响1.1成因在公路桥梁使用过程中，伸缩缝因车轮反复长期荷载而受到损害。同时，桥 面上很小的不平整都加剧汽车的冲击力，此外由于伸缩缝长期暴露在地表，受恶 劣环境影响易出现老化。一旦伸缩缝受损

2、，其修复难度相对较大。从世界范围来 看，很多桥梁专家提出不同结构伸缩缝装置，即便如此受安装、材料性能、结构、 运营等方面的影响都会引发各类问题，如：荷载引起的挠度及基础不均匀沉降、 混凝土收缩徐变、桥面纵坡、行车制动都会引发伸缩缝早期变形、破坏。此外， 随着桥龄的延长，自然因素、车辆荷载及其他人为因素也增大了伸缩缝破坏的几 率。1.2影响伸缩缝受损后会产生两方面的负面影响：首先，一旦伸缩缝受损，则通行者 不仅直观感受欠佳还会降低个人安全感。同时还会对通行车辆造成结构冲击，反 之又加大了桥梁主体结构的受力情况，最终降低桥梁的使用寿命；其次，收缩缝 受损达到一定程度后需进行维修或更换。在施工中，需

3、进行必要的交通管制，这 会加大交通运输压力并造成经济损失。在公路桥梁伸缩缝的维修和更换方面，我 国尚未形成系统的更换技术，实际施工中有存在较大的随意性。这也影响到整体 施工质量，并有可能埋下其他隐患。桥梁伸缩缝类型目前，我国公路桥梁伸缩缝的类型有如下几种：2.1钢板式伸缩缝该结构的主要材料为刚才，可承受较大车轮荷载。其构造相对复杂，是钢板、 橡胶、角钢硫化于一体的类型，多用于伸缩量在4060mm之间的项目上。大中 型桥梁建设项目中常用此类结构形式。其主要缺陷在于：防水能力差、造价较高 且清洁复杂。2.2橡胶式伸缩缝该类型伸缩缝（嵌固对接式和填塞对接式）的嵌缝材料为橡胶带/板，多用于 伸缩量V6

4、0mm的公路桥梁项目中。橡胶收缩缝易于胶帖，并能满足形变要求， 且防水性能强、施工养护便捷。因此，橡胶式收缩缝在国内外桥梁工程中得到较 为广泛的使用。2.3模数式伸缩缝该类型伸缩缝是异型钢梁与橡胶密封带组合而成的伸缩缝形式，多用于伸缩 量80mm1200mm的公路桥梁项目中。该结构位移均匀，且伸缩摩阻相对较小， 具有较高的弹性变形且具有较好的防水、防尘效果。2.4嵌填型伸缩缝该伸缩缝为U形，属于较为简易的装置，多用于中小跨径桥梁项目中，适应 变形量20mm40mm。此类伸缩缝中的锌铁皮分上下两层，多以U形锌铁皮作 为跨缝材料。随着桥面的伸缩锌铁皮也随之发生形变，其下层锌铁皮还可排出渗 下的雨水

5、。2.5无缝伸缩缝该结构是伸缩缝结构的替代物，是高分子高弹性粘结料与单级配碎石骨料、 混合料填充而成的伸缩结构。其主要构成“T”型钢板可将车辆荷载向下传递，还能 阻止混合料掉落。该结构需根据交通量大小、缝口宽度及空气腐蚀等加以选择， 并应在钢板背部进行喷漆处理。橡胶/型钢伸缩缝病害防治3.1加强原材料的质量控制所用主要材料（异型钢材、伸缩缝、橡胶条等）需与设计一致。厂家需现场 测量伸缩缝长度，并根据数据进行定制生产，以此消除误差；运输异型钢材时应 轻装轻放，避免其变形、损毁；现场原材料堆放应避免风吹雨淋，且使用前需根 据要求进行试验，达到标准方可投入使用。3.2加强伸缩缝的施工质量控制监理工程

6、师应严格检查施工缝的安装效果，然后才能浇筑混凝土，且浇筑时 需建立旁站。确保预埋筋与主钢筋牢固连接，模板要保证严密、牢固并避免混凝 土流入型钢内侧沟槽（可在型钢上用胶布封好）；要先先摊铺路面后安装伸缩缝， 摊铺前需先清理预留间隙并嵌填泡沫板，并用砂袋及级配砂袋填实槽口；切割伸 缩缝时，必须严格按照预留槽口宽度用切缝机进行切割，确保切口完好无啃边情 况。还需彻底清除槽内沥青砼与填料，并对槽口内表面进行凿毛处理。安装时安 装伸缩缝时，需检查槽内预埋钢筋有这段或裂缝现象，如有则需进行补救。要保 证预埋钢筋与伸缩缝隙的锚环牢固焊接，如钢梁变形或者间距不均匀需进一步进 行整修；安装伸缝缝时，要保证中心线

7、与实际预留缝中心线吻合，并缓慢将伸缩 缝放入槽内，其偏差应在标准范围之内，如需调整需考虑到综合破与标高，钢梁 顶面应低于（12mm）相邻沥青砼路面。3.3安装伸缩缝的其他质量控制措施（1）做好现场准备工作首先，应熟悉此类伸缩缝的图纸和安装规范，并检查材料的平整性及直顺度; 配备相关小型机具及机械设备；吊装过程应保证双点起吊，以此避免伸缩缝的变 形。安装前应放置于6cm垫木之上，严禁雨淋日晒及其他物品污染；其次，所用 伸缩缝运至现场后，需有序对方并做好隔热处理，为避免污染还需使用帆布或塑 料布进行覆盖。（2）安装、锚固伸缩缝的控制措施安装伸缩缝应选在气温与当地年均温度接近的季节，或根据伸缩缝出厂

8、时间 与当地年平均温度适当调整空隙值（2mm）；应保证梁端间隙平直且无钢筋杂 物等（一般梁端间隙在40mm80mm）。当间隙80mm时，则需加以调整（整 改梁端间隙并重新浇筑处理）；对接伸缩缝时需保证两段在同一水平线上，确保 接口处紧密连接并进行校验。然后使用高质量焊条按顺序进行焊接，并及时清除 焊渣。完成焊接后需进行打磨处理，保证型钢两侧直线度（10mm/10m）要求； 严格控制伸缩缝标高，保证两侧沥青混凝砼比伸缩缝上顶部高23mm，且路面 与纵横坡一致（2mm）；通过临时固定锚固装置，并预埋钢筋（间隔23个锚 固钢筋焊接一个焊点），并进行对称焊接以保证伸缩缝不变形。（3）连接锚固及预埋筋控制措施为避免型钢变形，要保证焊接点与型钢距离应5cm。同时还需测量平整度 (。2mm)以避免后期车辆通过时发生跳车情况；伸缩缝焊接时应保证焊点顺 滑且无气孔、砂眼和夹渣等问题；完成焊接后取下固定卡具、定位角钢，并割除 高于伸缩缝顶面的钢筋，确保伸缩缝缝面的平整度；浇筑前先行安装模板，但要 保证振捣混凝土时模板的牢固性。结论：总之，伸缩缝是公路桥梁的重要构成部分，在长期使用过程中会出现老化、 受损等问题。本文对此进行简要分析，并以橡胶/型钢伸缩缝施工中的注意事项为 核心