铁路冬季调车作业

1、铁路冬季调车作业一、冬季调车作业特点我国北方地区（西北、华北、东北地区），每年由11月 至来年3月是严冬季节，在这个季节里，天寒、地滑、冰雪 多、结冰期长、昼短夜长，而且气候多变，容易发生事故， 给冬季调车工作带来许多困难。冬季调车作业主要特点是：.冬季气温低，车辆冷轴、凝油多，机车车列起动和运行阻力增大，影响调车速度和车辆 （车组）的走行距离。.冬季冰雪多，由于三滑（钢轨面滑、铁鞋滑、车辆踏 面滑）影响，机车牵引力下降，车列牵由时，极易打滑空转。 铁鞋和手制动机制动力减小，滑行距离增长。.冬季天气寒冷，气候多变，调车设备受冰雪覆盖， 容易失灵、由现故障；杂型车零部件脆，容易断损；车辆自 然停

2、车多，如前后车组技术间隔掌握不好（不按冬季特点掌握），极易发生追尾、冲突、挤道岔等调车事故。.冬季风大、雾多、下雪结冰，天气不良影响视线， 联系不便，调车人员穿戴较多，加上地硬发滑，行动不便， 影响作业效率，威胁人身安全。.冬季运输历年来是三运（冬运、军运、春运）季节,量大集中。由于上述冬季作业不利的因素，给冬季运输任务的完成、 安全生产造成很大影响。为克服这些不利因素，要求广大调 车人员，从思想认识上认识冬季运输的困难，增强责任感； 从组织上采取必要的措施（包括防寒过冬教育），保证广大调 车人员战胜冬季困难；从物资上做好准备，保证设备正常使 用；从技术上做好准备，要求广大调车人员，懂得冬季作

3、业 特点，学会掌握冬季生产变化规律，练好基本功。一旦思想 上麻痹、行动上疏忽、技术上不过硬，最容易发生事故。因 此，广大调车人员要努力克服不利因素，发扬勇于战胜困难 精神，上好岗，严守劳动纪律，严格按规定的程序操作，以 过硬的本领在安全的基础上，努力提高调车效率，保质保量 地完成冬季运输任务。二、冬季调车作业方法.掌握冷轴凝轴的规律和活轴的方法冬季气温低，车辆轴温容易冷却或凝结，给溜放作业造 成不少困难。因此，必须找由车辆的冷轴、凝轴规律，赶在 车辆冷轴、凝轴以前，进行解编或取送作业。冷轴、凝轴的 规律为：(1)气温在零下10c,列车到达后约1h开始冷轴；(2)气温在零下17c20C,列车到达

4、后1h20min至 1h30min开始凝轴。当车辆冷轴凝轴后，在编解列车时，为使冷轴凝轴变活 轴，加快调车作业进度，一般运用“少拉、远走、快跑”的 方法。“少拉”：指机车牵生时带车少。“远走”：指牵引距离远。“快跑”：指起动后机车速度较高。编制调车计划时，要根据气温变化、作业钩数、车辆停 留时间及接发列车干扰情况进行编制，以适应冬季特点的调 车作业计划，对到达解体列车原则上随到随解体。如有两列 及其以上待解列车时，应先解不冷轴、凝轴的列车，对待解 时间超过冷轴、凝轴的临界时间时，一般分部解体比较合适。调车组解体冷轴凝轴的列车时，应在交接计划时向司机 提由关于速度的要求，便于司机适当掌握。.牵曲

5、线调车溜放作业方法(1)彻底放尽余风。冬季作业中自然停车多，主要原因 是车辆主管余风未放尽和车轴轴油冷却凝固所致，因此必须 放尽余风。在冬季最好以专人放风，并同时检查手制动机是 否松开，避免影响牵生与溜放速度，保证车辆技术间隔，以 防车辆尾追及车辆“堵门”。(2)运用分部牵由法作业。冬季作业一般运用分部牵由。 运用分部牵由的具体条件为：待解车列冷轴凝轴后；待解车列中部有禁溜车时；到发线能力许可，列车的到发与调车作业干扰不大时;车列中难行车多，且为逆风时 (风力超过4级)。对牵引辆数少、列车平均重量小的小运转列车和摘桂列 车等待解车列还是在冷轴凝轴前一次牵由较好。(3)在牵由和推进作业时，运用少

6、拉、快跑、远牵、猛 推、急下闸的方法，克服冷轴凝轴，同时加大车组的溜放速 度。(4)注意停留车位置和早、午、晚气气候的差别。下雪 天轨面有积雪，第一钩单溜，以便把积雪压化，第二钩再进行连续溜放。同时轨面可能有层水珠发滑，故溜放速度不宜过大。(5)认真做好手制动机制动工作：手制动机制动时，首先要选好闸位。一般冬季要选前 部车辆易于瞭望，但霜雪天气，避免用前端第一辆的手制动 机(起到除霜雪作用)，用第二、三位手制动机效果较好。选 闸时尽量选链子闸，便于调速。冬季气候寒冷，车辆零部件发脆，选闸时应认真检查:a.确认制动台是否损坏，制动台上有无冰雪，如有应 清除；b.确认手轮轴、手轮是否弯曲、损坏，闸

7、杆托是否良 好；c.确认闸瓦与车辆是否密贴以及有无冰雪及油渍，制 动链是否有冰柱冻结；d.对折叠式手制动要看闸杆能否竖起，方轴套、月牙 板、插销是否被冰雪冰结而不能使用。e.霜雪天气，在溜放前应进行磨闸， 除去闸瓦和钢轨、 车辆踏面冰雪，保证制动力。f.冬季及雾天禁止接力式制动。g.遇大风天气，顺风应早拧闸，逆风时应晚拧闸，在 无风的情况下，小雪旱拧闸大雪晚拧闸。对高由车帮易窜动 货物的车辆手制动机制动时， 应降低速度连桂或留有 “天窗”.冬季驼峰调车作业方法(1)峰上作业：推峰的速度变化虽然是依风向、天气、线别、车组等 因素来确定，但在冬季作业须特别注意天气、冷轴凝轴和人 的衣着等情况。一般

8、原则是加大溜放速度(比非冬季时的溜 放速度要高)，避免车辆中途停车和尾追。遇刮风天气，顺风时推峰速度要降低，而逆风时，推峰 速度应采用较高的推峰速度，遇轨面有雪或有隔钩车组时， 溜放间隔要拉大。解体冷轴凝轴列车，应运用调整远牵由，推峰要快， 减速要猛下闸的方法，这样可使冷轴凝轴变活轴。解体空车、难行车以及轨面存有积雪时，可采用峰上 单钩溜放第一钩的方法，以防止车辆(组)途中自然停车。(2)峰下作业：峰下铁鞋制动除根据溜放车组的性能和 下峰速度外，还应根据冬季制动时铁鞋脆、滑行距离长、车轮踏面滑、钢轨滑、车辆零件脆的特点，采用不同的制动方 法和安全措施。铁鞋的防滑和防掉鞋措施：由于冬季冰雪多，铁

9、鞋、 轨面、车轮踏面之间摩擦力减少，车轮压铁鞋的冲击力很容 易将铁鞋打掉，加上冬季铁质发脆，铁鞋容易断尖而掉鞋， 极易发生事故。为了增加轨面、鞋底和车轮踏面间的摩擦力, 防止断鞋、掉鞋，可在钢轨面撒砂。撒砂的方法是：a.在鞋前撒砂：目的是主要减少车轮踏面的光滑度， 以增加摩擦力。b.鞋尖撒砂：目的是使车辆容易上鞋，防止掉鞋。c.鞋底撒砂：目的是防滑，又能增大摩擦系数，提高 制动力。鞋底撒砂时，要来回拉一次，将砂粒压碎，效果更 好。d.鞋后撒砂：目的是排除轨面的水、冰、雪、霜，增 加铁鞋粘着力，提高铁鞋的制动力。结冰下雪时，在安放铁鞋前应将轨面的冰、积雪除净后 撒上砂子。使用完了的铁鞋，撒下来时不要放在冰雪上，应放在枕 木头上，以免鞋底结冰。铁鞋的安放办法：安放基本鞋和辅助鞋时，距停留车 列应较平时放的远一些，采用“单轨双基本”和“远放基本 近掏档”的有效方法。同时，还应考虑早、中、晚的气温情 况。(3)冬