专业论文文献-上下叠落同站台换乘车站施工工艺介绍

1、上下叠落同站台换乘车站施工工艺介绍上下叠落同站台换乘车站施工工艺介绍摘要：结合北京地铁6号线南锣鼓巷站工程实例，介绍了平面 不规 则深挖基坑安全施工方案。通过监测结果与使用效果证明了其可行性，得出了 一些对类似工程有一定参考意义的结论，供同类工程借鉴。关键词：明挖车站；深基坑；施工工艺The safety of ope n-cut metro stati on con structi on schemeAbstract: Combi ned with Beiji ng subway line 6Nanlu oguxia ng stati on as an example, in troduce

2、s the pla ne irregular deep foun dati on pit con structi on safety scheme. Through the monitoring results and application proves its feasibility for similar engineering, draws some valuable con clusi ons, to offer a refere nee for similar engin eeri ng.中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：1刖百南锣鼓巷站是北京第一座上下叠落同站台换乘车站

3、，是6号线和8号线的换乘站；受6号线和8号线两端线路走向、车站西段平安大 街南侧教 堂和北侧东不压桥遗址的制约，6号线和8号线两条线路的上下行线均需 从仅40m的道路红线下穿过，经过线路纵断面的精心研究，采用两条线路上下叠落的设计，6号线和8号线的上下行线自身 重叠，在车站形成了 同站台换乘的条件。考虑到平安大街较大的交通量和市政管线条件复杂，将两座车站布置在道路南北两侧，以 10m宽 的双层通道连接两侧站台， 形成了同站台通道行换乘通道平行换乘这一独特站型。图1南锣鼓巷站明挖基坑平面图图2南锣鼓巷站明挖基坑剖面图2工程概况（含地质情况）本站为地铁6号线与地铁8号线的换乘车站，为左右线叠落岛式

4、站台车站，主体结构为地下二 四层框架结构，局部外挂地下两层结 构，主体与出入口结合建设；车站总长211.62m,其中明挖部分为160.6m。车站西端三？四层主体结构与外挂附属两层结构采用明挖法施工，主体基坑深28.85m,外挂两层基坑深14.1m;车站东端两层主 体结构（地下二、三层站 台层）采用暗挖法施工，覆土约 10m本车 站距离周边的保护四合院建筑 较近（最近处约2.1m）;车站东端接近火药局五条胡同。车站基坑距离路北的8号线车站结构约40m左右。车站北侧现状道路下方较大的管线主要有：东西向直径1550mn !勺污水管管底埋深9.3m, 2000 X 2350的电力管沟埋深2.7m ,直

5、径1200mm的 雨水管埋深6.3m, 3000 X 1700的热力管沟埋深4.7m。其中直径 1550mm勺污水管距离基坑最近，与车站水平距离最近处不足1m,管线材质为混凝土。根据北京地铁6号线一期01合同段南锣鼓巷站岩土工程勘察报告本工程场地位于永定河冲洪扇中下部，整体地势较为平坦。结构底板位于卵砾石层和粉质粘土层，顶板位于房扎土层和粉土层。南锣鼓巷站结构主要受四层地下水影响。第一层地下水属于上层滞水，第二层地下水属于潜水，第三层地下水属于层间潜水，第四层地下水属于承压水。该层地下水静止水位标高为 21.8524.70m,在11月至来年3月水位较高，年变 化幅度一般1? 3米左右；3工艺介

6、绍车站西段160 m明挖部分分为深浅两个基坑，深基坑深约28.5m,附属浅基坑深约14m车站明挖施工时深浅基坑同期开挖，待开挖至附属浅基坑底标高时破除深浅基坑间的围护桩，施作该部分冠梁，继续开挖深基坑至其底板设计标高。基坑开挖基坑开挖技术措施：a、基坑开挖过程中及时施工锚索（钢支撑），保证基坑正常开挖加载卸载过程中围护结构的受力符合设计b、土方开挖过程中确保降水、排水系统的正常运转，设置集水坑，及时排除坑底积水，在基坑周边防止地面水渗入，当地面有裂缝 出现时， 必须及时用粘土或水泥砂浆封堵，以免裂缝进一步扩大。c、基坑挖土时，做好施工机械的通道布置、开挖顺序及出渣位置的安排。严禁在开挖过程中碰

7、撞围护结构、锚索和钢支撑。d、施工期间，基坑周边超载不得大于20KPa TOC o 1-5 h z e、为保证坑底平整，控制超欠挖，基坑开挖到设计坑底标高以上2030cm时，采用人工清底。基坑开挖完成后，应减少暴露时间，防止曝晒和雨水浸刷破坏地基土的原状结构。f、基坑挖至基底设计标图并清理后，施工单位必须会同勘察、设计、建设（或监理）等单位共同进行验槽，合格后方能进行基础工程施工，基坑验槽后，及时浇注垫层封闭基坑，垫层要做到基坑满封闭。g、基坑开挖到坑底后，尽快预埋接地装置。1550污水管保护由于？ 1550的污水管改移工期受场地和拆迁的制约，具有不确定性。如基坑开挖施工该管线无法改移，将采取

8、以下措施加以保护。a、围护桩施工时，距污水管 0.6 2m的围护桩施工影响较大，主要集中在西北侧，总共 52根，此部分围护桩先采用人工挖孔桩穿过既有污水管线后，再采用机械钻孔桩施工剩余孔深。此段人工挖孔桩的目的主要是减小机械成孔时对污水管线的破坏和影响，防止管线变形过大。又可以探明管线附近土层的状况，减小由于不明软弱地层 造成的事故。人工挖孔桩开挖总深度为 12m,每节开挖深度im并随挖随支， 护壁采用钢筋混凝土护壁，护壁厚度15cm混凝土采用C20自拌混凝土，在孔内四周均匀打设 500mm长，? 22的钢筋锚杆4根，竖向间距 1000mm倾角30,纵向连接筋采用 20,搭接长度250mmb、

9、在基坑开挖前，在车站主体围护桩间采用三重管高压旋喷加 固，考虑车站主体围护桩采用？ 10001400旋喷桩径采用600mm旋喷桩成孔深度为20m （穿透卵石层层，深入粉质粘土层不小于500mm,旋喷加固深度为15m （地面标高以下5m范围内不旋喷），浆液 采用水泥浆，共计施作96根旋喷桩。图3南锣鼓巷站？ 1550污水管保护措施示意图c、基坑北侧？ 1550污水管距离围护桩距离1m5m不等，基坑北 侧 第二道锚索打设时为避让污水管采取如下措施：施工前采用洛阳铲对污水管进行探测同时在地面通过污水管检查井对管线进行复测，根 据测量结果，对锚索打设进行现场调整以避让管线。周边建筑保护焕新胡同24号为

10、保护性四合院，位于南锣鼓巷站基坑西南侧，距基坑边仅2m房屋为砖瓦结构；火药局胡同 3条3号位于南锣鼓 巷站基坑东 侧，距离基坑仅为1.2m,基坑开挖后势必对其产生影响，拟采取以下措施加以保护：a、严格遵循“边挖边锚（撑）”的原则，实行掏槽开挖，随挖 随施工锚索、架支撑，并及时按设计值施加预应力；b、在降水效果得到满足的前提下，尽可能减少此房屋附近降水井的抽水量；c、在基坑开挖过程中，加强对此房屋的监控量测，如发现地面沉降及房屋变形过大立刻对房屋采取保护措施；d、施工期间重型车辆严禁经过房屋四周；e、基坑开挖渣土严禁堆放于此房屋四周。锚索施工由于浅基坑宽度由011m不等，为避免14轴19轴第四道

11、、第 五 道锚索与已打设的Z3短桩冲突。采取措施为：a、短桩距离较近处，采用洛阳铲探明短桩位置，调整锚索平面角度从短桩桩间穿过；b、短桩距离较远处，调整锚索竖向倾角从短桩桩底穿过；c、平面角度及竖向倾角调整见图 4。图4南锣鼓巷站明挖基坑锚索角度调整4难点分析结合车站土方开挖及支护施工内容和周边环境、工程地质水文等特点，参考类似工程施工经验，本车站施工的主要重、难点有：车站自身结构开挖深度大，达到 28.85m,基坑侧壁安全等 级 为一级。车站基坑靠近既有市政管线较近，尤其是直径1550mm亏水管，保证管线安全和基坑安全是本工程的难点和重点。车站靠近平瓦房，如何控制基坑开挖过程中可能造成的沉降

12、是施工的重点。如何保证基坑锚索体系的稳固是锚索施工的重点。深基坑施工，防范高空坠物、机械伤害等安全事故是施工控制的重点。5结论南锣鼓巷站地表平均沉降为 13.26mm管线平均沉降为8.29mm建筑平均沉降为4.76mm桩顶最大位移为4.16mm变形均在设计 值允许范围之内。通过监测结果与使用效果证明了该施工方案的可行性； TOC o 1-5 h z 上述施工措施的采取，特别是桩锚支护体系的灵活运用，降低了基坑侧壁受剪、受弯带来的影响，保证了不规则基坑的整体稳定性；防坠落措施的实行，降低了现场施工的风险，保证了施工人员的安全；综上所述，该方案切实可行，可作为安全施工经验供同类工程借鉴。参考文献：1宋福渊，刘小刚,程学军.深基坑降水设计与施工.施工技术J , 2007, 36 ：99-1