油船讲义部分海船

1、第章液货船检查第一部分油船第一节 概述本章主要为从事船舶安全检查工作的提供油船检查工作时的相关业务指导，用所掌握的知识以及公约、规则和资料，帮助从事船舶安全检查的以及在油船上工作的高级船员、油船公司的管理在资料上的。但必须强调的是，本章所提及的公约、等都是国际及国内航行船舶必须满足的最低要求，所提供的知识要点也是从事上述工作所必须的。但本部分所涉及的内容，只能是到目前为止生效的国际公约和国内规则所要求的内容，随着国际公约和国内规则的不断修部分的内容也必须随着修改。第二节油船基本理论一、油船的有关基本定义1、油船：系指建造成或改建成主要在其装货处所装运散装油类的船舶，并包括油类/散货两用船以及全

2、部或部分装运散装货油的 MARPOL73/78 附则二或非国际航行海船法定检验技术规则（1999）“控制散装2、油类：系指包括原油、的石油化学品除外）在内的中所列的物质。液体物质污染规定”所规定的任何“化学品货船”。油、油泥、油渣和炼制品（MARPOL73/78 和 99 规则所规定的石油，以及不限于上述规定原则的情况下，包括附录3、油性混合物：系指含有任何油分的混合物。4、原油船：系指从事原油业务的油船。5、成品油油船：系指从事除原油以外的油类业务的船舶。6、油类/散货两用船：系指设计为装运散装货油或装运散装固体货物的船舶。7、舱柜：系指为船舶的结构所形成并设计为装运散装液体的围蔽处所。8、

3、边柜：系指与船壳边板相连的任何舱柜。9、中间柜：系指纵向舱壁间的任何舱柜。10、污油水舱：系指于收集舱柜排出物、洗舱水和其他含油混合物的舱柜。二、油船船体的结构特点1、总布置的特点：（1）机、炉舱位置：油船的机舱和锅炉舱多布置在船艉，即“艉机型”船舶。这种布置有如下特点：烟囱在船艉部，有利于防火安全。如果机炉舱设在船舯部，轴隧通过后油舱部分的防漏问题较难解决。3）按船舶建造规范的要求，油舱与非油舱之间，必须设有空舱，以便于检查油舱发生的渗漏。机炉舱设置于艉部，只需在机舱前设一个空舱，从而增加了货油舱的容积。当然，机炉舱位于船艉部，也有不利的一面。例如，对于中小型油船来说，对纵倾调整等问题显得较

4、为突出。然而，油船采用艉机型的必要性及其带来的好处则是肯定的，所以被广泛采用。（2）货油舱：根据油船的载重及稳性、抗沉性和适应浮态的要求，还要考虑尽量简化货油装卸管系和扫舱管系，用舱壁把船舶装油部分分隔成若干个独立的货油舱。货油舱设在船的舯后部至艏部，便于几个油舱逐舱抽出油品时，可以使油船向船艏或船艉倾斜，将油品抽吸干净。每个货油舱有一圆形或椭圆形舱口，并高出甲板一定距离，舱网。在每舱的甲板区域内布置有 24 个测量孔和一只测深管。上有视察孔和防火（3）空舱：油舱与机、炉舱、干货舱、起居处所之间，以及装载闪点在 60以下的石油油舱与油舱之间，均设有舱，以防止油类渗漏和便于检查。舱一般是横向的，

5、由一舷至另一舷，中间不隔开。甲板上有两个以上的门孔，以便有关在通风后进入检查。有的油轮则利用货泵舱或压载舱兼作舱。舱如作为压载舱时，应有独立的舱底排泄系统。（4）货泵舱：油船上的货油泵、扫舱泵和压载泵装置在泵舱内，与机舱分开，成为专门装卸货油和压载服务的独立系统。油船货泵舱为一个或两个。两个货泵舱的一般设于油轮舯部，以满足装运多种油品的需要，防止卸油时混油。一个货泵舱的，设于机舱与油舱之间，并以货泵舱代替舱。（5）压载舱：油轮的特点是单向载货航行，返航往往是空载。为了保证必要的航行性能，空载时输入舷外水来压载。压载水可以输入油舱内，也可以输入的压载舱内。输入油舱内的压载水排出时，会带有大量的油

6、污，为防止污染水域，这种油污的压载水必须输入到港口专门的油污处理设备中，经处理后排放。（6）艉楼、短桥楼和艏楼：油船的起居处所、服务处所以及其他一些处所通常设于艉楼。沿海有的油船在舯部设有短桥楼，在艏部设置艏楼，这样可以减少甲板上浪的机会，让船员在艏楼安全操作。70 年代以后，油轮趋向不设短桥楼，船员全部居住于艉楼内。这种对油轮的防火防爆来说无疑是有利的。同时，由于取消了舯部短桥，船舶重心后移，有利于满载时艏倾状态的调整，还可以减少满载时的中垂弯矩，船体结构可以适当简化；一些设备和系统只需针对艉楼设置而也以简化，船舶造价可以降低。但是，因驾驶室后移，带来驾驶盲区增大的。但经过利弊权衡，艉楼型的

7、上层建筑仍然取代了传统的艉楼、短桥楼型。（7）步桥：小型油船常在甲板上设有自艏至艉的步桥。中、大型油船，在船楼之间装有与船楼甲板同样高度的坚固步桥，步桥有如下用途。减少船员在甲板上行走时偶然碰击产生火花的风暴天气，甲板上浪严重时，保证船员安全通行。步桥下面可安装一些甲板管系，如消防、蒸汽、海水等管系和电缆等。船舶主尺度和船型特点：主尺度和船型系数直接关系着船舶的各种性能。型长、型宽、型深、吃水等主尺度表达了船舶的外型尺寸。而船舶水线下部分的形状、肥瘦程度及水积沿船长的分布情况，则是由船型系数来反映。油船因其本身用途的需要，具有与其它种类船舶（如货船）不同的特点。a 油船的长度和宽度：油船的长宽

8、比 L/B 略比普通干货船大。这是因为，油船的长度虽然往往受到航道和港口的限制，要考虑总布置、阻力、舱容、强度和造价等，但还必须考虑纵倾调整。油船通常是艉机型，机炉舱容积重量大大小于货油舱容积的重量，在满载航行时，可能形成艏重艉轻，这种艏倾现象会严重影响船舶的航行性能和推进性能。如果增加船长，就相对缩小了机炉舱长度在船舶总长中所占的比例，船舶浮心位置向前移动，使艏艉保持在满载航行时的平衡，对调整和消除纵倾有利。如果船长减少，长宽比 L/B 下降，可以减少造船的钢材的消耗，降低造船成本。大型油船是这样处理的。油船的相对宽度比货轮小。因为采取大的船宽，可使船舶稳性好，但会加剧横摇。而油船的甲板设备

9、少，干舷小，重心位置低，初稳性良好，并不需要用增加船宽的办法来提高初稳性高度。而且为了保持较好的适航性，不至于加剧横摇，也没有必要增加船宽。b 油船的型深、干舷和吃水：油船由于货油舱舱口小，性好，甲板上有步桥作为安全通道。因此，容易满足总纵强度和大倾角稳性的要求，储备浮力足够、浸溅性良好，在确保营运安全的前提下，油船的型深和干舷比具有相近船长吃水的普通干货船要小。油船的吃水，由于水线下部分很丰满，在排水量不变时，吃水相对较小。这在油船航行到水深不大的航道港口时，是有利的。但如果过分减少吃水，其它尺度就得增加，船体造价就会相对提高。并且，宽度与吃水的比值（B/D）的增加，容易使形状阻力加大，推进

10、效率下降，艉部振动加剧。c 油船的船型系数：油船属于肥胖船型，在相同排水量的情况下，货船的水下部分体积比较尖瘦，而油船比较丰满肥大，因此油船的船型系数较大。3、船体结构特点：油船载运液体货物，船体容易被腐蚀，需对结构增加腐蚀 ，结构强度一般较强。其具体特点如下：油船管系的布置特点：油船运载散装货油，它应具有装卸货油的能力，应设置货油管系，包括货油装卸管系、扫舱管系。此外，货油舱还设有加热管系、洗舱管系及油舱透气管系等。（1）货油装卸管系：船与岸上连接结合的管接头、甲板管路、货泵舱管路、油舱管路等组成货油装卸管系。货油装卸管系上设有闸阀、过滤器、油舱管末端均装带滤网的吸油口，一般设置在油舱艉端低

11、的地方。油船装卸有如下两种方式：油船装运闪点 60以下的货油时，其装卸方式应采用闭式，以保证安全，防止损耗。仅仅利用透气管吸排舱内空气，而货油只能通过固定的货油管路装入或排出。油船装运闪点 60以上的部分货油时可采用敞开舱口进行装卸作业。（2）油船洗舱管系：其作用是将卸油后残留在货油舱内板及构件上的残油舱一般有用海水洗舱，化学洗舱和原油洗舱。掉。洗（3）扫舱管系：扫舱管系的作用是为抽净输油干管中不能抽净的舱底残油，它由敷设在油舱底部的油管组成，具有更低的吸油口，设有的扫舱泵。（4）透气管系：透气管系的作用是避免货油舱内的油气压力随着外界温度的变化和货油装卸、压载或洗舱作业的情况而升高或降低。若

12、当舱内气压升高时，将会使油舱壁结构受到油气压力作用而损伤。而当舱内压力降低形成真空度时，将会使油舱舱壁结构受到大气压力的挤压而受损。同时，为了不使油气从常开的管子中地逸出，减少货油损失和保证排出的油气能安全地通至大气，因此，各油舱应装有连通大气的透气管系，达到舱内外压力均衡的目的。（5）测量管系：用来检查各货油舱内的载油量。为防止测量时油气从管中冒出而发生火灾的，测量用的油标尺等工具必须采用铜质材料的，并应做好各种预防措施。洒水系统：油轮上设有专门的洒水系统，以便必要时打开洒水喷淋，以冷却甲板表面，降低舱内油气空间的温度，减缓舱内油品的挥发。常用管路的常见颜色：绿色-海水管棕色-货油管灰色-淡

13、水管 兰色-制冷管黄色-滑油管红色-消防管 黑色-污水管银色-蒸汽管浅兰色-空气管 4、油船货油泵货油泵是整个货油装卸系统的主要组成部分，其主要用于卸除油品，将油船上的货油经货油泵卸至岸上油罐或过驳给其他油船。当吸露出油面而吸入空气后，将造成泵“打空”，舱内会有剩油，因此必须用辅助货油泵（扫舱泵），将剩油打干净。货油泵通常有离心式货油泵和螺杆式货油泵，其动力来源为电和柴油机。为了防止离心货油泵的叶轮和壳体、摩擦产生火花，故叶轮用青铜制造。对螺杆式货油泵螺杆用青铜制造，螺杆轴材料为钢。两种泵的壳体，材料为优质铸铁。5、油船的结构防火（1）船舶结构防火的基本原则是：1）用耐热与结构性限界面，将船舶

14、划分为若干主竖区。2）3）4）5）6）7）8）用耐热与结构性限界面，将起居处所与船舶的机器处所、装货装油处所隔开。限制使用可燃材料。探知火源区域内的任何火灾。抑制和扑灭火源处所内的任何火灾。保护脱险通道或灭火出。灭火设备的即刻可用性。易燃货物蒸气着火的可能性减至最低限度。结构防火应从构造上保证船舶的各种处所处于与其失火相适应的保护之中，在设置各种开口和贯穿件的情况下，应有效地全船的耐火完整性。（2）船舶结构防火的：船舶的结构防火要求船舶处所的舱壁和甲板形成一定的耐火分隔。耐火分隔就是指耐热与结构性限界面。目前船舶耐火分隔一般是指由“不燃材料”、“钢或其它等效材料”、 “低播焰性材料”按一定要求

15、的结构形式建立起来的舱壁、甲板、天花板和衬板。耐火分隔的作用是，当船舶一旦发生火灾时，能在一定的时间内限制火灾的蔓延，将火焰、热和烟气控制在局部范围内，以使火灾探知，为消防施救赢得时间，并为靠近火区的旅客和船员预留安全脱险通道，达到最大限度地减少伤亡和损失的目的。耐火分隔的要求：1）“A 级分隔”是由符合下列要求的舱壁与甲板所组成的分隔。a 它们应以钢或其他等效的材料制造。b 它们应有适当的防挠加强。c 它们的构造，应在 1h 的标准耐火试验至结束时能防止烟及火焰通过。d 它们应用认可的不燃材料隔热，使在下列时间内，其背火一面的平均温度，较原始温度增高不超过 140，且在任何一点包括任何接头在

16、内的温度较原始温度增高不超过 180。“A-60”级 60min “A-30”级 30min “A-15”级 15min“A-0”级 0mine 可以要求将原型的舱壁或甲板进行一次试验，以保证满足上述完整性及的要求。2）“B 级分隔”是由符合下列要求的舱壁、甲板、天花板或衬板所组成的分隔：a 它们的构造应在最初 0.5h 的标准耐火试验至结束时,能防止火焰通过。b 它们具有这样的隔热值，使在下列时间内，其背火一面的平均温度,较原始温度增高不超过 140,且在包括任何接头在内的任何一点的温度,较原始温度增高不超过 225。“B-15”15min“B-0”0minc 它们应以认可的不燃材料制成,参

17、与制造和装配的“B 级分隔”所用的一切材料应为不燃材料.但是,并不排除可燃镶片的使用,如这些材料符合规定的其他要求.D 可要求将原型分隔进行一次试验，以保证满足上完整性和6、船舶静电的要求。在石油过程中，一些油船（特别是大型油船）在装卸和过程中有时莫名其妙地发生和火灾，特别是二十世纪 60 年代末，英国、荷兰、挪威的 3 艘 20 万吨级的巨型油轮相继发生事故，造成了巨大的经济损失和伤亡，引起了国际航运界的极大。经研究发现，一些事故是由于静电所引起的，惨痛的事实迫使人们深入地研究船舶静电的有关知识。油船静电带电方式：1）油品在管道中产生静电。当油品中混入少量的水分和其它杂质和在油舱沉降过程中，

18、也人因接触分离的形式带电。油的飞溅所引起的电荷分离，也会产生静电。感应带电，导体和电介质在外电场的作用下，不带电的导体可以感应带电。传导带电，当处于绝缘状态的导体或电介质与带电物体接触时，会产生电气传导，使之处于绝缘状态的物质带电。静电产生：产生静电的四个条件：1）有绝缘体或孤立导体，它们所带静电泄漏很慢；2）有静电启电，如摩擦等。3）电荷焦耳.，发生静电放电，且有足够能量（其绝对值很小，最小时只有 0.11.0 毫4）放电处有一定浓度的可燃气体。静电所引起的的。油船上静电对油船是性的，所以在实际中应采取有效措施，防止静电产生的预防一般有：静电泄漏和消电：召唤接地，使用消电器，使用抗静电添加剂

19、，采用导电橡胶交管。安装缓冲器等。防止油品产生静电：如装卸油时，防止产生飞溅。控制流速。避免使用小直径管道。避免渗入水及杂质。不能混装 2 种以上油品，避免从顶部灌装；装油结束时，不能用压缩空气扫线等。防止形成可燃混合气体：如装油时，除呼吸阀打开和开放进油管道外，尽量封闭油舱开口部分，避免形成含氧高的油气与它混合。输运挥发性高的可燃油料时，或尽量使用专用货油舱，避免；舱室内不允许残存少量液滴，要用大量氮气或空气将其排除。其它预防措施：油舱内不能有曲率小的凸起物，防止尖端放电。测量油位时应接程序操作，要在停止运油 30 分钟后操作。3)船上不能在油舱内及一些处所，解扣，打闹，搓手等不必要的摩擦行

20、为。4)要保证船上电气连接，如管头连接，软管连接等一定要牢固。船舶静电是油船安全的极大实际工作中应予以高度重视。7、油船的区域处所，而目前对静电还没有彻底根除的有效方法，所以在考虑到（1）货油舱在船上的分布情况和性质，下列场所或区域被视为处所：邻货油舱的货油泵舱舱，围壁走道，双层底，箱形龙骨，管道等处（4）直接在货油舱上方的及垂直通风的封闭或半封闭处所舱上方的，而不用气密甲板分隔且无适当的机械（5）离任何货油舱口或气体、蒸气口（例如：货油舱口、观察孔、洗舱开口、测量管口、油泵、空舱、泵舱通风机）至少 3 米以内的露天甲板区域或露天甲板的半封闭处所所有货油舱（包括在货油舱范围内的所有压载舱）上面

21、的露天甲板区域，且宽度为船的全宽，前后各向艏艉延伸 3 米，离甲板高度为 2.4 米以内的区域。贮藏输油管的舱室。第三节油船设备配备及检查一、货油舱透气系统（一）一般要求1、适用范围适用于载运闪点不超过 60且其雷特蒸气压低于大气的原油和石油产品的油船。 2、依据国际航行船舶法定检验技术规则（1999）非国际航行船舶法定检验技术规则（1999）海船法定检验技术规则（1992）SOLAS 公约及其MARPOL 公约及其（二）公约要求1、货油舱的透气管应与其他舱室的空气管不同。凡货油舱甲板上能散发出可燃气体的开口，其布置和部位应使可燃气体进入含有着火源的围蔽处所或积聚在可能和设备附近的可能性减至最

22、小程度。着火的甲板机械2、透气装置的设计和操作应能保证货油舱内压力和真空都不超过设计参数。在任何情况下，由于货油舱内温度变化所产生的少量蒸气、空气或惰性气体混合物能流经压力/真空阀；在装油和压载或卸油过程中，大量的蒸气、空气、惰性气体混合物应能通过；3、每一液货舱的透气装置可以是独立的，亦可以同其他货油舱连在一起，并且可以与惰性气体管系并为一体；4、如果透气装置是与其他货油舱连在一起，则应装有截止阀或其他可接受的装置，以隔绝每一液货舱。如安装的是截止阀，应为其配备锁闭装置，由负责的高级船员控制；截止阀或其他可接受的装置的工作状态应有清楚的可视指示；任何产生的气体能够流通无阻。措施应使由于液货舱

23、内温度变化所5、如对公共透气系统的每一或某组液货舱进行装卸货或压载时，该液货舱或液货舱组应装有一套超压或负压保护装置；6、透气装置应接至每一液货舱的顶部，并在船舶处于纵倾和横倾的所有正常情况下，应能自行将液体排泄到液货舱。如果不能装设自行排泄管路，则应装设将液体排泄到液货舱中；性装置，以使透气管路7、 透气管路应装设有防止火焰进入液货舱的装置；8、 应采取措施，以防止透气系统内液体上升到可能超过液货舱设计压头的高度，这一措施可以采用高液位现。器、溢流控制系统或其他等效设备，连同测量装置和液货舱注油程序来实（三）1、所有透气管路不应有洞穿现象；检查2、所有透气管必须为透气管，不应与其他舱室相通；

24、3、透气管的截止阀或其他装置应处于良好状态；4、透气管上防止火焰进入货油舱的装置应良好、有效；5、压力口的位置不得低于货油甲板之上 2进气口和开口以及可能着火的甲板机械和设备应放置在尽可能远的地方，但不少于 5 米；6、7、8、装设压力/真空阀时，应装有相应的指示器，以指明旁通装置是开启还是关闭；力/真空阀不应失效，能随时舱内压力；垂直向上，节流速度不小于 30m/see。卸货油和压载的透气出口应允许气体混合物当要用气体混合物排除方式时，其出口应布置在货油舱甲板以上或步桥（如出口位于前后步桥以内）以上不少于 6m，且应离开含有着火源的围蔽处所的最近进气口和开口以及可能着火的甲板和设备，水平距离

25、不少于 10m；当采用高速排气的方式时，其排气口应布置在货油舱甲板以上不少于 2m，且进气口和开口以及可能着火的甲板机械和设备应放置在尽可能远的地方，但不少于 5 米，这些出口应设有认可型的高速装置。注：本项检查要求适用 1998 年 7 月 1 日或以后建造的船舶。（四）常见缺陷与处理（五）案例习题二、液舱货驱气和/除气（一）一般要求1、适用范围适用于载运闪点不超过 60且其雷特蒸气压低于大气的原油和石油产品的油船。 2、依据国际航行船舶法定检验技术规则（1999）非国际航行船舶法定检验技术规则（1999）海船法定检验技术规则（1992）SOLAS 公约及其MARPOL 公约及其（二）公约1

26、、货泵舱应为机械通风，从通风机械的油气应引至开敞甲板上的安全地点，通风应为抽吸式，使用无火星型风机。2、通风和出口以及甲板室和上层建筑边界处所上的其他开口，其布置应与透气管的规定相符，上述通风，尤其是机器处所的通风，应尽可能位于后部。3、对于混装船，所有载货处所及其相邻的任何围蔽处所均应能进行机械通风，此种通风可用可携式风机进行（三）检查1、货泵舱通用筒筒体状况2.、货泵舱通风筒防火挡板的是否活络，状况是否良好，在筒体上标明“开/关”标志。3、货泵舱的海监视。阀门是否装有检测设施，异处于令人满意的状态及定期地进行（四）常见缺陷与处理（五）案例习题三、货油泵舱（一）一般要求1、适用范围适用于载运

27、闪点不超过 60且其雷特蒸气压低于大气的原油和石油产品的油船。 2、依据国际航行船舶法定检验技术规则（1999）非国际航行船舶法定检验技术规则（1999）海船法定检验技术规则（1992）SOLAS 公约及其MARPOL 公约及其（二）公约1、每一货油泵舱应装设固定灭火系统，且可以在货油泵舱外部一个随时易于到达的位置进行操作，货油泵舱应装设一个适合A 类机器处所的灭火系统。2、如果用于货油泵舱系统的灭火剂液用于为其他处所服务的系统，则所配备的灭火剂数量或其施放率不必多于最大舱室所需的最大用量。3、货油泵舱照明安装在货油泵舱和其他处所舱壁或甲板上的气密照明灯是气密性的永固式认可的且具有足够强度和不

28、破坏舱壁或甲板的完整性检查货油泵的照明灯围罩是否为认可型的永固式气密围罩具有适当强度并能保持舱壁或甲板的完整性和气密性在液货泵舱内并由穿过泵舱舱壁的轴驱动的液货泵压载泵和扫舱泵应对其舱壁轴填料函轴承和泵壳装设温度传感装置这些温度传感装置应能自动激发布置在货物控制舱或泵控制站内的连续声光信号(SOLAS公约2000)应该对货油泵舱的主照明系统和风机连锁装置进行检验和试验应注意通气系统失灵不应使照明熄灭(SOLAS公约2000)应安装一个持续监测碳氢化合物气体浓度的系统取样点或探头应设置在适当位置以随时探测到潜在的如果碳氢化合物气体的浓度达到预先设定值时应能自动激发布置在泵舱轮机控制室货物控制室和

29、驾驶室内的连续声光信号以引起有关对潜在的警觉(SOLAS公约2000)所有泵舱应安装舱底水位监测装置及布设在适当位置的系统 SOLAS 公约 2000 修正案。（三）检查1、货泵舱应位于货油区域之内或与货油舱区相邻接。并应设有易于进水的通道；2、货油舱应完全封闭且不应与机器处所直接相通；3、供货泵舱用的舱底管系应能有效地从货泵舱以行操作；4、液位报升装置（如设有）应完好；5、货油泵管系应至少设有 2立动力的货油泵；6、货油泵应位于独立泵舱内，货油泵不得与货油区域外的舱室有任何连接；7、货油泵除能就地关停外，还能在泵舱以外的适应地点关停，该地点应予以适当标志；8、每一货油泵出口端和货油泵控制站附

30、近均应设有货油压力表，该压力表应处于良好工作状态；9、当货油泵由穿过泵舱壁或甲板的轴泵驱动区时，应在泵舱一侧安装轴的气密填料函，该填料函应能在泵舱的外侧进行润滑，其结构应设计或能防止过热，填料函的密封应由不致于产生火花的材料制成。（四）常见缺陷与处理（五）案例习题四、防护见消防设备部分五、油船的泵吸，管泵和排泄布置（一）一般要求1、适用范围适用于载运闪点不超过 60且其雷特蒸气压低于大气的原油和石油产品的油船。 2、依据国际航行船舶法定检验技术规则（1999）非国际航行船舶法定检验技术规则（1999）海船法定检验技术规则（1992）SOLAS 公约及其MARPOL 公约及其（二）公约1、沿海船

31、舶（闪点 60的油船）货油管路只能敷设在货油区域之内如需要通过吸入管路装油，则应设旁通管路，绕过货油泵，将吸入管路与输出管路接近，旁通管应设置截止阀；管路如需兼作货油舱压载管阀，则在海水进水口货油总管阀应设 2 台阀，其中一只能在关闭状态下予以注销；每根货油装卸接岸连接应装置手动截止阀；货油管路应按需要设置膨胀接头或弯头；货油舱内的阀门传动装置在穿过或舱壁处应设密封填料函，其结构应能在货油舱外，而更换填料，传动装置应设有指示阀门开启或关闭的装置；甲板上和泵舱内的阀如为时，则应设有与机构无关的就地手动操作装置，应在站设有指示阀是打开或关闭的装置；货油舱或管系的防静电接地和跨接应符合要求，闪点大于

32、 60的油船。运载闪点（闭杯试验）超过 60货油，且货油舱内加热的最高温度至少比该货油闪点低10的油船。应符合闪点小于 60油船的第 2 至 8 条的要求的。2、国际航行船舶每艘油船在其开敞甲板上两舷应设有连接接受设备的排放支管，以便排放活压载水载油污水。在每艘油船上，按规定允许将货油舱区域的压载水或油污水排放入海的管路，应通至开敞甲板或通至最大压载情况下水线以上的舷侧外，但按规定的方式进行的作业不同；对于新油船，除按规定允许在水线下排放者外，应在上甲板或甲板以上的某一处设有停止排放压载水或货舱区域油污水入海的装置，该处所的位置，应能看见支路或管路中排放入海的排出物。如果在观察处所和控制排放处

33、所之间有可能的通讯系统，如置，则在观察处所不必设有停止排放的装置；或无线电装凡需设置压载舱或装设原油洗舱系统的新油船，应符合所装设油管的设计与安装，应使管路中留存的油量减至最低限度和应设有能在卸货完成时将所有货油泵及货油管泄空的装置，必要时可连接扫舱装置，货油管和货油泵的排出物应能被排往岸上及被排至一货油舱或一污油水舱。对于排往岸上，应有为此而专设的一条小直径管路，并连接于货油支管阀的向舷外一侧。（三）检查1、 检查开敞甲板两舷是否设有连接接收设备的排放汇集管；2、 检查船上是否设有货油泵和货油管路的排泄装置，包括扫舱设备和用于排往污油水舱或岸上的连接管线；3、 检查用于排放压载水或污油水至岸

34、上而在两舷专设的小直径管路。小直径排放管路的横截面积应符合下列要求：对于新油船或尚未装设小直径管路的现有油船，应不超过货油主卸管路直径的 10%；对于装设这种管路的现有油船，应不超过货油主卸管路直径的 25%。4、5、6、检查观察处和排放控制处之间的通讯设备是否处于良好状态；货物管系的敷设应符合要求；货物管的截止阀的状况应良好，并标明“开/关”标志。（四）常见缺陷与处理（五）案例习题六、液货舱的保护系统（一）一般要求1、适用范围适用于载运闪点不超过 60且其雷特蒸气压低于大气的原油和石油产品的油船。 2、依据国际航行船舶法定检验技术规则（1999）非国际航行船舶法定检验技术规则（1999）海船

35、法定检验技术规则（1992）SOLAS 公约及其MARPOL 公约及其（二）公约1、非国际航行船舶1）于 20000 载重吨及以上的船舶，其液货舱甲板区域和液货舱的保护，通过装设一个固定式甲板系统和一个固定式惰性气体系统来获得；2）小于 20000 载重吨的油船应装设一个甲板系统；对于载重吨小于 400 吨的船舶可仅装设枪；小于 500 总吨的油船，可采用可携式枪。2、国际航行船舶1） 于 20000 载重吨及以上的船舶，其货油舱甲板区域和货油舱的保护应通过装设一个固定式甲板系统和一个固定式惰性气体系统来获得；2） 于年 月 日以前建造的载重吨及以上，从事于载运原油的船舶，应装有一个惰性气体系

36、统，装设日期规定如下：a 对 70000 载重吨及以上的液货船，不迟于 1984 年 9 月 1 日或竣工交船日期，以两者中较迟的日期为准，和b 对少于 70000 载重吨的液货船，不迟于 1985 年 5 月 1 日或竣工交船日期，以两者中较迟的日期为准。但是对于少于 40000 载重吨且未装有单独排出量大于 60 立/小时油舱机的液货船，经考虑船舶的设计特点，认为实施这些要求不合理及不切实际时，主管机关可以对此种液货船免除这一要求。3、 在年 月 日前建造的载重顿及以上从事载运原油以外其他油类的液货船，以及 20000 载重吨及以上从事载运原油以外其他油类，且装有单独排出量大于 60 立/

37、小时油舱机的液货船，均应装设一个符合要求的惰性气体系统：a 对 70000 载重吨及以上的液货船，不迟于 1984 年 9 月 1 日或竣工交船日期，以两者中较迟的日期为准；b 对少于 70000 载重吨的液货船，不迟于 1985 年 5 月 1 日或竣工交船日期，以两者中较迟的日期为准。4、 小于 20000 载重吨的油船应装设一个符合要求的甲板系统。（二）检查1、固定甲板固定甲板固定甲板系统：系统场所应张贴有适当标志，无关物品不应放在该场所；系统的操作须知应显示；所有管系应处于良好状态，且无严重腐蚀现象；处所内的照明应良好，并应设有通讯设施；固定灭火系统中的泵，其排量应符合要求；枪或应处于

38、良好可使用状态，其压力显示表应处于正常状态；为总管的损坏部分，总管和消防总管（如果是甲板系统整体的部分）均应装有阀门，这些阀门应安装在紧接之前，并处于有效状态；液应定期进行化验；系统的主控制站应设当地布置在液货舱区域以外靠近起居处所，并在被保护区域失能易于到达并进行操作火时（四）常见缺陷与处理（五）案例习题七、原油洗舱系统（一）一般要求1、适用范围每艘载重量为 20000 吨及以上的新原油油船，均应装有采用原油洗舱的货油舱统；系每艘载重量为 40000 吨及以上的现有原油油船，除系预定用于装运不适于作原油洗舱的原油外，可采用原油洗舱的方法2、依据油舱，以替代设置压载舱。国际航行船舶法定检验技术

39、规则（1999）非国际航行船舶法定检验技术规则（1999）海船法定检验技术规则（1992）SOLAS 公约及其MARPOL 公约及其3、定义原油洗舱是以原油作为洗舱介质，代替海水来油舱。在一定的压力下（通常为1.01.2MPA），将一部分原油从喷射器喷射到正在卸油或卸完油的货油舱内，使油舱内壁管路、肋骨等结构表面上附着的油渣和在舱底沉积的作用下，分散成悬浮在原油中，并随货油一起卸出。、沥青等残渣在原油的冲洗和溶解（二）公约1、 原油洗舱装置及其附属设备与布置，应至少符合 1978 年国际油船安全和防污染会议决议 15 所通过的原油洗舱系统设计、操作与控制技术条件的要求；2、 在每一货油舱与污油

40、水舱中，均应设置惰性气体系统；3、 采用原油洗舱系统的油船，均应备有一本详细说明该系统及设备并列有操作程序的操作与设备手册。（三）检查1、 检查原油洗舱系统的管路、泵、阀件和甲板洗舱机及所有洗舱管路的支撑是否处于良好的工作状态，并查明洗舱机、泵设备的有关技术参数等；2、3、4、以 1.5 倍工作压力的试验或等效方法检查洗舱系统管路是否有泄漏迹象；检查原油洗舱泵的防止超压装置是否有效；查明用于原油洗舱机的可移动式驱动装置的数量是否同“操作与设备守则”中所要求的数量相一致。5、 检视每一货油舱（包括污油水舱）内的原油洗舱设备。如洗舱机及相连的管路和支撑物，舱内液统计，扫舱喇叭口以及吸口的布置是否符

41、合要求。6、7、8、检查通往每一洗舱机的连接管路是否装有截止阀，截止阀的状况是否良好。原油洗舱系统的都不得进入机舱。进行水洗时如把消火栓阀门安设在洗舱管，应检查此种阀门是否具有一定的强度，并要求船上配备盲板法兰，以便在原油洗舱时将此接头予以封闭，或者要求用“”型盲板把消火栓阀门同原油洗舱系统予以隔开。9、 如洗舱系统装有蒸汽加热器以供水洗时使用，应检查是否截止阀或用盲板进行有效的。10、 检查洗舱管路的布置，能否将其管路中的残油排至污油水舱或任一货油舱内。11、 检视货油舱内压载管路和压载舱内货油管路的密封性，看其有无泄漏现象。12、 检查甲板值班与货油控制处所之间的通讯装置是否有效。13、 检查船上是否提供足够数量的为拆检洗舱机期间用作封闭舱口的盖板和隔断洗舱机供油管路的盲板。14、 如使用测油尺测油位，应检查每一货舱是否设有一个最后部位和其他三个适当部位测孔，手测孔的直径不得超过 35mm。15、 检查船上是否