道路工程立项申报建议书(道路工程可行性研究报告书)

1、第一章 概述1.1. 任务依据及项目背景1.1.1. 任务依据2009年1月中国xxx工程设计建设有限公司xx分公司受xxXX经济开发区管理委员 会的委托，对xx路西段道路工程进行工程可行性研究报告的编制。本次所设计的xx路西段设计等级为城市次干道I级，标准路幅宽 30米，全长960.129米。本工程可行性研究报告编制的依据如下：1、xxXX经济开发区管理委员会与我院签订的工程设计合同；2、本区域路网交通规划；3、业主提供的 1：500带状地形图。4、城市道路设计规范 CJJ 37 90。1.1.2. 项目背景1.1.2.1. 区域社会背景XX地处川渝鄂陕结合部，位于成都、xx、西安、武汉四大

2、都市交汇的中间地带，XX将成为服务腹地承接辐射的重要承接点，具有广阔的区域市场空间和较好的发展前景。XX市城市历史悠久，从东汉和帝建制起，历经县、州、府等建制，中心地位十分突出，距今已有 1900余年历史。行政区划虽有改移分合，但治址承袭至今。因“地处四达之地”而得名，历史上便是川东北的物资集散地。1999年6月20日，国务院批准撤消达 川地区和县级XX市，设立地级XX市2000年前城市虽然也试图通过规划引导推动城市空间向外围拓展， 但由于当时城市 自身经济发展水平较低及缺少相关项目的拉动和政策的支持，城市空间的拓展步履艰 难，造成城市建设发展始终跳不出旧城区及南外这个有限的空间，同时，城镇化

3、带来的 城市人口的大量聚集便加剧了城市空间由多密走向高而密的格局。2000年以后，伴随着达成铁路作用的发挥及达渝高速公路的建成通车，XX城市的经济得到快速发展，客观上形成了城市空间向外围拓展的强烈需求，XX市行政中心的适时西迁，终于突破旧城空间的束缚，引导并带动了西外组团的整体发展，使城市真正步入 “多中心、组团式”发展的轨道。2005年后由于天然气能源的重大发现及其开发，城市在空间上继续了“多中心、组 团式”的发展道路，跨越翠屏山、火峰山，在大尖子山以南发展，形成了天然气能源化 工产业园区，进而也为形成综合承载力更强的大城市空间格局奠定了良好的基础。目前，西外组团用地开发趋于饱和。根据 XX

4、城市发展变化的情况，大致分为1990年 前、19901995年、19952000年、20002005年、2005年至今等五个阶段。近几年来，伴随着XX社会经济、城市建设的迅猛发展，交通的需求也日益增长， 交通问题也日益成为城市扩容，经济发展的一个制约条件。XX现有的城市公共设施和基 础设施基本上是从中、小城市发展过来的，设施配置规模、标准都偏低，更与建设区域 性特大中，心城市的要求不相适应。要建设人口超百万的特大中心城市，XX 城市将承担 更多的区域发展功能， 并且将对秦巴地区乃至更大区域产生强有力的辐射和带动。 为此， 随着城市的空间拓展，应同步对现有的部分设施进行扩容和改造，如道路等级的控

5、制、 市政给水、排水、电力、燃气等设施的新建与扩容。同时，还要按特大城市标准逐步强 化城市各项功能建设，如区域性物流中心、大型专业市场、会展中心、市级博物馆、文 化中心等功能设施。 如何科学合理地发展城市交通， 适应城市交通发展需要， 已成为 XX政府关注的焦点。为此市委市政府做了很多工作，并投入了大量资金，新建、改建了很 多道路、桥梁等交通设施，为 XX的经济发展与城市扩容提供了一定的先决条件。为扩 大招商引资规模，进一步提高人民生活品质，必须进一步加大基础设施工程的开发力度 经济要发展，交通需先行，大力发展道路交通是加快城市化进程、促进社会经济发展的 重要突破口之一。1.122.建设背景（

6、1）培育成渝经济区为国家新的经济增长极，重新审视四川省城镇体系发展。2007年，国务院正式批准成都市和xx市设立全国统筹城乡综合配套改革试验区，是HMlli*二S达州的区位由j31-J我国加快西部发展的重大战略部署， 也是培育成渝经济区为国家新的经济增长极的重要 举措。同年，川渝两地政府签署了推进川渝合作共建成渝经济区的协议，明确要求加强区域内城市的分工协作和优势互补，增强川渝地区的整体竞争力。四川省开始重新 审视省域城镇体系发展，明确要重点打造成都平原城市群、川南城市群、攀西城市群和 川东北城市群等“四大城市群” ，加快建立以成都超特大城市为核心，区域特大城市为 骨干，大中小城市和小城镇为基

7、础的城镇体系。XX市作为成渝城镇群“两圈多极，三轴一带”空间战略中成渝北轴的重要组成部分，川东北城镇群中双中心之一，将分担xx、成都部分功能，吸引人口聚集，壮大城市规模，大力发展。（2）四川省着力打造“一枢纽、三中心、四基地” ，建设西部经济发展高地。 着力打造“一枢纽、三中心、四基地” ，建设贯通南北、连接东西、通江达薄的西 部综合交通枢纽，建设西部物流中心、商贸中心和金融中心，建设重要战略资源开发基 地、现代加工制造业基地、科技创新产业化基地、农产品深加工基地，是四川省建设成 为辐射西部、面向全国、融入世界的西部经济发展高地的重要举措。XX市作为四川省东北部交通枢纽和天然气重要战略资源开发

8、基地祖农产品深加工基地， 是四川省重点建设 地区之一，交通通达性和资源产业优势郁将得到进一步的提升和挖掘。AS iJft-陥141iatt甘tty族ttiBji1nHeHH i呻.M El y| S*罔悶劉莎?纸二弔迭州任成榆经济区中的位置图例达州市成榆经济区(3) XX市明确跨越发展定位，建设秦巴地区经济文化强市围绕“一枢纽、两中心、三基地”建设，即建设秦巴地区交通枢纽，建设秦巴地区 商贸物流中心和文化旅游中心，建设中国西部天然气能源化工基地、秦巴地区冶金建材 基地、川东北特色农产品生产加工基地。进一步推进资源转化利用，变资源优势为产业 优势、经济优势、竞争优势，以XX城市南部天然气能源化工

9、产业区和普光工业集中区建 设为重点，进一步支持中石油、中石化的天然气勘探开发，做大做强下游产品的精深加 工，培育壮大天然气能源化工产业集群，把 XX建设成为秦巴地区经济文化强市在中共中央对川渝两地发展的以上重要战略部署的指示下，XX市人民政府正全面贯彻落实城乡统筹，经过几年的努力，大力发展了众多基础设施工程的建设， 航空、水运、 公路、城市基础设施等均得到了快速的发展。特别是 XX勺城市建设正以日新月异的速度 大步往前迈进，面对着有史以来最好的发展机遇，城市道路建设受到了前所未有的重视 和关注，一大批市政道路工程相继竣工通车，为XX市新城区的开发建设提供了先决条件。 目前，XX勺主要干道网络已

10、基本形成，在此基础上，道路路网中的次干道及支路工程最 为道路路网的补充，其设计建设的意义也已突显出来，它们的建设将进一步完善城市道 路路网，为城市的建设提供必备的条件。本次所研究的 XX路西段就是在这样的背景下提 上建设日程上来的。研究范围本次可研报告对 xx 路西段范围的建设必要性、技术方案的可行性、经济的合理性 进行全面充分的研究、论证，研究的主要内容有以下几个方面。分析建设区域内国民经济现状与远期发展规划对交通运输基础设施的需求； 进行交通量调查，分析区域交通现状，预测影响区内远景交通量，以及工程建 成后的诱增交通量；对建设条件和施工方案进行研究论证，进行重要交叉口渠划分析，拟定建设规

11、模和相应技术标准；进行投资估算及建设计划的研究； 依据交通量预测和工程造价，提出建设工期，资金筹措及国民经济效益分析分 析论证。1.3. 研究的主要结论1.3.1. 建设理由当前 XX 市面临着发展地方交通建设事业的空前良好的局面。道路交通建设受到了 前所未有的重视和关注，从国家高速公路到地方县际高等级公路建设，都加快了实施的 进程。良好的外部条件创造了交通建设实现跨越式发展的大好机遇。在机遇面前， XX 必须结合自身优势，抓住机遇，加快发展道路交通事业。就现状的XX 城区内部交通系统而言，其交通骨架路网已基本形成，其中主要干路有金龙大道、东西干道、朝阳路、 通川路、凤凰路、机场路、通达西路、

12、华蜀北路、华蜀南路、 xx 路、来凤路、大西街、 荷叶街、二马路、翠屏路、滨河路、柴市街、万达路、汉兴街、仙鹤路等，建成区道路基本呈方格网式布局。XX市人民政府在扩大招商引资规模，发展壮大经济战略思想的指 引下，不遗余力地持续加大基础设施建设力度，为此，已将 XX 市的道路交通规划目标 定位为以高速路、快速、主干路为骨架，以密集主次干道和支路为基础，大力发展快速 公共交通、使城市道路路网与多种交通方式有机结合、形成一个功能完善、结构合理、 安全方便、高效快捷、经济舒适、清洁环保的城市交通体系。本次研究的XX路西段定位为城市次干道，它们的建设将进一步完善XX市内的交通 路网系统，也是城市道路路网

13、系统的必要补充，将为加快新城区经济的建设发展提供便 利的条件，也为交通运输提供更便捷的通达方式。它们的建设对城市的未来发展起着重 要的作用。其具体作用表现以下几个方面：第一， XX 路西段的建成能进一步完善城市道路系统，为城市交通网络的完善奠定 基础，使城市交通更加方便快捷。第二， XX 路西段的建成必将促进沿线地带土地开发， 拓展城市发展的空间， 促进经济的快速发展。因而，它的建设对于西外片区马房坝组团具有非常重要的意义。 第三，道路建设有利于转变土地性质，整合闲散的城市土地资源，发挥城市土地级 差地租效益， 有利于市政基础设施的配套， 也有利于改善城市环境品质， 实现城市美化。第四，城市道

14、路的建设促进招商引资，促进产业结构的优化，保证地区经济持续健 康快速的发展。1.3.2. 交通量分析结果根据未来各时期预测车流量0D分布和xx路西段分配0D车流量的权重，可以预测各特征年该道路各路段的年平均日交通量，见下表 表 1-1：表 1-1 交通量预测值 辆/ 日年限交通量年限交通量20096047202017305201064172021199472011680720222290720127268202325669201378712024286772014849520253201520159354202635505201610409202739327201711770202843290

15、2018133362019151231.3.3.建设规模与技术标准133.1.道路方案设计标准本道路工程位于XX市西外片区马房坝组团内，道路为东西走向，设计等级为城市 次干道I级，道路起于西侧的规划道路，而止于东侧的现有金龙大道，道路全长960.129 米。道路标准路幅宽30米，为双向4车道的城市次干道，设计车速 40公里/小时4 （人行道）+3 （绿化带）+8 （车行道）+8 （车行道）+3 （绿化带）+4 （人行道）道路技术标准为:A、设计行车速度：40公里/小时B停车视距：40米C 道路最大纵坡：7.22%D道路最小纵坡：0.58%E、最小竖曲线：R=800米1.3.4.建设工期本道路工

16、程线形较简单，施工区域紧邻市区，施工条件较便利，且工程难度不大, 故结合建设单位的意见，考虑的本项目的设计建设计划如下：2009年5月底之前完成本项目的施工图设计。2009年7月底完成本项目的施工招标。2009年8月初开工建设。2010年8月底竣工通车。1.3.5.估算及资金筹措工程数量统计表1-2方案工程数量表-一-道路工程m9601沥青砼路面12.7cmm21847326%水泥稳疋级配碎石基层 25cmm21884234%水泥稳疋级配碎石底基层20cmm2192194预制C25混凝土彩色路面砖m276805C30路缘石m20006C25路边石m20007钢筋砼涵洞2-3 X 4.5mm43

17、8绿化带m260009植树圈套38410标志标线m96011挖方m38515812填方m382516-二二排水工程m43701雨水工程m22502污水工程m2120三综合管沟工程m1100四给水工程m1100五燃气工程m1100六电照工程m960投资估算及资金筹措本项目工程内容包括四川省 XX市xx路西段道路工程、排水工程、综合管沟工程、 给水工程、燃气工程及电照工程。本工程投资估算总价为4083.83万元，其中第一部分建安工程费为 2194.95万元，工程建设其他费为1586.38万元(其中征地拆迁费1347.18万元)，基本预备费为302.51万元。本工程建设资金由四川省 XX市财政配套解

18、决表1-3道路投资估算总表序号工程费用及名称概算价值（万元）占总投资比例（）备注-一-建筑安装工程费2194.9553.8-二二工程建设其他费用1586.3838.8包括征地拆迁费三基本预备费302.517.4四项目总投资4083.83100.001.3.6.经济评价本项目国民经济评价结果见表：表1-4国民经济评价指标表评价指标ENPV（万元）EBCREIRREN （年）指标值1036.031.6113.54%13.62上表各项国民经济评价指标均高于基准指标，说明本项目的国民经济效益良好，社 会效益极佳，抗风险能力较强，本项目是可行的；同时项目的各项评价指标均较高，说 明该项目现阶段可行性较高

19、，能够给社会带来较大的社会经济效益，故建议尽快实施。1.3.7. 结论综上所述，本次研究的xx路西段从技术、经济、环保等各方面均是可行的，它们的建设也是XX城市化建设势在必行的，建议实施该项目问题及建议本项目作为XX市西外片区马房坝组团的两条次干道，为使该项目规划设计合理并与周边环境相协调，直接印象影响到项目实施后的社会效益及经济效益。建议主管 部门尽快组织规划并协同相关单位进行研讨、协调，以便加快下阶段研究工作的进展。建议本项目的主管部门，尽快组织有关专家及单位对本工程可行性研究报告 进行评审，并对报告中路线的走向及位置、技术标准、建设规模、提出倾向性的意见或 提出明确的要求，并进一步探讨本

20、项目建设的实时性、必要性、可行性。建议在项目建设过程中可进行相关配套交通设施的建设，以及搞好项目所在 区域的城市景观；建议在可行性研究阶段同步进行本建设项目的环境影响评价；鉴于现阶段尚未进行施工设计，对施工过程中有可能占用的施工用地具体位 置还未确定，尤其本项目在施工过程中涉及到很大区域的征地、拆迁工作，为了减少本 项目的建设对其他单位和个人造成不必要的损失；也为了安定团结，希望建设单位进一 步与受影响的单位和个人进行接触、协商，作到兼顾国家、集体和个人利益，处理好本 项目建设过程中所涉及的社会、经济等问题；( 6)由于本项目紧邻城区，与金龙大道相连，交通较为繁忙，施工前必须做好施 工组织设计

21、和交通组织工作；(7)本项目应在 2009年 8月开工，争取在 2010年 8月完成，这样可尽快为周边 地块的建设提供基本条件，满足城市交通需要，尽早产生效益；8)为确保工程质量，该项目建设时，应严格执行监理制度第二章社会经济现状及交通运输分析评价XX社会经济状况XX市位于四川省的东北部，大巴山南麓。地处北纬30。38_32。21,东经10638-108 。32 7之间。北接陕西省汉中市、安康市，南邻广安市，东连xx市万州区、涪陵区，西抵巴中市和南充市。西至成都420公里，南到xx220公里，北距西安460 公里，是川渝陕三省(市)之交汇地。其南北长 225公里，东西宽180公里，幅员面积 1

22、6591平方公里，占四川省面积的2. 9%。目前境内有襄渝、达万、达成铁路横贯东西、 南北，达渝、达陕高速公路以及“ 318”国道、 212 ”国道与多条省道穿越，空运直抵 成都、广州等城市。XX在历史上就是秦巴地区的一个工商业城市。解放前就已开设有煤矿、铁厂、机械厂、苎麻纺织厂、食品厂及往来于 xx及秦巴地区的商旅。解放后，国家在 XX发展了许 多“五小”工业。襄渝铁路、成达铁路、多条公路的修建，三线国防科技工业的落户， 特别是改革开放政策的实施，使 XX经济社会步入加速发展的新阶段，冶金、能源、化 工、机械、建材、轻纺、食品、医药等 X工业逐步发展起来，冶金、能源作为优势产业 的格局基本形

23、成。而大型天然气田的发现和开发，把XX的经济发展带入一个新的快速发展阶段，天然气化工成为新的优势产业。改革开放20多年来，XX综合经济实力显著提高，在现代工业、农业、交通、通信、 商业等方面均有长足的发展，国民经济步入了持续、快速、健康发展的轨道。2007 年,全市国内生产总值为510.41亿元，人均国民生产总值 8970元。“ 一五”期间，年增 长率为16.33 %，高于全省GDP勺增长速度(14.08 %)。全社会固定资产投资总额为306.6 亿元，年增长率为28.43 %，大大高于全省固定资产总额的增长速度 (22.91 %)，XX产 业结构比值为32.0 : 39.1 : 28.9，呈

24、现为“二、一、三”以工业为主的产业结构，显示 XX市已经从以农业为主的经济社会形态转变为以工业为主的经济社会形态。XX市现状工业以冶金（90.7亿元）煤炭（40.6亿元）食品饮料（24.33亿元）机电（15.5 亿元）建材（13.58亿元）为主，分别占比例为：37.6 %、18.5 %、10.1 %、6.4 %, 6.1 %, 占了全市规模以上工业总产值的 78.7 %，其中冶金、煤炭占了 56.1 %。2007年全市城镇居民人均可支配收入为 8551元，农民人均收入达到3591元。预计到2010年全市国民生产总值超过 820亿元，人均生产总值达到14000美元以 上,地方财政一般预算收入达到

25、 40亿元；2015年全市生产总值达1800亿元，人均生产 总值达3100元，地方财政一般预算收入超过100亿元。2020年，力争全市生产总值达 3300亿元，人均生产总值达56000元，地方财政一般预算收入超过 250亿元。在经济保 持较快增长、经济结构渐趋合理的同时，经济运行质量有了明显的改善。今后XX市的优势产业应依托现有产业基础，突出优势资源转化，集中在天然气能 源化工及配套产业、硫化工产业、建材陶瓷产业、纺织服装、商贸物流、文化旅游产业 和特色农产品加工业七大产业。依托天然气资源，大力发展天然气能源化工及配套产业，勘探开发下游产品的精深 加工，培育壮大天然气能源化工产业链；依托丰富的

26、硫磺资源，重点发展磷肥、氯碱、 磷硫精细化工；充分利用丰富的天然气和陶瓷原料资源，发展建材陶瓷产业；依托丰富 的劳动力资源大力发展纺织服装制鞋等劳动密集型产业；依托交通枢纽优势，培育各具 特色的专业市场和综合市场，大力发展商贸物流产业链；围绕巴山风光、巴人文化、红 色旅游三大品牌，开拓发展文化旅游业；依托苎麻、油橄榄、中药材等特色农产品，发 展特色农产品精深加工。把XX打造成“一枢纽、两中心、三基地”，即秦巴地区交通枢纽，秦巴地区商贸物 流中心、文化旅游中心，中国西部天然气能源化工基地、秦巴地区冶金建材基地、川东 北特色农产品生产加工基地，建成秦巴地区经济文化强市。预计到 2010年全市国民生

27、 产总值超过820亿元，人均生产总值达到14000美元以上，地方财政一般预算收入达到 40亿元；2015年全市生产总值达1800亿元，人均生产总值达3100元，地方财政一般 预算收入超过100亿元。2020年，力争全市生产总值达3300亿元，人均生产总值达56000 元，地方财政一般预算收入超过 250亿元。把XX建成“一个枢纽、两个中心、三个基地”，引进资金要突出优势资源转化，引进项目集中在天然气勘探开发、天然气能源化工、冶金建材、特色农产品精深加工、商 贸物流、文化旅游六个方面。为今后城市发展方向和城市基本职能奠定了基本方向。2007年底，XX市城市人口为55.15万人，其中非农业人口 4

28、2.36万。根据XX城市 人口发展预测，2015年XX城市人口增加到80万人，新增城市人口 24.85万人，平均每 年新增3.11万人，在2020年为100万，在2030年为130万，远景城市人口按 200万 控制。2007年底，XX城市建成区面积为37.02平方公里，人均67.12平方米。其中居住用地1297.77公顷，人均23.53平方米，占城市建设总用地的35.06 %;工业用地723.08 公顷，人均13.11平方米，占城市建设总用地的19.53 %;道路广场用地481.72公顷， 人均8.4平方米，占城市建设总用地的12.51 %:绿地443.50公顷，人均8.04平方米， 占城市建

29、设总用地的11.98 %;公共绿地390.00公顷，人均7.07平方米，占城市建设 总用地的10.54 %。2015年XX城市建设用地由2007年的37.02平方公里增加到60.38 平方公里，新增城市建设用地 23.36平方公里，平均每年增加2.92平方公里，人均城 市建设用地75.47平方米；到2020年，城市用地为80平方公里左右；到2030年，城 市用地为111.62平方公里。22交通环境分析 221. XX市交通现状2.2.1.1 对外交通目前，XX城市已基本形成了襄渝、达成、达万铁路、达渝高速公路的区域性交通主 骨架，以及联系周边市县的对外交通网络，具备了成为承东启西、连接南北的区

30、域交通 枢纽的基本要素，也为城市进一步发展创造了有利条件。铁路XX城市现有襄渝、达成、达万三线铁路对外联系，三线铁路以十字型交汇。目前均 为单线铁路。襄渝铁路于1970年建成通车，为国铁II级线路标准，目前正在按快速铁 路标准进行增建。达成铁路于1997年建成通车，为国铁I级线路标准，目前复线工程 正在建设之中。达万铁路于2004年建成通车，为国铁II级线路标准XX城市现有铁路站场3处：XX西站、E南充1垂帀庆击ft妄公胳毬设魚点T. I4XEH義二崛射崎 nir-04jiXX南站、双龙站。XX西站是达成铁路、达 万铁路的起点，按技术性质为区段站，按业 务性质为客货站，按等级为二等车站，主要

31、办理襄渝线、达成线客、货列车到发、区段 货物列车解编工作，吸gI区包括XX巴中、 南充及XX市的万州、梁平、开县等地。由 于近几年发展很快，2007年全年XX铁路运 输收入近I 8亿元，日均发送旅客6000多 人次，上下车换乘旅客近15万人次，日均 办理有调作的车2000多辆，根据铁路车 站等级核定办法中有关规定，可申报一等 车站。已成为规模仅次于成都火车站的省内 第二大车站铁皓建世和貌空略线巴中至西安至T充至广州安449#币麗例映四H 4-20米时，边坡为1： 2.0 ；当填方高度8H20米时，边坡为1： 1.75 ；当填方高度H8米时，边坡为1： 1.5 ；边坡坡度变化处设置2米宽的护坡道

32、。（2）挖方路段边坡设计道路两侧挖方地段在具有放坡条件的地方根据地勘报告要求，结合实际情况，考虑 两侧用地开发采用如下挖方方式。土质边坡采用1： 1.5坡比开挖，强风化岩层采用1：1坡比开挖，中风化岩层采用1： 0.75开挖，当开挖总高度大于8米时设置2米宽护坡 道。（3）路基压实度标准为了减少路基沉陷，土基应具有一定的压实度，经综合考虑工程的性质、等级及路面结构类型，提出路基压实采用重型击实标准，压实度分别按下列标准采用：a.填方路堤槽底面以下深度080厘米，压实度95% b.填方路堤路槽底面以下深度大于 80厘 米，压实度93% c.挖方路基路槽底面以下深度 030厘米，压实度95% d.

33、零填挖 地段压实度95%（4）路基防护及加固构筑物设计为了保证路基边坡的稳定，设计按不同要求分别采用了防护措施，即：网格护坡、 草皮护坡、抛石压淤或排水挖淤、边沟、盲沟、截水沟、涵洞、露肩挡墙锚杆挡墙、路 堑挡墙等措施。填方路堤边坡必须采用网格护坡（马上开发地段除外），护坡表面种植草皮、灌木 丛，防止雨水对路堤边坡的冲刷，同时可绿化城市。在路堤的坡脚设置临时排水的B型边沟。边坡坡顶应设置截水沟，其形式采用B型边沟，在挖方地段坡脚设置 A型排水边沟。在道路两侧用地尚未开发前在道路填方地段雨水无法排出段设置1M的临时过水涵洞将填方坡脚的B型边沟内积水排出。在路基底部局部出现渗水地段设置网状盲沟排

34、水。在开挖边坡表面也应设置网格护坡。5.2.7 交叉及主要路口XX路西段道路全长960.129米，为东西向城市次干道，与本道路相交的规划道路各 为5条，终点均与现有的金龙大道顺接。按照次干道与主干道、次干道及支路相交视情 况进行平交或渠化措施的原则。本次考虑的主要是在xx路西段的交叉口 3（次一次交叉） 及终点交叉口（主一次交叉）的进口道进行右转拓宽，以更好地让进入交叉口的车辆在 红绿灯的指挥下各行其道，减少交通冲突点，从而缩短通过时间528人行系统本工程区域内目前人流量较少，故现目前，人行过街暂按人行横道线（斑马线）组 织行人过街，同时在人行道及路口分设有盲道及残疾人坡道，供残疾人行走和过街

35、，全 线道路两侧设置4.0米宽的人行道供行人通行。待未来本段道路周边地块开发趋于成熟， 人流量增多后再考虑新建其它人行过街设施。5.2.9道路附属设施（1）缘石、路边石预制路缘石不得低于C30砼，路边石及植树圈路缘不得低于 C25砼。路缘石及路边 石表面不得有蜂窝露石、脱皮、裂缝现象。两节间采用1:3水泥砂浆安装后勾缝宽0.5cm, 安装路缘石和路边石在直道上应笔直，弯道上应圆顺，无折角，顶面应平整无错开，不 得阻水。（2）人行道预制砼彩色方块人行道彩色方块采用30 X 30 X 5cm的C25砼方块，方块表面不得有峰窝、露石、脱 皮、裂缝等现象，方块必须表面平整，色彩均匀线路清晰、棱角整齐，

36、铺砌必须平整稳 定，灌缝应饱满，不得有翘动现象，不得有积水现象。人行道必须设置连续的盲道，盲 道宽0.6m，在交叉口处须设置残疾人坡道。本设计暂按人行道砼块进行设计，施工时可根据业主的要求调整铺装材料、组图方 案等。5.2.10道路交通工程及沿线设施交通标志的设计按照中华人民共和国国家标准（GB5768-1999道路交通标志和标线的规定办理5.2.11无障碍设计为了方便残疾人使用道路设施，根据城市道路和建筑物无障碍设计规范(JGJ50-2001 )的要求，设计应在人行道上以及公交停车港、人行过街、道路交叉口处，均 设置盲道、单面或三面坡缘石坡道供残疾人使用。盲道宽0.6m，缘石坡道宽1.2m。

37、5.2.12道路景观设计道路是城市区域印象的重要元素。道路景观是形成该区域标识的主要载体之一，道 路的景观形象是未来马房坝组团整体景观形态的有机组成部分，其景观规划，将为新区 的形象展现做出应有的贡献。由于本次设计范围的限制本次景观设计仅预留景观设计的 位置。本道路工程绿化采用点线结合，人行道每隔5m种植行道树，两侧人行道上预留的绿带，绿化带长度控制在2530米，断开长度5米，在雨水口附近断开以利于人行道 排水。随着道路的建成营运，道路沿线的地块将逐渐被开发利用。景观设计功能可以考 虑居住、商贸、高新区、工业区等方面。在新建商业地段可以通过休憩空间营造，疏密 有致的植物配置来体现休闲的人文居住

38、景观及浓郁的商业气氛，选择体现自然、历史、 文化的系列小品、雕塑，以突出城市商业的个性特征。植物利用其材料自身的形态美、 色彩美和风韵美，营造道路的绿色景观，运用乔木、灌木、地被植物、草皮、拼花等不 同层次的绿化配置，通过点、线、面的连续纹样的景观营造，体现道路在平面、立体及 运动中的美感及丰富的景观层次。在道路穿越农田野外等地段，填挖边坡在保护的同时 注意绿化，与野外的自然环境相协调，注重行车驾驶的视觉感觉。另外，道路灯具的设 置，选用造型优美、构造精细、性价比较高的灯饰，以保证昼夜景观的观瞻效果。道路 沿线还可以选用与整体景观较为融合的广告灯箱画面，以视觉和谐为原则，进行统一的 一体化设计

39、。5.3涵洞根据地形及规划，在XX路西段K0+735处设置有2-4.5 X 3m钢筋砼箱涵一座。5.4排水5.4.1排水现状目前XX市城区内排水体制为合流制与分流制并存，老城区、南外为合流制西外、 化工园区为分流制。州河北岸老城区的雨、污水顺地形由北向南排入州河，比较大的出口有六个，排水 渠多为石砌矩形暗沟，沟体普遍老旧、断面小并沿老城街巷的走向铺就。州河南岸原区内有一条小河由南向北汇入州河，大部分雨、污水通过该河排入州河,在开发建设过程中，小河逐渐变成了暗沟，过水断面减小。西城区随火车站的建设逐渐发展起来，雨、污水分别经管道排入附近的小河，最终 排入州河。化工园区为正在开发片区，目前采用雨水

40、经雨水管网，就近排入溪沟或州河，污水 拟通过污水管道接入即将建设的工业区污水处理厂统一处理达标后排入州河。州河北岸已形成污水截流主干管 12.8km。在滨河中路XX电业局附近建有污水提升 泵站一处。2003年8月，在州河北岸鲜家坝XX市污水处理厂一期工程建成并投入使用，该污水处理厂建设工程地处 XX市城市下游，位于通川区西外镇金山寺五组（鲜家坝）处542设计原则（1）严格执行雨水、污水分流的排水体制；（2）排水管网设计注意技术性与经济性相结合，在满足设计标准的前提下，充分利用地形，就近排入万家河水体，保证在排水区域内雨水管网工程量最小，以降低造价, 作到经济合理。（3）排水管网充分考虑区域排水

41、现状及地块建设的情况，结合地块建设规划，在 排水管道断面、平面布置、高程布置上适应功能的需要和接入的可能性、便利性。5.4.3雨水量计算由于XX无暴雨强度公式，且属于山区城市，米用临近山区城市XX市的暴雨强度公式:2822（1+0.775Lgp）q=（t+12.8p0.076 ） 0.77 （L/S Ha）雨水流量公式：Q=P qF （L/S）式中：Q-雨水设计流量（L/S）q设计暴雨强度（L/s ha）屮一径流系数F汇水面积（ha）其中：暴雨重现期：重现期采用3年;设计降雨历时：t=t i+mt (min)其中:地面集水时间t仁视距离长短、地形坡度和地面铺盖情况而定，采用7(min)；折减系

42、数：暗管折减系数 m= 2,明渠折减系数m= 1.2 ;管渠内雨水流行时间：t2 (min)按计算确定。综合径流系数：书=0.7。xx路西段：K0+000- K0+720段北侧的汇水面积为11.2公顷，向东排入万家河；K0+74L K0+940段北侧的汇水面积为 21.8公顷，向西排入万家河；K0+00CP K0+720 段南侧的汇水面积为15.5公顷,向东排入万家河；K0+740- K0+940段南侧的汇水面积 为4.9公顷，向西排入万家河。5.4.4雨水设计原则道路雨水管道负责收集、输送该路段道路路面、相邻地块及上游雨水管道转输之雨 水流量。根据道路规划标高、地块分水岭确定汇水面积，能通畅

43、、及时地排走汇水面积 内的暴雨径流量，作到安全可靠。充分利用地形，就近排入水体河道，以减小雨水管渠断面、长度及埋深。采用分散 排出口的雨水管道布置形式，分别排入溪河，涵洞。5.4.5雨水系统雨水管设于人行道下，沿道路双侧布置，道路两侧设雨水口。雨水管设计充满度：雨水管道设计充满度按满流考虑，即h/D=1。设计流速：最小设计流速0.75m/s，最大设计流速5m/s。粗糙系数：HDP敢壁波纹管0.01 ;钢筋混凝土管0.014最小管径：结合规范要求及当地雨水管网运行情况，设计确定雨水干管最小管径400mm最小埋深：高程布置充分考虑各种城市管线的敷设走廊，在考虑经济性的同时预留足够的空间，为管线综合

44、提供条件。确定雨水管道的最小覆土为1.8m,并高于污水干管。管道衔接：雨水管道采用管顶平接或跌水连接的衔接方式。在雨水管道转弯处、管径或坡度变化处、有支管接入处或两条以上管道交汇处，设 置雨水检查井。按室外排水设计规范要求，无雨水口接入时，对于直线管段，管径 400mm寸，检查井最大间距50m管径500700mm寸，检查井最大间距70m管径800mm 以上时，检查井最大间距80m当跌落水头大于1.0m、管道穿越地下障碍物或管内计算流速超过最大设计流速需要 采取跌水消能时，设置跌水井。雨水口的布置根据地形、道路坡度、汇水面积确定，在道路两侧、道路交叉口的汇水点、低洼地段均设雨水口。雨水口间距一般

45、在2535m之间。雨水口连接管管径为DN300mm以大于1.0%的坡度接入雨水检查井。5.4.6污水系统道路两侧地块用地性质以企业和居住用地为主，故污水由工业废水及生活污水组成。工业废水要求自行作预处理，达到污水综合排放标准的相关要求后排入城市污 水管网。排入城市污水管的水质要求参见污水排入城市下水道水质标准中相关要求。 根据XX市城市总体规划，远期设计期限2030年，远期人均综合用水量指标最高日 600升/人.日，远期建设用地综合用水量指标最高日10000立方米/平方公里.污水量按平均日给水量的90%计算最大设计充满度：DN400为0.65 ; DN500- DN600为0.7最大设计流速：

46、非金属管道5m/s最小流速在设计充满度下为：0.6m/s粗糙系数：HDP敢壁波纹管0.01 ;钢筋混凝土管0.014xx路西段：K0+000- K0+720段北侧污水管向东排入万家河截污干管；K0+74旷K0+940段北侧污水管向西汇入西侧污水管；K0+000- K0+720段南侧污水管向东排入万 家河截污干管；K0+74旷K0+940段南侧污水管向西汇入西侧污水管。污水管布置在道路人行道下，沿道路双侧布置。污水管在道路两侧地块预留接口， 以排出沿线地块内产生的污水。5.4.7管材及最小坡度雨水管采用U级钢筋混凝土管。管道基础：管顶覆土w 3.5m采用120。混凝土带状 管基；管顶覆土3.5m

47、采用180混凝土带状管基。钢筋混凝土管道接口采用钢丝网水泥砂浆抹带连接，最小管径为DN400污水管道采用HDP取壁波纹管，最小管径为DN400最小坡度均为0.003。5.5路灯照明本工程路灯用电来源于综合管沟电缆，拟设置 2座路灯专用箱式变压器。布 置原则在道路中部设置一台箱式变压器， 箱变的布置在绿化带上具体位置可根据实际情 况而定。在交叉口设置过街管连接，所有车行道下的路灯管孔均采用D110钢套管路灯管孔管材采用波纹管。路灯线布置在人行道上，距离路缘石0.5米。路灯灯杆间距为2530米，在每根电灯杆处设手孔一个。路灯的布置形式：本工程范围内路灯为双侧布置。沿设计道路两侧各新建一条4孔(含监

48、控及广告灯光用线)的路灯线路，接入市政路灯管网。并在道路交叉口处设过街路灯管线。布置在人行道上的路灯管线管顶覆土不小于0.5m,布置在车行道上的路灯管线管顶覆土不小于0.7m。道路照明系统，架空管线全部埋地敷设。5.6燃气用气量指标：用气量按下列指标计算：居住用地：1.5立方米/户.日公建用地：200立方米/万平方米.日(建筑面积)。天然气管道均为埋地敷设。为单侧布置，沿着道路南侧人行道下布置219天然气管道。天然气管每隔200m左右设置一过街横管，过街横管管径为 108。埋设深度：在车行道下：直埋不小于0.8m；加套管不小于0.6米。在人行道下：不小于0.6m。设计要求管材燃气管采用无缝钢管

49、，连接方式为焊接连接。管道防腐燃气管外防腐采用特加强级绝缘防腐，防腐材料选用施工方便，且对环境污染较小 的环氧煤沥青。过街燃气管外防腐采用特特加强级环氧煤沥青涂层。C.燃气阀门及阀门井在干管重要的分支处设有切断阀门井，以便在局部管道出现事故时可迅速切断管道，阀门选用开启方便、严密性较好的球阀。5.7综合管沟由于社会的快速发展，城市的市政公用管线的需求越来越大。传统的市政公用管线直埋敷设方法造成反复开挖路面施工，严重影响城市的交通和市容。结合XX的经济社会发展状况和地质、地貌、水文等条件，开发区采取建设市政综合管沟，避免直埋敷设 的弊病。综合管沟集给水、电、通信、电视光纤等城市公用管线，沿道路北

50、侧人行道下 布置1.6米X 1.9米的混凝土综合管沟，在道路交叉路口设置过街综合管沟。为开发区 各企事业单位、小区开发建设设施配套提供了有力保障，大大提升了开发区基础设施的 配套标准和管理层次。5.7.1给水工程用水量及用水指标：根据XX市城市总体规划，远期设计期限2030年，远期人均综合用水量指标最高日600升/人.日，远期建设用地综合用水量指标最高日10000立方米/平方公里.给水管线管网布置以经济、合理为原则，沿设计道路北侧人行道下综合管沟下部布置DN300给水管线，设计要点管材：管道采用PE管，其应符合国家相关的国家标准。供水管采用DN300的给水PE管。PE管水流性能好，耐腐蚀，安装

51、方便，对水的污染较小，不会产生金属污染物， 柔性好，表面较为光滑，粗糙系数n=0.009，使用寿命50年。在交叉路口处设置过街支 管。PE管采用热溶焊接接口。阀门设计：本工程阀门的设置，应保障本区域内给水管网的供水安全，维修方便。 管线上阀门的口径和管线直径一致，所有阀门均须试压合格，管网上控制阀门的设置， 应保障每一地块用水方便和便于检修，当一个地块停水检修时，不影响其他用户的供水。 在管线的高处设有排气阀，低处设有泄水阀；泄水管的排水应接入市政雨水井。室外市政消火栓设计：本工程市政消火栓设置间距应不大于 120m但在重要建筑和 道路交叉口处为便于消防队员的使用，增设了消火栓。本工程采用地下

52、式消火栓。消火 栓布置在人行道上，距路缘石1.5m。5.7.2电信（1）管线设计本区市话需求量的预测参照城市建筑物通信设施设计标准及规划进行估算：居住：1.5对/户；公建：2.0对/100平方米；办公：5.0对/100平方米；仓储：1对/500平方米；（2）公用电话：1对/250户。（3）管线平面布置：沿设计道路北侧综合管沟上部一层布置电信管线，在道路交 叉口及道路一定距离处设置沿过街综合管沟设置过街管线。接入道路两端市政管网。（4）联合信息本设计方案中联信管道指联通公司、有线电视台、移动通信、中国网通，中国铁通 等通信管道。沿道路北侧综合管沟二、三层布置联信管线，在道路交叉口处沿过街综合管沟

53、设置 过街管线。5.7.3电力管线（1）原有管线无现状电力管线。（2）地下电力管线设计负荷米用如下标准：居住46千瓦/户同时系数0.4公建50100瓦/平方米同时系数0.5工业2万千瓦/平方公里同时系数0.7其他按上述3项负荷之和的1%考虑。各地块综合同时系数0.75。沿道路北侧综合管沟四、五层布置电缆，在道路交叉口处沿过街综合管沟设置过街电缆第六章投资估算及资金筹措6.1投资估算6.1.1工程概况本项目位于XX市西外片区马房坝组团内。本次设计的道路工程等级为城市次干道I级，标准路幅宽30米，其中：XX路西段全长960.129米。路面采用12.7厘米厚沥青砼，路面基层及底基层采用水泥稳定级配碎

54、石基层，人 行道铺设彩色方砖；排水工程采用 HDPE双壁波纹管及钢筋混凝土管，检查井采用钢筋 砼浇筑；综合管沟采用砼浇筑，管沟里给水管道采用PE塑料管；燃气工程管道采用无缝钢管；电照工程灯杆高10m采用高压钠灯灯具，沿线设置环网箱式变电站及三遥智能 控制系统。6.1.2投资估算编制依据1、建设工程工程量清单计价规范（GB50500-2003 ;2、四川省建设工程工程量清单计价定额（2004）；3、四川省及XX市有关工程造价文件；4、本工程方案设计及工程量表；5、类似工程估算；6.1.3工程建设其他费计取1、项目论证费用按“计价格19991283号文“进行计算;2、工程勘察设计费按国家计委、建设

55、部联合颁布的“计价格200210号文”的有关规定，按插入法计算；3、施工图审查费按设计费的3%进行计算；4、水土保持及评估费暂按5万计入；5、环境影响评价费暂按7万计入；6、招标代理费按“计价格20021980号文”进行计算；7、施工图预算编制费按设计费的10%进行计算；&工程建设监理费按“发改价格2007670号文”进行计算；9、竣工图编制费按设计费的8%进行计算；10、建设项目管理费按“财建发2002394号文”进行计算；11、工程保险费按建安费的5%进行计算；12、基本预备费按第一、第二部分费用之和 8%进行计算。6.1.4估算编制相关说明1、本工程土石方暂按5： 5计入，按项目所在地实

56、际情况考虑，道路土石方采用机械开 挖，机械回填，场内综合运距按200米内执行；排水、综合管沟、燃气及电照土石方采 用人机配合施工、人工回填；外弃土石方考虑运距 5公里。2、本工程中沥青混合物运输考虑运距 10公里，路基多用渣运输及预制构件运输考虑现 场搅拌制作，场内运距按1公里内执行。3、本工程中综合管沟安装部分仅计入给水管道及管件费用，通信电力暂不计入。4、本项目拆迁4139平方米，暂按1200元/平方米计；征地63亩，暂按13.5万/亩计, 征地拆迁费用合计1347.18万元5、根据业主意见，本项目由财政拨款建设，未考虑融资情况6、本估算人工费参考川建价发200837号文规定执行。7、本估

57、算编制主要材料价格参照 XX市2009年第01-02期XX市建设工程造价信息， 不足部分采用XX市市场价进行编制。6.1.5估算成果（详见附表）本项目总投资：4083.83 万建筑安装工程费：2194.95万工程建设其他费：1586.38万基本预备费：302.51 万投资估算总表序号工程及费用名称单位工程量经济指标（力兀）合价（万兀）备注建筑安装工程费km0.9622862194.951道路工程km0.9611861138.431.1路基土石方工程万m316.7717.1287.101.2道路主线工程km0.96887851.332排水工程km1.92262502.603综合管沟工程km0.9

58、6324310.714给水工程km0.965653.405燃气工程km0.964846.336电照工程km0.96149143.48-二-工程建设其他费用1586.381建设用地费用1347.18拆迁费拆迁4139平米496.68征地费征地63亩850.502技术咨询费用193.89项目论证费用计价格19991283 号文14.55工程勘察设计费计价格200210 号文77.64施工图审查费6.21设计费*3%水土保持及评估费5.00暂定环境影响评价费7.00暂定招标代理费计价格20021980 号文10.73施工图预算编制费7.76设计费*10%工程建设监理费发改价格2007670号文58.

59、78竣工图编制费6.21设计费*8%3工程相关费用0.004工程建设管理费34.34建设项目管理费财建发2002394 号文34.345其他费用10.97工程保险费10.97一 *0.5%三基本预备费302.51基本预备费（一 + 二）*8%302.51四建设项目总投资估算（一） + （二）+ （三）4083.83建筑安装工程费估算表序号项目费用及名称单位工程量指标（元）合价（万兀）备注建筑安装工程费2194.95道路工程m960118591138.431路基土石方工程287.101.1机械填方m382516757.76机械回填碾压1.2机械挖方m38515826221.41土石比暂按5: 5

60、1.3机械弃方m32642307.93外借考虑5km2道路及附属工程m9608868851.332.1沥青砼路面12.7cmm218473188347.29上面层AC13,下面层 AC202.26%水泥稳定级配碎石基层 25cmm21884260113.05含运输、养护2.34%水泥稳定级配碎石底基层20cmm2192195299.94含运输、养护2.4预制C25混凝土彩色路面砖m276808666.05含基层、找平层及面砖铺设2.5C30路缘石m20007515.00考虑混凝土预制2.6C25路边石m2000408.00考虑混凝土预制2.7钢筋砼涵洞2-3 X 4.5mm431960084.