48+80+48连续梁临时固结设计计算

1、48+80+48连续梁临时固结设计与计算京沪高速铁路项目经理部九工区李锋1冯小勇摘要：本文主要介绍了跨青银高速连续梁，因地形情况无法进行常规的钢管墩支撑，采用墩顶预埋精轧螺纹钢锚固梁体，混凝土临时支墩承受竖向荷载；通过对结构的各种不同不利荷载的分析，利用此方法作为连续梁临时固结，为相似结构提供借鉴。关键词：连续梁临时固结设计1、前言京沪高速铁路二标段禹济特大桥跨在建青银高速公路，采用48+80+48m大跨度连续梁。U35和U36两主墩位于路基边坡，最近承台边距离公路路肩仅为2.4m,最大开挖深度为10m,地质主要为粉土及粉质粘土，地下水位深度为原点面下1.1m1.5m。根据设计单位提供的最大不

2、平衡弯矩为40556KN-m，竖向支反力33916KN,进行临时固结设计。2、方案比选常用的临时固结方案，大致有以下五种：第一种：在墩身两侧设置牛腿，利用牛腿自身抗拉及墩身砼抗压受力结构。此种方法使用于高墩，或地面无法进行其他支撑时采用。第二种：在承台两侧设置四根钢管混凝土立柱，作为连续梁的支撑锚固体系，抵抗梁体自重和最大不平衡弯矩，此种方法在武广客运专线设计中应用较多，适宜在墩身不高且无水基础中应用。第三种：在承台上预埋钢绞线或精轧螺纹钢的方法，将钢绞线或精轧螺纹钢锚固在0号段梁体中，并在墩顶设置临时支墩，形成稳定体系，此种方法简便灵活，应用广泛。第四种：配重法，即在施工好的0#段梁顶面安放

3、配重块，墩顶面浇筑临时支墩。此种方法是利用梁面配重抵抗不利弯矩，支墩承受梁体自重。适用与小跨度，不利弯矩较小的情况。第五种：在墩顶设置临时支墩及预埋精轧螺纹钢，锚固0#段梁体，抵抗不利弯矩和梁体自重。根据不同的弯矩值，计算所需的精轧螺纹钢根数，间距不小于0.3米的布置原则设置。根据以上方案综合考虑，结合跨青银高速公路主墩基坑开挖较深，地下水位高，基坑不能长期暴露等特点，选用第五种方案，技术可行，经济合理。3、方案设计总体说明：U36#主墩为矩形截面，横桥长&6米，顺桥宽4米，高10.5米；临时固结选用（p32精轧螺纹钢筋作拉杆，C50混凝土为承压支墩，进行临时固结设计计算，抵抗不平衡力矩405

4、56KN-m和竖向支反力33916KN。3.1、根据墩顶截面尺寸，单墩设置四个临时支墩，大小为2.4mX0.615m，距离墩身边沿距离不小于0.3米，并在临时墩两端设置硫磺砂浆，方便以后拆除。临时支墩承载力计算：N=（2400X615804X11）X23.1X2/10000=6779t竖向支反力设计值，考虑1.5安全系数：n=3391.6x1.5+4056/3.47=6256tN=67791N=6256t，满足要求！3.1.2、由于混凝土支墩不承受拉力，所以支墩的最小间距为：N=G/2M/B0mB大小里程两侧的混凝土支墩间距33916/240556/B0B2.40米顺桥向临时支墩布置间距为S=

5、3.47m3.3、预应力筋根数计算3.3.1、根据不平衡力矩值计算，将梁体自重压力作为安全储备不做计算。结果如下单边支反力：N=4056/3.47=116913.3.2、精轧螺纹钢筋的Ryb=835MPa,Ey=2.06X105MPa,其抗拉设计强度实际取Ry=0.9Ryb=750MPaNy=322/4X3.14X750/10000=60.3t故所需的预应力粗钢筋根数为：n=1169/60.3=20根考虑精轧螺纹钢应力集中等不利因素影响，实际单边按22根布置，共计44根。4、锚固长度计算查表：对墩身C35混凝土：fc=16.7N/mm2,ft=1.57N/mm2,q32精轧螺纹钢筋:f=750N/mm2，钢筋外形系数a=0.14:得锚固长度L：y0L0=afyd=0.14X750/1.57X32=2140mm因钢筋直径大于25mm，考虑1.1倍修正系数，及锚固区混凝土保护层大于钢筋直径3倍且有箍筋，其锚固长度修正系数为0.8,2140X1.1X0.8=1883mm,实际按锚固2m进行预埋。5、结语通过理论设计与计算，大跨度连续梁临时固结采用精轧螺纹钢作为拉杆，临时混凝土支墩作为承压构件，很好解决了跨路高水位深基坑施工难题，并且施工中操作简便灵活。相