ahe-1126-民航旅客运输市场需求分析

1、民航旅客运输市场需求分析 目 录一、民航客运业背景二、民航旅客运输的需求分析 1、影响要素分析 2、数据列表 3、回归分析及结果三、民航旅客运输的需求预测 民航运输业背景 1、起步较晚，开展迅速 我国民航客运业起步于1950年，仅有30架飞机，开通12条航线，年运输旅客1万人。 至2001年，我国民航共有566架飞机，航线1143条，年运输旅客7524万人，国际排名第6位，迈入世界航空大国的行列。 民航运输业背景 2、规模较小，国际竞争力较弱 至2001年底，我国从事客运的航空公司有21家之多。即使按全国566架飞机计算，也比不上美国一家航空公司美利坚航空公司在1997年就有990架飞机，规模

2、不经济的问题很突出。而这直接导致我国民航的国际竞争力的下降。 民航运输业背景 3、艰苦改革不断，开展潜力宏大 改革使我国民航获得了宏大的开展。1980年，民航脱离空军，走上企业化道路;从1987年起，实行航空公司、机场和民航管理局分立，并逐渐进展股份制改造；2002年10月，成立三大航空集团公司，实行政企分开。 民航旅客运输需求分析 1、影响需求的要素分析 A、机票的价钱 B、替代品的影响 C、消费者的偏好 D、GDP的增长 影响需求的要素分析机票的价钱据调查，票价被旅客关怀的程度很低。 只需7.2%的旅客会在购买机票时首先思索机票价钱，民航有相对固定的顾客群体。 旅客最关怀问题的调查 影响需

3、求的要素分析 机票的价钱前往同一目的地的不同航班会有不同价钱，因此机票价钱对消费者的影响更多表现为航班的选择，但这并不影响旅客运输总量。价钱在民航运输场呈现刚性。机票定价属于政府行为，企业还不能根据市场的需求来自主定价，因此，机票价钱对于民航旅客运输总量影响很小，我们不把它作为主要变量进展分析。替代品铁路公路船运 据调查，运输间隔在400公里以内，铁路和公路，特别是高速公路占有绝对优势。近年来，随着铁路的提速和高速公路的网络建立，对近间隔的民航运输产生了挤压。例如广-深和广-珠航线就因此而退出了运输市场。近三年民航旅客平均运输间隔公里 1999 1406.3 2000 1481.9 2001

4、1450.1 可见民航客运的优势在于长间隔，航线的设置尽量防止了铁路和高速公路的负面影响影响需求的要素分析 影响需求的要素分析消费者偏好 民航运输有其相对固定的顾客群体。 快捷、温馨是民航运输的特点，这正是旅客选择飞机 出行的缘由 旅客最情愿选择的出行方式 影响需求的要素分析GDP的影响民航运输业资金投入很大，以数亿记。乘坐飞机目前仍是高消费。随着GDP的增长，居民的消费支出也不断增长，乘坐飞机的旅客也会越来越多。因此，我们把GDP作为变量来分析客运需求量。 民航旅客历年运输量民航旅客运输需求回归分析年份GDP(亿元)旅客运输（万人）1991 19,580 2,178 1992 23,938

5、2,868 1993 31,380 3,383 1994 43,800 4,039 1995 57,733 5,117 1996 67,795 5,555 1997 74,772 5,630 1998 79,553 5,755 1999 82,054 6,094 2000 89,404 6,721 2001 95,933 7,524 GDP的增长1、从散点图中可以看出两者根本成正比的关系2、三次曲线拟合较好3、设定关系曲线为y=ax3+bx2+cx+d预测线 y=ax3+bx2+cx+d数据分析民航旅客运输需求回归分析回归分析 回归分析的结果 民航旅客运输量与GDP关系曲线方程： Y=1.87*10-11X3-3.3*10-6X2+0.2346X-1252.35 R2=0.9881 F=278.59 T14.637 T2=-3.507 T3=3.521 D-W=1.90225 可见该方程的解释程度较高，具有很好的现实意义。 民航旅客运输的需求预测2002年国内消费总值估计比2001年增长8.2%GDP(2002年估计)=959331.082=103799.5亿元 代入预测方程得：Y=8457.5万人我们预测2002年民航旅客运输量为8457.5万人 民航旅客运输的需求预测预测结果的初步检验2002年17月民航旅客运输