物流经济地理(第版)全套课件

1、物流经济地理（第2版） 物流经济地理知识结构第 1 章 绪 论第 2 章 中国物流环境与物流布局第 3 章 中国物流经济分区地理第 4 章 中国农业物流地理第 5 章 中国工业物流地理第 6 章 中国商业物流地理第 7 章 中国交通运输地理第 8 章 港、澳、台地区物流地理第 9 章 国际物流地理第1章 绪 论 学 习 重 点 :物流经济地理的含义研究物流经济地理的意义 物流经济地理的研究方法 中国物流发展现状 踏入工作岗位的小张 小张以优秀的成绩毕业于某大学物流管理专业，并取得硕士学位，经过公开考试，他被录用到沿海某省份商务厅的物流推进办公室工作。在就业压力越来越大的今天，这份工作的取得对小

2、张而言可谓幸运，于是他踌躇满志地前去报到上班。上班后的一天，处长给他布置了工作任务，要他对该省建设临港到岸商品交易市场这一主题进行调研。小张接受了任务，回到办公室后便开始了思索：领导叫我搞调研，可这个省的经济发展情况怎么样？生产力布局如何？物流基础现状如何？建设临港商品交易市场的条件和障碍有哪些？这些问题他一点儿也理不出头绪。那应该从哪里着手工作？如何全面分析这个省的生产力布局现状呢？他想起了在学校期间学习过的物流经济地理，从这门课程中学到的知识该派上用场了。思考：小张在学校学过的物流经济地理课程对他今天的调研工作会有帮助吗？他应当从物流经济地理课程中汲取哪些内容？提示：物流经济地理学是以地理

3、学的观点，从区域经济的角度分析物流现象，研究各种物流的地域布局问题。它涉及各经济部门在地域上的布局，各地区经济部门的结构、规模和发展，地域布局和部门结构的相互联系等，可以为国家或地区物流体系构建提供理论和规划依据。1.1 物流经济地理学的研究对象和基本内容 物流经济地理学是一门新兴学科，是伴随着现代物流业的发展而成长起来的，是物流学和经济地理学相结合的一门综合性学科。1.2 物流经济地理的学科性质物流经济地理是一门综合性学科。因为它涉及自然、社会经济、技术条件多方面的综合性问题，它同许多相邻学科存在着密切的联系，相互补充和借鉴，因而具有综合性特征。物流经济地理学是以地理学的观点，从区域经济的角

4、度分析物流现象，研究各种物流的地域布局问题。 1.3 学习物流经济地理的意义学习物流经济地理有助于相关理论研究学习物流经济地理是方法论创新的需要 学习物流经济地理是推动国民经济发展的需要物流业的发展为物流经济地理学提供了新的学科发展机遇1.4 中国物流发展现状1中国现代物流的发展现状分析2产业特点1）物流产业是国民经济中的动脉系统，它连接社会经济的各个部分并使之成为一个有机整体。 2）物流产业通过对各种物流要素的优化组合和合理配置，实现物流活动效率的提高和社会物流总成本的降低。 3）物流产业可以为全社会提供更为全面、多样化的物流服务，并在物流全过程及其各个环节实现价值增值。 3产业发展趋势（1

5、）发展战略（2）发展目标（3）物流业发展的重点1.5 物流经济地理的基本研究方法物流学和经济地理学的基本研究方法均适用于物流经济地理的研究。根据物流经济地理的特点，其基本的研究方法如表1.3所示。 本章小结 物流经济地理是一门综合性学科。物流经济地理学是以地理学的观点，从区域经济的角度分析物流现象，研究各种物流的地域布局问题。物流经济地理研究内容是：中国物流环境和物流布局、中国区域物流地理、中国部门物流地理、港澳台地区物流地理和国际物流地理等。研究物流经济地理的意义是：填补研究理论空白的需要，满足方法论创新的需要和推动国民经济发展的需要。物流经济地理的主要研究方法有：企业调查及分析法、实地考察

6、法、地理信息系统等。思考题 1物流经济地理有哪些研究对象？2学习中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要，领会现代物流对我国经济发展的作用，思考物流经济地理对物流产业的发展与布局的影响。3研究物流经济地理有哪些方法？4试以一微观生产企业为例，分析物流在企业合理配置资源过程中发挥的作用。5请登录中国物流与采购联合会网站，查找我国近几年全国物流费用与GDP的比率、社会物流总额、物流总收入等数据，并进行年度阶段对比，你会发现什么？物流经济地理（第2版） 第 二 章 中国物流环境与物流布局学 习 重 点中国物流社会经济环境中国主要资源分布情况中国生产力布局中国物流布局拉煤为何不用铁路用公路

7、? 在深圳举行的某次“供应链物流高峰论坛”上，一位著名经济学家举了一个例子，两三年前，他从太原坐大巴回北京，在路上看到一个很奇怪的现象：尽管这是一条平坦宽阔的高速公路，但车却非常少。而旁边的一条普通公路，则挤满了车。原因是高速公路要收费，而普通公路不收费。那么，这就带来一个问题：消费者为什么选择普通公路？因为他们是按照价格来选择的，普通公路的价格等于零，而高速公路从太原到北京一辆车要花600多元钱。这就导致了高速公路冷清、普通公路不堪重负的窘境。拉煤也可以不用铁路用公路，从大同到北京，可以看到很多拉煤的载重汽车，把公路压得破烂不堪。他们不用铁路用公路，原因是什么？同样的原因公路不收费。思考：是

8、什么原因引起了上述不同运输方式之间的替代错误，导致了不当的物流布局？提示：道路收费的价格政策取向会影响物流设施使用的差异，进而影响物流布局。2.1 中国物流环境 2.1.1 中国物流社会经济环境1国民经济实现快速增长，为物流发展提供了良好的经济基础 1）国民经济快速增长。 2）综合经济实力明显增强。 3）重要工农业产品的产量跃居世界前列。 2三次产业全面发展，经济结构不断优化，对物流发展提出了更高的要求1）农业生产稳步发展。 2）工业的快速发展 3）第三产业的发展不仅基本满足了人们不断增长的对服务业的需求，还在其与第一、第二产业的良性互动中催生了大量新兴产业。 4）经济结构向优化方向发展。第一

9、、第二、第三产业比例由1952年的50.5%、20.9%和28.6%转变为2005年的12.6%、47.5%和39.9%。与1952年相比，第一产业比重下降37.9个百分点，第二产业比重提高26.6个百分点，第三产业比重提高11.3个百分点。产业结构的日趋合理化和优化，特别是第三产业的快速发展，带动了交通运输仓储业和批发零售贸易等流通业的发展，从而为物流发展提供了良好的产业基础条件。 3固定资产投资快速增长为物流发展提供了物质保障1）工业生产能力大为增强，“瓶颈”制约明显缓解。2）农田水利建设成效显著，农田灌溉条件大大改善。 3）交通运输条件大大改善，初步形成以铁路为骨干，公路、水运、民用航空

10、和管道组成的综合运输网。 4）邮电通信建设突飞猛进，成为整个国民经济中发展速度最快的部门之一。我国已建成包括光纤、数字微波、程控交换、移动通信等覆盖全国、通达世界的公用电信网，并建成了业务种类齐全、网点密布的公用邮政网。2008年完成邮电业务总量23 841亿元，比上年增长20.7%；电信业务总量22 440亿元，增长21.0%。互联网上网人数3.0亿人，其中宽带上网人数2.7亿人。4人民生活水平不断提高，物流需求不断增长城镇居民收入快速增长。1949年城镇居民人均现金收入不足100元，2008年全国城镇居民人均可支配收入已达15 781元，比1949年增长157.6倍，扣除同期价格变动因素，

11、实际增长18.5倍，平均每年递增5.2%；农村居民人均纯收入1949年是44元，2008年全国农村居民人均纯收入达到4 761元，比1949年增长107.7倍，平均每年增长8.3%。全国居民储蓄存款余额从1952年的8.6亿元增加到1978年的210.6亿元，年均增长13.1%；改革开放后，全国居民储蓄存款余额从1978年的210.6亿元增加到2008年的217 885.4亿元，年均增长26.0%。19492008年，农村居民生活消费支出从40元左右增加到3 661元，增长90.5倍，年均增长8.0%；1 952城镇居民家庭人均生活费支出168元，2008年，城镇居民家庭人均消费性支出11 2

12、43元，比1952年增长了65.9倍。5对外经济迅猛发展促进了国际物流的发展2.1.2 中国物流自然环境1矿产资源（1）中国矿产资源状况（2）中国矿产资源的需求2林业资源中国现有林区按地域可划分三大区域，即东北林区、西南林区和南方林区。其中东北林区和西南林区是中国主要的天然林生产基地。2004年，六大林业重点工程共完成营造林面积576.68万公顷，占全国营造林总面积的84.87%，其中造林面积480.29万公顷（人工造林424.24万公顷、飞播造林56.05万公顷）、无林地和疏林地新封96.39万公顷。2.1.3 中国生产力布局1生产力布局的概念生产力布局也称生产力配置。生产力在地理位置上的分

13、布和配置，即在一定范围内（国家、地区、城市）生产力系统的空间分布与组合。其经济渊源有两个方面：各类生产部门和企业所需要的空间条件上的差异性；地域空间上的各特定地区所具备的空间条件的差异性。由此就产生了一定的生产实体配置在哪一地区和地点才能获得最大经济效益的问题，也就是生产力合理布局问题。 生产力布局包括相互联系的3个方面的内容：在特定时间内，国民经济总投资的地区分配以及重大建设项目分布地区、地点的选择；再生产的各个环节、各生产部门、各生产要素空间组合的安排，包括各地区内的投资结构的确定；各经济区域之间、各经济中心之间、城乡之间、城市与地区之间的分工协作及其发展比例关系的确定。这些是生产力布局的

14、内涵。 2中国生产力布局的原则3中国生产力布局的重心演变、成就与问题（1）重心演变（2）成就（3）问题2.2 物流布局2.2.1 物流布局的基本原则1计划化原则2直达化原则3短距化原则4钟摆化原则5集中化原则6社会化原则7服务化原则8标准化原则2.2.2 中国物流网络布局1中国物流业格局的形成1）以北京、天津、沈阳、大连和青岛为中心的环渤海物流圈；2）以上海、南京、杭州和宁波为中心的长江三角洲物流圈；3）以厦门和福州为中心的环台湾海峡物流圈；4）以广州和深圳为中心的珠江三角洲物流圈。2中国物流网络格局存在的主要问题（1）东中西部物流业发展的不平衡（2）南北物流产业的发展存在差距（3）城乡物流业

15、发展的不平衡3中国物流业格局发展趋势分析2.2.3 中国物流基础设施空间布局1物流基础设施的定义2物流基础设施的基本功能（1）专门化设施的功能（2）专业化设施的功能3中国物流设施空间布局的思路本章小结 中国具备发展物流经济的良好社会经济环境、自然环境和一定水平的生产力布局。物流布局应遵循的基本原则是：计划化原则、直达化原则、短距化原则、钟摆化原则、集中化原则、社会化原则、服务化原则、标准化原则。物流布局既是一个过程，也可以理解为物流设施利用配置的一种状态。完善物流网络布局，开发建设物流设施公共平台是推进现代物流发展的前提条件。思考题 1谈一谈中国物流网络布局情况。2中国生产力布局经历了哪几个发

16、展阶段？3考察一个距离你所在学校最近的物流园区，了解其功能，分析它在区域物流经济中的地位和作用。物流经济地理（第2版） 第 三 章中国物流经济分区地理学 习 重 点经济区与行政区的关系中国不同时期的经济区划 经济区划对物流的影响 各综合经济区的经济与产业基础 各地方出台的主要物流政策 中国经济要快速发展必须打破行政区划2005年6月，博鳌亚洲论坛秘书长龙永图在江苏吴江参加“民营企业发展之路”经济论坛时指出，随着经济全球化的不断深入发展，中国必须打破以行政区划为基础的经济规划。龙永图说，现在全球竞争格局发生了重大的变化。过去的竞争是国家与国家的竞争、地区与地区的竞争、企业与企业的竞争、产品与产品

17、的竞争；而现在的竞争是生产链与生产链的竞争、供应链与供应链的竞争。中国的民营企业尤其是中小型企业必须有意识地融入全球化大公司中，进入全球产业链中，这是国际经济发展的趋势。这种趋势要求加强地区间的经济合作，促进共同发展。“但中国经济的发展和规划，仍然是以行政区划为基础进行的”，这与经济全球化趋势下的经济规划是相违背的。“这种以行政区划为基础的经济规划不打破，必然会制约中国经济的发展”。 思考：中国经济区划现状怎样？为什么必须打破以行政区划为基础的经济规划？提示：目前中国的现实是以行政区划为基础的经济规划，具有“多而全、小而全”的特征。判断一个企业是否有竞争力，要看其整合资源的能力。一个地区如果从

18、供应、生产到销售，什么都是自己做，由于受资源等各方面因素的限制，势必会分散自身的优势，形成不了竞争力。3.1 经济区划概述3.1.1 经济区划与行政区划1经济区划（1）经济中心 （2）经济腹地（3）经济联系2行政区划1）全国分为省、自治区、直辖市；2）省、自治区分为自治州、县、自治县、市；3）县、自治县分为乡、民族乡、镇。4）直辖市和较大的市分为区、县；自治州分为县、自治县、市。3经济区与行政区的关系中国的行政区除政治功能外，还有自己的经济功能。一是各级政府既有发展经济的责任，也有发展经济的需求。二是各级政府不仅拥有组织和调控经济的工具，而且拥有一定的经济资源，有能力参与经济活动。三是按照目前

19、的体制，各级政府不仅要对行政区内企业、居民负责，还要对上级政府负责，而上级政府考核下级政府政绩的好坏又常与下级政府管辖区域的经济发展状况的好坏相关联。在行政区与经济区关系方面，有4个方面值得注意。一是行政区经济具有自然经济和产品经济的特点，而经济区经济则具有市场经济和商品经济的特点。二是行政区与经济区不是一对一的关系，行政区在很大程度上源于政治统治和行政管理，经济区则以社会化大生产、分工和比较优势为前提，经济区经常要跨越几个行政区。三是行政区经济以地区经济利益为着力点，经济区经济则以一个更大的地域甚至整个国家的利益为着力点。四是行政区经济有自己特定的边界，而且相对稳定，经济区则可能因为区域经济

20、的发展、经济中心辐射能力的提升而扩张其边界。 3.1.2 中国不同时期的经济区划1）三大地带。这一方法将中国大陆划分为东、中、西三大地带，但不同的时期，每个地带覆盖的地域范围不同。随着西部大开发战略的实施，三大地带覆盖的地域范围逐渐被确定下来。东部地带包括北京、天津、河北、辽宁、上海、江苏、浙江、福建、山东、广东和海南11个省市；中部地带包括山西、吉林、黑龙江、安徽、江西、河南、湖北、湖南8省；西部地带包括重庆、四川、贵州、云南、西藏自治区（以下简称西藏）、陕西、甘肃、青海、宁夏回族自治区（以下简称宁夏）、新疆维吾尔自治区（以下简称新疆）、广西壮族自治区（以下简称广西）、内蒙古自治区（以下简称

21、内蒙古）12个省、自治区。2）六大综合经济区。它们包括东北地区、黄河中下游地区、长江中下游地区、东南沿海、大西南综合经济区、西北地区。3）七大经济区。它们包括东北、西北、华北、华东、华中、华南、西南经济区。4）八大经济区。这里有两种划分方法。第一种划分方法将全国划分为东北地区（东北三省、内蒙古东部）、环渤海地区（北京、天津、河北、山东）、黄河中游流域（山西、河南、内蒙古中西部）、长江三角洲地区（上海、江苏、浙江）、长江中游地区（湖北、湖南、安徽、江西）、东南沿海地区（福建、广东、广西、海南）、西北地区（山西、甘肃、青海、宁夏、新疆）和西南地区（重庆、四川、云南、贵州）。第二种划分方法将全国划分

22、为东北地区（东北三省）、北部沿海（北京、天津、河北、山东）、北部内陆（山西、陕西、内蒙古）、东部沿海（上海、江苏、浙江）、东部内陆（河南、安徽、江西）、中部内陆（湖南、湖北）、南部沿海（福建、广东、广西、海南）和西部、西南内陆（甘肃、青海、宁夏、新疆、西藏、重庆、四川、云南、贵州）。5）八个“大都市经济圈”。它们包括沈大（沈阳、大连）、京津冀（北京、天津、唐山、秦皇岛、石家庄）、济青（济南、青岛、烟台）、大上海（上海、苏州、无锡、常州、宁波、杭州）、珠江三角洲（广州、深圳、珠海、汕头）、吉黑（长春、哈尔滨）、湘鄂赣（武汉、长沙、南昌）和成渝（成都、重庆）。6）八大综合经济区。2005年国务院发

23、展研究中心发布了地区协调发展的战略和政策报告，报告指出，中国所沿袭的东、中、西区域划分方法已经不合时宜。为此，报告提出“十一五”期间内地划分为东部、中部、西部、东北四大板块，并可将4个板块划分为八大综合经济区的具体构想。其中包括东北综合经济区、北部沿海综合经济区、东部沿海综合经济区、南部沿海综合经济区、黄河中游综合经济区、长江中游综合经济区、大西南综合经济区和大西北综合经济区。下面我们围绕八大综合经济区划分展开介绍。3.1.3 经济区划对物流的影响1确立区域发展总体战略，推进区域物流系统发展格局形成1）西部要增强自我发展能力 .2）东北地区要在改革开放中实现振兴。3）中部地区要在发挥承东启西和

24、产业发展优势中崛起。4）东部地区要增强国际竞争力和可持续发展能力。 2大区域规划方案正在编制，推动区域物流中心建设区域规划方案的制定，有利于改变区域产业结构趋同的状况，进一步推动生产要素在区域间的自由流动和优化配置，改变物流活动的环境条件，并将在区域之间、区域内部不同地区之间产生新的依托通道、枢纽的网络化、规模化物流需求，从而导致区域物流发展格局的变化。 3城市化快速发展，促进物流系统向高效率演进区域经济的发展离不开城市化进程的加速发展。近年来，中国城市化进程明显加快，2005年中国城市化水平达到约43%。20002005年，中国城市化水平从36%提高到43%，年均提高1.4个百分点，而199

25、02000年，年均提高1个百分点。城市化是中国现代化进程中的必经阶段，城市化的发展将带来生产要素和人才的聚集以及技术创新的不断涌现，对生产力布局、城市消费区位的选择产生重要影响，进而影响中间产品、最终产品和消费品的物流流量和流向。3.2 八大综合经济区 3.2.1 东北综合经济区1黑龙江省（1）地理位置（2）自然资源（3）经济与产业基础2吉林省3辽宁省4东北综合经济区物流发展（1）物流发展规划制定情况 1）黑龙江省物流发展黑龙江省物流建设目标：依托黑龙江省区位优势，以哈尔滨为中枢，以各中心城市和口岸为依托，全面构筑物流设施、物流信息、物流政策三大平台；建立以大型物流园区为轴心，以综合性、专业性

26、、物流配送为节点的物流体系框架；培育一批大型骨干物流企业，形成黑龙江省物流品牌和有竞争力的物流产业群，使重点企业物流成本占GDP的比重下降至15%，物流业增加值占第三产业增加值的比重超过30%，进而推动第三产业占GDP的比重至40%；建立起物畅其流、快捷准时、结构合理、设施配套、技术先进、管理规范、运转高效、绿色环保的现代物流体系。2）吉林省物流发展吉林省实施的吉林省现代物流发展规划中指出，吉林省将集中力量建成长春市、吉林市两个物流中心园区，力图用3年时间，培育年物流储运收入5亿元的物流企业10个，年收入超亿元的物流企业30个，再过5年到8年时间，打造年销售收入30亿元的大型商贸企业6个，年销

27、售收入10亿元的商贸企业30个，年物流储运收入10亿元的物流企业40个，年物流储运收入超亿元的物流企业50个。3）辽宁省物流发展辽宁物流产业依托工业基础雄厚，物流装备制造业和物流软件业在加速发展，物流量稳定递增，公路、水运、铁路、航空、管道5种运输方式齐全，多式联运系统初步形成。网络信息技术正在逐步应用于物流业，电子商务和配送中心发展迅速，现代物流信息平台作用日益凸显，具有一定的产业集聚与辐射优势。第三方物流企业日益壮大。沈阳作为东北三省的物流集散地、大连将成为东北亚重要的现代国际航运中心的建设对辽宁物流产业的整体提升起到巨大的拉动作用。（2）物流企业发展情况1）黑龙江省边境贸易的不断壮大使黑

28、龙江省初步形成了一支以原有外运、外贸企业为骨干，多种所有制并存的国际物流企业队伍。在绥芬河、黑河和东宁等口岸城市，一些生产型工贸企业投入巨额资金购买大型货车，组建国际运输车队，特别是绥芬河市还辟建了国内首家民营国际直升机（货运）机场，形成了一条通往俄罗斯境内的空中运输走廊。随着中国物流业对外开放的进一步扩大，国内外的大型物流供应商将继续大举进入东北地区。这些企业的进入一方面对东北地区的物流企业的发展提出了更高的要求，另一方面也有利于改善东北地区的物流服务质量，提高整个东北地区的物流水平。 2）吉林省吉林省已基本形成以大型商业企业为龙头、特色化商业街和中小商业网点为补充的商业流通体系；门类比较齐

29、全，功能比较完备，超亿元销售额的大型商贸企业已达98家，连锁经营也初具规模。截至2005年年底，吉林省连锁企业已超过100家，门店超过2 000个，连锁企业销售额达到了60亿元，包括上海联华、北京华联、美国沃尔玛等知名连锁企业。3）辽宁省辽宁省依托自身的地理和区位优势，在东北地区的物流发展规划中起到了龙头作用。辽宁省现有210余家企业已在不同层次、不同环节上推行了现代物流配送管理，现有物流配送企业共有4种类型。3.2.2 北部沿海综合经济区1北京市2天津市3河北省4山东省5北部沿海综合经济区物流发展3.2.3 东部沿海综合经济区东部沿海综合经济区包括上海、江苏、浙江一市两省。总面积21万平方公

30、里，2004年总人口13 733万人。这一地区现代化起步早，历史上对外经济联系密切，在改革开放的潮流中许多领域先行一步，人力资源丰富，发展优势明显。2008年，国务院颁发的国务院关于进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见，正式确立“长三角”为江苏省、浙江省和上海市两省一市全境，苏北和浙西南被纳入“长三角”。 1上海市2江苏省3浙江省4东部沿海综合经济区物流发展3.2.4 南部沿海综合经济区 南部沿海综合经济区包括福建、广东、海南3省。总面积33万平方公里，2005年总人口13 557万人。该地区面临港、澳、台地区，海外社会资源丰富，对外开放程度高。1福建省2广东省3海南省4南

31、部沿海综合经济区物流发展南部沿海综合经济区的物流发展具有良好的市场需求、得天独厚的区位优势和深厚的基础条件。其中广东省是全国物流业最为发达的地区之一。（1）广东省物流发展（2）福建省物流发展（3）海南省物流发展3.2.5 黄河中游综合经济区 黄河中游综合经济区包括陕西、山西、河南、内蒙古三省一区，总面积160万平方公里，2005年总人口19 227万人。这一地区自然资源尤其是煤炭和天然气资源丰富。地处内陆，战略地位重要，对外开放不足，结构调整任务艰巨。1陕西省2山西省3河南省4内蒙古5黄河中游综合经济区物流发展 黄河中游综合经济区自然资源丰富，因而商品货流大，但物流发展水平总体不高，基础设施不

32、完善是制约其前进发展的瓶颈性因素。所以要想尽办法加大基础设施投资力度，同时务必注意物流基础设施建设要与产业相关联，只有这样才能收到成效。当然，为解决投资薄弱问题，培育投资主体是一件重中之重的大事。3.2.6 长江中游综合经济区 长江中游综合经济区包括湖北、湖南、江西、安徽四省，总面积68万平方公里，2008年年底总人口22 626万人。这一地区农业生产条件优良，人口稠密，对外开放程度低，产业转型压力大。1湖北省2湖南省3江西省4安徽省5长江中游综合经济区物流发展 长江中游综合经济区承接东西，贯通南北，是全国物流网络中的重要环节，近年来呈现出加快发展的良好势头，未来发展空间很大。但地方保护主义对

33、当前该地区物流发展造成了一定影响，从某种程度上阻碍了物流一体化运作，阻碍了投资环境的改善和经济发展。扩大开放，打破地方封锁，清除现代物流发展的体制性障碍已成安徽省物流业的当务之急。3.2.7 大西南综合经济区大西南综合经济区包括云南、贵州、四川、重庆、广西三省一市一区。总面积134万平方公里，2005年总人口24 854.5万人。这一地区地处偏远，土地贫瘠，贫困人口多，对南亚开放有着较好的条件。1云南省2贵州省3四川省4重庆市5广西6大西南综合经济区物流发展大西南综合经济区地区人口密集，资源丰富，交通发达，城市星罗棋布，是中国重要的重型机械制造、电站设备制造、军用飞机设计制造、电子信息科研和设

34、备制造、汽车制造、水能资源开发、天然气资源开发、天然气化工、核工业和其他军事工业基地，也是中国农业最发达的地区之一，物流发展前景广阔。从目前的态势上看，区域内部竞争激烈，而这种竞争更多的是一种“零和博弈”，一方得益造成另一方受损，竞争的结果是两败俱伤，因此该区域的物流产业布局应以推进区域内生产要素流动，共赢合作，增进凝聚力，共谋大开发的格局为主。3.2.8 大西北综合经济区大西北综合经济区包括甘肃、青海、宁夏、西藏、新疆两省三区。总面积398万平方公里，2005年总人口6 021.6万人。这一地区自然条件恶劣，地广人稀，市场狭小，向西开放有着一定的条件。1甘肃省2青海省3宁夏4西藏5新疆6大西

35、北综合经济区物流发展大西北综合经济区的部分省区物流行业管理机构不健全，企业物流经营管理水平较低，物流作业效率不高，物流产业发展较慢。目前的任务应是建立完善统一的政策体系，培育市场，完善基础设施，引进物流人才，提升企业竞争力，加大物流产业开放力度，其中唱响交通建设主旋律，加快货物流通尤为重要。本章小结 经济区划是在客观存在的经济区的基础上，根据特定时期国民经济发展的目标和任务，对全国区域进行的分区划片。行政区划是国家为便于行政管理而分级划分的区域。行政区与经济区之间存在着密切的联系。改革开放以后，随着区域经济研究的活跃和深化，人们对中国经济区划提出了多种多样的划分方法。2005年，在城市化加快发

36、展的基础上，中国确立了推进西部、中部、东部、东北地区四大区域经济发展的总体战略新格局，启动了跨省区统一规划的区域经济协调发展战略构想，这些都将有利于实现区域局部和整体的协调互动式发展。东北综合经济区物流发展已形成以大连、沈阳、长春、哈尔滨等主要城市为中心，多个物流网络交叉的格局。东北综合经济区的物流发展以辽宁省为重点，而辽宁省的物流发展又以沈阳和大连为重点。作为中国物流发展较早的地区，北部沿海综合经济区各省、市地方政府大都从战略高度出发，把现代物流作为经济腾飞的重要措施，制定了一系列的相关制度，并致力于物流规划的有效执行。东部沿海综合经济区以上海为龙头，以苏浙为两翼，物流业飞速发展。所有省市基

37、本都已完成本地物流发展纲要或规划的编制工作，并已进入实施阶段。南部沿海综合经济区面临港、澳、台地区，海外社会资源丰富，对外开放程度高。南部沿海综合经济区的物流发展具有良好的市场需求、得天的区位优势和深厚的基础条件。广东省更是全国物流业最为发达的地区之一，广东省将发展物流产业作为经济领域四大主攻方向之一。福建省正努力建设成海峡西岸区域性国际物流中心区。海南省也明确把物流业作为经济发展的重要支柱产业之一。黄河中游综合经济区自然资源尤其是煤炭和天然气资源丰富，地处内陆，战略地位重要，对外开放不足，结构调整任务艰巨，但具备发展物流的基本要素。 长江中游综合经济区。这一地区农业生产条件优良，人口稠密，对

38、外开放程度低，产业转型压力大，正处于制定和完善物流发展规划阶段。 大西南综合经济区地处偏远，土地贫瘠，贫困人口多，对南亚开放有着较好的条件。随着全球经济一体化步伐在我国西部地区的不断深入，大西南综合经济区物流业发展需求将不断增长，大西南综合经济区物流资源将进一步整合和优化。大西南综合经济区各省、区、市政府已着手各地物流发展规划的制定工作。 大西北综合经济区自然条件恶劣，地广人稀，市场狭小，向西开放有着一定的条件。物流业发展尚处于滞后状态，主要表现在物流成本明显高于东部地区，物流技术水平处于较低层次。但由于物流业对带动地区经济发展的重要战略作用，大西北综合经济区各地区政府也在着手发展物流业。思考

39、题1分析经济区域对物流的影响。2改革开放以后，人们对中国经济区划主要提出了哪几种划分方法？3草拟一份调研提纲，利用周末及“五一”（或“十一”）假期考察分析你的家乡物流经济布局，回校后撰写一份调研报告，然后在课堂上与同学们交流。物流经济地理（第2版） 主 编 王智利副主编周宁 关伟嘉 第四章 中国农业物流地理学 习 重 点发展农业物流的意义粮食作物农业物流的概念和特点中国农业物流的现状发展农业物流的意义中国种植业分布中国主要林区分布中国畜牧业分布中国渔业经济分布经济作物中国畜牧业生产基地中国渔业资源国通物流欲借陈村东风辐射“珠三角” 广东国通物流城于2005年8月8日开业，作为佛山首个农业物流基

40、地，国通物流城配备了首个农产品熏蒸区，并具有保税仓储、分拨配送、简单加工、信息处理、进出口贸易、检测、商品展示、集中报关等功能。国通物流城位于顺德区陈村石洲路段，这意味着陈村以及周边地区的农产品进入国际市场多了一条便捷途径。 另外，陈村拥有“陈村花卉世界”这一国家农业龙头企业，国通物流城与陈村花卉世界在地理位置上紧密相连，能够有效借助“陈村花卉世界”的品牌促进发展。近年来，陈村花卉世界平均每年有1.5万个集装箱农产品出口，而且出口量每年都在增长。国通物流城已经盯住了这1.5万个集装箱的出口量，争取承接陈村花卉世界的物流业务。 佛山地区现代物流起步较晚，鲜有本地强有力的专业物流 服务企业主导市场

41、，为第三方物流投资获利提供了广阔的发展空间。国通物流城的建立关键在于市场分工的细化，有针对性地推出服务。 国通物流城内设有公共保税仓库和监管仓库各一个，充分发展海、陆、空联动优势，以货车接驳远洋航班或飞机航班。例如，国际货物进出物流中心按不同目的港进行分拆，按同一目的港进行集拼，换装其他国际航行船舶运往第三国或地区的指定口岸，或转运到境内其他港口。国通物流城与广州南沙港、深圳盐田码头、蛇口码头频繁接触，以后还会推出一些组合服务，并给予客户一定优惠。思考：（1）作为佛山首个农业物流基地，广东国通物流城具备什么特色？（2）广东国通物流城为中国农业物流发展提供了什么借鉴？提示：国通物流城的优势是，交

42、通便利、保税仓储吸引本地客户、海陆空联动，以货车接驳远洋航班或飞机航班，营销网络辐射国内外。在中国建设现代化农业，必须尽快建设符合当代社会需求和市场规则要求的农业物流与供应链管理体系 。4.1 物流与农业 4.1.1 农业物流的概念和特点1农业的概念农业的概念有狭义和广义之分。狭义的农业是指种植业，即在耕地上种植农作物的农业生产部门。广义的农业是指利用动植物的生长繁殖机能，经过人工种植、培育、饲养等生产活动，以获得各种农产品的生产部门，也即通常所说的“大农业”，包括种植业、林业、畜牧业和渔业等部门。在国民经济中，农业属于第一产业。2农业物流的概念和类型农业物流是从农业生产资料的采购、农业生产的

43、组织到农产品的加工、储运、分销，从生产地到消费地、生产者到消费者的过程中所形成的包括信息传递在内的一系列计划、执行、管理控制的过程。农业物流可以根据不同的划分方式分为不同的种类，常见的主要有：根据农业物流的流体对象，农业物流可分为农业生产资料物流和农产品物流；根据农业生产的主要过程和物质转移，农业物流可以分为农业产前物流、农业生产物流、农产品流通物流和农业废弃物物流。3农业物流的特点1）农业物流涉及面广、量大。2）农业物流具有独立性和专属性。 3）保值是中国农业物流发展的核心。 4农业与物流的关系4.1.2 中国农业物流的现状1农业物流整体处于低水平运行2农业物流的基础投入不足3农业物流市场的

44、规划和布局不合理4农业物流信息体系不健全5农业物流成本偏高6农业物流的相关理论研究严重滞后7农业物流观念缺乏，对农业物流的认识浅薄8农业物流的法制环境不完善4.1.3 发展农业物流的意义1发展现代农业物流，加强对农业物流的管理2进一步开拓农村市场，促进农业产业化3大大提高农产品流通速度，降低农业物流成本4通过专业化物流增值服务提升农产品价值，增加农民收入4.2 种植业物流地理 4.2.1 粮食作物粮食作物，也可称为食用作物，是谷类作物（包括稻谷、小麦、大麦、燕麦、玉米、谷子、高粱等）、薯类作物（包括甘薯、马铃薯、木薯等）、豆类作物（包括大豆、蚕豆、豌豆、绿豆、小豆等）的统称。其产品含有淀粉、蛋

45、白质、脂肪及和维生素等。中国粮食作物种类多、分布广、地域差异大，生产水平不平衡而发展潜力大。中国栽培较普遍的粮食作物共有20余种，世界各种主要粮食作物几乎都见于中国。中国也是世界重要产粮国之一，2005年中国粮食产量约占世界粮食产量的22.3%，居世界首位。1中国粮食生产发展2中国粮食作物的地区分布及其特点1）秦岭、淮河以南，青藏高原以东：以稻谷生产为主，同冬作（小麦、油菜、蚕豆、豌豆、绿肥）进行复种轮作，一年两熟或三熟，粮食耕地复种指数约195%。2）秦岭、淮河以北：以小麦生产为主，在其偏南的冬麦区主要和夏作（玉米、谷子、大豆、绿肥）轮作，两年三熟或一年两熟，粮食耕地复种指数约150%，在其

46、偏北的春麦区主要同糜子、谷子、马铃薯、玉米、豌豆等轮作，以一年一熟为主，粮食耕地复种指数约115%。3）东北三省大部分地区：以玉米、大豆、高粱、谷子为主和小麦轮作，基本上实行一年一熟，粮食耕地复种指数低于100%。4）西部青藏高寒山区：以青稞、豌豆、春麦为主，实行轮歇轮作，粮食耕地复种指数约95%。中国九大商品粮基地主要包括：生产条件和基础好的地区：太湖平原、洞庭湖平原、江汉平原、鄱阳湖平原、成都平原、珠江三角洲；增产潜力较大的地区：江淮地区；粮食商品率较高的地区：松嫩平原、三江平原。3中国主要粮食作物及其分布（1）稻谷（2）小麦（3）玉米（4）高粱（5）谷子（6）大豆（7）薯类作物4.2.2

47、 经济作物1概述经济作物又称技术作物、工业原料作物，指具有某种特定经济用途的农作物。根据其用途可分为：纤维作物（棉花、麻类、蚕桑）、油料作物（花生、油菜、芝麻、大豆、向日葵等）、糖料作物（甜菜、甘蔗）、饮料作物（茶叶、咖啡、可可）、嗜好作物（烟叶）、药用作物（人参、贝母等）、热带作物（橡胶、椰子、油棕、剑麻）。广义的经济作物还包括蔬菜、瓜果、花卉等园艺作物。经济作物具有地域性强、技术性高、经济价值大和商品率高的特点，对自然条件要求较严格，宜于集中进行专门化生产。世界上一些主要经济作物（如棉花、甜菜、甘蔗、麻类）及热带、亚热带经济作物的集中化与专门化程度均较高。2中国经济作物及其分布中国经济作物

48、主要包括棉花、油料、糖料、烟叶、麻类、药材等，占农作物总播种面积的14.1%。此外，尚有茶、桑、水果、橡胶等木本经济作物未包括在内。经济作物产值约占种植业产值的30%。中国经济作物地理分布广泛，遍及全国各省、市、自治区，生产规模较大的棉花、油料、糖料等分布也很普遍，但地域差异明显：东部集中了中国经济作物播种面积的90%以上，是中国棉花、油料、糖、烟叶、茶叶、蚕茧、麻类、水果的主要产区。南北差异也很大，在热带地区主要栽培橡胶、咖啡、可可、胡椒、椰子、油棕、香蕉、龙眼、荔枝、菠萝和特种药材等；在亚热带地区主要栽培甘蔗、茶树、油桐、柑橘等；在温带地区多种植棉花、苹果、梨、葡萄，是棉花及温带水果的集中

49、产区；在中温带地区以种植甜菜为主，是甜菜的主产区。 （1）棉花（2）油料作物（3）糖料作物（4）茶叶（5）烟叶（6）蚕茧（7）麻类作物（8）水果（9）热带作物4.3 林业物流地理4.3.1 中国森林资源的特点1中国森林资源现状2中国森林资源的特点国森林资源状况呈现出总量持续增加、质量不断提高、结构渐趋合理的良好态势，但森林资源保护和发展的问题也不容忽视。 4.3.2 中国主要林区分布1东北内蒙古林区：针叶林及针阔叶混交林2西南高山林区：高山针叶林和针阔叶混交林3东南低山丘陵林区：松杉林和常绿阔叶林及油茶、油桐等经济林4西北高山林区：落叶阔叶林及油松、侧柏林5热带林区：热带季雨林6其他林区4.4

50、 畜牧业物流地理4.4.1 中国畜牧业发展概况1中国畜牧业发展的现状（1）主要成就（2）存在的问题2今后的发展重点4.4.2 中国畜牧业分布1牧区畜牧业该区主要分布于北部的内蒙古高原、西部的新疆和西南部的青藏高原。从东向西呈明显的地带性变化。2农区畜牧业3半农半牧区4城郊畜牧业4.4.3 中国畜牧业生产基地中国重点建设的畜牧业基地主要包括以下5个。1大兴安岭两侧肉乳和皮毛生产基地2新疆北部细毛羊、肉用牛羊和马生产基地3青藏高原东部牛羊肉、乳、皮毛生产基地4华北和西北农牧交错区牛羊肉、毛生产基地5东部平原地区以养猪、禽为主的肉、蛋生产基地 4.5 水产业物流地理 4.5.1 水产业发展概况1中国

51、水产业发展概况水产业作为中国的传统产业，具有悠久的历史。2004年，全国水产品产量达到4 850万吨，约占全球水产品总量的1/3。从1989年以来，中国已连续16年位居世界水产品生产之首。2中国水产业发展前景（1）水产资源丰富 （2）消费潜力巨大（3）国际市场广阔（4）产业优势明显（5）淡水渔业发展迅猛3中国水产业发展策略1）由产业发展调整为水生生物资源与水域生态的可持续利用、城乡居民水产品消费安全和渔业生产者收入增加。2）由生产管理调整为水生生物资源和生态管理。3）由推动产量增长调整为规范管理。4.5.2 中国水产业资源1海洋水产资源2近海水产资源3内陆水产资源4.5.3 中国水产业经济布局

52、中国的水产业分为海洋和淡水两大部分:1海洋水产业2淡水水产业4.6 土特产品物流地理 中国是农业大国，幅员辽阔，自然条件复杂，农业开发历史悠久，全国各地的土特产资源十分丰富，种类繁多，下面将分类介绍。 4.6.1 干菜类1黄花菜2黑木耳3白木耳4菇类5笋干6榨菜4.6.2 调味类1八角2花椒3胡椒4肉桂 4.6.3 药材类1麝香2鹿茸3人参4当归5冬虫夏草6三七7枸杞8甘草本章小结 农业物流是从农业生产资料的采购、农业生产的组织到农产品的加工、储运、分销，从生产地到消费地、生产者到消费者过程中所形成的包括信息传递在内的一系列计划、执行、管理控制的过程。在中国农业生产链状结构的各环节和节点中，农

53、业物流发挥着重要的衔接作用，它深刻地影响着农业生产和流通的状况和水平。种植业是指在耕地上种植农作物的农业生产部门。其中，农作物是在耕地上人工种植的、以满足人们某种需要为目的的草本植物，包括粮食作物和经济作物两种。中国林区主要有东北内蒙古林区、西南高山林区、东南低山丘陵林区、西北高山林区和热带林区五大林区。中国畜牧业可划分为牧区、农区、半农半牧区、城郊4种类型地区。中国的水产业分为海洋和淡水两大部分。全国各地的土特产资源丰富，种类繁多。思考题 1结合本章图4.1，分析物流在农业生产和流通中的作用。2简述中国粮食作物和经济作物的生产布局。3课后考察一个农产品市场，记录下各种不同农业物流流体的不同流

54、向，找出它们的特点。物流经济地理（第2版） 主 编 王智利副主编周宁 关伟嘉 第五章 中国工业物流地理学 习 重 点工业物流的概念和特点工业与物流的关系发展工业物流的意义中国重工业物流布局中国轻工业物流布局海尔的现代物流之路海尔集团创立于1984年，经过20多年的艰苦努力，已发展成为海内外享有较高声誉的大型国际化企业集团，成为中国家电业的著名品牌。海尔首席执行官张瑞敏说，在网络经济时代，一个现代企业如果不搞现代物流，就没有生路。海尔现代物流的出发点是使企业每时每刻都能对市场做出最快反应，为此，海尔对企业的整个流程进行了“革命”，即“业务流程再造”。现在，海尔构建了一个快速反应的现代物流体系，这

55、个体系的一头面对消费者（全球用户资源网），另一头面对供方（全球供应链资源网）。目前，海尔接到客户的订单，在10天内即可完成从采购、制造到配送的全过程。海尔通过3个JIT，即JIT采购（需要多少，采购多少）、JIT送料（海尔立体仓库的零部件直接送到生产线，送料时间不超过4小时）、JIT配送（海尔在全国建立物流中心系统，无论在全国什么地方都可以送货），摸索出一套海尔独有的物流管理模式，创立了海尔独特的物流体系。目前，海尔已经具备整合全球资源的能力，发展第三方物流是海尔公司的发展战略之一。海尔的第三方物流已经起步，发展空间极为广阔。海尔物流服务也要向海尔产品那样走向世界。思考：海尔成功的关键因素是什

56、么？提示：物流是第三利润源，发展现代物流是提升企业竞争力的重要途径。5.1 物流与工业 5.1.1 工业物流的概念和特点1工业的概念工业是从自然界取得物质资源和对原材料进行加工、再加工的社会物质生产部门。现代工业主要包括重工业和轻工业两大门类。工业是社会分工发展的产物，经过手工业、机器大工业、现代工业几个发展阶段。工业决定着国民经济现代化的速度、规模和水平，在国民经济中起着主导作用。2工业物流的概念和类型工业物流产生于美国，它的理念是：以集中采购为主、零部件加工为核心，为工业企业产品出口搭建平台，引导仓储、运输、配送企业发挥协同作用，提高社会资源的综合利用效果，降低企业间的互动成本，面向全球工

57、业企业提供延伸和成套服务的系统工程。对应工业部门门类，工业物流可以划分为重工业物流和轻工业物流，我们将在后面两节中分别述。3工业物流的特点1）价格变化波动小。 2）订单数量比较恒定。 3）拆零方便。 4）退货与更换容易。 5）可满足企业客户的不同要求。 4工业与物流的关系供应链（supply chain）是指在生产及流通过程中，涉及将产品或服务提供给最终用户活动的上下游企业所形成的网链结构 5.1.2 中国工业物流现状1物流还未得到足够的重视2物流管理水平落后3缺乏现代物流技术的有力支撑4物流专业人才短缺5.1.3 发展工业物流的意义1有利于促进工业企业的快速发展2有利于加强工业企业管理技术的

58、创新3有利于增强工业企业的竞争力5.1.4 加快发展中国工业物流的途径1改变现有的商业运作模式2进入供应链，实现共赢3实现物流流程再造，推行物流外包，做强核心业务4实施企业的采购制度变革5建设物流信息平台，实行信息共享5.2 重工业物流地理5.2.1 能源工业1中国的能源资源和能源结构2煤炭工业（1）中国煤炭资源的特点1）资源丰富，品种齐全，煤质较好。2）开发条件良好。3）经济布局与煤炭资源不相适应。（2）煤炭工业布局1）以山西为中心的北方煤炭区2）以黑龙江为中心的东北煤炭区3）以兖徐、两淮为中心的华东煤炭区 4）以贵州为中心的西南煤炭区3石油工业（1）中国石油资源4电力工业布局5.2.2 原

59、材料工业1冶金工业（1）钢铁工业（2）有色金属工业1）生产特点和布局要求2）主要有色金属工业分布2化学工业（1）中国化学工业的矿物资源（2）化学工业的特点（3）化学工业布局3建材工业（1）中国的建材资源（2）建材工业的特点及布局要求（3）主要建材工业布局（4）建筑卫生陶瓷工业（5）黄砂砾石5.2.3 机械电子工业机械电子工业属加工工业，是为国民经济各部门提供技术装备的工业部门，被称为“工业心脏”。 1机械工业（1）工业设备制造业（2）农业机械制造业 （3）运输机械制造业（4）船舶制造业（5）航空航天工业2电子信息产业（1）电子信息产业的生产特点及布局要求（2）中国电子信息产业布局情况5.3 轻

60、工业物流地理 5.3.1 纺织工业1棉纺织工业布局2毛纺织工业3丝纺织工业4麻纺织工业5化学纤维纺织工业5.3.2 造纸工业1中国造纸工业的现状2影响造纸工业布局的因素3中国造纸工业的布局5.3.3 食品工业1食品工业的特点和布局要求2中国主要食品工业布局（1）粮食加工工业（2）食用油脂工业（3）制糖工业本章小结 工业企业是拉动物流业发展的原动力，发展工业物流有利于促进工业企业的快速发展，有利于加强工业企业管理技术的创新，有利于增强工业企业的竞争力。加快发展中国工业物流的措施有：改变现有的商业运作模式，进入供应链，实现共赢，实现物流流程再造，推行物流外包，做强核心业务，实施企业的采购制度变革，