亦庄地铁可研报告2项目建设必要性

1、心城规划控制在 850 万人以内，新城约 570 万人，小城镇及城镇组团约 180万人。第二章项目建设必要性2.1.4 社会经济发展状况亦庄线在市城市轨道交通线网规划中为 L2 线，线路基本沿市东南复合交通走经济实力最强的城市之一，在经济社会发展和城市建设方面处于领先廊布设。亦庄线主要是为往来于市中心地区和亦庄开发区之间的客流服务；它的建设，可地位，尤其是在社会事业发展、金融产业、科技创新、人文设等方面具有突出优势。资源以及城市基础设施建以带动和引导城市空间结构的调整，推动东部的建设，加快亦庄新城进程，促进经济技术开发区快速发展。金融产业：是性金融管理中心，具有政治、经济决策和程度高的独特本章

2、结合市和亦庄新城的规划及需求方面分析和论证本项目建设的必要性。优势。2006 年金融业实现增加值 974 亿元，占全市 GDP为 12.4%；上缴营业税 46.42.1市概况亿元，占全部地方营业税的 10.1%。金融业已成为首都支柱产业，金融业规模和大城市第一位。均居2.1.1 城市性质科技创新：无论在拥有科技活动的绝对数，还是在科学家、工程师占科技活是中代国际城市。民的首都，是的政治中心、文化中心、是世界著名古都和现动的相对数上，都处于前列。在科技方面，已形成较好的市场运行机制，并形成多种经济成份并存，共同推动高新技术产业发展的格局。2.1.2 城市地理位置人文资源：人文资源是最重要的资源，

3、具有丰富的人文资源，有悠市位于北纬 39 度 56 分，东经 116 度 20 分的位置，处于华北平原的北端，市境东市为邻，余皆与河北省接壤。北部和西部的山地分属燕山山脉和太行山余脉，一久的传统文化积淀，文化名人荟萃。是科技和教育事业最发达的地区，拥有南与量、培养力度及高等院校数量为第一。般海拔 10001500m，市中心和东南部地势广阔平坦，海拔在 40m 上下，是由一系列洪积、冲积扇及洪冲积平原联合而成。城市基础设施：城市基础设施建设始终处于优先发展的地位。到 2006 年底，全市道路总长度约 25377 公里，城市轨道交通运营里程达到 114 公里，公路密度、道路密度、2.1.3 城市规

4、模城市运营轨道长度、人均拥有道路面积居前列；一大批城市供水、供气、供热、供电、交通、园林、环卫设施相继建成并投入使用，大大增强了城市的承载能力，综合发展水平居前列。根据城市总体规划(2004 年2020 年)，市城市规划总面积为 16410 平方公里。2020 年，市建设用地规模控制在 1650 平，人均建设用地控制在 105 平。其心城城镇建设用地规模约 778 平，人均建设用地控制在 92 平；新据统计，2006 年市实现地区生产总值 77203 亿元，比上年增长 12%，实现了预城城镇建设用地规模约 640 平镇建设用地规模约 212 平，人均建设用地控制在 112 平；镇及城镇组团城期

5、增长目标。人均生产总值达到 49505 元（约合 6210），比上年增长 8.8%。，人均建设用地控制在 120 平以内。2.2 亦庄新城概况2006 年市常住1581 万人，综合各种，2020 年规模规划控制在 1800450 万人左右，并积极引2.2.1 新城定位万人左右，其中户籍1350 万人左右，居住半年以上外来导增长在区域层面的合理分布，避免向中心城市的过度集聚。为积极引导的1991 年以来，亦庄经历了开发区、城两个发展阶段，经过十几年的建设，已发展市重要的经济增长点。合理分布，将疏散中心城的产业和，促进向新城和小城镇集聚，2020 年，中成为市高新技术产业的重要，成为根据亦庄新城规

6、划，亦庄新城定位为：重点发展的新城之一，是面向区域发展的域发展环境，全区经济保持快速增长的良好态势，财政收入稳定增长，投资规模不断扩大，综合产业新城，是依托并辐射京津城镇走廊产业发展的高新技术产业中心。实现了“十一五”的良好开局。截止 2006 年底全区累计入区企业 2170 家，累计投资总额 140.48 亿2.2.2 新城地理位置。其中内资企业 1656 家，资本 220.75 亿元；外商及。台地区投资企业 514 家，投资总额亦庄新城位于市东南，根据亦庄新城规划，总面积约 212.7 平，涉及：北112.89 亿，平均投资规模 2196 万京经济技术开发区、大兴区(亦庄镇、瀛海镇行政辖区

7、以及旧宫镇三海子地区，共约 81 平)、通州区(马驹桥镇行政辖区以及台湖镇位于京津第二通道以西的行政辖区，共约在综合经济方面，全区经济快速、协调发展，开发区生产总值达 369.55 亿元，比上年增长 47.7。其中第二产业实现增加值 310.67 亿元，比上年增长 38.83；第三产业实现131.5 平)，另有朝阳区在京津第二通道以西边角地 0.2 平。增加值 58.89 亿元，比上年增长 122.89。按从业计算，全区人均生产总值 32.42 万元，2.2.3新城规模比上年增长 21.79。全年完成销售(营业)收入 2088 亿元，比上年增长 65.69。全年实现年规划城市总体规划(2004

8、 年2020 年)确定：顺义、通州、亦庄三个重点新城 2020利润 130.89 亿元，比上年增长 55.77。2006 年全年总值 175.21 亿，比上年增7090 万，同时预留达到百万规模的发展空间。东部协调规划长 46.59，其中进口总值 84.24 亿，比上年增长 34.61；出口总值 90.97 亿，比(2004 年2020 年)确定：亦庄新城 2020 年规划70 万。上年增长 59.77，占全区销售收入的 34.85。全年财政收入 93.77 亿元，比上年增长81.37。其中收入 90.25 亿元，比上年增长 91.75；土地收入 3.52 亿元，比上年下2004 年，亦庄地区

9、常住为 20.6 万人，比 2001 年增加了 7.73 万人，年平均增长降 24.08。全年财政支出 43.44 亿元，比上年增长 22.14。全年完成固定资产投资 115.50亿元，其中基本建设投资 111.94 亿元，房地产开发投资 3.56 亿元。截止 2006 年底全区累计完成固定资产投资 626.65 亿元，其中基础设施项目投资 66.98 亿元。累计新增固定资产324.4 亿元。速度约为 13%。居住半年及以上的暂住约 8.1 万人，年平均增长速度为 13.25%，农业8.4 万人，非农4.1 万人。截止到 2004 年底，新城就业总量为 69319 人，比 2000年净增了 3

10、5747 人，年均增长 21.3%。增长以迁入的机械增长为主。根据新城规划，考虑自然增长、以就业为主导的迁移和引起的膨胀三个，预测三个目标阶段的人左右。规模：2010 年 31 万人左右，2015 年 47 万左右，2020 年达到 70 万高新技术产业方面，2006 年新认定高新技术企业 91 家，累计高新技术企业 476 家，其中工业 215 家。2006 年高新技术企业实现增加值 281 亿元，比上年增长 54.82%，其中高新技术企业工业增加值占全区工业增加值的 75.88%；完成工业总产值(现价)1440 亿元，比上年增长 45.40%，占全区工业总产值的 87.27；完成销售(营业

11、)收入 1714.82 亿元，比上年增长 71.65%；实现利润 103.38 亿元，比上年增长 42.89%。东部模约为 100 平协调规划(2004 年2020 年)确定：亦庄新城 2020 年规划城市建设规。据规划统计，建设用地中，居住用地 18.3 平，占总建设用地18.2，人均 26.1 平/人；公共设施用地 8.8 平，占总建设用地 8.7，人均 12.5平/人；工业用地 30.4 平，占总建设用地 30.3，人均 43.4 平/人；仓储、根据有关方面，今后几年开发区经济的平均发展速度将达到 2030。到物流用地 2.7 平，多功能用地 6.3 平，公共绿地 12.4 平。2008

12、 年，开发区生产总值将达到 450 亿元，销售(营业)收入将达到 2400 亿元，工业产值将达到 2000 亿元，收入将达到 100 亿元，出口创汇将达到 60 亿。2.2.4 新城社会经济发展状况亦庄经济技术开发区工业总产值占全市经济总量的 21。目前，市经济技术开发区在亦庄新城中的经济占主导地位。2006 年，在、市的正确下，经济技术开发区坚持以理论和“”为指随着高新技术制造业的迅速崛起，初步形成了以电子、汽车、装备为主导的产、京东方、奔业结构。“十五”期间，了一批有国际影响的企业，如诺基亚、导，全面科学发展观，着力推进和谐社会建设，不断提高管理服务水平，优化区驰等。高新技术制造业增长迅速

13、，2006 年高新技术企业实现增加值 281 亿元，高新技术企业工业增加值占全区工业增加值的 75.88%，起到了新型工业化示范区的作用，了开发力；创造充分的就业和创业机会，建设空气清新、环境优美、生态良好的宜居城市。创建、和谐发展、经济繁荣、社会安定的首善之区。区高新技术产业在“首都经济”中的地位。开发区在高新技术产业集群初具规模，在“首都经济”中的地位得到。市城市规划总面积为 16410km2，未来将构建“两轴两带多中心”的城市空间结构。两轴：指沿长安街的东西轴和传统中轴线的南北轴。两带：指包括通州、顺义、亦2.3 城市规划相关内容庄、怀柔、密云、平谷的“东部”和包括大兴、房山、昌平、延庆

14、、门头沟的“西2.3.1城市总体规划部”。多中心：指在市域范围内建设多个服务、面向世界的城市职能中心，提高城市的功能和综合竞争力，包括中关村高科技园区区、中心区、2005 年 1 月，原则批准了新的城市总体规划(2004 年2020 年)。总体做好“四个服务”的工作要求，强化首都商务区(CBD)、海淀庄高新技术产业地区科技创新中心、顺义现代制造业和石景山综合服务中心等。，通州综合服务中心、亦规划确定的城市发展目标，就是按照对职能，即为、军机关的工作服务，为国家的国际交往服务，为科技和教育发展服务，为改善人民群众生活服务。根据城市总体规划(2004 年2020 年)，将重点发展位于东部上的通州、

15、顺义和亦庄新城，并实施以综合交通高密度集约发展模式。走廊(公共交通走廊)为引导，整体联动、2.3.2 在市总体规划中的地位1991 年 8亦庄成为市人民批准，亦庄工业区开始筹建。1994 年 8批准，市唯一的国家级经济技术开发区经济技术开发区。经过十几年发展，亦庄成为同时享有国家级经济技术开发区和国家高新技术产业园区双重政策的地区，成为重要的高新技术产业和经济增长极。根据总体规划，亦庄为市未来重点发展的三个新城之一，并承担高新技术产业发展中心的城市职能。抓住国家做强中关村科技园区和加快实现由经济技术开发区向综合产业新城的转变是新城规划的滨海新区建设的。机遇，图 2-3-1市城市空间结构规划图要

16、以建设世界城市为努力目标，不断提高在世界城市体系中的地位和作用，充分发挥首都在国家经济管理、科技创新、信息、交通、旅游等方面的优势，进一步发展首都经济，不断增强城市的综合辐射带动能力；弘扬历史文化，保护历史文化名城风貌，形成传统文化与现代文明交相辉映、具有高度包容性、多元化的世界文化名城，提高国际影响()线网规划根据总体规划，要在 2020 年前初步建成公共交通为主体、轨道交通为骨干、多种方式协调的综合客运交通体系。在轨道交通系统方面，由地铁、轻轨、市郊铁路等多种方式组成的快速轨道交通网将覆盖中心城范围，并连接的通州、顺义、亦庄、大兴、房山、昌新城。至 2015 年，形成三环、四横、五纵、七放

17、射，18 条线，总长 561 公里的轨道交通网络。详见图 2-3-3。网规划中，目前正在建设的有：地铁 4 号线、10 号线(一期)、奥运支线、机场线等线路。市的总体安排，亦庄线是 2007 年开工的项目，要在“十一五”期间建成运根据营。图 2-3-2亦庄新城用地规划图新的亦庄新城规划用地情况如图图 2-3-2亦庄新城建设是以科学发展观和构建首都和谐社会为目标，“新、新奥运”构想的举措，新城的建设目标是成为中心城与功能疏解的主要载体，到的区域产业中心、高科技2010 年，亦庄新城将成为30 万，城市建设用地 55 平示范区、京津城际门户和宜居生态新城。2.3.3 城市轨道交通线网规划综合交通体

18、系的发展目标，就是要建设可持续发展、和动态满通需求的，以公共交通为主导的高标准、现代化综合交通体系，以引导城市空间结构调整和功能布局的优化，促进协调发展，支持经济繁荣和社会进步。预计 2020 年，全市出行总量将达到 5200 万5500 万人次/日。中心城公共交通出行占客运出行总量的比例，由2000 年的 27%，提高到 50%以上，其中轨道交通及地面快速承担的占公共交通的图 2-3-3网中的地位市轨道交通线网规划图50%以上。市的交通发展突出交通先导政策，根据“两轴两带多中心”的城市空间(2)本线路结构，积极推广以公共交通的城市开发模式(TOD)，优先建设联系新城的大运量快速亦庄线是线网规

19、划中的 L2 线，位于市东南复合交通走廊上，是一条中等运量线路，公共客运走廊，依托走廊发展新城。线网中独立运营。亦庄线在起点宋家庄处与地铁 5 号线(M5 线)相接，借助 5 号线在整个轨道网系统中的骨干作用，可将亦庄线与市区轨道网紧密的连接在一起，远期在宋家庄还可业增加值占全市的 50%以上，出口创汇占全市出口总额的 21%，成为拉动全市经济增长的重要力量。和 10 号线相接。亦庄线与 L5 及 M12 线相交，形成换乘关系。根据规划，亦庄线终点由原次渠延伸至京津城际亦庄火车站，与京津城际铁路及 S6 线换乘。亦庄线与京津城际铁路换乘，经过开发区的区，连接产经商务港、滨水科技中心亦庄线将轨道

20、交通网辐射到市的东南部，是服务于该地区的重要轨道交通线。及站前综合区，同时吸引马驹桥居住组团的客流，建设亦庄线为实现十一五规划总体目标提供有力保证。2.4 亦庄开发区十一五规划2.4.2 新城发展机遇与2.4.1 总体目标市将全面实施城市总体规划（2004 年-2020 年）和建设创新型城市的城市总体空间布局思路，以“三业、三园、三带、三中心”建设为重点，明确制造和服务两大功能。坚持走新型工业化道路，进一步发展已形成的高新技术产业集聚区，引导各重点产业、产业价值链环节在不同产业空间形成集聚。使开发区经济快速发展，总量扩大，结构优化，效率提高，经济增长方式实现以扩大空间为主的外延式增长向提高资源

21、产出效益的内涵式增长转变。，开发区作为国家级开发区和市高新技术产业中心，在市的经济发展和城市建设中占有重要位置，需要为实现首都经济与社会持续快速协调健康发展做出贡献。2.4.2.1.经济全球化和国际产业转移随着经济全球化的进展，全球制造业加速转移，外商投资依然活跃。国内产业正在向高附加值的中高端环节进军，实现从“中国制造”到“中国创造”的。虽然的土为此统筹规划经济技术开发区及周边区域，以京津塘高速公路和京津城际快速铁地、水、电等生产成本较高，但同时也拥有雄厚的科技资源和创新能力、得天独厚的路为纽带，以高端产业和总部经济为依托，构筑东南部产业极。，建成市新的增长信息优势、庞大的市场需求、充足的金

22、融实力和具有相当实力的产业基础，具备了发展高新技术产业的主要要素。正确认识发展高新技术产业的优劣势，优先发展位于高端的技术密集型、资本密集型产业，高新技术产业综合竞争力，成为开发区产业发展的关键所在。亦庄线规划多年，建设亦庄线改善招商引资条件。2.4.2.2.环渤海湾区域经济发展开发区是 环渤海区域经济特别是首都创新的东南门户，位于“京津塘产业”和“东部”节点上。成为区域持续发展的动力与支撑，国家实施的京津冀区域发展规划，的实施和滨海新区的开发建设将推动区域产业分工，在此基础上形成区域间的产业、技术与和服务之间的合作。资源共享、产业互补将会给环渤海湾区域带来临的重要机遇和机遇。发挥优势，争取在

23、区域经济合作中占据高端，是开发区面图 2-3-4 亦庄新城功能结构规划示意图。因此需要亦庄线。到 2010 年，经济发展的主要预期指标是：经济规模在 2005 年完成地区生产总值 250亿元的基础上，“十一五”期间保持年均增长 20%，到 2010 年达到 600 亿元，占全市经济2.4.2.3国内外高新技术产业区域竞争激烈比较、广州、苏州等国家级开发区，开发区的初始竞争力远高于其他开发区，总量的百分比比“十五”末翻一翻。工业增加值占全市工业增加值的 20%，高新技术制造这说明在发展基础上具有得天独厚的条件，无论在人力资源、科技进步还是劳动者素质方面都存在明显优势。与滨海新区以及的现代制造业的

24、融合，形成相关产业集群。将开发区打造为“区域型节点城市”的节点都市。在现实区域竞争力方面，开发区对滨海新区在产业国际竞争力方面，在研发机构2.5 亦庄经济技术开发区十一五规划发展纲要建设时序和技术转化方面有比较优势。但在经济总量、吸引的差距。规模和开放水方面还存在一定2.5.1 完善区域功能定位，打造东部发展新区经济技术开发区已经建成轨道交通线，所以，“十一五”期间改善开发区经济环境和增加产业集群的培养，为区域经济的健康发展创造良好的外部条件。需要轨道交通线的支持。2.4.2.4 亦庄新城的建设和首都创新发展举措随着城市总体规划（2004-2020 年）的全面实施，亦庄新城建设在“十一五”期间

25、会启动实施。拓展发展空间，推动开发区高新技术产业和现代服务业的融合发展，积极推动经济增长方式和产业结构调整、大力提高产业质量，成为高新技术产业发展的中心。实施亦庄新城的规划，合理调配区域的各种资源，必将为开发区的产业发展和城市建设带来新机遇。通过加大投资力度，必将为亦庄新城的、产业和基础设施等的发展注入新。图 2.5.1 开发区建设时序图奥运会结束后，适时启动亦庄重点新城的建设，是保持开发区经济社会持2008 年轨道交通为亦庄新城建设疏解中心城，实现市总体规划提供良好的条件。续健康发展的一个重要举措。开发区的建设要致力于推动产业发展和文化繁荣，两条腿走2.4.3.亦庄开发区的区域发展的目标路，

26、根据开发区不同的特色环境，和顺义新城、通州新城联合打造东部发展新区。在京津地区，滨海新区的新一轮开发业已启动，滨海新区定位为立足，服务亦庄新城是东部的重要节点，是城乡协调和经济增长的重心，是疏散中心的高新技术产业中心。在空间布局上，亦庄新城具体划区、文化居住发展区三个功能区域。“十一五”期间开发区环渤海，辐射“三北”，面向东北亚的现代化制造研发、中国北方国际航运中心和国际意义，而且对于促进区域经济城产业和的重点区域，是物流中心，滨海新区的开发不仅对的长远发展具有分为产业发展区、城市功能动经济技术开发区的发展具有意义。作为亦庄新城的，为区域协调发展制定互动或联动发展的策略，不断产业层次和亦庄开发

27、区利用首都的科技创新、人力资源方面的优势进行错位发展，积极发展竞争力，成为京津走廊发展的“龙头”和“发”。上游研发、下游商务、产业带发展的引擎。等生产性服务业，成为以区域产业集群为依托的京津塘2.5.2 配合推进新城建设，为新城建设提供动力开发区是亦庄新城在“十一五”期间建设的区域，承担着拉动东部乃至北充分利用“首都优势”等比较优势，在承接发达国家转移的现代服务业的同时，大力京市经济发展，承载就业压力，推进新城区经济与社会和协调发展的任务。发展生产性现代服务业，同时做强高端现代制造业和高新技术产业，积极推进现代服务业按照“五年打基础、十年成体系”的总体要求，系统规划建设亦庄新城。“十一五”期间

28、，重点是“打基础”，实现城乡规划，将开发区与周边乡镇、村庄作为一个整体，实现城乡空间布局的综合规划。积极推动村庄用地整合，规划好公共服务设施、道路交通体系、市政基础设施体系，明确适宜的房屋建设标准。到 2008 年，开发区东部京津塘高速公路以东市政道路及系统已经实施完成，该部分为新城的区域。2.6 现状交通存在的主要问题2.6.1 市区道路交通建设不能适应机动车快速增长的需求15 年来，市机动车保有量平均年递增率为 16。截止到 2006 年 8 月底，全市机动车保有量已达到 310 万辆。预计 2010 年，市的机动车保有量将达到 380 万辆。交通需求的持续高增长，使现有城市道路空间资源难

29、以承受。目前，市区主要道路均处于流量饱和状态，路口拥堵，个别路段的车辆行驶速度仅为 78km/h。2.6.2 城市交通结构不合理城市交通发展近二十年的基本主要表现为，社会经济快速发展与交通设施建设未能同步协调，导致交通总需求与总供给在总量和结构上的双重失衡，尤其是道路交通供给能力在一定总量之下的结构性的直接原因。更为突出。这是造成市区道路交通拥挤阻塞和停车近年来，随着 “优先”措施的实施，地面公共交通的运营效率有了初步的改观，但由于大运量轨道交通建设的滞缓，目前市公共交通占总市民出行量的不到三分之一，其中轨道交通在整个公共客运系统中承担的客运量份额只有 10%15%。占市民出行总量的约为 4.

30、5%。与国际上处于同等地位的大城市相比，东京、巴黎、纽约及伦敦等城市，轨道交通承担的客运量在公共客运系统中早在十年前就已占有 50以上的份额。说明目前结构不合理，城市大运量公共客运系统亟待发展。市交通世界主要城市居民出行结构示意图详见图 2-6-1。2.7.3 缩短亦庄新城与市区的时空距离,加快亦庄新城进程2004 年，亦庄地区常住为 20.6 万人，比 2001 年增加了 7.73 万人，年平均增长速度约为 13%。居住半年及以上的暂住约 8.1 万人，年平均增长速度为 13.25%，农业2.7.3.1 亦庄与中心城的交通现状8.4 万人，非农4.1 万人。亦庄新城是东部的重要节点，重点发展

31、的新城之一。截止到 2004 年底，新城就业总量为 69319 人，比 2000 年净增了 35747 人，年均增长21.3%。增长以迁入的机械增长为主。根据新城规划，考虑自然增长、以就业为主导的迁移和引起的膨胀三个，三个目标阶段的规模：2010 年 31 万人左右，交通十分拥堵。2015年 47 万左右，2020 年达到 70 万人左右。与中心城的交通按目前的比例计算，只有轨道交通解决上述问题。避免出现类似市已经建成的城市边缘与中心区之间的交通拥堵问题。图 2-7-1亦庄开发区居民出行示意图目前，京津塘高速公路以西的新城已初具规模，其客运需求体现了一个地区型城市的交通特征。新城主要有两部分：

32、居住、工作。在居住中，除部分在亦庄本地工作外，主要为在城里工作，这部分人的交通主要采用大众化交通方式；在工作图 2-7-2亦庄开发区与中心城联系示意图中，除部分在亦庄本地居住外，大部分在开发区之外居住。目前进出亦庄客流采用的交通方式有公共交通、出租车、自行车、自备车、班车等形式，其中采用公共交通的仅占公共交通中，轨道交通与车相比具有明显优势，尤其是对中长距离的乘客而言。总量的 25%左右，说明现状公共交通体系对亦庄地区的服务质量较差，为适应亦庄开发区据计算,亦庄线的旅行速度超过 40km/h，相当于车的 23 倍，这意味着乘客每天往返发展的需要，增加该地区公共交通体系的能力乃是当务之急。开发区

33、可以节省约 1 小时时间，将产生显著的经济效益和社会效益。轨道交通的另一特点是准点，这对工作客流具有极大的，相比车可能由于偶发的交通拥堵而误点，根据亦庄 2004 年居民出行，居民出行主要方向是与中心城的联系，占 46%，目前轨道交通可靠性要高得多。联系亦庄新城和中心城的道路博大路、成寿寺路、京津塘高速路，在上下班期间交通负荷已达到饱和状态。据，目前进出亦庄的客流采取公共交通、出租车、自行车和自备车、班车等形式，公共交通量仅占 25.1，低于全市平均水平，说明亦庄现况公共交通对亦庄服务差，增强2.7.3.2 未来交通预计的逐年增加，交通压力越来越大。亦庄线的建设，可以极大地改善开发区的投资环境

34、，促进开发区经济快速发展。该地区的公共交通的能力是当务之急。根据市十一五建设规划，2010 年公共交通占交通总量的 40，因此修建亦庄线十分必要。2.7.5 实现城市轨道交通线网规划，加强对东南郊的辐射功能市城市交通发展的目标是在 20 年或更长时间内，逐步完善城市道路网和轨道交通亦庄线的建成将为亦庄新城与市中心之间增加一条快速大容量客运通道，有效吸引相关道路客流量，缓解其交通压力。根据客流，亦庄线建成后可以承担亦庄新城与市中网，建设一个以公共网络为主体，以快捷交通为骨干，功能完善，管理先进，具有足心之间客运量的 30左右，公共交通所占份额因此将接近 50，交通结构显著优化。够容量和应变能力的

35、综合交通体系。亦庄线是市区线网向东南郊辐射的主要郊区线，亦庄综上所述，亦庄线的建设，可以缩短新城与市区的时空距离，有利的促进亦庄新城的线的北起点宋家庄站是市轨道交通的重要枢纽站，汇集了 M5 线、M10 线和亦庄线进程。3 条轨道交通线路，其中 M5 线为纵贯南北的市区地铁干线，向北延伸至通天苑大型居住区；2.7.4 改善经济技术开发区的投资环境，促进开发区经济快速发展M10 线是市的第二条环线地铁，可吸引市区三环路沿线客流，位于东北半环的 M10 线亦庄新城发展的和基础是经济技术开发区，目前，市经济技术开发区在已开工，计划于 2008 年建成通车。亦庄新城中的经济占主导地位。2004 年，开

36、发区生产总值首次突破百亿元，达 127.07 亿元，亦庄火车站是规划的 S6 线与在建的京津城际铁路与亦庄线的换乘节点，亦庄线建成比上年增长 33.25%，全区人均国内生产总值 18.76 万元，比上年增加 2.18 万元。2005 年后，将极大地扩展市轨道交通线网的辐射能力，提高线网运营效益。开发区生产总值达 235 亿元，比上年增长 50.5%；全区人均生产总值 25 万元，比上年增长2.7.6 亦庄线有利于促进沿线城市土地使用14.3,2006 年开发区生产总值达369.55 亿元，比同年增长47.70；全区人均生产总值32.42亦庄线沿途经过亦庄开发区、和规划亦庄新城；沿线土地开发受到

37、交通的制约，亦庄万元，比上年增长 21.79。新城是市重点发展的新城，规划70 万人。亦庄开发区同济南路、经海路站至通惠2003 年市按照，正式批准经济技术开发区扩区 24 平，使河排干渠规划尚未实现；亦庄新城规划阶段，轨道交通沿线为商务区。亦庄线的建设经济技术开发区的总面积由一期的 15 平增加到 40 平。经济技术开将为这些地区提供一条与市中心城和其他新城及地区快捷的通道，充分发挥轨道发区建区十多年来，坚持“以工业项目为主、以吸收为主、以出口为主，致力于发展交通的先导作用加快这些地区的开发。高新技术”的发展方针，取得了令人瞩目的成效，作为开放的试验田和先行区，成为2.7.7 发展绿色交通，

38、改善城市环境现代制造业集中、产业集聚效应突出、经济高速增长、带动力强的外向型工业区，成为北轨道交通以其安全、舒适、大容量、无污染、低造价等特点受到很多城市的青睐。在京市土地集约利用程度最高的区域之一。经济技术开发区经过十多年的发展，在投资各种交通方式中，城市快速轨道交通的能耗和环境污染最小，轨道交通与城市其它机动交环境、管理体制、产业和吸引等方面，已经形成不可替代的优势。在当前全球产通工具相比平均每人公里的污染气体排放量是最低的，是世界公认的低能耗、少污染的“绿业结构调整转移和国际资本加快的情况下，国家级经济技术开发区已经成为新一轮国色交通”。轨道交通与其他交通方式能源消耗和环境污染比较见表

39、2.7.1。际要素重组和产业转移的承接地和重要载体。国家级经济技术开发区完全有可能也有责任各种交通方式能源消耗和环境污染比较表 2.7.1在走新型工业化道路、转变经济增长方式、促进经济结构调整和区域经济协调发展、提高创新能力、大力发展集约型经济等方面创造新的经验。目前开发区与市区的连接主要依靠京津塘、博大路、成寿寺路等道路，随着交通流量比较项目城郊铁路航空城市道路城市轨道交通能源消耗1.05.34.60.8“南站交通现况，小时周边道路路网中快速路路网车流量大，负荷大于或接近 1.0，道路已达到饱和状态。主干路中由于近年的新建项目（如马西路），使路段通行能力得到提高，但在与主要干路相交的节点附近

40、仍出现堵塞现象。特别是南站外部二环、注：以城郊铁路指标为基准。/每人公里三环立交节点交通转换能力较弱。目前，节能与环保已成为人们生活的突出问题。节约能源与环境质量保护是我国国民经济发展的一项长期。随着人们生活水平的提高，保护环境、节约能源、减少污染，已成为市民所关注的主要问题之设亦庄线是市发展绿色交通的一个主要组成部分，将有效改善市的交通状况，以大运量、低排放、安全、快捷的客运方式迎接中外宾朋，经济技术开发区和亦庄新城的形象。2.7.8 京津城际铁路与亦庄线的关系及南站交通需求2.7.8.1 京津城际概况：京津城际是高速铁路，连接。途经亦庄，终点为新南站，京津城际与 L2在亦庄火车站换乘。京津城际列车采用化运行，最小追踪间隔 3 分钟。20