SYM列车卧铺收入管理系统

1、TSYM列列车卧铺收收入管理系系统卧铺虚糜问题如何解决？数学模型：价格管理最优存量控制最优减少铺位闲置卧铺收益最大西南交通大大学TSYYM课题组组 20055年4月1日 目 录TOC o 1-3 h z HYPERLINK l _Toc100984239 一、应用背背景 PAGEREF _Toc100984239 h 1 HYPERLINK l _Toc100984240 二、需求的的迫切性 PAGEREF _Toc100984240 h 1 HYPERLINK l _Toc100984241 三、解决方方法 PAGEREF _Toc100984241 h 2 HYPERLINK l _Toc

2、100984242 四、列车卧卧铺收入管管理（Trrain Sleeeper Bertth Yiield Manaagemeent, 简称TSYYM）系统统 PAGEREF _Toc100984242 h 2 HYPERLINK l _Toc100984243 五、TSYYM系统的的原理 PAGEREF _Toc100984243 h 3 HYPERLINK l _Toc100984244 1 价格控控制 PAGEREF _Toc100984244 h 3 HYPERLINK l _Toc100984245 2 存量控控制 PAGEREF _Toc100984245 h 3 HYPERLINK

3、 l _Toc100984246 六、计算机机模拟情况况 PAGEREF _Toc100984246 h 4 HYPERLINK l _Toc100984247 七、目标市市场 PAGEREF _Toc100984247 h 5 HYPERLINK l _Toc100984248 八、同类产产品的竞争争对手 PAGEREF _Toc100984248 h 5 HYPERLINK l _Toc100984249 九、核心优优势 PAGEREF _Toc100984249 h 5 HYPERLINK l _Toc100984250 1 技术优优势 PAGEREF _Toc100984250 h 5

4、 HYPERLINK l _Toc100984251 2 背景优优势 PAGEREF _Toc100984251 h 5 HYPERLINK l _Toc100984252 3 主管部部门认可优优势 PAGEREF _Toc100984252 h 6 HYPERLINK l _Toc100984253 4 合作优优势 PAGEREF _Toc100984253 h 6 HYPERLINK l _Toc100984254 十、营销策策略 PAGEREF _Toc100984254 h 7 HYPERLINK l _Toc100984255 1 高级别别的科研成成果鉴定 PAGEREF _Toc1

5、00984255 h 7 HYPERLINK l _Toc100984256 2 从上而而下的营销销策略 PAGEREF _Toc100984256 h 7 HYPERLINK l _Toc100984257 十一、实施施步骤及项项目实施人人员 PAGEREF _Toc100984257 h 7 HYPERLINK l _Toc100984258 十二、已有有的工作基基础 PAGEREF _Toc100984258 h 7 HYPERLINK l _Toc100984259 十三、风险险因素 PAGEREF _Toc100984259 h 8 HYPERLINK l _Toc100984260

6、 1 技术风风险 PAGEREF _Toc100984260 h 8 HYPERLINK l _Toc100984261 2 合作风风险 PAGEREF _Toc100984261 h 8 HYPERLINK l _Toc100984262 3 竞争风风险 PAGEREF _Toc100984262 h 8 HYPERLINK l _Toc100984263 4 价格风风险 PAGEREF _Toc100984263 h 8 HYPERLINK l _Toc100984264 结语 PAGEREF _Toc100984264 h 99一、应用背背景客运淡季，列列车卧铺车车厢的闲置置率较高，卧卧

7、铺资产流流逝惊人。笔者在22003年年12月2日乘坐达达成铁路有有限公司的的12166次（成都都上海）空空调列车从从成都到杭杭州出差，当当时预留给给成都站的的卧铺票已已经售完，只只好买了两两张成都至至金堂、金金堂至杭州州东的联程程车票，可可见当时该该车的卧铺铺车票较为为紧张。在在车上，笔笔者通过列列车员对所所在第122号卧铺车车厢铺位的的使用状况况作了记录录，如表11。表1 站次经停站到站时间离站时间公里数铺位数量旅客数量使用率闲置资源（位公里里）1成都11:4000公里6080.1321842金堂12:16612:19942公里60130.2260633遂宁13:56613:599171公里

8、里60250.4223454南充14:53315:055238公里里60310.5211895蓬安15:37715:400279公里里60310.524936营山15:58816:011296公里里60310.5229297达县17:33317:455397公里里60380.63105635金华西5:335:502213公公里60450.7578036义乌6:356:412265公公里60430.7291837诸暨7:197:232319公公里60420.70151238杭州8:308:402403公公里60110.18318539海宁9:329:362468公公里60/由上表可知知，成都至至

9、海宁区段段，该次列列车12号卧铺铺能够提供供的位置周周转量为位置数量行使里程程24668601480080位公里该车厢闲置置卧铺资源源可表示为为上表中闲闲置资源列列中各个区区段闲置位位置周转量量之和，其其值为400873位位公里。故闲置资源源占总体资资源的百分分比为400873148008027.66，这些些资产都在在列车前行行的过程中中逐渐消逝逝。笔者的的乘车时间间还是在列列车卧铺较较为紧俏时时期，如果果处在客运运淡季，列列车卧铺的的资源浪费费更为严重重。全国硬卧车车辆119920辆（20003年数据据），以每每辆车600（部分型型号车辆为为66）个铺铺位计算。除去春节节和其他假假期，存在在

10、铺位虚糜糜时间为3300天/年。铺位位闲置保守守估算为220，那么每每年卧铺闲闲置造成的的损失应该该数以十亿亿计算。二、需求的的迫切性铁道部的领领导一直希希望解决卧卧铺虚糜问问题。为此此，铁道部部曾经发了了三次文件件，分别是是：年月月日出出台“关于充分分利用空闲闲卧铺的通通知”；年月日，铁铁道部再发发“关于空闲闲卧铺实行行优惠价的的通知”；年月月日，铁铁道部第三三次发出“关于空闲闲卧铺优惠惠发售办法法的通知”。曾经有有铁路局对对卧铺试行行折扣销售售，但是由由于诸多原原因，实际际效果不佳佳。从上面的三三次文件可可以看出，铁铁道部已经经承认了卧卧铺价格的的机动性，列列车卧铺走走向市场是是必然结果果

11、。因此，专专门用于卧卧铺资产管管理，并使使卧铺收益益最大化的的管理系统统是各铁路路局的必要要手段与选选择。三、解决方方法2000年年11月由铁铁道部组团团、铁道部部财务司副副司长王子子立任团长长，有国家家计委价格格司、国家家经贸委经经济运行局局、财政部部经济建设设司等部门门派员参加加的铁路运运价考察团团，于20000年11月对美美国铁路进进行了考察察，考察团团访问了美美国唯一的的铁路客运运公司Ammtrakk公司。回回国后，考考察团写了了总结报告告，现摘录录和铁路客客运票价相相关材料： Amttrak实实行非常灵灵活的票价价，他们没没有一个统统一的票价价率。对不不同的线路路、不同的的列车实行行

12、单元定价价；长途列车分分座席、公公务席、卧卧铺3种席别，分分别对应一一个全额票票价和3档折扣票票价；Amtraak每周发发出18000列客车车运行于于全美的5515个车车站之间，其其运价部门门目前共有有3740000个单单位运价。对此，AAmtraak使用“收入管理理(Yieeld MManaggemennt)”方法来确确定执行的的票价。具具体做法是是利用一个个类似于航航空订栗系系统的计算算机预订系系统，对每每趟列车长长达2300天的客栗栗预订期分分阶段进行行预订和剩剩余能力分分析和预测测，分段间间隔不是均均匀分布的的。而是越越接近发车车日，间隔隔越短，随随时根据客客流情况来来确定实行行哪一档

13、票票价。越接接近发车日日、票价越越高。预订订系统随时时分析市场场需求，当当需求弱时时、采用较较低的票价价；当需求求旺盛时，采采用较高的的票价。考考虑到预订订者有可能能最后取消消行程的情情况，根据据统计数据据、该预订订系统还没没定了不断断变化的超超额预订率率、这些做做法使Ammtrakk有可能从从市场需求求中获取最最大的收入入。当然，也也定有预订订落空的补补偿措施。应该说，AAmtraak公司采采用的灵活活的定价机机制取得了了较好的效效果，运输输收入逐年年提高。从王子立司司长的考察察报告可以以看出，铁铁道部已经经意识到实实施收入管管理理论能能够提高铁铁路客运收收益。国外外经验表明明，对航班班舱位

14、、酒酒店客房、高科技产产品、铁路路运输产品品等易腐资资产应该实实行收入管管理模式，能能戏剧性地地提高收益益。上世纪后期期，美国航航空公司之之间出现“价格血战战”， 在这段时时间里各航航空公司为为了生存而而拼命地节节省开支，出出现了大量量的兼并。为了摆脱脱困境，美美洲航空公公司(AmmericcanAirlliness)首先开开发使用了了第一个收收入管理系系统。通过过使用该系系统，美洲洲航空公司司对当时紊紊乱的航空空客运市场场有了清晰晰的认识，并并能制订出出合理的应应对策略。美洲航空空公司不仅仅很快赢回回了其原有有的市场占占有率，而而且还扭亏亏为赢。如如据SABBRB技术术解答公司司19977年

15、统计，当当年美洲航航空公司仅仅由于使用用收入管理理系统所增增加的额外外收益就达达十亿美元元。我国一一些航空公公司也开始始引入收益益管理的理理念和软件件系统, 并已开始始付诸实践践。美国铁路运运营商Ammtrakk公司，已已经借鉴收收入管理这这一先进成成果，改进进订票管理理系统，改改善了公司司的财务状状况。该事事例来自铁铁道部组团团的铁路运运价考察团团美国铁铁路运价考考察一文文。许多国际饭饭店也开始始使用收益益管理系统统，结果都都相当成功功地提高了了客房出租租率和饭店店的经济收收益。如玛玛丽奥特酒酒店集团采采用收入管管理系统，每每年增加收收入1亿美元，其其董事长兼兼首席执行行官比尔玛丽奥特特曾说

16、：“收入管理理不仅为我我们增加了了数千万美美元的收益益，同时也也教育了我我们如何更更有效地管管理。”四、列车卧卧铺收入管管理（Trrain Sleeeper Bertth Yiield Manaagemeent, 简称TSYYM）系统统西南交通大大学管理科科学与工程程系张秀敏敏博士生、浙江大学学的文耀锋锋博士生等等人于20000年组组成TSYYM课题组组，对适合合于我国铁铁路的收入入管理理论论进行深入入研究。四四年来，课课题组建立立了需求预预测、存量量管理、价价格优化、决策、计计算机模拟拟等多个子子模型。在在此基础上上，终于完完成了列车车卧铺收入入管理（TTSYM）系系统的开发发工作。TSYM

17、系系统的目的的是挖掘铁铁路潜力，使使原来流失失的铁路卧卧铺资产变变现。在不不提高票价价、不增加加任何运营营成本的基基础上，增增加卧铺使使用率，并并使卧铺收收益最大化化。解决途途径是：充充分考虑我我国铁路客客运的实际际情况，建建立列车卧卧铺收益最最优的数学学模型，形形成各个时时刻最优动动态票价，动动态限制各各区段的订订座数量，从从而控制列列车的卧铺铺补票过程程。目前，课课题组已经经完成该系系统的开发发，希望科科研成果进进一步转化化为生产力力，为我国国铁路管理理的科学化化做更大贡贡献。TSYM列列车卧铺收收入管理系系统结构图图 五、TSYYM系统的的原理所谓收益管管理（Yiield Manaage

18、meent），是是指以市场场为导向，通通过市场细细分，对各各子市场的的消费者行行为进行分分析、预测测，确定最最优价格和和最佳存量量分配模型型，实现收收益最大化化。其核心心是在恰当当的时候，将将合适的产产品以适当当的价格销销售给匹配配的顾客。收益管理理涵盖价格格策略、存存量控制、预测与超超订策略，在在航空运输输领域应用用最为成功功和广泛。列车沿线经经过若干站站点，形成成多旅行区区段，类同同航空枢纽纽运输，属属于网络运运输问题。收入管理理网络运输输相关的方方法，也适适用于列车车旅客运输输。假定某车次次经过155个站点，那那么该车就就涵盖了11413+2+1=1005个O-D区段段范围的旅旅客，如果

19、果每个区段段分三档价价格，那么么就有3115个ODF（Origgin-DDestiinatiion FFare，表表示某起始始点区段上上一票价等等级）。每每个ODFF卧铺需求求强度、价价格、运行行时间点（白白天还是晚晚上）、时时间长短各各不相同，人人脑是无法法解决这样样复杂的问问题的，这这也是某些些铁路局试试行浮动价价格失败的的根本原因因。TSYM系系统就是一一个非常智智能化的系系统，能分分析复杂繁繁琐的数据据，得到最最优的控制制手段，解解决人脑无无法决策的的问题。系系统采取的的控制手段段有两个：1 价格控控制TSYM系系统通过价价格、各个个ODF的需需求、以及及存量数据据，输入建建立的收入入

20、管理数学学模型，得得到各个区区段的投标标价格（成成本），当当以高于该该成本的价价格出售剩剩余铺位，那那么卧铺就就被合理利利用，在这这个过程中中，提高了了卧铺使用用率，增加加了收益。以T8列车车为例：郑州西安江油绵阳成都 成都西西安的成本本价格就是是(成都，绵绵阳)、（绵阳阳，江油）、（江油，）、（，西安）等区段的成本之和。当价格大于或等于这个成本时，该价格有效。2 存量控控制收入管理中中的位置存存量控制就就是在售票票时间内根根据需求对对有限的位位置存量进进行分配。为了决定定是否应该该接受一个个订票需求求，需要估估计减少一一个位置的的机会成本本，并和接接受该需求求所得到的的收益相比比较。存量量控

21、制问题题的解决方方法就是和和位置机会会成本息息息相关，具具体表现就就是由此形形成订票控控制政策以以期收益最最大化。当位置以低低等级票价价出售的确确定收益高高于以高等等级价格出出售的期望望收益时，低低等级票价价应该开放放。高等级级票价的位位置保护水水平的概念念可以看着着是对低等等级票价分分配位置的的最大数量量限制，对对低等级票票价需求的的限制也就就是为了以以高等级价价格出售。六、计算机机模拟情况况以下图线路路为例，假假定各区段段需求服从从泊松分布布，列车从从A站出发后后有50个闲置置席位，补补买全价票票的行为都都集中在刚刚出发后的的时间00,T1内。顾客客需求与价价格如表22和表3。 AA B

22、CC 分别别采用以下下两种方法法： = 1 * GB3 固定价格格。按照目目前车票补补票固定价价格的做法法，即只有有第一档价价格有效，且且对乘客补补票需求采采取先到先先服务原则则，不对区区段座位分分配进行任任何优化。 = 2 * GB3 隐藏价格格EMMSR法（本本系统采用用的方法），限限制各运行行区段订票票数量。在在时刻0、T/3、2T/33更新价格格策略。由计算机产产生随机数数模拟订票票过程，两两种方法各各重复运行行500次订订票过程，再再对网络收收入做5000次平均均，比较两两种方法的的收益值。 （1）需求旺旺季。表22第一档价价格卧铺需需求期望值值：DAB20+22444，DBC24+

23、22448。列车车容量接近近饱和，表表明属于运运输旺季，计计算结果如如图1。表2 运运输旺季三三种价格卧卧铺位情况况一览表 区段价格级别ABACBC价格（元）需求（张）价格（元）需求（张）价格（元）需求（张）第一档6022100247024第二档301050153012 表3 运运输淡季三三种价格卧卧铺位情况况一览表 区区段价格级别ABACBC价格（元）需求（张）价格（元）需求（张）价格（元）需求（张）第一档6015100187016第二档30850143012由图1知，隐隐藏价格法法的总收益益比固定价价格法提高高。（2）需求求淡季。如如表3，车位淡淡季需求较较少，第一一档卧铺需需求期望值值D

24、AB15+11833，DBC18+11634，计算算结果如图图2。此时，隐藏藏价格法的的总收益比比固定价格格法提高。图2 淡季两种定价方法收益值图1 旺季两种定价方法收益值 计算结果表表明，目前前铁路客运运收入管理理定价方法法中，固定定价格法赢赢利能力比比较差。由由于隐藏价价格EEMSR法法产生折扣扣票，并且且可对低收收益区段订订票数量进进行限制，效效果自然更更胜一筹。尤其需求求不足时，两两种方法收收益的差异异更加明显显。七、目标市市场全国铁路配配备卧铺的的旅客列车车超过20000列（20002年全国国餐车共22008辆辆，配有餐餐车的列车车肯定配有有卧铺车厢厢，并且车车程较长），目目标市场就

25、就是国内的的14个铁路路局。一般来说，7小时以上的车次就可以使用TSYM系统了，适用于本系统的列车超过2000列。每套系统的制造成本在15000左右，预期售价6万元/套（铁路两个月收回成本），毛利在9000万以上。八、同类产产品的竞争争对手由于该产品品系国内首首创，不会会和现有的的公司产生生直接竞争争。且国内内鲜有相关关的技术资资料，铁路路系统内还还缺乏研究究铁路收入入管理理论论的研究者者，该系统统具有较高高的技术壁壁垒，相当当长的时间间内不会有有同类产品品出现。另外，TSSYM系统统需要借助助现有的移移动补票系系统，完成成出票功能能，数据由由此进入结结算中心。移动补票票系统市场场70%份额额

26、由铁科院院电子所占占有，其他他30%的份份额由其他他三家公司司分享，铁铁科院电子子所的份额额有逐渐扩扩大之势。所以我们们只要和铁铁科院电子子所联合起起来（该步步骤是可行行的），基基本上就没没有竞争对对手。九、核心优优势1 技术优优势前面已经讲讲到，该系系统具有较较深的理论论深度，国国内鲜有相相关技术资资料，项目目组的资料料来源于国国外管理类类的顶级期期刊上的相相关文章，具具有较高的的技术壁垒垒。两年内内不会出现现同类产品品。2 背景优优势西南交通大大学原为铁铁道部重点点高校，铁铁路方面的的课题一直直是我们的的重点研究究方向，学学校多数专专业的设置置都和铁路路相关，有有着浓厚的的铁路气息息，在铁

27、路路系统有着着广泛的人人脉关系，在在铁路上有有着良好的的声誉，有有助于系统统的推广。3 主管部部门认可优优势目前全国铁铁路共1万多辆客客运卧铺车车辆，卧铺铺在客运淡淡季闲置严严重，半截截车厢闲置置是司空见见惯的事情情，挖掘卧卧铺资源潜潜力巨大。若每辆车车每天增售售6个位置（上上座率提高高10），增增加收益计计为406240元/车（铺位位单价折扣扣到40元/天），在在不增加任任何运营成成本的基础础上，铁路路全年可增增加卧铺收收益7.22亿人民币币，乘客也也能从票价价的折扣中中获益。项目组成员员于20004年12月31日向铁铁道部运输输局客运处处领导汇报报工作，已已经得到他他们的认同同，同时表表示

28、了两个个意思：（1）只要要通过铁道道部鉴定，运运输局支持持采用；（2）可以以促成和电电子所合作作。4 合作优优势系统需要借借助于铁科科院电子所所的移动补补票设备，完完成打票功功能，并进进入结算中中心。由于于电子所的的列车移动动补票系统统终端上留留有接口，可可以直接实实现两个系系统的对接接，这给双双方的合作作带来极大大的方便。列车卧铺铺收入管理理（TSYYM）系统统和铁科院院电子所列列车移动补补票系统的的对接图如如下：电子所仅仅仅修改其中中的软件部部分，使其其能接受TTSYM系系统的数据据，估计223个人10日便可可完成全部部对接工作作。对接后的补补票系统，技技术含量更更高，能大大幅提高卧卧铺的

29、收益益，功能非非常强大，铁铁科院可借借此深入竞竞争者的移移动补票系系统市场，继继续扩大市市场份额。十、营销策策略1 高级别别的科研成成果鉴定系统试运行行后，由铁铁道部邀请请铁路局的的分管副局局长（或总总工）做评评委，对系系统的效果果进行科学学的评价，为为后来的营营销工作打打基础。2 从上而而下的营销销策略TSYM系系统解决了了铁道部所所关心的问问题，系统统本身对铁铁道部有很很大的吸引引力，铁道道部是直接接受益人。如果试运运行效果好好，铁道部部运输局可可以直接要要求下面各各路局采购购。十一、实施施步骤及项项目实施人人员融资（成立立公司）与电子子所签协议议系统对对接试运行行鉴定销售试运行初步步选定

30、在达达成铁路上上实施，已已有意向。现主要工工作是协调调铁科院电电子所，让让其提供接接口。鉴定定的单位为为铁道部科科技司，销销售对象主主攻铁道部部运输局下下辖的各个个铁路局。由于本系系统确实为为铁路解决决多年的卧卧铺虚糜的的难题，铁铁道部运输输局客运处处的相关人人员表示，只只要真的对对铁路有用用，他们就就采用。张秀敏，西西南交通大大学经济管管理学院博博士生，项项目的发起起人，相关关理论的研研究者，掌掌握项目的的数学模型型、软件等等核心材料料，该系统统的相关数数学模型来来自其博士士论文。文耀锋，浙浙江大学博博士生，项项目发起人人，系统的的硬件开发发。 十二、已有有的工作基基础该项目的最最初来源于于

31、西南交通通大学校基基金科研项项目，项目目组成员以以此为题发发表了100篇左右的的文章，其其中发表在在铁道学学报、系统工程程、系系统工程理理论与实践践等国内内相关领域域内顶级期期刊的文章章有3篇、其他他均为国内内的核心刊刊物，如西南交通通大学学报报等。系系统是跨学学科的，需需要较深的的理论基础础，以及相相关数学知知识，有较较高的技术术门槛。目目前，TSSYM系统统的研制开开发工作已已经完成，并并以此申报报了20005年度铁铁道部科技技开发项目目。2004年年12月31日，项项目组成员员到铁道部部运输局汇汇报工作，该该系统得到到了他们的的认同，并并表示：如如果系统经经过了科技技司的鉴定定，运输局局就用。