（汽车产业分析）客车行业现状分析

1、汽车产业分析报告汽车产业分析报告客车行业现状分析 随着人民币贬值改善贸易条件、一带一路政策拉动需求恢复，我国客车市场开展步入了新常态。截止2021年1-5月大中客市场共约销售车辆3.41万辆，市场处于增长率逐步增长的阶段。以下是客车行业现状分析。 客车行业属于弱周期行业，一定程度上受国家政策的影响。2021-2021年十年间，中国客车行业处于稳健增长的状态，年均复合增速约10%，其中2021-2021三年经历了高速增长 ， 主要是2021年国家四万亿“刺激政策下的大量基建投资导致的，2021年中国新建公路、改建公路产能分别增长43%、18%，公路建设完善下，客车需求在2021年前后得到集中释放

2、2021年客车销量增长25%。2021年以后，国内客车销量增速转负，市场容量接近饱和，2021年中国客车销售53.92万辆，同比减少9.9%，2021年客车销量同比减少6.7% ，预计2021年客车市场主要增长来源于“电动化、全球化、高端化转型。现从三个方面来看客车行业现状分析： 一、客车行业集中度提升盈利上行 客车行业集中度有望持续提升，盈利能力将上行。通过日本过去长期行业整合趋势来看，行业在面临增速放缓时或以多种方式来实现整合重组，其结果是行业集中度的提升以及整合后盈利能力的持续改善。我国客车行业集中度触底上升，未来有望持续向上。客车行业分析，选取我国客车市场历年销量前3及前5车企如上汽群

3、众、上汽通用、一汽群众等计算市场集中度以下均称CR3、CR5，CR3 与CR5于2021-2021年稳步提升，而2021-2021年期间出现下滑，2021年起转而提升。 二、长途客运市场受高铁替代需求下滑 公路客运市场需求出现一定下滑，主要原因在于高铁的替代以及长途客运线路审批严格。铁路运输经济性高于公路运输，动车组无论在行驶速度、乘坐环境还是平安性上均优于长途客运，其规划的客运路线均为长途客运中赢利能力较强的路线，相关区域长途客运将被大量分流。与此同时国家也在有意减少长途客运的线路，800公里以上长途客运线路，将不再审批新线路，现有的800公里以上的长途客运班线，也将分类逐步取消。2021年

4、1-5月长途客运市场销量16425辆，同比递减18.69%，全年预计与去年持平。 三、受益于政府补贴新能源客车一枝独秀 新能源汽车正值调整期。客车行业整体受干扰，短期销量承压。客车行业从2021年起步入稳定增长期，2021-2021年均增速约为8%。但2021年随着新能源客车的全面爆发，客车行业没有出现预期的加速更新和放量，销量却小幅下滑。2021年下滑幅度骤增，国内客车总销量53.92万辆，同比下滑9.9%。受益于政府补贴，新能源客车一枝独秀，加速替代传统客车。2021年起，新能源客车进入全面爆发期，全年销量7万多辆，同比增长355%。受益于政府补贴，与传统燃油客车相比，新能源客车经济性凸显。客车行业现状分析，2021年新能源客车累计销量达13.5万辆，占客车总销量约24%，而传统客车总体下滑9.9%，新能源客车替代趋势显著。 目前，我国客车产量排名前十的企业分别是：郑州宇通集团、厦门金龙联合汽车工业、比亚迪汽车工业、厦门金龙旅行车、中通客车控股股份、金龙联合汽车工业苏州、湖南中车时代电动车、安徽安凯汽车股份、北汽福田汽车股份以及中国重型汽车集团。 综上所述，在新能源补贴政策下，客车销量有了明显的增长，客车市场总体增长潜力巨大。未来