动车组车体检修课件

1、 项目二 动车组车体与连接装置动车组车体检修高速动车组检修技术第1页1、教学目标能力目标利用工具能对车体裙板进行检修；利用工具能对内风挡进行检修；利用工具能对排障器进行拆装、更换 、组装；能够按要求完成车门操作。知识目标熟悉车体基本概念、基本作用和基本组成。素质目标能够分析转向架检修工作中实际问题，含有处理实际检修问题能力；含有强烈责任和安全生产意识。动车组车体检修第2页2 、工作任务掌握车体基本结构及各组成部分作用，了解车体技术要求及检修方法和步骤。动车组车体检修第3页3、相关配套知识3.1 动车组车体结构概述 为了确保动车组运行阻力小、重量轻、气密性和防噪性能好、防火性能高。在高速动车组车

2、体结构设计时，应该考虑需考虑：为了减小空气阻力，车体外型需设计成流线型；为了提升乘坐舒适度，车体需采取气密结构；为降低能耗，车体需采取轻量化设计。动车组车体检修第4页3、相关配套知识3.2 车体结构详细要求 动车组车体结构是车辆主要承载结构，首先要确保结构强度和刚度，以及高寿命（设计寿命普通为以上）安全度和可靠性要求。基本要求以下：车体承载结构采取车体全长大型中空铝合金型材组焊而成，或采取不锈钢车体，为薄壁筒型整体承载结构；车体承载结构底架、侧墙、车顶、端墙及设备舱组成为一个整体；车头前端鼻部开闭机构应能在司机室中操纵；车体所用材料应符合环境保护和防火要求；车下安装设备应采取吊挂安装方式，确保

3、利用安全和安装方便；车下导流罩与侧墙应圆滑过渡，在限界允许条件下距轨面距离应尽可能小；司机室前端下方装有排障器，排障器中央底部能承受137kN静压力。其距轨面高度为（11010）mm（在车轮踏面磨耗允许范围内可调）；车底架设四个顶车位，方便将车体顶起；脚蹬结构应采取可伸缩式结构，方便适应5001200mm站台高度要求。动车组车体检修第5页3、相关配套知识3.3 车体外形特点 动车组必须含有完善气动外形，以使其含有良好空气动力学性能。列车良好空气动力学性能实现主要经过车体外形特殊设计实现，详细表现在：头尾部呈细长流线形状；车身断面呈鼓形，即车顶为圆弧形，侧墙下部向内倾（5左右）并以圆弧过渡到底架

4、，侧墙上部向内倾斜（3左右）并以圆弧过渡到车顶；列车下部均设有导流罩，且能够方便开启，便于检修；列车纵断面采取平滑过渡方式，形状不一致时应加过渡区段；列车外表面光滑平整，无显著突出和凹陷；列车受电弓外形含有良好空气动力学性能。动车组车体检修第6页3、相关配套知识3.4 车体筒型整体承载结构特点 高速动车组车体采取铝合金筒形整体承载结构，能够到达必要强度和刚度，同时实现结构轻量化。 筒型铝合金车体结构最大优点是工艺性好、减轻车辆自重、降低能耗、降低运行成本和维护成本。近年来车体大量采取大型、中空、薄壁铝合金挤压型材，实现了纵向大幅度自动焊接工艺，提升了质量和生产效率。动车组车体检修第7页3、相关

5、配套知识（1）车体结构轻量化 车体结构轻量化主要是经过选取轻型结构材料及合理设计得以实现。因为铝合金材料含有密度低（只有钢材1/3左右），重量较轻，含有强度大、刚度好特点，在高速动车组车体上得到了广泛应用。 高速动车组铝合金车体材料主要有5000系、6000系和7000系。5000系合金是形变Al-Mg合金；6000系合金是形变Al-Mg-Si合金；7000系合金是形变Al-Zn-Mg合金。动车组车体检修第8页3、相关配套知识动车组车体检修第9页3、相关配套知识3.5 车体密封性能 对车体气密性要求 为了降低压力波影响，确保旅客舒适度，需要采取办法提升车辆密封性能。 我国在200km/h及以上

6、速度级列车密封设计及试验判定暂行要求中要求：整车落成后密封性能试验，要求到达车内压力从3 600 Pa降至1 350 Pa时间大于18 s；车体钢结构要求压力从3 600 Pa降至1 500 Pa时间大于36 s；组成后车窗、车门、风挡应能在6 000 Pa气动载荷作用下保持良好密封性。动车组车体检修第10页3、相关配套知识车体密封技术办法 列车密封需要从车体构件和部件上给予考虑。当前世界各国在高速列车上采取密封技术主要包含以下几个：车体结构采取连续焊缝以消除焊接气隙；对不能施焊部位，必须用密封胶密封。采取固定式车窗，车窗组装工艺要确保密封可靠性和耐久性，同时确保在压力波造成气动载荷下，不会造

7、成变形和破坏。侧门采取密封性能良好塞拉门；头、尾端门要采取可充压缩空气橡胶条；经过台风挡采取橡胶大风挡，并注意处理好渡板处密封问题。 空调环控设备设置压力控制。厕所、洗脸室水要经过密封装置排到车外；对直通车下管路和电缆孔应采取必要密封办法。车辆出厂前都要经过整车气密性、水密性试验。动车组车体检修第11页3、相关配套知识表1-2 各型动车组车体主要技术参数动车组CRH1CRH2CRH3CRH5车种一等车、二等车、酒吧座车合造车全列定员670610557622头车长度/mm26 95025 70025 86027 600中间车长度/mm26 60025 00024 82525 000车辆高度/mm

8、4 0403 7004 270车辆宽度/mm3 3283 3803 2573 200车顶距轨面高度/mm约4 000地板面距轨面高度/mm约1 250风挡密封式折叠风挡车窗独立式车窗车体结构不锈钢车体大型中空型材铝合金车体气密性无车内压力从4kPa降到1kPa时间大于4050s侧门电动对开拉门电控气动液压压紧拉门电动塞拉门动车组车体检修第12页4、经典案例1、CRH2型动车组车体结构（1）车体结构及主要技术参数 CRH2型动车组采取4动4拖共8辆车编组形式，车体结构主要分为头车车体和中间车车体两种。头车车体由底架、侧墙、车顶、端墙、车体附件及司机室头部结构组成，中间车车体由底架、侧墙、车顶、端

9、墙及车附件组成。车体重量见表1-2，车体主要技术参数见表1-3。动车组车体检修第13页4、经典案例表1-3 CRH2型动车组各车辆车体重量表动车组车体检修第14页4、经典案例表1-4 CRH2型动车组车体主要技术参数动车组车体检修第15页4、经典案例（2）车体结构特点 CRH2车体承载结构采取车体全长大型中空铝合金挤压型材组焊而成筒型整体承载结构，这种结构形式亦称为双壳结构。双壳结构相对于单壳结构，车体质量稍重。但中空型材含有截面刚度高特征，能够去掉在单壳结构中必须使用加强材，从而降低零件数量，降低成本。但过分追求高速动车组轻量化将对乘坐舒适性和列车空气动力学性能有不利影响。近年来，因为愈加重

10、视乘坐舒适性，车体结构也不单纯追求轻量化，而是合理控制车体结构重量。所以，高速动车组车顶及侧墙部车体结构均开始使用双壳结构，适当增加车体重量以改进车辆舒适性。动车组车体检修第16页4、经典案例图1-1 双壳车体结构型材动车组车体检修第17页4、经典案例图1-2 单壳车体结构型材动车组车体检修第18页4、经典案例图1-3 双壳车体结构动车组车体检修第19页4、经典案例图1-4 CRH2型动车组车体横断面动车组车体检修第20页4、经典案例（3）车体组成 CRH2型动车组车体主要由底架、侧墙、车顶、端墙、车体附件（车下设备舱、前罩开闭装置和前头排障装置）等组成（头车还包含司机室头部结构）。 动车组车

11、体检修第21页4、经典案例图1-5 T1C车体总图动车组车体检修第22页4、经典案例图1-6 M1车体总图动车组车体检修第23页4、经典案例1）底架 CRH2型动车组车体底架分头车底架和中间车底架。头车底架由车身底架和车头底架两部分组成。 车身底架包含牵引梁、枕梁、侧梁（边梁）、端梁、横梁和波纹地板等组成。侧梁采取通长铝合金挤压型材拼焊而成，位于底架地板下左右两侧纵向梁，是底架与侧墙连接成筒体关键部件。端梁由铝合金挤压型材和铝合金板焊接而成。横梁采取铝合金挤压型材，位于底架地板下方，起到吊挂设备和均衡载荷作用。 动车组车体检修第24页4、经典案例图1-8 M1车体底架图图1-7 T1C车体底架

12、图动车组车体检修第25页4、经典案例 牵引梁主要由铝合金挤压型材和铝合金板焊接而成，连接车体底架端梁和枕梁，并为车钩缓冲装置设置对应附加结构。 图1-9 T1C车体牵引梁图 动车组车体检修第26页4、经典案例枕梁由铝合金挤压型材和铝板焊接而成，支撑车体载荷。 图1-10 T1C车体枕梁图动车组车体检修第27页4、经典案例 横梁采取铝合金挤压型材，位于底架地板下方，起到吊挂设备和均衡载荷作用，质量较大设备安装采取底架横梁(带燕尾槽)下吊挂方式。为了使机器负重都在横梁中心线上并便于机器检修，采取了特殊螺栓悬挂结构。动车组车体检修第28页4、经典案例图1-11 安装机器用特殊螺栓安装示意图底架横梁特

13、殊螺栓安装切口特殊螺栓特殊垫圈垫板（特殊螺拴定位）沉头螺钉动车组车体检修第29页4、经典案例 底架型材地板是由通长挤压铝型材经过自动焊接而成，为了增强地板纵向强度在纵向设置了加强筋结构。 图1-12 车体底架型材地板动车组车体检修第30页4、经典案例2）侧墙 CRH2型动车组车体侧墙采取大型中空挤压型材，不设车内侧立柱，结构断面如图1-13所表示，头车与中间车侧墙结构相同但纵向长度不一样型材之间焊接为在车体长度方向上连续焊接方式，侧墙与车顶联结采取车内侧、车外侧连续焊接，侧墙和底架边梁之间联结采取车内侧段焊结构，车外侧为连续焊接。动车组车体检修第31页4、经典案例图1-13 侧墙结构断面图 图

14、1-14 侧墙门口结构断面动车组车体检修第32页4、经典案例 侧墙结构分侧门中间部分和门区部分。侧门中间部分主要由侧板和腰板组成，窗口及其以下部分称侧板，侧板均为中空型材结构通长板，共有四块，其中窗口部分由窗上和窗下通长板预先铣口与窗间板拼焊而成，两端通到门区部分。 图1-15 窗口部分结构简图动车组车体检修第33页4、经典案例 门区部分即侧门出入口部分，依据门口与外端距离大小分成板梁式结构和板梁加中空型材两种形式。图1-16 门区部分结构简图动车组车体检修第34页4、经典案例3）车顶 车顶是车体上部结构，是受电弓、高压电缆等车顶设备安装基础。CRH2型动车组车体车顶由大型中空挤压型材组成，结

15、构断面如图1-17所表示。头车和中间车车顶结构相同但纵向长度不一样。车顶型材之间焊接采取在车体长度方向连续焊接。车顶和侧墙连接采取车内侧、车外侧连续焊接结构。动车组车体检修第35页4、经典案例图1-17 车顶结构断面动车组车体检修第36页4、经典案例4）端墙 头车车体一侧带有端墙，中间车两侧均带有端墙。 端墙依据车辆卫生间和洗脸间布置主要分为两种结构形式，即分体式和整体式两种，见图1-18。动车组车体检修第37页4、经典案例图1-18 端墙结构动车组车体检修第38页4、经典案例5）司机室头部结构 CRH2型动车组头车车体前端为司机室头部结构，它以骨架外壳结构为基础，如图1-19所表示。头部结构

16、按车头断面形状改变将纵骨架形成环状，与横向骨架叉接组焊，骨架外焊接铝板。动车组车体检修第39页4、经典案例图1-19 司机室头部结构骨架动车组车体检修第40页4、经典案例6）车下设备舱 出于保护设备及改进列车空气动力学性能考虑，CRH2型动车组设有车下设备舱。设备舱主要由侧盖板、盖板安装件和托座等组成，如图1-20所表示。动车组车体检修第41页4、经典案例图1-20 车底盖板结构图动车组车体检修第42页4、经典案例7）前罩开闭装置 CRH2型动车组头车设有前罩开闭装置，如图1-21所表示。该装置可经过自动控制实现开闭，在打开状态下能够露出车钩装置，完成车辆联挂。整个装置由玻璃钢前罩、前罩动作部

17、分组成。玻璃钢前罩分左右，闭合后外形圆滑过渡。前罩动作部分采取气缸驱动，气缸分开闭气缸和锁紧气缸，开闭气缸完成前罩开闭动作，锁紧气缸完成对机构锁固，维持开闭状态。动车组车体检修第43页4、经典案例图1-21 前罩开闭装置动车组车体检修第44页4、经典案例8）前头排障装置 CRH2型动车组在头车车体前端设置结构坚固排障装置。该装置能在排障时撞飞障碍物，绝不允许卷入物品钻入转向架下。出于保护车体及人员安全目标，即使造成装置损坏也要确保车体不受损或轻微受损，以降低铁路运行高速化后冲击障碍物对列车带来风险。 排障装置由排障板、排障橡胶安装、排障板盖板、缓冲板、缓冲板支撑、缓冲板安装座等部件组成。动车组

18、车体检修第45页4、经典案例图1-22 前头排障装置动车组车体检修第46页5、CRH2型动车组车体级检修工作内容5.1 外墙板、玻璃、侧门及裙板无变形、损坏；油漆划痕不露铝合金本色。图1-24 车体侧墙动车组车体检修第47页5、CRH2型动车组车体级检修工作内容5.2 裙板安装状态良好，安装螺栓（M10X45，扭矩25NM）无松动；设备通风装置格栅无变形、破损，活动格栅门锁闭装置锁闭良好。5.3 对各裙板按照“四必”作业法细化检验：（1）用手电对准裙板进行外观检验。（2）检验各螺栓防松标识是否错位。（3）如发觉防松标识错位，口呼 “裙板螺栓松动”，并及时处理该故障。（4）全列裙板检验完成后在完成端头车转向架小裙板内侧擦去原有检修日期，并涂打检修日期。动车组车体检修第48页5、CRH2型动车组车体级检修工作内容5.4上水口、吸污口合页、固定金属件无损伤、安装松弛，作用良好，内部各塞门正位无泄漏。吸污口下拉板外观状态良好，安装紧固。5.5对各盖板按照“四必”作业法细化检验：（1）用手电对准盖板进行检验。（2）开启各盖板，各盖板安装紧固。（3）如发觉盖板松动，口呼 “盖板松动”，并及时处理该故障。（4）全列裙板检验完成后在完成端头车转向架小裙板内侧擦去原有检修日期，并涂打检修日期。动车组车体检修第49页5、CRH2