发动机机械系统的诊断与检测

1、发动机机械系统的诊断与检测第1页，共68页，2022年，5月20日，4点16分，星期二发动机机械系统的诊断与测试目录1、发动机综合分析仪的使用介绍2、蓄电池的测试3、发动机启动系统的测试4、发动机充电系统的测试5、发动机气缸压力的测试6、发动机进气歧管真空度的 测试第2页，共68页，2022年，5月20日，4点16分，星期二第一节、发动机综合分析仪的介绍 发动机综合分析仪是一种复合型测试仪器，他可以对发动机的整体运行情况进行全面系统的测试，也可以对单个系统进行详细的测试。 早期的发动机综合分析仪实际上是一个显像管式的点火示波器，它主要是对汽油发动机的点火系统进行测试，随着电子工业的发展和测试技

2、术的不断完善，后来的发动机综合分析仪的测试功能就越来越丰富。在实际使用过程中的价值也越来越大。第3页，共68页，2022年，5月20日，4点16分，星期二一、发动机综合分析仪的测试内容检测内容：1、发动机的机械系统；2、发动机的电器系统；3、发动机初级和次级点火系统；4、发动机燃油供给系统；5、汽车电子控制系统；第4页，共68页，2022年，5月20日，4点16分，星期二 二、发动机综合分析仪的分类 1、传统式发动机综合分析仪； 2、智能式发动机分析仪； 3、电脑式发动机分析仪； 4、模块式发动机分析仪；第5页，共68页，2022年，5月20日，4点16分，星期二传统式发动机综合分析仪 实际上

3、就是台式点火示波器，这种示波器是以示波管为核心的测试仪器，专门用于汽车点火系统高低压波形的分析。 它是一种专门用于汽车发动机点火系统故障诊断的测试设备。它不仅能准确描绘出发动机点火系统的工作状况，还可以通过点火波形进一步扩展分析发动机机械部分的工作状况，因此它是常规发动机检查的核心设备。 另外这种点火示波器还兼有喷油嘴波形和传感器波形实验功能，因此可以作为普通示波器使用。第6页，共68页，2022年，5月20日，4点16分，星期二传统式发动机综合分析仪的特点 (1)能显示信号的真实情况,反映灵敏; (2)不具有记忆和打印的功能; (3)图象显示不稳定,时常闪烁.第7页，共68页，2022年，5

4、月20日，4点16分，星期二 是以一台内部装有微处理器的数字存储示波器为核心的测试仪器。它具有很强的数据处理功能，通常采用菜单式操作，携带有简单的键盘和打印机。 可分为台式和便携式两种。台式分析仪通常采用显象管的显示方式,可作为汽车维修企业中诊断中心的重要设备。便携式分析仪因采用液晶屏幕显示而使得其体积大为缩小，质量也大大减轻，携带十分方便，为车间现场使用和野外修车提供了极大的方便。智能式发动机分析仪实质上是将汽车示波器（含点火示波器和数字存储示波器功能）及汽车万用表于一身，也使用菜单操作方式并具有自动调整功能。智能式发动机分析仪第8页，共68页，2022年，5月20日，4点16分，星期二智能

5、式发动机分析仪的特点 (1)程序稳定; (2)使用简便; (3)车型资料不全; (4)资料和程序升级不方便第9页，共68页，2022年，5月20日，4点16分，星期二 电脑式发动机综合分析仪 电脑式发动机分析仪是一种以个人电脑为核心的发动机综合分析设备。它通过各种测试接口把发动机和测试模块连接起来,利用模块内的测试程序实现对发动机各个系统的测试功能，这种分析仪可以完成点火示波器、汽车专用示波器的全部测试功能，同时还可以进行自动测试。它实质上是各种测试仪器的组合. 如果微机中装有车型数据库，还能够实现测试过程中的资料库的在线支持和数据自动分析。第10页，共68页，2022年，5月20日，4点16

6、分，星期二电脑式发动机综合分析仪的特点 (1)车型数据资料比较齐全; (2)程序和资料可以随时升级; (3)功能比较齐全; (4)受电脑影响比较大.第11页，共68页，2022年，5月20日，4点16分，星期二模块式发动机分析仪 模块式发动机分析仪是将电脑式发动机的测试模块和测试接口与个人电脑分离开来，单独将测试模块和测试接口以及软件作为独立的产品推出的测试设备。 这种产品使用时，必须配合个人电脑才能构成完整的测试功能。它具有不受电脑主机升级换代的影响，既可以在台式微机上使用，也可以和笔记本电脑构成便携式发动机分析仪,便于野外作业。第12页，共68页，2022年，5月20日，4点16分，星期二

7、模块式发动机综合分析仪的特点 (1)便于携带; (2)不受电脑的级别影响.第13页，共68页，2022年，5月20日，4点16分，星期二三 发动机综合分析仪的硬件组成(以电脑式发动机综合分析仪为例)1、计算机；2、发动机分析模块；3、尾气分析仪；4、各种检测接口；5、打印机6、网络接口7、箱体第14页，共68页，2022年，5月20日，4点16分，星期二1、计算机 人机对话的中介,通过电脑可以把分析模块、尾气分析仪、打印机等设置连接起来，同时可以存储大量的车型数据和诊断程序。第15页，共68页，2022年，5月20日，4点16分，星期二2、发动机分析模块 发动机综合分析仪的核心，它可以将各个传

8、感器检测到的信号进行处理，并进行判断，然后通过计算机显示屏幕显示出诊断结果。第16页，共68页，2022年，5月20日，4点16分，星期二3、尾气分析仪 可以检测出汽车尾气中各种气体的含量，主要包括CO、CO2、CH、O2、NO，通过这五种尾气的排放量可以判定出发动机的整体工作性能。第17页，共68页，2022年，5月20日，4点16分，星期二4、检测接口 检测接口的作用是将发动机的各种运行工况信息转变成电子信号输送给计算机进行运算处理,以便作出正确的判定.不同的发动机综合分析仪,检测第18页，共68页，2022年，5月20日，4点16分，星期二 5、打印机第19页，共68页，2022年，5月

9、20日，4点16分，星期二 6、网络接口第20页，共68页，2022年，5月20日，4点16分，星期二 7、箱体第21页，共68页，2022年，5月20日，4点16分，星期二 四、发动机综合分析仪的使用过程（以电脑式发动机综合分析仪为例） 第一步：打开分析仪的电源开关 第二步：选择待测车辆的相关技术参数： 1、选择汽车的生产年代； 2、选择汽车的生产厂家； 3、选择车型； 4、选择发动机类型； 5、选择变速箱类型第22页，共68页，2022年，5月20日，4点16分，星期二第三步：选择检测模式第四步：选择待测系统第五步：进行系统测试第六步：分析测试结果第七步：打印测试报告第23页，共68页，2

10、022年，5月20日，4点16分，星期二 五 、检测接口的种类、作用和 安装位置第24页，共68页，2022年，5月20日，4点16分，星期二 A：初级点火检测接口 作用：用来检测蓄电池的电压、触点闭合角和初级点火波形； 连接：其中正极检测接口接在点火线圈的正极接线柱上，而负极检测接口接在点火线圈的负极接线柱上。 这种检测接口主要适用于对传统触点式的点火系统进行测试。第25页，共68页，2022年，5月20日，4点16分，星期二 B：大电流检测接口 作用：用来检测蓄电池对外输出的电流量和发电机向蓄电池的充电电流量。 连接：测试时大电流检测接口要夹在蓄电池的正极或负极总线上。当夹在蓄电池的正极总

11、线上时，检测接口上的箭头一定要指向背离蓄电池的方向；而当夹在蓄电池的负极总线上时，检测接口上的箭头一定要指向蓄电池的方向。总而言之，检测接口上箭头的方向一定要和总线中电流的方向一致。第26页，共68页，2022年，5月20日，4点16分，星期二 C：小电流检测接口 作用：用来检测某根导线上的电流量。 连接：测试时小电流检测接口要夹在被测导线上。注意检测接口上箭头的方向一定要和导线中电流的方向一致。 第27页，共68页，2022年，5月20日，4点16分，星期二 D：一缸识别检测接口 作用：作为一缸触发信号，用来识别一缸的工作时刻。 连接：测试一缸识别检测接口要夹在第一缸火花塞的高压线上。第28

12、页，共68页，2022年，5月20日，4点16分，星期二 E：次级点火检测接口 作用：适用于传统的分电器式的点火系统，主要用来检测高压系统的技术参数，主要包括闭合角、击穿电压、燃烧电压、燃烧时间、电磁震荡、加速电压等。 连接：测试时，将该检测接口夹在点火线圈中心高压线上。此检测接口一定要和一缸识别检测接口配合使用，只有这样才能检测出每个汽缸工作时点火系统的工作情况。第29页，共68页，2022年，5月20日，4点16分，星期二 F：温度检测接口 作用：主要用来检测发动机冷却液和润滑油的工作温度。 连接：检测时将检测接口放在测试点即可。 第30页，共68页，2022年，5月20日，4点16分，星

13、期二 G：正时灯 作用：主要用来检测发动机的点火提前角。 注意：该检测接口主要用来检测传统的、非电脑控制的点火系统。对于电脑控制下的点火系统，通常不用点火正时灯来检测点火提前角。 连接：测试时将点活正时灯对准发动机曲轴皮带轮上的正时刻度盘的零刻度位置，此时，发动机综合分析以上显示的角度读数就是发动机的点火提前角。第31页，共68页，2022年，5月20日，4点16分，星期二 H：真空/压力检测接口 作用：用来检测进气歧管的真空度和燃油系统的压力。 连接：测试时将检测接口连接到要测试的压力点上。注意：在测试燃油压前，一定要首先释放燃油系统的压力，然后再连接该检测接口。 第32页，共68页，202

14、2年，5月20日，4点16分，星期二 K：废气检测接口 作用：用来检测发动机排气管中一氧化碳、二氧化碳、氧气和炭氢化合物的含量。有些发动机综合分析仪上配备的尾气分析仪还可以测试氮氧化合物的排放量，当然这种发动机综合分析仪一定要和底盘测功机配合使用。 连接：在进行安全检测的时候，可以直接将废气检测接口插进排气管中。而在进行性能检测时，如果车辆安装有三元催化转换器，一定要将废气检测接口插到三元催化转换器以前。第33页，共68页，2022年，5月20日，4点16分，星期二 L：万用表检测接口 第34页，共68页，2022年，5月20日，4点16分，星期二 M：示波器检测接口 第35页，共68页，20

15、22年，5月20日，4点16分，星期二 N：系统搭铁为所有检测用传感器提供一个参考平台。 第36页，共68页，2022年，5月20日，4点16分，星期二 O：蓄电池加载检测接口 作用：用来检测汽车蓄电池的性能参数，例如冷启动电流、蓄电池的开路电压、加载后的电压和加载后的恢复电压等。 连接：测试时将检测接口按极性夹在蓄电池的正负接线柱上。第37页，共68页，2022年，5月20日，4点16分，星期二 P：DIS点火系统次级电压检测接口 作用：用来检测DIS点火系统的技术参数，例如充电闭合角、击穿电压、燃烧电压、燃烧时间、电容的特性等。 连接：测试时，红色的检测接口夹在正极点火的汽缸高压线上、黑色

16、的检测接口夹在负极点火的汽缸高压线上。此检测接口通常和一缸识别检测接口配合使用。第38页，共68页，2022年，5月20日，4点16分，星期二 传统点火发动机测试时检测接口的连接第39页，共68页，2022年，5月20日，4点16分，星期二 DIS点火发动机测试时检测接口的连接第40页，共68页，2022年，5月20日，4点16分，星期二六、测试过程第41页，共68页，2022年，5月20日，4点16分，星期二 第一项测试：蓄电池的检测 第42页，共68页，2022年，5月20日，4点16分，星期二 1）检测内容 蓄电池的冷启动电流（ CCA：四缸，400A、六缸，500A、八缸，575A）

17、开路电压：蓄电池在没有电流输出的情况下正负极接线柱之间的电压（不小于12.6V） 加载电压：蓄电池加载后正负极接线柱之间的电压（大于或等于10V） 恢复电压：加载解除后，蓄电池正、负极之间的电压。第43页，共68页，2022年，5月20日，4点16分，星期二2）检测需要的接口 蓄电池加载检测接口 或者蓄电池电压检测接口（大多数分析仪上只有这种检测接口，利用该检测接口检测蓄电池的加载电压时，必须用外加设备给蓄电池加载，通常是在发动机启动过程中测量蓄电池的加载电压和开路电压）。第44页，共68页，2022年，5月20日，4点16分，星期二3）检测过程 开路电压在对蓄电池进行适当放电之后进行测试，也

18、可以用万用表直接进行测试。 加载电压是在给蓄电池持续加载15秒钟之后测量蓄电池的最低输出电压，所加给蓄电池的载荷应满足技术要求。 恢复电压是在给蓄电池加载结束一定的时间（通常为15秒钟）后所测试出的蓄电池的输出电压。 蓄电池的冷启动电流是在测量完以上技术参数后，由计算机计算出的数值，并不是所有的发动机综合分析仪都可以进行该项测试。 第45页，共68页，2022年，5月20日，4点16分，星期二4）结果分析 冷启动电流过大，可能原因是发动机润滑系统工作不良、发动机各旋转元件配合过紧、发动机外部运转阻力过大； 冷启动电流过小，可能原因是蓄电池电容量不足、启动机电缆线电阻过大、汽缸密封性不良、启动机

19、未能与发动机飞轮啮合。 开路电压过低，可能原因是蓄电池亏电或损坏； 加载电压过低，可能原因是蓄电池亏电、电解液的黏度过大、蓄电池损坏； 恢复电压过低，说明蓄电池亏电或蓄电池电解液的黏度过大。第46页，共68页，2022年，5月20日，4点16分，星期二蓄电池的测试过程第47页，共68页，2022年，5月20日，4点16分，星期二第二项测试：启动系统的检测第48页，共68页，2022年，5月20日，4点16分，星期二1）检测项目 启动电流 各个汽缸的压缩情况（用启动电流和进气歧管真空度的变化来分析） 启动过程中蓄电池电压的变化情况。 第49页，共68页，2022年，5月20日，4点16分，星期二

20、2）检测需要的接口 对于采用传统点火系统的发动机：一缸识别检测接口、系统搭铁、蓄电池加载检测接口、真空/压力检测接口、次级点火检测接口、大电流检测接口。 对于采用直接DIS点火系统的发动机：一缸识别检测接口、系统搭铁、蓄电池加载检测接口、真空/压力检测接口、 DIS次级检测接口、大电流检测接口。第50页，共68页，2022年，5月20日，4点16分，星期二3）检测过程 首先解除发动机的动力输出才能进行测试，也就是说在启动机带动发动机运转而发动机没有动力输出的情况下测量发动机的启动电流和进气歧管真空度的变化方法。 不同类型的发动机所采用的解除动力输出的方法不一样。 第51页，共68页，2022年

21、，5月20日，4点16分，星期二解除发动机动力输出的方法 对于某些采用脉冲燃油喷射系统的发动机，可以采用以下方法： A、把点火开关打至运行位置 B、把油门踏板踩到底 注意：这种形式的发动机在节气门完全打开时，喷油器不会喷射出燃油，这样做的目的是使汽缸内，特别是火花塞上的汽油能清扫干净，以便发动机的顺利启动。第52页，共68页，2022年，5月20日，4点16分，星期二 对于某些采用脉冲燃油喷射系统的发动机，可以采用以下方法： A、断开燃油泵继电器 B、断开惯性开关第53页，共68页，2022年，5月20日，4点16分，星期二 对于采用节气门体喷射或中心燃油喷射系统的发动机，可以利用下列方法：

22、A、在燃油喷嘴处断开喷油嘴接头； B、运行发动机直到系统中的油排空； 第54页，共68页，2022年，5月20日，4点16分，星期二 对于采用普通化油器燃油供给系统的发动机，可以采用以下方式： （1）断开燃油泵继电器或燃油泵接线； （2）运行发动机把浮子室中的油排空； 第55页，共68页，2022年，5月20日，4点16分，星期二为什么不能利用解除点火系统的方法？ 原因：我们进行该项的目的主要是想测试出每个汽缸的密封性，也就是我们经常所讲到的缸压，要是想确定是哪个汽缸的密封性比较差，那发动机综合分析仪必须能识别发动机的做工顺序和做工时刻，而要识别汽缸的点火时刻，发动机综合分析仪通常是利用一缸识别检测接口和次级点火检测接口。第56页，共68页，2022年，5月20日，4点16分，星期二结果显示第57页，共68页，2022年，5月20日，4点16分，星期二结果分析 如果启动电流过大，可能的原因包括：发动机的运行阻力过大； 如果启动电流过小，可能的原因包括：蓄电池的电容量不足、蓄电池接线柱和启动机之间的导线电阻过大、启动机驱动齿轮和发动机飞轮之间未正常啮合、发动机汽缸的密封性不好、发动机各运动件之间的配合间隙过小。 第58页，共68页，2022年，5月20日，4点16分，星期二 第三项测试：充电系统的检测第59页，共68页，2022年，5月20日，4点16分，星期二1）检测内容