哈尔滨汽车运输场站及枢纽课程设计

1、目录1 项目背景 . - 1 -1.1 地理位置 . - 1 -1.2 气候 . - 1 -1.3 风物文化 . - 2 -1.4 自然资源 . - 3 -1.4.1矿产 . - 3 -1.4.2林产 . - 3 -1.4.3植物 . - 3 -1.5 旅行资源 . - 4 -2 社会经济及交通现状 . - 5 -2.1 社会经济 . - 5 -2.1.1农业 . - 5 -2.1.2工业 . - 6 -2.2 城市建设 . - 6 -2.3 交通概况 . - 7 -2.3.1 大路运输 . - 7 -2.3.2 铁路运输 . - 7 -2.3.3 航空运输 . - 8 -2.4 哈尔滨市现有

2、客运站情形 . - 9 -2.4.1 客运站数量 . - 9 -2.4.2 现有客运站存在问题 . - 9 -3 社会经济及运输量进展猜测. - 11 -3.1 猜测的思路与程序 . - 11 -3.2 猜测模型与方法 . - 11 -3.2.1人口的猜测与线性增长模型 . - 11 -3.2.2国内生产总值猜测 . - 13 -3.2.3哈尔滨大路客运总量的猜测及回来模型的建立 . - 15 - 1 - / 36 4客运站主要指标运算和等级确定 . - 19 -4.1 客运适站量猜测 . - 19 -4.2 设计生产才能 . - 20 -4.3 建设规模的确定 . - 21 -4.3.1 旅

3、客日发送量 . - 21 -4.3.2 旅客最高集合人数D . - 21 -4.3.3 发车位数 M . - 22 -5 车站设施规模运算 . - 23 -5.1 站务用房面积运算与确定 . - 23 -5.1.1候车厅面积 . - 23 -5.1.2售票厅面积 . - 24 -5.1.3行包托运处面积 . - 24 -5.1.4行包提取处面积 . - 25 -5.1.5小件寄存处面积 . - 25 -5.1.6问讯处面积 . - 25 -5.1.7调度室面积 . - 26 -5.1.8站务员室面积 . - 26 -5.1.9乘务员室面积 . - 26 -5.1.10驾驶员休息室面积 . -

4、26 -5.1.11其他用房面积 . - 26 -5.1.12旅客厕所面积 . - 26 -5.2 站前广场面积 . - 27 -5.3 停车场面积 . - 27 -5.4 发车位面积确定 . - 27 -5.5 人员配备 . - 28 -6 客运站总平面布置设计及说明 . - 29 -6.1 汽车客运站总平面设计应符合以下规定 . - 29 -6.2 旅客、行包、车辆流线的设计 . - 29 -6.2.1旅客流线 . - 29 - 2 - / 36 6.2.2行包流线 . - 29 -6.2.3车辆流线 . - 29 -6.3 站房的设计 . - 30 -6.4 发车位及站台的设置 . -

5、30 -参考文献 . - 31 -附录 . - 32 - 3 - / 36 - 4 - / 36 项目背景 1.1 地理位置哈尔滨市（东经 125 42-130 10、北纬 44 40）,黑龙江省省会,中国东北北部的政治、经济、文化中心；全市总面积约为5.384 万平方公里,辖 9 个市辖区、 7个县,代管 2 个县级市,其中市辖区面积 10198平方公里； 2022 年户籍总人口 994 万 人；哈尔滨地处东北亚中心地带,被誉为欧亚大陆桥的明珠,是第一条欧亚大陆桥和 空中走廊的重要枢纽,也是中国闻名的历史文化名城、热点旅行城市和国际冰雪文化 名城；是国家战略定位的“沿边开发开放中心城市 ”、

6、“东北亚区域中心城市 ”及“对俄 合作中心城市 ”；有“冰城”、“天鹅项下的珍宝 ”、“丁香城 ”以及 “东方莫斯科 ”、“东方 小巴黎 ”之美称,仍有 “文化之都 ”、“音乐之都 ”、“冰城”夏都的美誉；1.2 气候哈尔滨位于最北端,是中国纬度最高、气温最低的大城市；四季分明,冬季漫长 冰冷,而夏季就显得短暂凉快；春、秋季气温升降变化快,属于过渡季节,时间较 短；哈尔滨的气候属中温带大陆性季风气候,冬长夏短,全年平均降水量 569.1 毫 11月至 米,降水主要集中在 6-9 月,夏季占全年降水量的 60%,集中降雪期为每年 次年 1 月；四季分明,冬季 1 月平均气温约零下 19 度；夏季

7、 7 月的平均气温约 23 度；4-6 月份为春季,易发生春旱和大风,气温回升快而且变化无常,升温或降温一次可达 10左右；气温月际变化剧烈,一般在810左右； 7-8 月份为夏季,气候温热潮湿多雨, 7 月份平均气温 19-23,最高气温达 38；平均降水量占全年的60%-70%,气温月际差异很小,为各季之最； 9-10 月份为秋季,降雨明显削减,昼夜温差变幅较大, 9 月份平均气温为 10, 10 月份北部地区已到 0,南部地区 2-4； 11-次年 3 月份为冬季,漫长而冰冷干燥,有时也会显现暴雪天气；1 月平均气温零下 15-零下 30,最低气温曾达零下37.7（ 1985年 1月 2

8、6 日）；- 1 - / 36 1.3 风物文化 哈尔滨的历史源远流长,是一座从来没有过城墙的城市；早在 22022 年前,旧石器时代晚期,这里就已经有人类活动；大约5000 年前,哈尔滨地区进入新石器时代；大约 3000 年前,殷商晚期,哈尔滨进入青铜时代,属于黑龙江地区最早的古代 文明国家 白金宝文化的分布区域；哈尔滨是金、清两代王朝的发祥地；公元1115年,金代在上京（哈尔滨阿城区）建都；19 世纪末,哈尔滨已显现村屯数十个,居民约 3 万人,交通、贸易、人口等经济因素开头膨胀,为城市的形成与进展奠 定了基础； 1896年至 1903年,随着中东铁路建设,工商业及人口开头在哈尔滨一带集合

9、；中东铁路建成时,哈尔滨已经形成近代城市的雏形；20 世纪初,哈尔滨就已成为国际性商埠,先后有 33 个国家的 16 万余侨民集合这里, 19 个国家在此设领事馆；与此同时,中国民族资本也有了较大进展,建立起哈尔滨在当时的北满经济中心和国际都市位置；哈尔滨是中国马克思主义思想传播较早、工人和同学运动比较活跃的城市； 1923年,哈尔滨成立东北地区第一个党组织；1927 年,在哈尔滨召开了东北地区第一次党代会,并成立满洲暂时省委；哈尔滨成为党领导东北人民进行革命斗争和后来抗日斗争的指挥中心；1932年,哈尔滨沦为日伪统治；哈尔滨人民进行了艰苦卓绝的斗争,先后涌现出赵尚志、杨靖宇、李兆麟、赵一曼等

10、名垂千古的民族英雄和革命烈士； 1945年,哈尔滨从日伪统治下解放,人口70余万； 1946 年 4月 28日,哈尔滨正式建立人民政权,成为全国解放最早的大城市；新中国成立后,哈尔滨进展国民经济,在“一五 ”时期,哈尔滨是国家重点建设城市之一,前苏联援建的156 项重点建设工程,有13 项设在哈尔滨,成为国家重要工业基地,并快速由一个消费城市转变为新兴工业城市；1958年至 1965 年,哈尔滨经历了 “大跃进 ”和经济调整的曲折进展过程；“文化大革命 ”期间,哈尔滨的国民经济遭到严峻挫折,社会秩序受到严峻破坏；1996年,国务院批准松花江地区与哈尔滨市合并组成新的哈尔滨市；哈尔滨市辖七区十二

11、县（市）,行政区划面积 5.3 万平方公里；2022年 2 月 4 日,国务院批准了哈尔滨市部分行政区划调整；调整后的哈尔滨市辖区有道里、道外、南岗、香坊、动力、平房、松北和呼兰 8 个区和宾县、巴彦、依兰、延寿、木兰、通河、方正 7 个县,代管五常、双城、阿城、尚志等 4 个县级市；全市总面积 53068平方公里,其中市区面积4272 平方公里；- 2 - / 36 2022年 8 月 15日,国务院批准哈尔滨市对部分行政区划进行调整,即：撤销动力区、香坊区,组建新的香坊区；撤销阿城市,设立阿城区；将阿城市永源镇、巨源镇划归道外区管辖；调整后的哈尔滨市辖道里、道外、南岗、香坊、平房、松北、呼

12、兰、阿城 8 个区和宾县、巴彦、依兰、延寿、木兰、通河、方正 7 个县,五常、双城、尚志 3 个县级市,全市总面积 53068 平方公里,其中市区面积 7086 平方公里；2022年 5 月,国务院批准哈尔滨市对部分行政区划进行调整,即：撤销县级双城市,设立双城区；调整后的哈尔滨市辖道里、道外、南岗、香坊、平房、松北、呼兰、阿城、双城 9 个区和宾县、巴彦、依兰、延寿、木兰、通河、方正 7 个县,五常、尚志 2 个县级市,全市总面积 53068 平方公里,其中市区面积 10198 平方公里；1.4 自然资源1.4.1矿产哈尔滨市矿产资源丰富,已发觉各类矿产63 种,已探明可供工业利用的25 种

13、；其中煤炭、自然气、铜、锌、钨、钼、硫铁矿、熔炼水晶、蛇纹岩、砷、建筑用石、矿泉水等 20 种矿产在黑龙江省占有重要位置；在已探明的矿产资源中,居全省第一位的矿种有：硫铁矿占 55.8%,熔炼水晶占 61.2%,蛇纹岩占 43.3%,砷占 49%,以及石棉、硅石、饰面用大理岩、稀散元素碲等 8 种；1.4.2林产哈尔滨市林业用地包括用材林、经济林、薪炭林、防护林等；林地主要分布在东部山区,张广才岭西北麓,小兴安岭南坡；主要树种有红松、落叶松、樟子松、水曲柳、黄菠萝、胡桃楸以及柞、椴、榆、杨、桦等；其中红松以材质优良享誉国内外,水曲柳以花纹漂亮驰名；此外,仍有黄太平、大秋果、苹果、葡萄等温带果木

14、林,以及特种经济林、黑豆果等；野生果树资源中经济价值较大的有豆淀果、悬钩子、刺玫瑰、猕猴桃、五味子、东方草莓等；野生薇果产量较多,已成为重要出口资源；1.4.3植物哈尔滨市植物资源丰富,种类繁多,包括藻类植物和苔藓植物,分布集中、经济价值高；- 3 - / 36 药用植物中,珍贵药材有山参、黄柏、地龙、苦参、狼毒、黄芪、五味子、刺五 加、党参、茯苓、满山红（红萍）等；草原植物以 “东北三宝 ”之一的小叶樟和饲用碱草为主；野生食用植物有蕨菜、薇菜、猴腿菜、管伸菜、刺嫩芽、明叶菜、枪头菜、猫爪 等 10 余种,仍有大量的猴头蘑、榛蘑、元蘑、木耳等食用菌；野生油料有松子、榛子；野生花卉有130 余种

15、,其中具有观看价值的有小细叶百合、渥丹百合、山丹百合、燕子花、紫花鸢尾、长瓣舍莲等 20 余种；水生植物主要有芡实（鸡头米）、睡莲、东北金鱼藻、菱角、菖蒲、芦苇、乌拉 草；山野果子有杏、李子、山桃、梨、山葡萄等；1.5 旅行资源哈尔滨中西合璧的城市风貌,民族风情粗犷豪爽,一年一度的哈尔滨之夏音乐 会、冰灯游园会、冰雪大世界等大型活动显示了哈尔滨深厚的文化底蕴；哈尔滨极地馆、防洪纪念塔、文庙、极乐寺、圣索菲亚教堂、俄罗斯风情的中心大街、萧红故居、苏联红军烈士纪念碑等文物古迹和东北林园、亚布力滑雪旅行度假区、原始森林 等 500 余处人文自然景观,与哈尔滨周边的镜泊湖、五大连池、扎龙自然爱护区一起

16、 构成了中国北方独树一帜的特色旅行地,凭借这些优势,哈尔滨市 1998 年被国家旅 游局评比为首批中国优秀旅行城市；哈尔滨素来有着 “东方小巴黎 ”、“东方莫斯科 ”的美名,市内建筑中西合璧；中西 文化结合的名城；区内有圣索菲亚教堂,尼古拉教堂,俄罗斯木屋,歌特式楼宇,中 央大街,一年一度的 “哈尔滨之夏 ”音乐会, “冰雪节 ”国际冰雕雪塑竞赛,以及 “国际 经贸洽谈会 ”等；- 4 - / 36 社会经济及交通现状 2.1 社会经济2022年经济总量初步测算,全年实现地区生产总值4550.1亿元；其中,第一产业实现增加值 506.8 亿元；其次产业实现增加值 1638.9亿元；第三产业实现

17、增加值2404.4亿元；三次产业结构为11.1：36.1：52.8；第一、二、三产业对地区生产总值增长的奉献率分别为 9.9%、42.2%和 47.9%；人均地区生产总值 45810元；非公有制经济实现增加值 2461.3亿元,占全市地区生产总值的比重为 54.1%；十县（市）实现地区生产总值 1538.3亿元,占全市地区生产总值的 的奉献率为 40.9%；33.8%,县域经济对全市经济增长财政收支全年公共财政预算总收入 581.4亿元；其中,地方公共财政预算收入354.7亿元；全市公共财政预算支出643.6亿元；其中,训练、社会保证和就业、城乡社区事务、医疗卫生、一般公共服务支出为 118.

18、6亿元、 87.5亿元、 89.7 亿元、42.6 亿元、 58.2亿元；劳动就业年末城镇就业人数314.7 万人；全年城镇新增就业12.6 万人,下岗职工和失业人员再就业 8.9 万人；年末城镇登记失业率为 3.39%；全年为求职登记人员供应职业介绍服务 33.6 万人次；全年创业培训 14816 人,实现自主创业 9322 人,带动 27260个就业岗位；全年高校毕业生就业率达 88.1%；2.1.1农业农业方面哈尔滨地域宽阔,土地肥沃,雨水充分,空气清新,是中国重要的商品粮生产基地,是进展食品加工业和农业经济的抱负地点；这片宽阔的黑土地堪称中国最肥沃的土壤,适合种植各种食用和纺织用农作物

19、；大豆、马铃薯、亚麻、甜菜等农产品产量居全国之首；貂皮、猪鬃、马尾、黑木耳、猴头蘑、黑加伦、蕨菜、蜂王浆、椴树蜜等土特产品驰名中外；药用植物防风、甘草、刺五加、人参、黄芪等珍贵药材的质量属全国上乘；哈尔滨的东部和北部生长着红松、白松、水曲柳、黄柏等珍贵树种 -为加工业供应了充分的原料；2022年完成农林牧渔业总产值 991.2 亿元；其中,农业产值 462.0 亿元；林业产值 28.1亿元；牧业产值 461.4亿元,；渔业产值 18.8 亿元；农林牧渔服务业产值20.9 亿元；全市农作物播种面积 3036.4万亩；粮食作物播种面积 2885.8万亩；粮食总产量 1600.7万吨；其中,水稻53

20、3.1万吨；玉米 1001.8 万吨；大豆 50 万吨；经济- 5 - / 36 作物中蔬菜产量 192.1万吨；油料产量 1.8 万吨；甜菜产量 0.4 万吨；烟叶产量 1.3 万吨；全市大牲畜、生猪、家禽存栏为212.0 万头、 477.6万头、 6800.8 万只；全年肉类、禽蛋、奶类产量为 93.6万吨、 37.7 万吨、 144.1 万吨,水产品产量 12.6万吨；全市拥有农业机械总动力 891.1万千瓦；化肥投入（折纯）47.1 万吨；农田有效浇灌面积 523.8万亩,节水浇灌面积 177.0万亩；全市拥有市级以上龙头企业 138 家,实现销售收入 219.6亿元；市级以上龙头企业

21、带动种植业基地面积 1009万亩；无公害、绿色和有机食品生产基地认定面积（含山产品和水产品面积） 3268万亩；有效使用无公害农产品标识 1596个,绿色食品标识 332 个,有机食品标识 341 个；改造农村泥草房 6.2 万户,面积 480 万平方米；全年转移农村劳动力 138.3万人,启动建设市级新农村示范村 20 个；17 2.1.2工业工业方面 2022 年工业全年规模以上工业实现增加值677.4 亿元,增长 10.0%；其中,轻工业实现增加值355.1亿元,增长 12.4%,占 52.4%；重工业实现增加值322.3亿元,增长 7.6%,占 47.6%；装备制造、医药、食品、石化四

22、个主导产业实现增加值 562.4亿元；新能源、新材料、新型环保、生物、信息、现代装备制造六大新兴产业完成产值 409.3亿元,占规模以上工业的14.8%；全年规模以上工业实现利税总额287亿元,其中实现利润 103.2亿元；税金 183.8 亿元；规模以上工业亏损企业 186户,亏损面为 20.1%,亏损企业亏损额 39.7亿元；产品销售率为 98.0%；在规模以上工业企业 162 种工业产品中,产量比上年增长的有 产品产量增幅超过 30%；2.2 城市建设72 种,占 44.4%；其中,有 36 种哈尔滨始终重视城市基础设施建设,城市功能不断完善；目前,主城区面积达到 360 平方公里和人口

23、达到 360 万人,城市绿化掩盖率30%,人均公共绿地面积 7.8 平方米,是国家级园林城市和黑龙江省园林城市；供水、供气、供电等市政配套设施日趋完善；哈尔滨太平国际机场属干线国际定期4E 级机场,航站楼面积6.7 万平方米,旅客吞吐量 2022 年突破 1000 万人次；- 6 - / 36 哈尔滨太平国际机场扩建前期预备已经启动,机场扩建工程目标设定为 2022 年,扩建后的哈尔滨机场定位为大型一类口岸机场,可满意年旅客吞吐量 1200 万人次,货邮吞吐量 17.5 万吨的需要；2.3 交通概况哈尔滨地处东北亚中心位置,被誉为欧亚大陆桥的明珠,是第一条欧亚大陆桥和 空中走廊的重要枢纽；2.

24、3.1 大路运输主要大路有绥满高速大路、京哈高速大路、哈佳高速大路、五右高速大路、哈同 大路（同江）、吉黑大路（黑河）、鹤哈高速大路等；哈尔滨的大路运输事业进展快速,间续建成了松花江大路大桥、北京至哈尔滨二 级汽车专用大路哈尔滨段、哈尔滨至阿城汽车专用大路、哈尔滨至亚布力二级专用公 路、机场高速大路、二环快速干道等重点工程；大路运输进展到具有高速大路、专用大路、高等级大路为骨干架的干线大路网络；至2022 年末,大路总里程达到75421公里；城市公共交通经过多年的进展,形成了以国有公共交通车辆为主体,个体和社 会车辆为补充,贯穿城乡的客运服务体系；全市大路营运客车已达 4293 辆,大路客 运

25、量达 5135 万人次,货运量达 8148 万吨2.3.2 铁路运输哈尔滨是东北地区的铁路枢纽；哈尔滨铁路局是全国 15 个铁路局之一,北起古莲,南至兰棱,东达绥芬河,西到满洲里,外与俄罗斯接轨,内与沈阳铁路局相通；内蒙古部分地区,构成了欧亚大陆桥的重要通道；36 条干线贯穿黑龙江省全境和 2022年 3月 18 日开头依据铁道部的统一部署,铁路局（集团公司）撤销下辖的哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、海拉尔 5 个铁路分局,实行直接治理站段的治理体制；铁路营业里程 6854 公里,线 路计长 12516.9公里；哈尔滨乘坐火车可以抵达北京,长春,沈阳,大连,天津,上海,广州,济南,青岛,南昌

26、,武汉,石家庄,郑州,长沙,西安,重庆,德州,杭州,温州,海口,- 7 - / 36 福州,乌鲁木齐,包头等以及沿线城镇；哈尔滨乘火车可以抵达省内全部通客运铁路 的大中小城镇,是连接中国大陆与东北亚的重要铁路枢纽；哈大客运专线 2022 年开通运营,同津秦客运专线以及秦沈客运专线连接京沪高速铁路；哈尔滨抵达沈阳只需要2 个小时,抵达大连只需要3 个半小时；配套将来建成的京沈客运专线、京广客运专线、郑西客运专线；真正到时实现哈尔滨到全国各大城 市实现朝发午至,午发夕至,夕发朝至；黑龙江省内客运专线以哈尔滨为中心,哈齐客运专线设计时速 300 公里 /小时、哈 牡客运专线设计时速 250 公里/小

27、时、哈佳快速铁路设计时速 200 公里 /小时；届时将形成以哈尔滨为中心的黑龙江1 小时经济圈；将辐射大庆、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯四个地级城市；哈尔滨铁路枢纽新客运车站 哈尔滨西站建成运营,哈齐客运专线的哈尔滨北站建成运营,同时扩建哈尔滨火车站、哈尔滨东站现有的两座火车站；2022年 8 月 17 日 9 时,首趟搭载 600 多名乘客的 D7989 次动车组由哈尔滨站开往齐齐哈尔南站, 9 时 05 分由齐齐哈尔南站开往哈尔滨的D7906 次动车组对向开出；这标志中国最北高寒高铁 哈齐高铁正式开通运营,中国高铁网再向北延长279公里,哈尔滨至齐齐哈尔两地最快运行时间由原先的约 2.3.3

28、航空运输3 小时缩短至 85 分钟；哈尔滨太平国际机场,地处东北亚中心位置,是中国东北地区乃至东北亚的重要 空中交通枢纽；由哈尔滨太平国际机场可以到达北京、香港、台北、上海、深圳、广 州、天津、西安、沈阳、乌鲁木齐等各国内主要城市,以及东京、大阪、新潟、首 尔、叶卡捷琳堡、哈巴罗夫斯克、符拉迪沃斯托克、安克雷奇等国际城市；哈尔滨的民航事业起步于 1950 年； 1979年以前,全省只有 5 条航线,每周 15 个 7 万余人次； 1979年底,建成了可昼夜起降各种大型客机的 航班,年旅客吞吐量仅 阎家岗机场,即哈尔滨太平国际机场；太平国际机场属干线国际定期 4E 级机场,航站楼面积 6.7 万

29、平方米,旅客吞吐量2022年突破 1000 万人次；哈尔滨太平国际机场扩建前期预备已经启动,机场扩建工程目标设定为 2022年,扩建后的哈尔滨机场定位为大型一类口岸机场,可满意年旅客吞吐量 1200 万人次,货邮吞吐量 17.5万吨的需要；- 8 - / 36 2.4 哈尔滨市现有客运站情形2.4.1 客运站数量哈尔滨市目前拥有 20 多个客运站（南岗站、三棵树站、道外站、大桥站、哈西站等）；多个停靠站治理中心；总站始发班车营运线路掩盖全省,辐射吉林、辽宁、内蒙、山东、河南、河北、浙江等省,北京 1 个直辖市及俄罗斯海参崴的 437 条营运线路,日发班车 1700 余个班次,日均运输旅客 4.

30、3 万人次左右,年输送旅客 1650 万人次； 客流最高峰单日发车 2100个班次,输送旅客 7.9 万人次；一、主城区主要五个汽车客运站位置（一）哈尔滨大路客运总站大桥客运站位置：哈尔滨市道里区河润街 109 号（二）哈尔滨市南岗客运站位置：位于哈尔滨市南岗区春申街（三）哈尔滨市三棵树客运站28 号哈尔滨龙运宾馆 ；位置：哈尔滨市道外区桦树街 1 号；（四）哈尔滨市道外区客运站位置：哈尔滨市承德街 287 号（五）哈尔滨市教化客运站位置：哈尔滨市松花江街 79 号；2.4.2 现有客运站存在问题位于一环内外的几个客运站,现在每天3200多辆大客车进出主城区,对哈尔滨一环邻近的交通带来庞大压力

31、；火车站邻近的汽车客运站,1000多辆进出站的大客车是造成很多拥堵的重要因素；哈尔滨早在 2022 就已重新选址规划了 6 个新客运站,市交通局 2022 年十一之后首日特地召开党委会确定：方案在今年内拿齐 6 个新站的规划选址看法书,并做好土地收储,通过招投标,明年 2022年春节后开工建设6 个客运站,确保明年年底客车可以进场经营,从而削减3200辆大客车对主城交通添堵；随着哈尔滨城市的进展,大部分客运站使得交通人流大量拥进城市中心区；由 于客运站与城市对外交通没有形成快捷的交通联系,客运班车主要依靠城市主干道进 出,严峻加重了哈尔滨拥堵的城市现状；主城区在营汽车客运站共有 14 家,进站

32、班- 9 - / 36 车 4687 辆,日均发班 2900 辆（次）,大部分在营汽车客运站位于主城一环内或二环 路邻近交通主干道四周,客运车辆频繁进出,造成主城交通拥堵；客运站点存在“多、小、弱、密、乱 ”的特点,已经明显不适应哈尔滨社会经济和城市进展的要求；车站将来进展潜力不足,大部分客运站没有进展空间；大部分客运站设备简洁,影响 城市对形状象；车站过分集中在火车站四周和二环路邻近,人车聚集、导致交通严峻 拥堵、市场竞争无序；- 10 - / 36 社会经济及运输量进展猜测在猎取已有社会经济和运输量的基础上,采纳相关的猜测、分析方法,应用相应的猜测方法,对全域的社会经济指标（国内生产总值、

33、人口）、交通运输指标（客运 量,客运周转量）进行猜测；3.1 猜测的思路与程序科学的运输进展猜测是以科学的资料调查和分析为前提的,在此基础上,借鉴以 往大路客运量猜测的体会,结合哈尔滨市国民经济、社会进展、区域经济特色、交通 区位优势等方面的实际情形,对国民经济相关指标的将来值进行猜测,并依据猜测后 的数据,依据国民经济与交通运输相互关系,采纳多种计量经济模型对哈尔滨市大路 客运量进行猜测；3.2 猜测模型与方法适用于大路客运量猜测的方法很多；依据本次项目的目的和要求,结合哈尔滨市 社会经济与道路旅客运输进展的特点,拟采纳二元线性回来模型猜测大路客运总量；在挑选变量时,如挑选的相关因素过多,累

34、计误差就越大,所以挑选时,尽可能使自 变量少一些,并使自变量相互独立,所以人口以年份作为回来变量建立一元线性回来 模型,之后用二次指数平滑法猜测国内生产总值；最终用二元线性回来模型猜测大路 客运总量；3.2.1人口的猜测与线性增长模型表 3-1 哈尔滨市 20222022年人口增长量统计表年份人口（万增长量（万人）（年）人）8.96 2022 737.27 2022 746.23 2022 755.79 9.56 - 11 - / 36 2022 763.92 7.83 2022 768.61 4.99 2022 741.33 -27.28 2022 741.10 -0.23 2022 748

35、.30 7.2 2022 754.31 6.01 2022 770.23 15.92 2022 774.84 4.61 2022 780.30 5.46 人口是影响交通需求的主要影响因素之一,直观上,人口的流淌是客运量的构成基础；通过线性增长模型猜测出其20222025年的人口量表 3-2 哈尔滨市 20222025综合猜测人口区间图表 840.00 820.00 800.00）人 万（口 人780.00 760.00 740.00 720.00 700.00680.00年份（年）值趋势猜测置信下限置信上限线性 值 表 3-3 哈尔滨市人口总量随年份变化（一元线性模型）图 800.00 790

36、.00）人 万（口 人780.0020222022202220222022y = 2.5269x -4320.9770.00R2 = 0.3959760.0020252030750.00740.00730.00年份（年）- 12 - / 36 用一元回来模型,对人口指标进行猜测,线性相关性好,属于高精度猜测所以其回来方程为 Y = aX + b其模型为 Y = 2.5269x - 4320.9式中：Y 表示人口（人）X 表示年份表 3-4 哈尔滨市 20222025年人口总量猜测表年份（年）人口（万人）2022 773.33 2022 775.86 2022 778.38 2022 780.9

37、1 2022 783.44 2022 785.96 2022 788.49 2023 791.02 2024 793.55 2025 796.07 3.2.2国内生产总值猜测指数平滑法认为,对象指标将来的进展与它过去和现在的状况亲密相关,故可用它的历史数据猜测他的将来值；在用猜测对象指标的历史数据进行猜测时,对各时间段的数据并不等同看待,而是给予近期数据较大的权值可以取最早的数据作为初始值,即 y1 = S1；表 3-5 哈尔滨市国内生产总值年增长量统计表年份（年）国内生产总值（亿元）增长量 亿元 2022 332.49 2022 477.39 144.90 2022 546.20 68.81

38、 2022 616.16 69.96 2022 683.29 67.13 2022 802.73 119.44 2022 920.11 117.38 - 13 - / 36 2022 1032.12 112.01 2022 1214.80 182.68 2022 1480.46 265.66 2022 1630.40 149.94 2022 1894.10 263.70 平滑系数 一般依据实际数据的特点和体会来考虑；假如时间序列的长期趋势比较 稳固应取较小的 值（如 0.020.0）使个观看值在现时指数平滑值中具有大小接近的 权数,使较早的观看值亦能充分反映于指数平滑值中；所以在本猜测中,选定

39、初始值 S1 = 532.49,平滑系数 = 0.3；其猜测模型为：St 1 = Yt 1 + 1 - St-1 1St 2 = St 1 + 1 - St-1 2Yt+T = at + bt T式中： St 1 第t t周期的一次指数平滑值St 2 第t 周期的二次指数平滑值t 目前的周期序号 Yt+T 第t + T周期的猜测值 at 线性模型的截距 bt 线性模型的斜率 T 由目前周期到猜测周期的周期间隔个数,即猜测超前周期数；表 3-6 二次平滑系数表年份国内生产总平滑系数一次平滑二次平滑截距 at 斜率 bt （年）值（亿元）0.3 332.49 332.49 332.49 0.00

40、2022 332.49 2022 477.39 0.3 375.96 345.53 406.39 13.04 2022 546.20 0.3 427.03 369.98 484.08 24.45 2022 616.16 0.3 483.77 404.12 563.42 34.14 2022 683.29 0.3 543.63 445.97 641.28 41.85 2022 802.73 0.3 621.36 498.59 744.13 52.62 2022 920.11 0.3 710.98 562.31 859.66 63.72 - 14 - / 36 2022 1032.12 0.3 8

41、07.32 635.81 978.84 73.51 2022 1214.80 0.3 929.57 723.94 1135.20 88.13 2022 1480.46 0.3 1094.83 835.21 1354.46 111.27 2022 1630.40 0.3 1255.50 961.30 1549.71 126.09 2022 1894.10 0.3 1447.08 1107.03 1787.13 145.74 由此可以猜测出哈尔滨市20222025年国内生产总值表 3-7 哈尔滨市 20222025年国内生产总值猜测表年份（年）人口（万人）国内生产总值（亿元）2022 773.33

42、 1932.87 2022 775.86 2078.61 2022 778.38 2224.34 2022 780.91 2370.08 2022 783.44 2515.81 2022 785.96 2661.55 2022 788.49 2807.29 2023 791.02 2953.02 2024 793.55 3098.76 2025 796.07 3244.49 3.2.3哈尔滨大路客运总量的猜测及回来模型的建立在挑选变量时,如挑选的相关因素过多,累计误差就越大,所以挑选时,尽可能使自变量少一些,并使自变量相互独立；上述过程中已经以人口年份作为回来变量建立一元线性回来模型；然后以用

43、二次指数平滑法猜测出将来 10 年各个年份 GDP 总量；1. 哈尔滨市历年 GDP、人口、大路客运总量表 3-8 哈尔滨市 202242022年 GDP、年人口数、大路客运量统计表年份人口国内生产总值增长量（亿元）大路客运量（年）（万人） x1（亿元） x2144.90 （万人） y2022 737.27 332.49 497.00 2022 746.23 477.39 1299.00 - 15 - / 36 2022 755.79 546.20 68.81 1448.00 2022 763.92 616.16 69.96 1312.00 2022 768.61 683.29 67.13 1

44、285.70 2022 741.33 802.73 119.44 1065.00 2022 741.10 920.11 117.38 3228.40 2022 748.30 1032.12 112.01 3282.00 2022 754.31 1214.80 182.68 3662.00 2022 770.23 1480.46 265.66 4402.00 2022 774.84 1630.40 149.94 4935.00 2022 780.30 1894.10 263.70 5533.00 总和9082.23 11630.25 1561.61 31949.10 2. 以 GDP 总量和人口

45、总量作为回来变量对客运量建立二元回来模型进行分析；取 2022 年到 2022 年统计的客运量、 GDP、人口进行回来分析；设其回来方程为 ：. . = .+ .+ .依据公式：ynab 1x1b 2x2x2yax1b 2x12b 2x1x2x2yax2b 1x1x2b2x22运算过程如下：（截取EXCEL 表格如下）. = .+ .+ .表 3-9 二元线性回来猜测统计表- 16 - / 36 表 3-10 F-检验 双样本方差分析平均变量 1变量 2969.1875756.8525方差209.6928023243727.2801观测值1212df1111F0.000860358PF=f 单

46、尾3.33E-15F 单尾临界0.35487036故可求得系数值为： b1= -10.49721458；b2=3.573023251；a=7144.338627 Y=7144.338627 -10.49721458. 1+3.573023251.式中：Y 表示大路客运量（万人）；. 1 表示人口总量（人）；- 17 - / 36 . 2 表示 GDP（亿元）表 3-11哈尔滨市 2022-2025年大路客运总量猜测表年份（年）大路总客运量（万人）2022 5932.72 2022 6426.92 2022 6921.11 2022 7415.30 2022 7909.50 2022 8403.

47、69 2022 8897.88 2023 9392.07 2024 9886.27 2025 10380.46 - 18 - / 36 客运站主要指标运算和等级确定4.1 客运适站量猜测确定客运站组织量和适站量猜测模型和方法,依据已有的社会经济和运输量猜测 结果,对客运站的组织量和适站量进行猜测；大路客运枢纽适站量是指相宜于进入大路客运枢纽站场进行站务作业、经由枢纽 发送的客运量；大路枢纽适站量时确定大路枢纽站场布局,建设规模（等级）、建设 序列、站场功能和作业性质的重要依据；客运枢纽适站量要用定量和定性相结合的方 法进行,适站量过大,站场规模大,投产后长期达不到规模设计,投资回收期长,经 济

48、效益差；反之,站场规模过小,投产后不能满意社会经济进展对交通运输的要求,相应的在肯定程度上制约了社会经济的快速进展；依据交通部颁布标准,客运枢纽的建站规模与等级主要是按站务发送量确定的；统计的旅客发送量并不同于站务发送量,二者之间存在以下关系：.= . .式中： . -大路适站量 . -大路客运总量 . -客运适站系数 适站系数与车辆的入站率,中途上下车旅客的比例以及从站内上车人数占车量座 位数的比例等有关； .值可以通过调查客运站内发送的旅客量占大路客运量的比例获 得； 2042022年哈尔滨三棵树客运枢纽站内发送的旅客量占哈尔滨市大路客运总量 的百分比分别为： 0.083,0.095,0.

49、094,0.110,0.048,0.049,0.043,0.039,0.037,0.035 由于数据越接近猜测年份,猜测的精确性和有用性越好,所以加权平均法运算客 运适站系数,其实质就是运算加权平均数；加权平均数是不同比重数据的平均数,用表示；运算公式如下：. = .+ . .+ .+ . + . .+ . + .=.式中： .各观看值的权重；.表示具有不同比重的观看值；- 19 - / 36 由于越接近猜测年份,其数据才越有利用价值,可又不能忽视以往的数据,由于 反应了历史变化趋势,就可以用加权平均数,给近几年的数据给予较大的权值,而以 往的数据给予较小的权值；因此,依据其变化趋势和距猜测年

50、份远近的不同,给予20222022年客运适站系数的权重系数分别为：0.01,0.01,0.01,0.02,0.03,0.04.0.08,0.15,0.25,0.40；也由此可得三棵树客运站客运适站量 表 4-1 三棵树大路适站量猜测表年份大路客运量（万客运适站系大路适站量（万人 /（年）人）数年）2022 5932.72 0.04 242.41 2022 6426.92 0.04 262.60 2022 6921.11 0.04 282.80 2022 7415.30 0.04 302.99 2022 7909.50 0.04 323.18 2022 8403.69 0.04 343.37 2

51、022 8897.88 0.04 363.57 2023 9392.07 0.04 383.76 2024 9886.27 0.04 403.95 2025 10380.46 0.04 424.15 4.2 设计生产才能三棵树客运中心站设计生产才能的确定,主要是以哈尔滨市客运中心站的适站量 猜测为依据的；依据本报告的猜测、运算与分析,并考虑到哈尔滨市客运市场以及站 场建设的实际情形,哈尔滨市客运站设计生产才能即旅客日发送量确定为 : F日设 = 11700 人/人表 4-2 日旅客发送量猜测表年份大路适站量（万人/平 均 日 旅 客 发 送 量（年）年）（人）2022 242.4111003

52、6641 - 20 - / 36 2022 262.6038232 7194 2022 282.7965461 7747 2022 302.9892691 8301 2022 323.181992 8854 2022 343.374715 9407.3 2022 363.5674379 9960.6 2023 383.7601608 10513.9 2024 403.9528838 11067.2 2025 424. 0.5 4.3 建设规模的确定4.3.1 旅客日发送量旅客日发送量是反映汽车客运站建设规模的重要指标,也是划分汽车客运站级的主要依据；依据猜测结果：F日设 = 11700人/人所

53、以确定三棵树新客运站为一级站4.3.2 旅客最高集合人数 D 旅客最高集合人数指一年中旅客发送量偏高期间内,每天最大的同时在站人数的平均值,即高峰期人流量；它是打算候车厅的最大容量和服务设施面积的主要依据,其数量确定是按设计年度平均日旅客发送量运算的；其公式为：D= F日设 . 对应日旅客发送量 %500人次以下的车站为 30%20% 5002022人次的车站为 20%17 20224000人次的车站为 17%14% 40007000人次的车站为 14%12% 700010000人次的车站为 12%10% 10000人次以上的车站为 10% 表 4-3 旅客最高集合人数的确定- 21 - /

54、36 年份（年）平均日旅客发送量（人）旅客最高集合人数（人）2022 6641 929 2022 7194 863 2022 7747 929 2022 8301 996 2 2 2 2 1 2 6 2 2 由上表知最终旅客最高集合人数D= F日设 .12%=9960*12%=1195（人） 1200（人）4.3.3 发车位数 M发车位数是客运站设计的重要指标,它是表示车站同一时刻内能发客班车次的数量；公式：.=. . 1 + 20% =.=13（个）其中：.发车位数； .客车平均定员 .每车位每小时发出旅客数.- 始发车合理乘载率,取 80%.- 每小时可发出的车次数,一般取三次；- 22

55、- / 36 车站设施规模运算5.1 站务用房面积运算与确定汽车客运站的站房应由候车、售票、行包、业务及驻站、办公等用房组成；站房设计应做到功能分区明确,客流、货流支配合理,有利安全营运和便利使 用；汽车客运站的候车厅、售票厅、行包房等主要营运用房的建筑规模,应按旅客最高 集合人数运算；一、二级站的站房设计应有便利残疾人、老年人使用的设施；三、四级站的站房 设计宜有便利残疾人的设施；寒冷及冰冷地区的站房建筑应有防寒设施；夏热冬冷、夏热冬暖地区应实行隔 热、通风、降温措施；5.1.1候车厅面积候车厅使用面积指标应按旅客最高集合人数每人 1.20m2；候车厅室内空间应符合采光,通风和卫生要求；采纳

56、自然通风时,室内净高不宜 小于 3.60m；一、二级站候车厅内宜设母婴候车室,母婴候车室应邻近站台并单独设检票口；候车厅内应设检票口,每三个发车位不得少于一个；当检票口与站台有高差时,应设坡道,其坡度不得大于 1/12；候车厅应充分利用自然采光,窗地面积比不应小于 1/7；候车厅室内空间处理应实行吸声减噪措施；候车厅应设置座椅,其排列方向应有利于旅客通向检票口,每排座椅不应大于 20 座,二端并应设不小于 1.50m 通道；候车厅内应设饮水点；候车厅邻近应设男女厕所及盥洗室；1.2.2运算 候车厅面积 .1 候车厅面积可依据旅客最高集合人数,按每人 即: A1= Rmax Am = 1.2Rm

57、ax 即: A1 =1.2*1200=1440m2- 23 - / 36 5.1.2售票厅面积售票厅除四级站可与候车厅合用外,其余应分别设置,其使用面积应按每个售票口 15m2运算；售票厅应设于地面层,不应兼作过厅；售票厅与行包托运处、候车厅等应联系方便,并单独设置出入口；售 票 口 设 置 应 符 合 下 列 规 定：1 、售 票 窗 口 数 应 取 旅 客 最 高 聚 集 人 数 除 以 120 ；注：120 为 每 小 时 每 个 窗 口 可 售 票 数；2、 窗口中距不应小于 1.20m；靠墙窗口中心距墙边也不应小于 1.20m；3、 窗台高度不宜高于 1.10m,窗台宽度不宜大于 0

58、.60m；售票窗口前宜设导向栏杆,栏杆高度宜为1.20m1.40m；售票厅除满意自然采光及自然通风外,宜保留肯定墙面,用于公布各业务事项；A2 = 20.式中 .售票窗口数取整数；即：Nt = Rmax /120 所以A2 = 20 .1200 120 = 200.25.1.3行包托运处面积行包托运处面积 A_3 大型客运站的行包托运处由如干托运单元组成,每个托运 单元均由托运厅、行包受理作业处、库房内行包占用面积和行包员作业面积所组成；在工艺运算中,各项面积按以下体会值确定：托运厅20m2,行包受理作业面积20m2,库房内行包占用面积按0.3m2运算,行包员作业面积20m2.因此,每个托运单

59、元面积 AC应为：AC=20+20+20+0.3mu式中：mu托运单元日受理行包件数；- 24 - / 36 托运单元受理行包件数可依据托运单元每小时受理件数和每日办理业务时间确定；一般情形下,每个托运单元一小时受理30 件行包,每日办理10h 行包业务；行包托运单元数,可依据日受理行包总件数和每单元日受理行包件数运算确定,但结果必需取整；由于日受理行包总件数通常按旅客日发送量 10%运算,所以托运单 元数 可按以下公式运算： = m b m u= 0.1D0/m 式中：mb日受理行包总件数 D0旅客日发送量 通常把 0.1 常数称为行包托运系数；这样行包托运处面积 A3为：A3 = AC=2

60、152555.1.4行包提取处面积行包提取处面积 A4可按体会公式运算,一般取托运处面积 30%50% 运算；即：A4=（0.30.5）A3=85.61025.1.5小件寄存处面积小件寄存处面积 A5 一般取作业室面积 10 ,寄存物品库按每件物品占用 0.2 和旅客最高集合人数中有 25%的旅客寄存一件物品进行运算；即：A5=0.2*0.25Rmax +10=70 5.1.6问讯处面积问讯处面积 A6 可按没人 8 运算；即：A6 = 8R6=16 - 25 - / 36 5.1.7调度室面积 调度室面积 A7应依据配备调度员多少而确定,一般按每人 10 运算；即：A7 = 10R7=30