山西煤炭运输物流现象分析

1、山西煤炭运输物流现象分析:现实现象目前，山西煤炭的运输途径主要有铁路、公路、以及水路组成，其中 又以铁路为骨干运输，公路为辅助运输，水运则体现在 沿海城市调运及进出 口运输上。1:铁路运输方面铁路运输存在的主要问题是运力饱和。当前，“三西”煤炭外运12条铁路通道中，利用率已经饱和的有9条。其中，大秦、石太铁路利用率 已达100% ;邯长、丰沙大、京原铁路均在90%左右。尤其是集中用于煤炭特别是电煤运输之后，铁路运力更是紧张，尽管地方政府和铁路部门千方百计挖掘运输潜力，但仍无法从根本上解决矛盾。运能严重不足已成为晋煤外运和全国经济社会发展的 严重制约。铁路煤炭运输能力的饱和必然引起铁路货运价格的

2、上调。自1996年以来，铁路货运价格先后六次上调，由平均每吨公里5.35分上调至8.2 分，提价2.85分每吨公里，提价幅度高达53.27 %。铁路货运价格的上调，不仅对于煤炭企业来说增加了一项巨大的支出，而且 影响全国煤炭的价格乃至整个物价的飞速上涨。2:公路运输方面公路运输是运输网的重要补充，主要承担省内及周边省份的煤炭运 输。“十五”以来，公路外调量以每年1000万吨的速度递增，2001年为55397万吨，2002年为6630.64万吨，到2007年，达到 12855万吨，占山西全省外调量的22%左右。山西公路运输煤炭主要通过京大（同）、石（家庄）太（原八 邯（郸）长（治）、晋（城）焦（

3、作）、运（城）三（门峡）等高速公路以及 109国道、309国道等公路流向山西周边地区，包括 北京、天津、河北、内 蒙、山东、河南、湖北、陕西等省市。3 :公路运输的怪圈现象公路运公路煤炭运输从根本上来说是一种得不偿失的行为。输以相对稀缺的石油资源换取相对富裕的煤炭能源，即用优质能源换取低级能源严重违背我国多煤少油的基本国情，不符合能源安全战略。同时，由于公路运输载重量大、在路况不佳的公路上行驶缓慢等原 因，重载卡车耗油量惊人，在油价不断飙升的今天，公路运输成本居高不 下。据测算得知，公路运输成本是其他运输方式的10倍甚至20倍。二：现象分析 1:物流运输定义物流运输技术主要包括运输设施和运输作

4、业两大类，前者属于运输硬技术，后者属于运输软技术。运输硬技术主要包括运输基础设 施，如公路，铁路，海运，运输车等基础设施的完善，运输软技术则包括管 理方法，物流技术，物流人员素养等。2:运输的重要作用可以创造商品的空间的空间效应，实现商品价值。可以扩大商品的销售范围，提高人民生活水平有助于维持商品价格稳定能够促进社会分工的发展3:我国运输体系的发展现状及趋势运输线路增多，质量不断提高运输布局显著改善，区域分布更加合理运输装备水平明显提高运输结构发生变化4 :现代物流运输的方式及特点铁路运输公路 运输水路运输航运运输管道运输铁路运输：具有运量大，运价低且运距长，自动化程度高，污染小， 有利于环境

5、保护，受天气限制小，可以实现全天候运行，货损较高，营运缺 乏弹性，无法实现”门到门“运输等特点。公路运输：具有全程速度快，对包装要求低，运用灵活，受 地形限制 小，载运量小，运输成本高，安全性较差，原始投资小，资金周转快，技术 更新快，营运缺乏弹性，无法实现”门到门“运 输等特点。水路运输：具有运载能力大、成本低、能耗少、投资小，受自然 条件的限制与影响大开发利用涉及面较广等特点。航运运输：具有速度快，不受地形限制，机动性大，舒适，安 全，科技含量高，运输成本高等特点。管道运输：具有运量大，占地少，运输迅捷，稳定性强，便于管理，安全可靠，耗能少，运输费用低等特点。5 :综合合理地运输按照商品流

6、通规律，交通运输条件，物流合理流向，市场供需情况，走最少的环节，用最少的运力或最少的费用，以最短的 时间把货物从生产地运到消费地。这样子，能够产 生巨大的经济效 益，有利于资源的有效利用和能源的节约，有利于消除和减少环境污 染，维持生态平衡。:现象的建议1 ：根据我国煤炭生产与消费发展趋势，以及沿海港口行业发展规划，未来我国沿海港口煤炭调运布局，将使沿海港口煤炭下水量不断增长。另外，随着我国煤炭进口量的不断增加，将使东南沿海地 区煤炭接卸量不断提高。在运输成本不断增加的压力下，沿海水运优势得到充分发挥，铁海联运”将进一步增加。因此，大力发展煤炭海铁联运，是发展山西煤炭运输网络的一个重要方案。2：联合运输网络山西煤炭进行联合运输，主要是指煤炭的海铁联运 和大陆桥运输等。海铁联运主要集中在秦皇岛、连云港 等港口地区，进行 煤炭向沿海地区的调运以及进出口运输。3:山西省作为全国煤炭调出量最大的省份，煤炭运输网络的流畅关系 到全国能源的有效供给，发展山西煤炭运输网络，不仅要加强运输通道建 设，提高铁路运输能力，而且需要发展煤炭物流，调节煤炭运输需求的平 衡，同时还应更加重