一级建造师市政实务精选考点

1、第1页共 322)1K411000 城镇道路工程【考点 1】沥青路面结构组成【考查分值】2 分【考点频率】5 年 4 次， 2017 多选、 2018 多选、2019 单选、 2020 单选【考点难度】沥青路面结构组成一、结构组成(一)基本原则(1)城镇沥青路面是城镇道路的典型路面，道路结构由面层、基层和路基组成，层间结合必须紧密稳定， 以保证结构的整体性和应力传递的连续性。大部分道路结构组成是多层次的，但层数不宜过多。(2)行车载荷和自然因素对路面结构的影响随深度的增加而逐渐减弱，因而对路面材料的强度、刚度和稳 定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材

2、料与面层材料的回 弹模量比应大于或等于 0.3；土基回弹模量与基层(或底基层)的回弹模量比宜为 0.08 0.4。(二)路基与填料1.路基分类根据材料不同，路基可分为土方路基、石方路基、特殊土路基。路基断面形式有：路堤；路堑；半填、半挖。2.路基填料高液限黏土、高液限粉土及含有机质的细粒土，不适于做路基填料。因条件限制而必须采用上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。地下水位高时，宜提高路基顶面标高。岩石或填石路基顶面应铺设整平层。整平层可采用未筛分碎石和石屑或低剂量水泥稳定粒料，其厚度视路 基顶面不平整程度而定，一般为 100 150mm。(三)基层与材料(1)基层可分为基层和底基

3、层，两类基层结构性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。(2)应根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。 湿润和多雨地区，宜采用排水基层。未设垫 层且路基填料为细粒土、黏土质砂或级配不良砂(承受特重或重交通)，或者为细粒土(承受中等交通)时，应 设置底基层。底基层可采用级配粒料、水泥稳定粒料或石灰粉煤灰稳定粒料等。(3) 常用的基层材料无机结合料稳定粒料基层属于半刚性基层，包括石灰稳定土类基层、石灰粉煤灰稳定砂砾基层、石灰粉煤 灰钢渣稳定土类基层、水泥稳定土类基层等。其强度高，整体性好 ，适用于交通量大、轴载重的道路。级配型材料基层包括级配砂砾与级配砾石基层， 属于柔性基层，可用作城市次

4、干路及其以下道路基层。(四 )面层与材料(1)高级沥青路面面层可划分为上(表)面层、中面层、下(底)面层。(2)沥青路面面层类型：1 ) 热拌沥青混合料 ( HMA )，包括 SMA (沥青玛D脂碎石混合料)和 OGFC(大空隙开级配排水式沥青磨 耗层)等嵌挤型热拌沥青混合料， 适用于各种等级道路的面层，其种类应按集料公称最大粒径、矿料级配、孔 隙率划分。冷拌沥青混合料适用于支路及其以下道路的面层、 支路的表面层，以及各级沥青路面的基层、连接层或第2页共 32整平层；冷拌改性沥青混合料可用于沥青路面的坑槽冷补。3) 温拌沥青混合料面层是通过在混合料拌制过程中添加合成沸石产生发泡润滑作用、 拌合

5、温度 120 130 条件下生产的沥青混合料，与热拌沥青混合料的适用范围相同。4) 沥青贯入式面层：宜用作城市次干路以下道路面层，其主石料层厚度应依据碎石的粒径确定，厚度不宜 超过 100mm。5)沥青表面处治面层： 主要起防水层、磨耗层、 防滑层或改善碎(砾)石路面的作用，其集料最大粒径应与处治层厚度相匹配。【考点拓展】道路结构示意图【名词解释】回弹模量回弹模量指在荷载作用下，应力与相应回弹应变的比值。表示土基在弹性变形阶段内，在垂直荷载作用下 抵抗竖向变形能力。 如荷载为定值，回弹模量愈大则产生垂直位移就愈小；如竖向位移为定值，回弹模量愈大 则承受荷载作用能力就愈大。路面设计中采用回弹模量

6、作为土基抗压强度的指标。【考点经典题】【2020 单选】【例题】主要起防水， 磨耗，防滑或改善碎(砾)石作用的路面面层是( )。A.热拌沥青混合料面层B.冷拌沥青混合料面层C.沥青贯入式面层D.沥青表面处治面层【答案】D【解析】沥青表面处治面层主要起防水层、 磨耗层、防滑层或改善碎(砾)石路面的作用，其集料最大粒 径应与处治层厚度相匹配。【点拨】本题考查的是沥青路面面层类型， 需要区分各类沥青路面面层的适用范围。热拌沥青混合料适用 于各种等级道路的面层。温拌沥青混合料与热拌沥青混合料的适用范围相同。 冷拌沥青混合料适用于支路及其 以下道路的面层、支路的表面层，以及各级沥青路面的基层、连接层或整

7、平层。沥青贯入式面层宜用作城市次 干路以下道路面层。沥青表面处治面层主要起防水层、 磨耗层、 防滑层或改善碎(砾)石路面的作用。【2019 单选】【例题】行车荷载和自然因素对路面结构的影响，随着深度的增加而( )。A.逐渐增强B.逐渐减弱C.保持一致D.不相关【答案】 B第3页共 32【解析】行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱；对路面材料的强度、刚度和稳定性 的要求也随深度的增加而逐渐降低。【点拨】本题考查的是沥青路面结构组成的基本原则。 如果对此考点没有印象 ，可以采用排除法做题。行 车荷载和自然因素对路面结构的影响与深度是有一定关系的，选项 C 和 D 是首先需要排除的。

8、选项 A、B 二选 其一，可以从路面病害的方向考虑，在风吹日晒雨淋等自然因素的影响下，面层是首先受到影响的容易产生病 害，在行车荷载的作用下，力的作用由面层逐步向基层传递， 考虑深度越大，其路面结构受到的影响越小，所 以选项 B 是正确的。【2017 多选】【例题】城镇沥青路面道路结构组成有( )。A.路基B.基层C.面层D.垫层E.排水层【答案】ABC【解析】城镇沥青路面道路结构由面层、基层和路基组成。【点拨】本题考查的是沥青路面道路结构组成 ，做题时容易漏选路基，多选择垫层。 注意路面结构与道路 结构概念不同，道路结构包括路基与路面， 需要区分概念大小关系。垫层主要设置在温度和湿度状况不良

9、的路 段上，以改善路面结构的使用性能。第4页共 321K411000 城镇道路工程【考点 2】水泥混凝土路面构造特点【考查分值】2 分【考点频率】5 年 4 次， 2017 单选、2019 多选、2021 单选和多选【考点难度】水泥混凝土路面构造特点水泥混凝土路面结构的组成包括路基、垫层、基层以及面层。一、构造特点(一) 垫层(1)在季节性冰冻地区，道路结构设计总厚度小于最小防冻厚度要求时，根据路基干湿类型和路基填料的 特点设置垫层，其差值即是垫层的厚度。水文地质条件不良的土质路堑，路基土湿度较大时，宜设置排水垫层。 防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。路基可能产生不均匀沉降或不均匀变

10、形时，宜加设半刚性垫层。半刚性垫层宜采用低剂水泥、石灰等无机 结合稳定粒料或土类材料。(2) 垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为 150mm。(二)基层(1) 作用：防止或减轻由于唧泥导致的板底脱空和错台等病害;与垫层共同作用，可控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响；为混凝土面层提供稳定而坚实的基础，并改善接缝的传荷能力。(2)基层材料的选用原则：根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。特重交通宜采用贫混凝土、 碾压混凝土或沥青混凝土；重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。湿润和多雨地区，繁重交

11、通路段宜采用排水基层。(三)面层(1)水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性(抗冻性)，表面应抗滑、耐磨、平整。(2)为防止胀缩作用导致裂缝或翘曲，混凝土面层设有垂直相交的纵向和横向接缝 ，形成一块块矩形板。 纵向接缝是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。一次铺筑宽度大于 4.5m 时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝，纵缝应与线路中线平行。 横向接缝可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。横向施工缝尽可能选在缩缝或胀缝处。快速路、 主干路的横向胀缝应加设传力杆；在邻近桥梁或其他固定构筑物处、板厚改变处、小半径平曲线 等处 ，应设置胀缝。(

12、3)对于特重及重交通等级的混凝土路面， 横向胀缝、缩缝均设置传力杆。(4)抗滑构造：可采用刻槽、或拉槽或拉毛等方法形成一定的构造深度。二、 主要原材料选择水泥混凝土主要由水泥、粗细集料、 矿物掺合料、外加剂和水组成。(1) 重交通以上等级道路、城市快速路、主干路应采用 42.5 级及以上的道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、第5页共 32。普通硅酸盐水泥 ；其他道路可采用矿渣硅酸盐水泥，其强度等级不宜低于 32.5 级。(2)粗集料的最大公称粒径，碎砾石不得大于 26.5mm，碎石不得大于 31.5mm，砾石不宜大于 19.0mm； 钢纤维混凝土粗集料最大粒径不宜大于 19.0mm。(3)宜采用质地坚

13、硬，细度模数在 2.5 以内，符合级配规定的洁净粗砂、中砂，技术指标应符合规范要求。 使用机制砂时，还应检验磨光值，其值宜大于 35，不宜使用抗磨性较差的水成岩类机制砂。海砂不得直接用于混凝土面层(4)钢筋的品种、规格、成分，应符合设计和现行国家标准规定，具有生产厂的牌号、炉号，检验报告和合格证， 并经复试 (含见证取样)合格。钢筋不得有锈蚀、裂纹、断伤和刻痕等缺陷。(5) 胀缝板宜用厚 20mm，水稳定性好，具有一定柔性的板材制作，且应经防腐处理。填缝材料宜用树 脂类、 橡胶类、 聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类填缝材料，并宜加入耐老化剂。【考点拓展】混凝土面板接缝横向缩缝切缝要求：设计强度 25

14、% 30%时进行，宽度 46mm。切缝深度：设传力杆时，不应小于面层厚度 13，且不得小于 70mm；不设传力杆时，不应小于面层 厚度 1/4，且不应小于 60mm。混凝土板养护期满后应及时灌缝。【名词解释】施工缝：水泥混凝土路面因施工中断而设置的接缝。胀缝 ：为保证水泥混凝土路面板在温度升高时能自由延伸，在路面板上设置的横向上下贯通的真接缝。缩缝 ：为保证水泥混凝土路面板在硬化过程中和温度降低时，不致因收缩而产生不规则裂缝，在路面板上 设置的不贯穿路面板的假缝。【考点经典题】【2021 多选】【例题】水泥混凝土路面基层材料选用的依据( )。A.道路交通等级第6页共 32B.路基抗冲刷能力C.

15、地基承载力D.路基的断面形式E.压实机具【答案】AB【解析】水泥混凝土道路基层材料的选用原则: 根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。【点拨】本题考查的是水泥混凝土道路基层材料的选用原则。根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择 基层材料。特重交通宜采用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定 碎石； 中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。 湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用 排水基层。【2021 单选】【例题】关于水泥混凝土上面层原材料使用的说法，正确的是( )。A.主干路可采用 32.5 级的硅酸盐水泥B.重交通以上等级道路可采用矿

16、渣水泥C.碎砾石的最大公称粒径不应大于 26.5mmD.宜采用细度模数 2.0 以下的砂【答案】C【解析】粗集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、 砾石、 破碎砾石，技术指标应符合规范要求。粗集 料的最大公称粒径，碎砾石不得大于 26.5mm，碎石不得大于 31.5mm，砾石不宜大于 19.0mm；钢纤维混凝 土粗集料最大粒径不宜大于 19.0mm。【点拨】本题考查的是水泥混凝土路面主要原材料的选择。此考点属于高频考点， 需要重点记忆。重交通 以上等级道路、城市快速路、 主干路应采用 42.5 级及以上的道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、 普通硅酸盐水泥。 选项 AB 描述不正确。宜采用质地坚硬 ，

17、细度模数在 2.5 以内，符合级配规定的洁净粗砂、中砂，技术指标应 符合规范要求。选项 D 数据描述不正确。此题难点在于数据容易记混，不易拿分。【2019 多选】【例题】刚性路面施工时，应在 ( ) 处设置胀缝。A.检查井附近B.纵向施工缝C.小半径平曲线D.板厚改变E.临近桥梁【答案】CDE【解析】在邻近桥梁或其他固定构筑物处、板厚改变处、小半径平曲线等处，应设置胀缝。【点拨】本题考查的是水泥混凝土面层接缝。水泥混凝土路面接缝的设置主要解决的是水泥干缩及热胀冷 缩的问题。纵向接缝可分为纵向施工缝和纵向缩缝。横向接缝可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。横向施工 缝尽可能选在缩缝或胀缝处。快速路、

18、主干路的横向胀缝应加设传力杆；在邻近桥梁或其他固定构筑物处、板 厚改变处、小半径平曲线等处 ，应设置胀缝。检查井附近应配筋补强， 没有设置胀缝的要求。第7页共 32料和沥青填充骨架间的空隙形成既嵌紧又密实的结构。 该结构不仅内摩擦角较高，黏聚力 c 也较高。 D脂碎石混合料 SMA 是这种结构的典型代表。【考点 3】沥青混合料结构组成与分类【考查分值】2 分【考点频率】5 年 2 次， 2019 单选、2020 多选【考点难度】沥青混合料结构组成与分类一、材料组成(1)沥青混合料是一种复合材料，主要由沥青、粗集料、细集料、矿粉组成，有的还加入聚合物和木质素 纤维拌合而成； 这些不同质量和数量的

19、材料混合形成不同的结构，并具有不同的力学性质。(2)沥青混合料的力学强度，主要由矿物颗粒之间的内摩阻力和嵌挤力，以及沥青胶结料及其与矿料之间 的粘结力所构成。二、基本分类(1) 按材料组成及结构分为连续级配、间断级配。(2) 按矿料级配组成及空隙率大小分为密级配、半开级配、开级配。(3) 按公称最大粒径的大小可分为特粗式、 粗粒式、 中粒式、细粒式、砂粒式。(4) 按生产工艺分为热拌沥青混合料、 冷拌沥青混合料、 再生沥青混合料等。三、结构类型可分为按嵌挤原则构成和按密实级配原则构成的两大结构类型。按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成通常有下列三种形式：1)悬浮密实结构：由次级集料填充前级集

20、料(较次级集料粒径稍大)空隙的沥青混凝土具有很大的密度， 但由于前级集料被次级集料和沥青胶浆分隔 ，不能直接互相嵌锁形成骨架 ，因此该结构具有较大的黏聚力c ， 但内摩擦角较小，高温稳定性较差通常按最佳级配原理进行设计。AC 型沥青混合料是这种结构的典型代表。2) 骨架空隙结构：粗集料所占比例大，细集料很少甚至没有。粗集料可互相嵌锁形成骨架，嵌挤能力强； 但细集料过少不易填充粗集料之间形成的较大的空隙。该结构内摩擦角较高，但黏聚力 c 较低。沥青碎石混合料(AM) 和 OGFC 排水沥青混合料是这种结构的典型代表。3) 骨架密实结构：较多数量的断级配粗集料形成空间骨架，发挥嵌挤锁结作用，同时由

21、适当数量的细集沥青玛( a ) 悬浮密实结构；( b ) 骨架空隙结构；( c ) 骨架密实结构 【考点拓展】沥青混合料分类关系第8页共 32【名词解释】(1)密级配沥青混合料：按密实级配原理设计组成的各种粒径颗粒的矿料，与沥青结合料拌和而成，设计 空隙率较小 (对不同交通及气候情况、层位可作适当调整)的密实式沥青混凝土混合料(以 AC 表示)和密实 式沥青稳定碎石混合料(以 ATB 表示)。按关键性筛孔通过率的不同又可分为细型、 粗型密级配沥青混合料等。 粗集料嵌挤作用较好的也称嵌挤密实型沥青混合料。(2) 开级配沥青混合料： 矿料级配主要由粗集料嵌挤组成，细集料及填料较少 ，设计空隙率 1

22、8的混合 料。(3)半开级配沥青碎石混合料：由适当比例的粗集料、细集料及少量填料(或不加填料)与沥青结合料拌 和而成， 经马歇尔标准击实成型试件的剩余空隙率在 6% 12%的半开式沥青碎石混合料(以 AM 表示)。(4)间断级配沥青混合料：矿料级配组成中缺少 1 个或几个档次(或用量很少)而形成的沥青混合料。【考点经典题】【2020 多选】【例题】下列沥青混合料中，属于骨架-空隙结构的有( )。A.普通沥青混合料B.沥青碎石混合料C.改性沥青混合料D.OGFC 排水沥青混合料E.沥青玛D脂碎石混合料【答案】 BD【解析】骨架-空隙结构：粗集料所占比例大，细集料很少甚至没有。 粗集料可互相嵌锁形

23、成骨架，嵌挤能 力强；但细集料过少不易填充粗集料之间形成的较大的空隙。该结构内摩擦角较高，但结聚力 C 较低。沥青碎 石混合料(AM)和 OGFC 排水沥青混合料是这种结构的典型代表。第9页共 32【点拨】按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成分为悬浮密实结构、骨架空隙结构、骨架密实 结构。 需要熟记并区分这三种结构的典型代表以及内摩擦角和粘聚力的特点。 悬浮密实结构的典型代表是普 通沥青混合料， 骨架密实结构的典型代表是沥青玛D脂碎石混合料。【2019 单选】【例题】沥青玛D脂碎石混合料的结构类型属于( )结构。A.骨架-密实B.悬浮-密实C.骨架-空隙D.悬浮-空隙【答案】A【解析】骨架密

24、实结构，沥青玛D脂混合料(简称 SMA)是这种结构典型代表。【点拨】此考点可以从沥青玛D脂碎石混合料结构特点上理解记忆。沥青玛D脂碎石混合料由沥青结合料与 少量的纤维稳定剂、细集料以及较多量的填料(矿粉)组成的沥青玛D脂，填充于间断级配的粗集料骨架的间隙， 组成一体形成的沥青混合料， 简称 SMA。骨架-密实结构： 较多数量的断级配粗集料形成空间骨架，发挥嵌挤 锁结作用，同时由适当数量的细集料和沥青填充骨架间的空隙形成既嵌紧又密实的结构。第 10 页共 321K411000 城镇道路工程【考点 4】不同形式挡土墙的结构特点【考查分值】2 分【考点频率】5 年 3 次， 2017 单选、2021

25、 单选和案例【考点难度】不同形式挡土墙的结构特点一、 常见挡土墙的结构形式及特点类型结构示意图结构特点重力式1.依靠墙体自重抵挡土压力作用； 2.一般用浆砌片石砌筑，缺乏石料地区可用混凝土 砌块或现场浇筑混凝土； 3.形式简单， 就地取材，施工简便1.依靠墙体自重抵挡土压力作用； 2.在墙背设少量钢筋，并将墙趾展宽或基底设凸榫 抵抗滑动；3.可减薄墙体厚度， 节省混凝土用量衡重式1.上墙利用衡重台上填土的下压作用和全墙重心 的后移增加墙体稳定； 2.墙胸坡陡，下墙倾斜，可降低墙高，减少基础开 挖钢筋混凝土 悬臂式1.采用钢筋混凝土材料，由立壁、墙趾板、墙踵板 三部分组成； 2.墙高时， 立壁下

26、部弯矩大，配筋多， 不经济钢筋混凝土 扶壁式1.沿墙长，隔适当距离加筑肋板(扶壁)使墙面与 墙踵板连接 ； 2.比悬臂式受力条件好，在高墙时较悬臂式经济带卸荷板柱 板式1.由立柱、底梁、拉杆、挡板和基座组成；借卸荷 板上的土重平衡全墙；2.基础开挖较悬臂式少；3.可预制拼装，快速施工第 11 页共 32锚杆式1.由肋柱、拉杆、锚杆组成，靠锚杆固定在岩体内 拉住肋柱；2.锚头为楔缝式或砂浆锚杆自立式 (尾杆式)1.由拉杆、挡板、立柱、锚锭块组成，靠填土本身和拉杆、锚垫块形成整体稳定； 2.结构轻便、工程量节省，可以预制、 拼装，施工 快速便捷 ； 3.基础处理简单，有利于地基软弱处进行填土施 工

27、，但分层碾压需慎重 ，土也要有一定选择加筋土1.加筋土挡土墙是填土、 拉筋和面板三者的结合体。 拉筋与土之间的摩擦力及面板对填土的约束，使拉筋与填土结合成一个整体的柔性结构，能适应较大变形，可用于软土地基，耐振性好于刚性结构； 2.可解决很高的垂直填土，减少占地面积 ； 3.挡土面板、加筋条定型预制，现场拼装，土体分 层填筑，施工简便、快速、工期短 ； 4.造价较低， 普通挡墙造价的 40 60% ； 5.立面美观。造型轻巧 ，与周围环境协调挡土墙基础地基承载力必须符合设计要求， 并经检测验收合格后方可进行后续工序施工。施工中应按设计 规定施作挡土墙的排水系统、泄水孔、反滤层和结构变形缝。挡土

28、墙投入使用时，应进行墙体变形观测，确认 合格要求。二、 挡土墙结构受力静止土压力： 若刚性的挡土墙保持原位静止不动，墙背土层在未受任何干扰时，作用在墙上水平的压应力 称为静止土压力。主动土压力： 若刚性挡土墙在填土压力作用下， 背离填土一侧移动，这时作用在墙上的土压力将由静止压 力逐渐减小，当墙后土体达到极限平衡 ，土体开始剪裂，并产生连续滑动面， 使土体下滑。这时土压力减到最 小值， 称为主动土压力。被动土压力： 若刚性挡土墙在外力作用下， 向填土一侧移动，这时作用在墙上的土压力将由静止压力逐渐 增大， 当墙后土体达到极限平衡 ，土体开始剪裂，出现连续滑动面， 墙后土体向上挤出隆起，这时土压

29、力增到 最大值， 称为被动土压力。三种土压力中，主动土压力最小；静止土压力其次；被动土压力最大，位移也最大。【考点拓展】挡土墙识图 ：排水系统、反滤层、泄水孔、伸缩缝第 12 页共 32【考点经典题】【2021 单选】【例题】利用立柱、挡板挡土，依靠填土本身、拉杆及固定在可靠地基上的锚锭块维持整体稳定的挡土建 筑物是( )。A.扶壁式挡土墙B.带卸荷板的柱板式挡土墙C.锚杆式挡土墙D. 自立式挡土墙【答案】D【解析】自立式挡土墙是利用板桩挡土， 依靠填土本身、拉杆及固定在可靠地基上的锚锭块维持整体稳定 的挡土建筑物。【点拨】这道题考查的是挡土墙的结构形式及特点，解答此题需要先了解挡土墙各自的特

30、点是什么。扶壁 式挡土墙由底板及固定在底板上的墙面板和扶壁构成， 主要依靠底板上的填土重量维持挡土构筑物的稳定。带 卸荷板的柱板式挡土墙是借卸荷板上部填土的重力平衡土体侧压力的挡土构筑物。锚杆式挡土墙是利用板肋式、 格构式或排桩式墙身结构挡土，依靠固定在岩石或可靠地基上的锚杆维持稳定的挡土建筑物。自立式挡土墙是 利用板桩挡土， 依靠填土本身、拉杆及固定在可靠地基上的锚锭块维持整体稳定的挡土建筑物。由题目中提到 的关键词“ 锚垫块 ”可以判断是自立式挡土墙。【2017 单选】【例题】关于加筋土挡墙结构特点的说法，错误的是( )。A.填土、拉筋、面板结合成柔性结构B.依靠挡土面板的自重抵挡土压力作

31、用第 13 页共 32C.能适应较大变形，可用于软弱地基D.构件可定型预制，现场拼装【答案】 B【解析】加筋土挡墙是填土、 拉筋和面板三者的结合体。拉筋与土之间的摩擦力及面板对填土的约束，使 拉筋与填土结合成一个整体的柔性结构，能适应较大变形，可用于软弱地基， 故选项 AC 正确。挡土面板、加 筋条定型预制，现场拼装 ，土体分层填筑 ，施工简便、快速、工期短，故选项 D 正确。加筋土挡土墙是利用较 薄的墙身结构挡土， 依靠墙后布置的土工合成材料减少土压力以维持稳定， 故选项 B 错误。【点拨】这道题考查的是挡土墙的结构形式及特点。加筋土挡土墙是利用较薄的墙身结构挡土， 依靠墙后 布置的土工合成

32、材料减少土压力以维持稳定的挡土建筑物。重力式挡土墙依靠墙体自身抵挡土压力作用。可以 根据选项中关键词“自重”判断选项 B 说法错误。第 14 页共 321K411000 城镇道路工程【考点 5】土的性能参数【考查分值】1 分【考点频率】5 年 2 次， 2018 单选、2021 单选【考点难度】土的性能参数一、土的工程性质1.土的强度性质土的工程性质除表现为坚实系数外， 还表现在土的强度性质。土的强度性质除与其颗粒粒径级配有关外， 还与土的三相 ( 固相、液相和气相 )组成部分之间的比例有关。固相是以颗粒形式的散体状态存在。固、液、 气三相间相互作用对土的工程性质有很大的影响。2.土体应力应变

33、土体应力应变关系的复杂性从根本上讲都与土颗粒相互作用有关 ，土的密实状态决定其力学性质。 二、土的主要性能参数含水量：土中水的质量与干土粒质量之比。天然密度：土的质量与其体积之比。孔隙比e：土的孔隙体积与土粒体积之比。液限 : 土由流动状态转为可塑状态时的界限含水量为塑性上限， 称为液性界限，简称液限。 塑限 ：土由可塑状态转为半固体状态时的界限含水量为塑性下限，称为塑性界限， 简称塑限。塑性指数I ：土的液限与塑限之差值， I = ，即土处于塑性状态的含水量变化范围，表征土的塑性 大小。液性指数I ：土的天然含水量与塑限之差值对塑性指数之比值， I = ( )/I , I 可用以判別土的软硬

34、程 度； I 0 为坚硬、半坚硬状态，0I 0.5 为硬塑状态，0.5 I 1.0 为软塑状态，I 1.0 流塑状态。孔隙率 n：土的孔隙体积与土的体积 (三相 ) 之比。土的压缩性指标E.：E. = 1 + e2 /a，e2 为土的天然孔隙比，a为从土的自重应力至土的自重加附加应力段的 压缩系数。三、 土体的抗剪强度土的强度性质通常是指土体的抗剪强度，即土体抵抗剪切破坏的能力。土体会因受拉而开裂 ，也可因受剪 而破坏。土体中各点的力学性质会因其物理状态的不均而不同，因此土体的剪切破坏可能是局部的，也可能是 整体的。【考点拓展】土的三相图【考点经典题】【2021 单选】第 15 页共 32【例

35、题】液性指数I =0.8 的土，软硬状态是( )。A.坚硬B.硬塑C.软塑D.流塑【答案】C【解析】I 可用以判別土的软硬程度： I 0 为坚硬、半坚硬状态，0I 0.5 为硬塑状态，0.5 I 1.0 为 软塑状态，I 1.0 流塑状态。本题中液性指数I =0.8，属于 0.5I 1.0 的范围，所以为软塑状态。【点拨】本题考查的是液限指数。液性指数: 土的天然含水量与塑限之差值对塑性指数之比值， I = ( )/I 。根据公式可以看出土的天然含水量越高，I 的数值越大，可以通过下图来区分记忆土的软硬程度。【2018 单选】【例题】土的强度性质通常是指土体的( )。A.压实度B.天然密度C.

36、抗剪强度D.抗压强度【答案】C【解析】土的强度性质通常是指土体的抗剪强度， 即土体抵抗剪切破坏的能力。【点拨】本题考查的是土体的抗剪强度， 属于概念性知识点考查，比较简单， 需要熟悉教材内容。第 16 页共 32【考点 6】土工合成材料的应用【考查分值】2 分【考点频率】5 年 4 次， 2017 多选、2019 案例、2021 多选和案例【考点难度】土工合成材料的应用土工合成材料可分为土工织物、土工膜、特种土工合成材料和复合型土工合成材料等类型。土工合成材料 可设置于岩土或其他工程结构内部、 表面或各结构层之间， 具有加筋、防护、过滤、排水、 隔离等功能。一、路堤加筋(1)路堤加筋的主要目的

37、是提高路堤的稳定性。(2)土工格栅、土工织物、土工网等土工合成材料均可用于路堤加筋，其中土工格栅宜选择强度高、 变形 小、糙度大的产品。土工合成材料应具有足够的抗拉强度、 较高的撕破强度、顶破强度和握持强度等性能。(3)加筋路堤的施工原则是以能够充分发挥加筋效果为出发点。合成材料连接应牢固，受力方向的连接强 度不得低于材料设计抗拉强度，其叠合长度不应小于 300mm ，连接时搭接宽度不得小于 150mm。(4)铺设土工合成材料的土层表面应平整， 表面严禁有碎、 块石等坚硬凸出物。(5)土工合成材料摊铺后宜在 48h 以内填筑填料，以避免其过长时间受阳光直接曝晒。( 6)填料不应直接卸在土工合成

38、材料上面，必须卸在已摊铺完毕的土面上； 卸土高度不宜大于 1m，以防 局部承载力不足。卸土后立即摊铺，以免出现局部下陷。(7) 第一层填料宜采用轻型压路机压实，当填筑层厚度超过 600mm 后，才允许采用重型压路机。 边坡 防护与路堤的填筑应同时进行。二、 台背路基填土加筋(1)采用土工合成材料对台背路基填土加筋的目的是为了减小路基与构造物之间的不均匀沉降。(2)加筋台背适宜的高度为 5.0 10.0m。加筋材料宜选用土工网或土工格栅。台背填料应有良好的水稳 定性与压实性能，以碎石土、 砾石土为宜。土工合成材料与填料之间应有足够的摩阻力。(3)土工合成材料与构造物应相互连接，并在相互平行的水平

39、面上分层铺设，加筋材料间距应经计算确定。 在路基顶面以下 5.0m 的深度内，间距宜不大于 1.0m。纵向铺设长度宜上长下短 ，可采用缓于或等于 1 : 1 的 坡度自下而上逐层增大，最下一层的铺设长度不应小于计算的最小纵向铺设长度。(4)施工程序：清地表地基压实锚固土工合成材料、摊铺、张紧并定位分层摊铺、压实填料至下一 层土工合成材料的铺设标高。(5)相邻两幅加筋材料应相互搭接，宽度宜不小于 200mm，并用牢固方式连接，连接强度不低于合成材 料强度的 60%。( 6 )台背填料应在最佳含水量时分层压实，每层压实厚度宜不大于 300mm，边角处厚度不得大于 150mm。 压实标准按相关规范执

40、行。施工时应设法避免任何机械、外物对土工合成材料造成推移或损伤，并做好台背排 水， 避免地表水渗入、滞留。三、路面裂缝防治(1)采用玻纤网、土工织物等土工合成材料，铺设于旧沥青路面、旧水泥混凝土路面的沥青加铺层底部或 新建道路沥青面层底部，可减少或延缓由旧路面对沥青加铺层的反射裂缝，或半刚性基层对沥青面层的反射裂缝。(2)用于裂缝防治的玻纤网和土工织物应分別满足抗拉强度、 最大负荷延伸率、网孔尺寸、单位面积质量 等技术要求。 玻纤网网孔尺寸宜为其上铺筑的沥青面层材料最大粒径的 0.5 1.0 倍。土工织物应能耐 170以 上的高温。第 17 页共 32(3)用土工合成材料和沥青混凝土面层对旧沥

41、青路面裂缝进行防治，首先要对旧路进行外观评定和弯沉值 测定，进而确定旧路处理和新料加铺方案。施工要点是：旧路面清洁与整平，土工合成材料张拉、搭接和固定， 洒布粘层油，按设计或规范要求铺筑新沥青面层。(4) 旧水泥混凝土路面裂缝处理要点是：对旧水泥混凝土路面评定， 旧路面清洁和整平，土工合成材料张 拉、搭接和固定，洒布粘层油 ，铺沥青面层。(5)为防止新建道路的半刚性基层养护期间的收缩开裂，可将土工合成材料置于半刚性基层与下封层之间， 以防止裂缝反射到沥青面层上。施工方法与旧沥青面裂缝防治相同。四、路基防护1. 路基防护主要包括：坡面防护和冲刷防护。2. 坡面防护(1)土质边坡防护的边坡坡度宜在

42、 1 : 1.0 1 : 2.0 之间；岩石边坡防护的边坡坡度宜缓于 1 :0.3。(2)土质边坡防护应做好草皮的种植、施工和养护工作。施工步骤是：整平坡面，铺设草皮或土工网， 草 皮养护。易碎岩面和小量的岩崩可采用土工网或土工格栅加固，以裸露或埋藏方式进行防护。(3)岩石边坡防护施工步骤是：清除坡面松散岩石，铺设固定土工网或土工格栅，喷护水泥砂浆，岩面设 置排水孔。3. 冲刷防护(1)土工织物软体沉排系指在土工织物上放置块石或预制混凝土块体为压重的护坡结构，适用于水下工程及预计可能发生冲刷的路基坡面。排体材料宜采用聚丙烯编织型土工织物。土工织物软体沉排防护 ，应验算排体抗浮、排体压块抗滑、排

43、体整体抗滑三方面的稳定性。(2)土工模袋是一种双层织物袋，袋中充填流动性混凝土、水泥砂浆或稀释混凝土，凝固后形成高强度和 高刚度的硬结板块。采用土工模袋护坡的坡度不得陡于 1 : 1。确定土工模袋的厚度应考虑抵抗弯曲应力、 抵抗 浮动力两方面因素。土工模袋不允许在沿坡面的分力作用下产生滑动。模袋铺设流程： 卷模袋设定位桩及拉紧装置铺设模袋。模袋铺设、 压稳后 ，应拉紧上缘固定绳套，防 止模袋下滑。模袋铺设后及时充灌混凝土或砂浆并及时清扫模袋表面、 滤孔和进行养护。五、过滤与排水可单独使用土工合成材料或与其他材料配合，作为过滤体和排水体用于暗沟、渗沟、坡面防护，支挡结构 壁墙后排水， 软基路堤地

44、基表面排水垫层，也可用于处治翻浆冒泥和季节性冻土的导流沟等道路工程结构中。【考点拓展】土工合成材料的划分【名词解释】第 18 页共 32土工格栅 ：由有规则的网状抗拉条带形成的用于加筋的土工合成材料，其开孔可容周围土石或其它土工材 料穿入。土工织物：透水性土工合成材料。 按制造方法不同，分为织造土工织物和非织造(无纺)土工织物。 玻纤网：以玻璃纤维为原料，通过纺织加工并经表面后处理而成的网状制品。反滤：在使液体通过的同时，保持受渗透压力作用的土粒不流失。隔离：防止相邻的不同介质混合。加筋：利用土工合成材料的抗拉性能，改善土的力学性能。防护 ：限制或防止岩土体受外界环境作用而破坏。延伸率：材料试

45、样受单轴拉力时的伸长量与原长度的比值。【考点经典题】【2021 多选】【例题】土工合成材料用于路堤加筋时应考虑的指标有( )强度。A.抗拉B.撕破C.抗压D.顶破E.握持【答案】ABDE【解析】土工格栅、土工织物、土工网等土工合成材料均可用于路堤加筋 ，其中土工格栅宜选择强度高、 变形小、糙度大的产品。土工合成材料应具有足够的抗拉强度、较高的撕破强度、顶破强度和握持强度等性能。【点拨】土工合成材料的性能指标应包括下列内容，并应按工程设计需要确定试验项目：(1)物理性能：单位面积质量、厚度(及其与法向压力的关系)、 材料比重、孔径等。 (2)力学性能：条带拉伸、握持拉伸、撕裂、顶破、CBR 顶破

46、、刺破、直剪摩擦、拉拔摩擦、蠕变等。 (3 )水力学性能： 垂直渗透系数、平面渗透系数、 淤堵、防水性等。 (4) 耐久性能：抗紫外线能力、 化学稳定性和生物稳定性等。本题目问的是用于路堤加筋时考虑的指标，路堤加筋的主要目的是提高路堤的稳定性，土工合成材料应具有足够的抗拉强度、 较高的撕破强度、顶破强度和握持强度等性能。【2017 多选】【例题】用于路面裂缝防治的土工合成材料应满足的技术要求有( )。A.抗拉强度B.最大负荷延伸率C.单位面积质量D.网孔尺寸E.搭接长度【答案】ABCD【解析】用于裂缝防治的玻纤网和土工织物应分别满足抗拉强度、最大负荷延伸率、网孔尺寸、单位面积 质量等技术要求。

47、【点拨】采用玻纤网、土工织物等土工合成材料，铺设于旧沥青路面、 旧水泥混凝土路面的沥青加铺层底 部或新建道路沥青面层底部，可减少或延缓由旧路面对沥青加铺层的反射裂缝 ，或半刚性基层对沥青面层的反 射裂缝。用于裂缝防治的玻纤网和土工织物应分別满足抗拉强度、最大负荷延伸率、网孔尺寸、单位面积质量 等技术要求。土工织物应采用非织造针刺土工织物，其单位质量不应大于 200g/；极限抗拉强度宜大于 8KN/m,第 19 页共 32耐温性宜在 170以上。 玻纤网的网孔尺寸宜为其上铺筑的沥青面层材料最大粒径的 0.5 1.0 倍，极限抗拉强 度应大于 50KN/m。第 20 页共 32(4)摊铺机应采用自

48、动找平方式。【考点 7】沥青混合料面层施工技术【考查分值】4 分【考点频率】5 年 3 次， 2019 案例、2020 单选、案例【考点难度】沥青混合料面层施工技术一、施工准备(一) 透层、 粘层、 封层(1)透层。为使沥青混合料面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上喷洒能很好渗入表面的沥青类材料 薄层。沥青混合料面层摊铺前应在基层表面喷洒透层油。(2)粘层。在既有结构和路缘石、 检查井等构筑物与沥青混合料层的连接面应喷洒粘层油。为加强路面沥青层之间，沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料。(3)铺筑在面层表面的称为上封层，铺筑在面层下面的称为下封层。当气温在 10及以下，风力大于

49、5 级及以上时，不应喷洒透层、 粘层、 封层油。二、 运输与布料(1)为防止沥青混合料粘结运料车车厢板，装料前应喷洒一薄层隔离剂或防粘结剂。运输中沥青混合料上宜用篷布覆盖保温、防雨和防污染。(2)运料车轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，施工时发现沥青混合料不符合施工温度要求或结 团成块、 已遭雨淋则不得使用。(3)应按施工方案安排运输和布料，摊铺机前应有足够的运料车等候。对高等级道路，等候的运料车宜在 5 辆以上。(4)运料车应在摊铺机前 100 300mm 外空挡等候，摊铺时被摊铺机缓缓顶推前进并逐步卸料，避免撞 击摊铺机。每次卸料必须倒净，如有余料应及时清除，防止硬结。二、 摊铺作业

50、(一)机械施工(1)城市快速路、 主干路宜采用两台以上摊铺机联合摊铺，其表面层宜采用多机全幅摊铺，以减少施工接缝。每台摊铺机的摊铺宽度宜小于 6m。通常采用 2 台或多台摊铺机前后错开 10 20m 呈梯队方式同步摊铺， 两幅之间应有 30 60mm 宽度的搭接，并应避开车道轮迹带，上下层搭接位置宜错开 200mm 以上。(2) 摊铺前应提前 0.51h 预热摊铺机熨平板使其不低于 100。(3)摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度、减少沥 青混合料的离析。摊铺速度宜控制在 26m/min 的范围内。当发现沥青混合料面层出现明显的离析、波浪、 裂缝、

51、拖痕时，应分析原因，及时予以消除。下面层宜采用钢丝绳或路缘石、平石控制高程与摊铺厚度，上面层宜采用导梁或平衡梁的控制方式。(5)最低摊铺温度根据铺筑层厚度、 气温、沥青混合料种类、风速、下卧层表面温度等，按规范要求执行。( 6 )松铺系数应根据混合料类型、施工机械和施工工艺等通过试铺试压确定。施工中随时检查铺筑层厚度、路拱及横坡，并以铺筑的沥青混合料总量与面积之比校验平均厚度。(二) 人工施工(1)路面狭窄部分、平曲线半径过小匝道或加宽部分、小规模工程，可采用人工摊铺。(2)半幅施工时，路中一侧宜预先设置挡板；扣锹布料，不得扬锹远甩；边摊铺边整平，严防骨料离析； 摊铺不得中途停顿，并尽快碾压。

52、第 21 页共 32三、 压实成型与接缝(一) 压实成型(1 ) 压实层最大厚度不宜大于 100mm ，各层压实度及平整度应符合要求。(2) 压路机应以慢而均匀的速度碾压，且符合规范要求。(3) 碾压温度应根据沥青和沥青混合料种类、 压路机、气温、层厚等因素经试压确定。(4) 初压应采用钢轮压路机静压 1-2 遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机， 从外侧向中心碾压， 在超高路段和坡道上则由低处向高处碾压。复压应紧跟初压连续进行。 碾压路段总长度不超过 80m。(5)密级配沥青混凝土混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压，以增加密实性，其总质量不宜小对粗集料为主的混合料，宜优先采用振动压

53、路机复压(厚度宜大于于 25t。相邻碾压带应重叠 1/3 1/2 轮宽。30mm )，振动频率宜为 35 50Hz，振幅宜为 0.3 0.8mm。层厚较大时宜采用高频大振幅 ，厚度较薄时宜采用低振幅，以防止集料破碎。 相邻碾压带宜重叠 100 200mm 。采用三轮钢筒式压路机时，总质小于 12t， 相邻碾压带宜重叠后轮的 1/2 轮宽，并不应小于 200mm。( 6 ) 终压应紧接在复压后进行宜选用双轮钢筒式报路机，碾压至无明显轮迹为止。(7)为防止沥青混合料粘轮 ，对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴油。亦可向碾轮喷淋添 加少量表面活性剂的雾状水。(7)压路机不得在未碾压成型路段上

54、转向、掉头、加水或停留在当天成型的路面上，不得停放各种机械设 备或车辆 ，不得散落矿料、 油料及杂物。(二) 接缝(1)路面接缝必须紧密、平顺。上、下层的纵缝应错开 150mm (热接缝)或 300 400mm (冷接缝)以 上。 相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位 1m 以上。应采用 3m 直尺检查，确保平整度达到要求。(2)采用梯队作业方式摊铺时应选用热接缝，将已铺部分留下 100 200mm 宽暂不碾压，作为后续部分 的基准面，然后跨缝压实。如半幅施工采用冷接缝时，宜加设挡板或将先铺的沥青混合料刨出毛槎，涂刷粘层油后再铺新料， 新料跨缝摊铺与已铺层重叠 50 100mm，软化下层后铲走

55、重叠部分， 再跨缝压密挤紧。(3 )高等级道路的表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层和其他等级的道路的各层可采用斜接缝。 平接缝宜采用机械切割或人工刨除层厚不足部分， 使工作缝成直角连接。淸除切割时留下的泥水， 干燥后涂刷 粘层油，铺筑新混合料，接槎软化后，先横向碾压，再纵向充分压实，连接平顺。四、开放交通热拌沥青混合料路面应待摊铺层自然降温至表面温度低于 50后 ，方可开放交通。【考点拓展】面层施工质量检验分类主控项目热拌沥青 混合料混合料质量沥青品种、标号、粗细集料、 矿粉、 纤维稳定剂 混合料证书报告复验、温度、 马歇尔试验面层质量压实度(快速、主干路96% ；次干路及以下95%

56、)、面层厚度、弯沉值透、粘、封层沥青品种、标号和封层粒料质量、 规格(产品出厂合格证、 出厂检验报告、进场复验报告)【考点经典题】【2020 单选】【例题】以粗集料为主的沥青混合料复压宜优先使用( )。第 22 页共 32A.振动压路机B.钢轮压路机C.重型轮胎压路机D.双轮钢筒式压路机【答案】A【解析】对粗集料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压 (厚度宜大于 30mm)，振动频率宜为 35 50Hz，振幅宜为 0.3 0.8mm。密级配沥青混凝土混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压，以增加密 实性，其总质量不宜小于 25t。终压应紧接在复压后进行，宜选用双轮钢筒式压路机。【点拨】本

57、题考查的是沥青路面碾压使用的施工机械。密级配沥青混凝土混合料复压宜优先采用重型轮胎 压路机进行碾压。对于大粒径沥青稳定碎石类基层，宜优先采用振动压路机复压。SMA 混合料宜采用振动压路 机或钢筒式压路机碾压 ，不宜采用轮胎压路机碾压。OGFC 混合料宜用 12t 以上的钢筒式压路机碾压。【2019 案例节选】背景资料甲公司中标某城镇道路工程，设计道路等级为城市主干路， 全长 560m，横断面型式为三幅路，机动车道 为双向六车道，路面面层结构设计采用沥青混凝土，上面层为厚 40mmSMA-13，中面层为厚 60mmAC-20， 下面层为后 80mmAC-25。施工过程中发生如下事件： 事件三：

58、甲公司编制的沥青混凝土施工方案包括以下要点：(1)上面层摊铺分左、右幅施工， 每幅摊铺采用一次成型的施工方案，2 台摊铺机成梯队方式推进， 并保 持摊铺机组前后错开 40 50m 距离。(2)上面层碾压时，初压采用振动压路机， 复压采用轮胎压路机， 终压采用双轮钢筒式压路机。(3)该工程属于城市主干路，沥青混凝土面层碾压结束后需要快速开放交通，终压完成后拟洒水加快路面 的降温速度。【问题】3.指出事件三中的错误之处，并改正。【参考答案】3.错误之处一：上面层摊铺分左、右幅施工， 每幅摊铺采用一次成型的施工方案。正确做法：表面层宜采用多机全幅摊铺，减少施工接缝。错误之处二：2 台摊铺机成梯队方式

59、推进， 并保持摊铺机组前后错开 40 50m 距离。错开距离过大。 正确做法 ：多台摊铺机前后错开 10 20m 呈梯队方式同步摊铺。错误之处三： SMA 混合料复压采用轮胎压路机， 易产生波浪和混合料离析。正确做法：SMA 混合料复压应采用振动压路机。错误之处四 ：沥青混凝土面层碾压结束后需要快速开放交通， 终压完成后拟洒水加快路面的降温速度。正确做法 ：根据城镇道路工程施工与质量验收规范规定， 热拌沥青混合料路面应待摊铺层自然降温至 表面温度低于 50后 ，方可开放交通。【点拨】本题考查的是热拌沥青混合料路面施工技术，属于改错题 ，本题考查内容在教材上都可以找到原 文，需要逐条分析改正。考

60、生需要先指出错误之处，再进行改正 ，以免丢分。第 23 页共 321K412000 城市桥梁工程【考点 8】桥梁的主要类型【考查分值】5 分【考点频率】5 年 3 次， 2018 案例、2019 单选、案例【考点难度】桥梁的主要类型一、 按受力特点分1.梁式桥梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。由于外力(恒载和活载)的作用方向与承重结构的轴 线接近垂直，故与同样跨径的其他结构体系相比，梁内产生的弯矩最大，通常需用抗弯能力强的材料(钢、木、 钢筋混凝土、 预应力钢筋混凝土等) 来建造。2.拱式桥拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋。这种结构在竖向荷载作用下， 桥墩或桥台将承受水平推力，同时